RESUMÉ SITUATIONEN OMKRING ØRESUNDSBROEN Nu godt et ...

3I gennemsnit har der således været godt 4.000 flere togpassagerer pr. dag end ventet. Hvis man antager,at disse godt 4.000 "ekstra" togpassagerer – hvoraf mange er pendlere – i stedet var kørt over broeni bil, ville togtrafikken have svaret til prognosen og biltrafikken have været 1.500 – 4.000 større pr.dag afhængig af, om man antager, at der var 3, 2 eller kun 1 person pr. bil. I sidstnævnte tilfælde klartstørre end prognosen.Den samlede trafik over Øresundsbroen i 2. halvår 2000 har derfor ikke været mindre end forventet,men dens sammensætning har været anderledes med større relativ vægt på jernbanetrafikken og mindrepå biltrafikken.Dette modsvares af, at det især er flyvebådene, der har oplevet en passagernedgang, mens tilbagegangenfor bilfærgerne Helsingør-Helsingborg er mere beskeden.Det kan tilføjes, at den samlede biltrafik over Øresund, altså færge + brotrafik i 2. halvår 2000 lå 61procent højere end i 2. halvår 1999.En markant stigning, der viser, at åbningen af Øresundsbroen har indebåret et samlet trafikspring, idetnedgang i færgefarten er betydeligt mindre end (ekstra)-trafikken på broen.FinansieringAlmindeligvis vil man gerne fremme den kollektive trafik på bekostning af biltrafikken.Ikke mindst i Hovedstadsområdet burde man derfor glæde sig over, det specielt er jernbanetrafikken,der er vokset kraftigt i forbindelse med Øresundsbroen.Når denne udvikling alligevel har givet anledning til kritik og bekymring, hænger det sammen medden måde, man har konstrueret finansieringen af Øresundsbroen.Øresundskonsortiet – der er 50 procent ejet af det danske A/S Øresundsforbindelsen og 50 procent afsvenskerne – har to hovedindtægtskilder:1. Den danske Banestyrelse og det tilsvarende svenske Banverkat betaler hvert år et fast beløb for benyttelseaf jernbaneforbindelsen over Øresund. Beløbet er i 2000 fastsat til 187,4 mill. danske kronerfor hver, d.v.s. i alt 374,8 mill.kr.