Jahresbericht 2012 „Feuerwehr IV“ - Hamburger Feuerwehr-Historiker

Rückblick
Der Sandtorhafen
Die Schiffe machten in Hamburg seit Jahrhunderten an Pfählen in der Elbe, den
Duckdalben, fest und wurden mitten im Strom mit Hilfe kleinerer
Wasserfahrzeuge gelöscht und beladen. Diese Methode erwies sich spätestens in
den 1850er Jahren als überholt, als das Dampfschiff seinen Siegeszug antrat.
1845 traten der britische Ingenieur William Lindley und sein Landsmann James
Walker sowie der Hamburger Wasserbaudirektor Heinrich Hübbe mit einem
gemeinsamen Plan hervor. Sie wollten die geforderten neuen Häfen auf dem
Großen Grasbrook nach dem Vorbild Londons als Dockhäfen anlegen, d.h., als
geschlossene Kammern mit Schleusen, um den Tidenhub auszugleichen. Eine
Fehlentwicklung schien vorprogrammiert denn angesichts der stetig
zunehmenden Schiffsgrößen hätten sich die Schleusen wohl bald als zu eng
erwiesen. Aber erst 1858 setzte ein Umdenken ein, als der preußische Hafenbauexperte
Gotthilf Hagen belegte, dass die Wasserstände der Elbe gar keinen
Dockhafen nötig machten, im Unterschied zu London, wo der Tidenhub bei fast
sechs Metern lag.
Die 1660 vorgelegten Pläne für die Häfen auf dem großem Grasbrook stammten
maßgeblich von Wasserbauinspektor Johannes Dalmann, der von den
Vorarbeiten Hagens profitierte. Dalmann sah nun einen tideoffenen Hafen vor,
in dem der Wasserstand von den Gezeiten abhängig ist. Der Sandtorkai war der
erste seeschiffstiefe Kai des Hamburger Hafens, d.h., an ihm konnten selbst
größte Schiffe anlegen. Für das Laden und Löschen standen Dampfkrane zur
Verfügung, was ebenfalls eine erhebliche Erleichterung bedeutete. Außerdem
gab es hier erstmalig im Hamburger Hafen Schuppen, um Ladungen zu lagern
und zu sortieren, sowie Eisenbahngleise. Güter, die möglichst schnell in das
Hinterland gelangen sollten, konnten sofort auf Waggons verladen werden.
Der Sandtorhafen wurde 1866 mit den neuen Kaistrecken eröffnet.