RESUMÉ SITUATIONEN OMKRING ØRESUNDSBROEN Nu godt et ...

More documents

Recommendations

Info

6Udover at påvirke Øresundskonsortiets indtægter vil takstændringerne (og eventuelle fremtidige ændringer)have en række afledede virkninger på andre områder, således i relation til:- jernbanetrafikken, både gods- og passager,- færgefarten,- miljø,- Storebæltsforbindelsen,- fast Femerbælt forbindelse.JernbanetrafikkenLavere takster for personbiler skærper konkurrencen for passagertog-trafikken over Øresund, menslavere takster for lastbiler skærper konkurrencen overfor jernbanegodset.I det omfang, man ønsker at tilgodese jernbanetrafikken over Øresund, bør der ske en tilsvarendeprisændring på disse områder.Færgefarten over ØresundLavere brotakster vil skærpe konkurrencen overfor færgeoverfarten. Hidtil er der ikke sket nogen reduktionaf antallet af færgeafgange Helsingør-Helsingborg. Færgedriften har dog fortsat fordel af atvære momsfritaget, mens der skal lægges moms på brotaksterne.MiljøDer er ikke regnet på miljøvirkningen af de reducerede brotakster. I praksis vil der være tale om modgåendetendenser. Øget biltrafik giver alt andet lige øget forurening. Problemet vedr. Øresundsbroenskal dog ikke overdrives. Den samlede biltrafik på broen udgør kun 1-2 procent af det samlede antalbiler, der dagligt kører ind til København.Overflytning af biltrafik fra Helsingør-Helsingborg færger til Øresundsbroen indebærer i en rækketilfælde længere køreruter med deraf følgende øget miljøbelastning.I modsat retning trækker, at i det omfang, der i så tilfælde bliver tale om færre færgeafgange, sker deren reduktion i miljøbelastningen, da færgedriften er stærkt forurenende.
7StorebæltsforbindelsenBiltrafikken på Storebæltsbroen udgjorde i 2000 ca. 20.600 pr. døgn. Heraf var ca. 18.000 personbiler.Dette er det dobbelte af tallene for Øresundsbroen. Til gengæld sad der i gennemsnit 2,8 personer ibilerne over Øresundsbroen mod 2,3 personer i biler over Storebæltsbroen, så forskellen i antallet afbil-overførte personer var noget mindre.Relationen mellem Øresunds- og Storebæltsforbindelsen drejer sig især om det udbredte synspunkt, atbrotaksterne ikke bør være højere her end for Øresundsbroen.Som følge af forskellige rabatsystemer m.v. er en generel sammenligning vanskelig.Brotaksten for en personbil udgør 230 kr på Øresundsbroen og 225 kr. på Storebæltsbroen.Til gengæld har Øresundsbroen et mere fordelagtigt rabatsystem ved et større antal ture. Dette må sesi sammenhæng med, at trafikken (og den potentielle trafik) på Øresund i langt højere grad end på Storebælter sammensat af en meget prisfølsom lokaltrafik og en mindre prisfølsom transittrafik.Et månedligt pendlerkort til bilister nedsættes pr. 1. februar 2001 på Øresundsbroen fra 3.400 kr. til2.800 kr., mens nedsættelsen på Storebæltsbroen sker fra 4.980 kr. til 3.800 kr. Nedsættelsen er såledesstørst på Storebæltsbroen.Prisen ligger dog stadigvæk højere end for Øresundsbroen, men ved sammenligninger skal man tagede forskellige skatteregler i betragtning.Den skattepligtige kan ved opgørelsen af befordringsfradraget i indkomstårene 1998 til og med 2002yderligere mod dokumentation foretage fradrag for udgifter afholdt til benyttelse af Storebæltsforbindelsen.Fradraget kan foretages med 90 kr. pr. passage for benyttelse af bilbroforbindelsen (ved samkørselkun ét fradrag pr. bil) og med 15 kr. pr. passager for brugere af kollektiv trafik. En tilsvarenderegel findes ikke for Øresundsbroen.Reelt vil det derfor for mange bilister være billigere at passere Storebæltsbroen end Øresundsbroen.Den kraftige nedsættelse af prisen på pendlertrafikken på Storebælt vil negativt påvirke dels færgetrafikkenover Kattegat dels jernbanepassager-trafikken.
Page 1 and 2: i:\jan-feb-2001\trafik-02-01.docRES
Page 3 and 4: 3I gennemsnit har der således vær
Page 5: 5De danske landanlæg fra Københav

RESUMÉ SITUATIONEN OMKRING ØRESUNDSBROEN Nu godt et ...

You also want an ePaper? Increase the reach of your titles

Delete template?

Save as template?