the circuit 1.311 ±0.025 GAGE DIM. [33.30 ±0.64] PORT “B” COUPLING MUST NOT PROTRUDE BEYOND THIS POINT 1.500 38.1 TAPER PER FOOT COMPATIBLE WITH SAE STANDARD J501 1.000 25.1 NOM [101.57 ±0.03] en succes fører til den næste Claas var den første kunde, som testede servostyrede H1-pumper fra <strong>Sauer</strong>-<strong>Danfoss</strong>. I PORT dag “A” har den førende fabrikant PORT “A” af landbrugsmaskiner PORT “A” opgraderet hele sin serie af LEXION mejetærskere til et transmissionssystem baseret på H1. Malingen var knap tør på den nye 32-ton LEXION PORT “B” 600, før den nye maskine tog det europæiske marked med storm. Inden for nogle få måneder var den tyske Claas og <strong>Sauer</strong>-<strong>Danfoss</strong> i færd med det næste store projekt – denne gang for at udvikle et avanceret hydrostatisk fremdriftssystem for hele LEXION-serien. Ved lanceringen var LEXION 600 den første mobile maskine på markedet med <strong>Sauer</strong>-<strong>Danfoss</strong> servostyret H1 165 ccm pumpe. Claas har ydet værdifuld støtte under testningen af den kompakte, effektive pumpe, der er den primære komponent i høstmaskinens lukkede fremdriftssystem. Sluk for støjen, spar på energien For at følge op på succesen fik <strong>Sauer</strong>-<strong>Danfoss</strong> teamet den opgave at udvikle syv nye fremdriftssystemer, der ville bringe en tilsvarende ydeevne til resten af serien. Denne kæmpeopgave bar frugt i efteråret 2010, da Class lancerede sine nye LEXION-mejetærskere. Björn Bullwinkel, projektleder, forklarer hvilke PORT “B” udfordringer, det involverede: “LEXION 600 var den første Claas-maskine med et transmissionssystem med fuld elektronisk styring. Dette har givet flere funktioner, såsom fartpilot og evne til at beregne den optimale kørehastighed til størst muligt høstudbytte. Når man er ude at køre, kan føreren sænke dieselmotorens hastighed for at reducere støj og emissioner og spare på brændstoffet." Han tilføjer, “I det nye projekt måtte vi opnå samme hydrauliske systemadfærd i alle LEXION-maskiner - fra mindst til størst. Det var en udfordrende proces." Forskellige systemer, tilsvarende ydeevne De syv systemer er baseret på de samme komponenter som den oprindelige model og består af en H1 130 ccm eller 165 ccm pumpe, motorer med et displacement på mellem 100 ccm og 250 ccm, og en microcontroller. Skræddersyet software sikrer, PORT “B” PORT “A” at alle modeller har en top-tunet ydelse, inklusive en tophastighed på op til 40 km/timen. "Vores softwareudviklingsfolk besøgte Claas flere gange for at optimere maskinerne. Claas involverede også dem og vores testteam i maskintestene. Vi har altid haft et godt forhold til hinanden, når vi drøftede problemer og løsninger", siger Bullwinkel. Enestående sikkerhed og komfort Ud over deres passende størrelse og effektivitet har to H1-pumper to enestående sikkerhedsfunktioner. Som navnet antyder forhindrer den integrerede overhastighedsbeskyttelse (ISL), at dieselmotoren, H1-pumpen og andre komponenter kører for hurtigt. Dette forlænger driftslevetiden. Den såkaldte control override function (COR) har til opgave at tage pumpen ud af drift, hvis styreenheden fejler - f.eks. hvis strømmen afbrydes 1.311 ±0.025 GAGE DIM. [33.30 ±0.64] eller ved bratte opbremsninger. Denne evne til at bringe maskinen til et hurtigt stop sikrer fuld kom- patibilitet PORT med “A” internationale vejsikkerhedsregler. PORT “A” Den vinklede akselmotor forbedrer førerkomforten og leveres med en to-hastighedsgearkasse: Ét gear til vejkørsel og ét til marken mindsker i PORT “B” væsentlig grad behovet for at skifte gear, når der skal stoppes og startes. "Generelt kan føreren køre længere uden at blive træt, fordi alle funktioner, bortset fra styring, er automatiske. Den store ydelse betyder, at der kan høstes mere på mindre tid”, siger Bullwinkel. Opnåelse af et stærkt renommé Claas tilbragte mange måneder med at teste alle de syv fremdriftssystemer på skift, og et tæt samarbejdede med <strong>Sauer</strong>-<strong>Danfoss</strong> sikrede, at alle forventninger blev inddraget. Denne fokus på detaljerne er årsagen til, at LEXION lever op til Claas' rygte for kvalitet og ydeevne i enhver henseende. Med et sådant rygte er det ikke så underligt, at den nye LEXION fortsat er den foretrukne mejetærsker hos landmænd i Europa. Serien, der drives af H1 fremdriftssystemer fra <strong>Sauer</strong>-<strong>Danfoss</strong>, nyder nu også godt af voksende salg på det nord- og sydamerikanske marked. Artikel 5. Yderligere oplysninger: TheCircuit@<strong>Sauer</strong>-<strong>Danfoss</strong>.com PORT “B” COUPLING MUST NOT PROTRUDE BEYOND THIS POINT 1.500 38.1 TAPER PER FOOT COMPATIBLE WITH SAE STANDARD J501 1.000 25.1 NOM PORT “A” Dual drive i jævn harmoni PORT “B” Enhver OEM, der arbejder med dobbelt fremdriftssystem skal være bekendt med de udfordringer, der er forbundet med to uafhængige systemer, der aldrig helt er de samme. Nu kan de drage nytte af en ny mulighed for at indbygge perfekt fremdriftsstyring i et intelligent netværk, der styrer hele maskinens ydeevne. PLUS+1 Generic Dual Path (GDP) sub-systemet har avanceret software, der fjerner manglerne ved manuel styring. Konvertering af input til output For at tilfredsstille kravene til uendelig variabilitet er applikationssoftwaren velegnet til at konvertere input fra menneske-maskine-interfacet – joysticket – og CAN til forskellige output-kommandoer. Disse transmitteres til den variable displacementpumpe og -motor i de to lukkede fremdriftssystemer, hvilket sikrer, at maskinens højre og venstre side er indstillet korrekt i forhold til hinanden. "Applikationsblokken er en af en række validerede softewareblokke til komponenter. Softwaren er programmeret ved hjælp af vores PLUS+1 GUIDE værktøj og reducerer væsentligt køretøjets testtid, leverer en reaktionsdygtig styring og, fordi den er baseret på vores store erfaring med styring af fremdriftssystemer, reduceres projektrisikoen”, siger Mike Weeks, senior produktapplikationsspecialist. Fleksibel, sikker drift Fordelen ved en uendelig variabel styrefunktion gør, at OEM'er kan vælge mellem lige kørsel, styring med pivotering og fuld mod-styring i begge retninger. Det kan ikke være lettere at konfigurere dual path-delsystemet til at virke med forskellige maskinbehov. Der findes f.eks. differentialstyring til en udlægningsmaskine og ikke-differentialstyring til en larvebåndsmaskine. Kravene til dual-path kommunale køretøjer, rendegravere, stenskæremaskiner og rørhøstemaskiner kan også let imødegås. Funktionelle sikkerhedskrav har selvfølgelig været et andet væsentligt hensyn ved udviklingen af [101.57 ±0.03] <strong>Sauer</strong>-<strong>Danfoss</strong> bringer smart styring og perfekt finjustering til uafhængige dobbelte fremdriftssystemer med PLUS+1 Generic Dual Path delsystemet. PORT “B” PORT “A” PLUS+1 GDP. Ved at koordinere fremdriftskommandoen med bremserne kan maskiner udnytte hydrostatisk opbremsning fuldt ud, når de stopper – en fordel der også mindsker sliddet på bremserne. Avanceret styring Valgfri plug-in-moduler tilføjer en række avancerede styrefunktioner, der gør graden af designfleksibilitet enestående. En af dem, anti-stall plug-infunktionen, overvåger motorens omdrejningstal og eliminerer derved behovet for, at en operatør foretager justeringer af fremdriftshastigheden, når maskinens belastning varierer. I kombination hermed begrænser trackstall plug-in-funktionen, i hvor høj grad antistall kan reducere fremdriftskommandoen. Dette sikrer, at motorens omdrejningstal opretholdes. "Funktionen sørger for et vist nødvendigt tryk og moment til køretøjets larvebånd, mens maskinen anvendes til tunge løft, der ellers kunne medføre, at dieselmotoren går i stå. Der opretholdes det maksimale moment i forhold til kørebehov og terræn", siger Weeks. En yderligere temperaturreduktions-plug-in reducerer fremdriftskommandoen i forhold til højre temperaturer og undgår skade på hydrauliske komponenter. Netværksintegration Når PLUS+1 GDP kombineres med den brede <strong>Sauer</strong>-<strong>Danfoss</strong> portfolio af PLUS+1-kompatible pumper, motorer, microcontrollere, joystick, display og sensorer, kan den foretage næsten enhver form for tilpasning af systemet. Dual path fremdriftssystemet er indbygget i et effektivt styrenetværk, der regulerer og justerer de hydrauliske funktioner på hele køretøjet. Artikel 6. Yderligere oplysninger: TheCircuit@<strong>Sauer</strong>-<strong>Danfoss</strong>.com 6 7