RESUMÉ SITUATIONEN OMKRING ØRESUNDSBROEN Nu godt et ...

More documents

Recommendations

Info

2SITUATIONEN OMKRING ØRESUNDSBROENØresundsbroen åbnede den 1. juli 2000 – i øvrigt til tiden og under overholdelse af de fastlagte miljøkrav.Nu godt et halvt år efter har der rejst sig en del kritik af broprojektet. Kritikken går på, at trafikken ermindre end ventet, og at broen derfor ikke kan brugerfinansieres – og det tilføjes undertiden, at mannu i hvert fald ikke bør bygge en bro over Femerbælt.På den baggrund kan der være god grund til at se nærmere på de faktiske forhold.TrafikudviklingenDa broforbindelsen først åbnede den 1. juli 2000 foreligger der på indeværende tidspunkt kun trafiktalfor 2. halvår 2000.Mere sikre udsagn vedr. trafikudviklingen kan først gives, når der foreligger tal for en 12-månedersperiode, bl.a. fordi der er en betydelig sæsonvariation i tallene, ligesom det er svært at angive omfangetaf "nysgerrighedseffekten" i forbindelse med broåbningen.Alligevel skal med udgangspunkt i tallene for 2. halvår 2000 gives en vurdering af udviklingen, selvomder knytter sig en betydelig usikkerhed hertil.De foreliggende tal for 2. halvår 2000 viser, at der i gennemsnit pr. dag kørte 9.250 biler over broen.Ifølge prognosen skulle årsgennemsnittet være 11.800.Øresundskonsortiet fastholder dog, at dette årsgennemsnit er et trafiktal, man først ventede at opnåefter en indkøringsperiode på nogle år, og at det faktiske trafiktal for biltrafikken totalt set svarer tilprognoserne herunder også, at tallene i vintermånederne ligger væsentligt under årsgennemsnittet.Derimod ligger antallet af lastbiler kun på 300-400 dagligt eller kun godt det halve af forventet, hvilketgiver et betydeligt indtægtstab i forhold til prognosen.Antallet af togpassagerer ligger derimod ca. 50 procent højere end ventet. Der var i 2. halvår 2000 ca.2,5 mill. passagerer mod forventet kun ca. 1,7 mill.
3I gennemsnit har der således været godt 4.000 flere togpassagerer pr. dag end ventet. Hvis man antager,at disse godt 4.000 "ekstra" togpassagerer – hvoraf mange er pendlere – i stedet var kørt over broeni bil, ville togtrafikken have svaret til prognosen og biltrafikken have været 1.500 – 4.000 større pr.dag afhængig af, om man antager, at der var 3, 2 eller kun 1 person pr. bil. I sidstnævnte tilfælde klartstørre end prognosen.Den samlede trafik over Øresundsbroen i 2. halvår 2000 har derfor ikke været mindre end forventet,men dens sammensætning har været anderledes med større relativ vægt på jernbanetrafikken og mindrepå biltrafikken.Dette modsvares af, at det især er flyvebådene, der har oplevet en passagernedgang, mens tilbagegangenfor bilfærgerne Helsingør-Helsingborg er mere beskeden.Det kan tilføjes, at den samlede biltrafik over Øresund, altså færge + brotrafik i 2. halvår 2000 lå 61procent højere end i 2. halvår 1999.En markant stigning, der viser, at åbningen af Øresundsbroen har indebåret et samlet trafikspring, idetnedgang i færgefarten er betydeligt mindre end (ekstra)-trafikken på broen.FinansieringAlmindeligvis vil man gerne fremme den kollektive trafik på bekostning af biltrafikken.Ikke mindst i Hovedstadsområdet burde man derfor glæde sig over, det specielt er jernbanetrafikken,der er vokset kraftigt i forbindelse med Øresundsbroen.Når denne udvikling alligevel har givet anledning til kritik og bekymring, hænger det sammen medden måde, man har konstrueret finansieringen af Øresundsbroen.Øresundskonsortiet – der er 50 procent ejet af det danske A/S Øresundsforbindelsen og 50 procent afsvenskerne – har to hovedindtægtskilder:1. Den danske Banestyrelse og det tilsvarende svenske Banverkat betaler hvert år et fast beløb for benyttelseaf jernbaneforbindelsen over Øresund. Beløbet er i 2000 fastsat til 187,4 mill. danske kronerfor hver, d.v.s. i alt 374,8 mill.kr.
Page 1: i:\jan-feb-2001\trafik-02-01.docRES
Page 5 and 6: 5De danske landanlæg fra Københav
Page 7 and 8: 7StorebæltsforbindelsenBiltrafikke

RESUMÉ SITUATIONEN OMKRING ØRESUNDSBROEN Nu godt et ...

Create successful ePaper yourself

Delete template?

Save as template?