RedegÃ¸relser - SÃ¸fartsstyrelsen

More documents

Recommendations

Info

REDEGØRELSER fra Opklaringsenheden 3/2004Skibets manøvreegenskaber - drejecirkeldiagramSkibets manøvreegenskaber ved fuld last hhv. i ballastkondition var opslået påbroen.Skitsen nedenfor angiver data for fuld last med en fart på 14,5 knob.Transfeer173 meterAdvance669 meter14,5 knobOplysninger om strømforholdIfølge oplysninger fra VTS Storebælt var strømmen slæk i Storebælt ca. kl. 12.00– klokken 16.00 var der ca. 1 sm nordgående strøm i Storebælt.Anbefalingerne for anvendelse af lods i Rute-TFøreren var bekendt med IMOs anbefalinger om anvendelse af lods, han varendvidere blev gjort opmærksom på anbefalingerne af VTS Storebælt.Opklaringsenhedens bemærkningerIfølge 1. styrmanden blev drejet påbegyndt, da skibet var ca. ud for DW 6, hvilketvar tæt på den det i kortet udsatte drejepunkt. AIS plottet indikerer, at drejet blevpåbegyndt mellem DW 10 og DW 8. Plottet viser imidlertid, at skibet ret hurtigtbevægede sig nord for den planlagte rute med kurs mod Hatterrev.Styrmanden gav ordre til rorgængeren om at dreje styrbord til kurs 069º. Der blevikke angivet ror vinkel.Skibet var i fuld fart under drejet.- 16 -
REDEGØRELSER fra Opklaringsenheden 3/2004Ud fra ovenstående oplysninger mener Opklaringsenheden, at drejet ikke blevudført med tilstrækkelig omhu, blandt andet var farten for høj. Der blev ikke tagettilstrækkelige forholdsregler for at sikre, at skibet fulgte den planlagte rute underhensyntagen til skibets manøvreegenskaber.Opklaringsenheden mener, at rorkommandoen ikke var effektiv.Styrmanden udsatte positioner i kortet med jævne mellemrum, hvorfor hans opmærksomhedi perioder blev afledt fra selve sejladsen. Dette kan have medvirkettil, at han mistede overblikket og derfor fejlvurderede situationen.Styrmanden kunne på et tidligt tidspunkt i forbindelse med drejet have konstateretvisuelt, at skibet var på den forkerte side af Hatterrev fyr.Brovagten bestod ifølge det oplyste af tre mand. Opklaringsenheden mener imidlertidikke, at førerens opmærksomhed var tilstrækkeligt rettet mod sejladsen, dahan i perioder var beskæftiget med andre opgaver i radiorummet.IMO´s underkomite for sejladssikkerhed støttede i sommeren 2002 et forslag fraØstersølandene om at skærpe anbefalingerne for anvendelse af lods gennem dedanske farvande (Rute-T) således, at grænsen sænkes fra 13 meter til fremoverat gælde skibe med en dybgang på mere end 11 meter. Forslaget blev vedtagetog trådte i kraft den 1. december 2003.Opklaringsenheden må konstatere, at anbefalingen om anvendelse af lods ikkeblev fulgt.ÅrsagGrundstødningen skyldtes, at brovagten fejlvurderede situationen, da skibet skulledrejes i dybvandsruten.Medvirkende årsager (i ikke prioriteret rækkefølge):- Drejet var ikke på forhånd tilstrækkeligt planlagt- Uklar rorkommando- Førerens opmærksomhed var ikke tilstrækkeligt rettet mod sejladsen- Der blev ikke benyttet lods11. oktober 2004Thomas RekvadSkibsinspektør- 17 -
Page 1 and 2: Redegørelserfra Opklaringsenheden3
Page 3 and 4: REDEGØRELSER fra Opklaringsenheden
Page 15: REDEGØRELSER fra Opklaringsenheden

RedegÃ¸relser - SÃ¸fartsstyrelsen

Create successful ePaper yourself

Delete template?

Save as template?