RESUMÉ SITUATIONEN OMKRING ØRESUNDSBROEN Nu godt et ...

5De danske landanlæg fra København til Kastrup i forbindelse med Øresundsbroen udgør i så henseendeen undtagelse, idet den finansieres af A/S Øresundsforbindelsen.Banestyrelsen betaler årligt ca. 80 mill.kr. til A/S Øresundsforbindelsen for benyttelse af jernbanedelenpå landanlægget.Bilisterne, der kører på Øresundsmotorvejen ud til Kastrup, betaler derimod ikke nogen afgift.Reelt er der omkring 10.00 bilister, der kører over Øresundsbroen, der via broafgiften betaler for, at degodt 30.000 daglige bilister på motorvejen kan køre gratis fra København til Kastrup (lufthavn).PrisændringDet er det forhold, at indtægten fra Øresundsbroen også skal finansiere det danske landanlæg fra Københavntil Kastrup, der lægger et vist pres på økonomien i broforbindelsen.Mens Banestyrelsen og Banverkats betaling til Øresundskonsortiet er politisk fastlagt, er det Øresundskonsortiet,der fastlægger taksterne for bilisternes broafgifter.Princippet har været, jf. den dansk-svenske regeringsaftale, at Øresundsbroen skal være langsigtetlønsom, og at taksterne bl.a. skal fastsættes udfra:- hensyn til integration i regionen,- hensyn til jernbanetrafikken,- hensyn til taktsniveauet på færgeoverfarten Helsingør-Helsingborg,- hensyn til miljøet.Disse hensyn er i et vist omfang indbyrdes modstridende.Ved den hidtidige prisfastsættelse har konsortiet ikke tilstræbt indtægtsmaksimering. I så tilfældeskulle især pendlertaksten for bilister have været lavere.Ved takstændringen, der blev vedtaget januar 2001 (ikrafttræden pr.1. februar 2001) har man ud fraønsket om at øge Øresundskonsortiet indtægter reduceret brotaksterne specielt for pendlere og erhvervskunder.