Neues VCÖ-Magazin

vcömagazin
P.b.b. Verlagspostamt 1050 Wien Zulassungs-Nr. GZ 02Z030778M
2013-01
VCÖ – Mobilität
mit Zukunft
Bräuhausgasse 7–9
1050 Wien
T +43-(0)1-893 26 97
F +43-(0)1-893 24 31
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»Umweltschonende Mobilität ist im ländlichen Raum möglich«
Regine Gerike, Leiterin des Instituts für Verkehrswesen, Universität für Bodenkultur, Wien – Seite 7
Mobil in der Region:
Die Mischung macht’s
Mit dem bus oder dem Elektro-fahrrad zum bahnhof, fahrgemeinschaften für den Weg zur
Arbeit bilden, zu fuß zum wieder eröffneten Dorfladen – die Zukunft der Mobilität auf dem
land ist vielfältig. initiativen aus den Regionen zeigen, wie’s funktioniert.
Über klimafreundliche Mobilität
wird in den ländlichen Regionen
Österreichs nachgedacht. Es werden
Konzepte entwickelt und Pilotprojekte
gestartet, um die Mobilitätsbedürfnisse
der Bevölkerung sicherzustellen. Gemeinden
arbeiten zusammen, um flexible
Mobilitätsangebote auch finanzieren zu
können. Bürgerinnen und Bürger organisieren
in Eigenregie Dorfläden, damit
sie ihre täglichen Einkäufe wieder zu Fuß
oder mit dem Fahrrad im Ort erledigen
können. Auf Tagungen werden Erfahrungen
ausgetauscht, die Mobilitätszentralen
schließen sich zu einem österreichweiten
Netzwerk zusammen.
Diese Anstrengungen sind dringend
nötig. Ländliche Regionen sehen sich mit
großen Herausforderungen konfrontiert:
Abwanderung, Überalterung, Ausdünnung
der Nahversorgung, Abnahme der
Wirtschaftskraft und damit der Arbeits-
Vielfältig mobil
Initiativen aus
den Regionen
zeigen wie
umweltschonende
Mobilität am Land
funktioniert.
Kooperation von Gemeinden ist dafür
eine wesentliche Voraussetzung. Seite 4
plätze. Längere Wege zu Arbeitsplätzen,
Geschäften, Schulen und Freizeiteinrichtungen
verstärken die Abhängigkeit vom
Auto, das aufgrund steigender Spritpreise
immer teurer wird.
Multimodal mobil in der Region
Was kann getan werden, um die Abhängigkeit
vom Pkw in ländlichen Regionen
zu reduzieren? Entweder kommen Produkte
und Dienstleistungen zu jenen, die
sie brauchen, oder die Menschen können
durch ein entsprechendes Angebot auf
umweltfreundliche Art mobil sein. Am
besten ist eine flexible Kombination von
beidem. Wenn Gemeinden kooperieren,
können sie leichter Rahmenbedingungen
für multimodale Mobilität bereitstellen.
Gemeinsam mit ortsansässigen Unternehmen
und der Unterstützung von Bund
und Bundesländern können sie Anreize
schaffen, damit die Bevölkerung das pas-
Kluge Raumplanung
Ein Schlüssel für
umweltfreundliche
Mobilität
in ländlichen
Regionen ist die
Raumplanung.
Mobilitätskosten müssen berücksichtigt
werden. Seite 9
Mobilität Mit Zukunft
sende Verkehrsmittel für den jeweiligen
Zweck wählen kann. Um multimodale
Mobilität zu ermöglichen, braucht es
mehr Angebot im Öffentlichen Verkehr
und beim Bedarfsverkehr wie Rufbussen
und Sammeltaxis, es braucht komfortable
Geh- und Fahrradverbindungen entlang
von Freilandstraßen sowie den Ausbau
von Elektro-Mobilität und Carsharing in
der Region.
kluge Raumplanung
berücksichtigt Mobilitätskosten
Eine kluge Raumplanung berücksichtigt
die Erschließungs- und Mobilitätskosten
bei der Standortwahl von Siedlungen und
setzt auf kostengünstige, energiesparende
Varianten. Auch die Regionalpolitik und
die entsprechenden Fördertöpfe sind danach
auszurichten, Alternativen zur Autoabhängigkeit
zu etablieren und zur Verkehrsvermeidung
beizutragen.
„Die Anliegen des VCÖ stimmen voll mit der Soziallehre der Katholischen
Kirche überein. Ökologische und soziale Verträglichkeit sind die Grundlage für
nachhaltige Entwicklung und – falls Kostenwahrheit
gegeben ist – auch für wirtschaftlichen Erfolg. Als
überzeugter Katholik unterstütze ich daher schon seit
vielen Jahren den VCÖ mit Spenden.“
Stephan Turnovszky,
Weihbischof in Wien
2013
25 JahRe VCÖ
Mobilität mit Zukunft
Foto Landbus Bregenzerwald

2
kommentar
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VCÖ-Magazin – für Mobilität mit Zukunft
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vcö-magazin 2011-05
2013-01
Denkt euch was Neues aus!
Von Markus Gansterer
VCÖ-Verkehrspolitik
Das aktuelle geschäftsmodell des Autohandels beruht darauf,
möglichst große, möglichst teure Autos zu verkaufen.
Den Kundinnen und Kunden wird suggeriert, ein großes Auto
sei praktischer und sicherer – auch wenn oft ein
Kleinwagen reichen würde. Übersehen wird dabei,
dass sich in der gesellschaft ein Wandel abspielt: Es
genügt, ein Auto zu nutzen, wenn es gebraucht wird,
anstatt es ständig und teuer zu besitzen.
Die Autoindustrie beginnt ihre Fühler in Richtung
Zukunft auszustrecken, indem sie mit eigenen Angeboten
des „Auto nützen statt besitzen“ einsteigt. Der
Autohandel bietet noch nicht einmal Mietautos an. Vor allem
»Autos leihen statt kaufen«
im ländlichen und kleinstädtischen Raum gäbe es enormes
Potenzial für neue, flexible geschäftsmodelle. Autohäuser gibt
es auch in vielen kleineren Orten. Sie könnten Mietwagen und
Carsharing anbieten. Das Konzept „Mobilitäts angebot statt
Autoverkauf“ könnte so aussehen: Wer nur selten ein Auto benötigt,
leiht es sich einfach bei Bedarf. Wer regelmäßig auf ein
Auto angewiesen ist, kauft einen Kleinwagen, der für den Alltag
meist ausreicht. gleichzeitig stehen jederzeit größere Fahrzeuge
zur Verfügung – vom Kombi bis zum Klein-Lkw, bestellt per
Mobiltelefon-App und sogar vors Haus geliefert.
Laut einer Umfrage, die kürzlich in einem Fachmagazin der
Automobilwirtschaft zitiert wurde, sind Fahrzeughändlerinnen
und -händler deutlich konservativer als ihre Kundinnen und
Kunden. Zwei Drittel lehnen gezielte Strategien für junge Kundinnen
und Kunden ab. Die Bedeutung neuer Mobilitätsformen
schätzten sie deutlich geringer ein als die gesamtbevölkerung.
Der Rat des Studienautors: „Der Fahrzeughandel muss agieren,
nicht reagieren.“ Also: Denkt euch etwas Neues aus!
> Ihre Meinung dazu an markus.gansterer@vcoe.at
Markus
Gansterer
Georg
Kapsch
Brigitte
Jilka
Gabriela
Moser
Reinhard
Seiß
Christian
Gratzer
Jos
Dings
Willi
Nowak
Stephan
Turnovszky
Hans
Emrich
Dietmar
Steiner
Christopher
Seif
Ursula
Kapfenberger-
Poindl
Ursula
Jungmeier-Scholz
Cosima
Pilz
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die Meinung der Autorin beziehungsweise des
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Coverfoto: Landbus Bregenzerwald
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Redaktion: Sonja Schnögl, www.muendig.at
Herstellung: Druckerei Berger,
3580 Horn, Wiener Straße 80
Erstellt mit finanzieller Unterstützung des
Landes Niederösterreich.
Regina
Rausch
Rudolf
Friewald
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Königstetter
Bernhard
Hachleitner
Alexander
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Regine
Gerike
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Karlheinz A.
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Schnögl
Rasmussen
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Seebauer
Melanie
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Herwig
Gruber
Roman
Michalek
Daniel
Santillan
Uta
Linnert
Bettina
Urbanek
Vitus
Monitzer
Thomas
Krautscheid
Christian
Höller
Karl-Heinz
Winkler
Christian
Steger-Vonmetz
Roman
Kellner
Joachim
Ninaus
Stephan
Maurer
David
Frey
Das Mobilitätsverhalten
ändert sich immer wieder
Die Österreicherinnen und Österreicher ändern zunehmend ihr
Mobilitätsverhalten. Job- und Wohnungswechsel sind die häufigsten
Gründe dafür, wie eine Studie unter Mitarbeit des VCÖ zeigt.
Immer mehr Menschen sind immer
öfter multimodal mobil, das heißt
es werden auf einer Strecke mehrere
Verkehrsmittel kombiniert. „Die Österreicherinnen
und Österreicher haben
kein starres Mobilitätsverhalten
mehr, die Bereitschaft für Änderungen
ist größer als bisher angenommen
wurde“, fasst VCÖ-Experte Markus
Gansterer die Ergebnisse der europäischen
Studie „USEmobility“ zusammen,
an der der VCÖ für Österreich
mitgearbeitet hat. In repräsentativen
Umfragen wurden die Motive für Änderungen
bei der Verkehrsmittelwahl
erhoben. In Österreich wurden rund
2.000 Personen befragt.
Änderung durch Arbeitsplatz-
und Wohnungswechsel
51 Prozent der Befragten haben ihr
Mobilitätsverhalten am Arbeitsweg
verändert, 41 Prozent erledigen ihre
Einkäufe heute mit anderen Verkehrsmitteln
und 38 Prozent sind für
ihre Freizeitaktivitäten anders mobil.
Für die Hälfte jener, die ihr Mobilitätsverhalten
verändert haben, waren
private Gründe ausschlaggebend, wie
Arbeitsplatz- oder Wohnungswechsel.
Ein Drittel stieg um, weil das nun verwendete
Verkehrsmittel attraktiver ist
als das bisherige, etwa durch die Ausweitung
des Angebots an öffentlichen
Verkehrsmitteln oder durch spezielle
Preisangebote. Verschlechterungen
beim bisher verwendeten Verkehrs-
„Sag mir, wie du fährst“
Thomas Krautscheid, Leiter Qualitätsforschung Verkehr,
Vertrieb und Umwelt beim Projektpartner Quotas Ltd.,
über die Ergebnisse der Studie „USEmobility“:
Foto: Ante Klecina
In Kroatien: Im Rahmen des Projektes USEmobility wurden repräsentative Befragungen in fünf
Staaten Europas durchgeführt.
mittel, etwa höhere Spritkosten oder
Parkplatzprobleme, gaben ein Fünftel
als Grund für den Umstieg an.
Öffentliche Verkehrsmittel
werden stärker genutzt
„Bereits zwei Drittel der Menschen
in Österreich nutzen öffentliche Verkehrsmittel
zumindest gelegentlich,
um zur Arbeit zu kommen, und Freizeitziele
werden sogar von 70 Prozent
zumindest gelegentlich mit dem Öffentlichen
Verkehr erreicht“, macht
VCÖ-Experte Gansterer auf ein weiteres
Ergebnis aufmerksam. Die drei
Hauptgründe für die stärkere Nutzung
öffentlicher Verkehrsmittel sind
die bessere Erreichbarkeit von Haltestellen
beziehungsweise Bahnhöfen
(61 Prozent), häufigere Verbindungen
„Fast die Hälfte der Bevölkerung berichtet über eine Veränderung
in ihrem Mobilitätsverhalten. Die USEmobility-
Befragung zeigt, dass die Wahl des Verkehrsmittels stark Thomas Krautscheid,
Quotas Ltd.
vom Zweck der Reise abhängt. Die größten Veränderungen
stellten wir bei den Arbeitswegen fest. In Großstädten verzeichnete der Öffentliche
Verkehr Zuwächse, in den ländlichen Gebieten der USEmobility-Staaten hat der Pkw-
Verkehr zugenommen.“
„In allen Staaten hat ein beträchtlicher Anteil (25 Prozent) der Befragten eine sehr pragmatische
Einstellung gegenüber der Wahl des Verkehrsmittels. Deren Verhalten ist nicht
durch Mobilitätsgewohnheiten gesteuert, sondern kann durch attraktive Verkehrsangebote
stark beeinflusst werden. Zentral sind nahegelegene Haltestellen in Wohngebieten
und die gute Erreichbarkeit der Zielorte. Durch die Verbindung mit einigen wichtigen
‚weichen Faktoren‘, wie Reisekomfort, Annehmlichkeiten sowie eine große Flexibilität
der Angebote (regelmäßige Abfahrten und einfache Ticketübertragung), kann eine größere
Wirkung erzeugt werden, die Fahrgäste anzieht.“
„Wir sind überrascht, wie viele Menschen von einer Änderung im Mobilitätsverhalten in
den letzten fünf Jahren berichtet haben. Das Mobilitätsverhalten ist weitaus flexibler als
erwartet. Der starke Einfluss der Lebenssituation eines Menschen war eine sehr interessante
Entdeckung, da sich die meisten Diskussionen über Änderungen in den Mobilitätsgewohnheiten
auf das Verkehrsangebot und nicht auf die persönliche Situation der Nutzenden
konzentrieren. Der Anteil an pragmatisch denkenden Fahrgästen ist sehr hoch.
Dennoch bedeutet Pragmatismus nicht das Fehlen von Emotionen. Der Autoverkehr ist
viel stärker mit Emotionen besetzt als der Öffentliche Verkehr. Hier hat der Öffentliche
Verkehr Raum für Entwicklungen.“
(54 Prozent) sowie geringere Kosten
(46 Prozent). Als Motive, öffentliche
Verkehrsmittel nicht zu nutzen, werden
die Fahrzeit und die Anzahl der
Umstiege (51 Prozent) und die mangelnde
Anzahl von Verbindungen (50
Prozent) am häufigsten genannt. Als
Gründe gegen das Autofahren werden
am häufigsten die höheren Kosten
(65 Prozent) und die fehlende
Möglichkeit, das Auto jederzeit und
überall kostenlos abstellen zu können
(35 Prozent) genannt. Die Befragung
zeigt, dass das Ziel einer stärkeren
Verlagerung vom Auto auf öffentliche
Verkehrsmittel dann schneller erreicht
wird, wenn Spritpreise steigen und
das kosten lose Abstellen von Pkw im
öffentlichen Raum abgeschafft wird.
Im Vergleich zu den anderen Staaten
sind die Österreicherinnen und
Österreicher sehr multimodal mobil.
74 Prozent kombinieren verschiedene
Verkehrsmittel auf ihren Alltagswegen.
Nur in Deutschland sind es mit
76 Prozent mehr. In Ungarn sind es
73 Prozent, in Kroatien 72 Prozent, in
Belgien nutzen nur 64 Prozent mehrere
Verkehrsmittel, in den Niederlanden
überhaupt nur 56 Prozent.
Der VCÖ fordert bessere Schnittstellen
zwischen den einzelnen Verkehrsmitteln
und die Einführung
einer elektronischen Mobility-Card,
mit der nicht nur alle öffentlichen
Verkehrsmittel, sondern auch City-
Bikes und Carsharing-Autos benützt
werden können.
Zum Projekt:
Im EU-Projekt USEmobility arbeiten
Organisationen wie der VCÖ aus
fünf Staaten (Belgien, Deutschland,
Ungarn, Kroatien, Österreich) zusammen.
Es soll herausgearbeitet werden,
was Menschen dazu bewegt, auf umweltfreundliche
Verkehrsmittel umzusteigen.
Dafür wurde eine repräsentative
Befragung in den Partnerstaaten
durchgeführt.
> Webtipp: http://usemobility.eu
Offenlegung gemäß § 25 Mediengesetz: Medieninhaber: gemeinnütziger Verein „VCÖ – Mobilität mit Zukunft“, 1050 Wien. geschäftsführer: Dr. Willi Nowak.
grundlegende Richtung gemäß Paragraf 25, Absatz 4 Mediengesetz: Das VCÖ-Magazin ist ein Medium zur Verbreitung der Ziele des VCÖ und dient insbesondere der Förderung ökologisch
verträglicher, sozial gerechter und effizienter Mobilität durch Beiträge aus den Bereichen Verkehrspolitik, Verkehrswissenschaft, Verkehrspsychologie und Verkehrssicherheit.

interview
Alternativen erlebbar
machen
Den meisten Menschen, die in ländlichen Regionen leben, fehlen
Erfahrungen mit Alternativen zum eigenen Auto, sagt die deutsche
Umweltwissenschafterin Melanie Herget.
Frau Herget, Sie haben das Mobilitätsverhalten
von Familien in ländlichen Regionen
untersucht. Unterscheidet es sich
grundlegend von dem in der Stadt?
Familien besitzen in ländlichen Räumen
durchschnittlich mehr Autos als
in der Stadt. Sie legen mehr Wege zurück,
davon mehr Wege mit dem Auto
und insgesamt größere Entfernungen
als Eltern in der Stadt. Interessant
ist jedoch, dass die Zeit, die Eltern in
ländlichen Räumen täglich unterwegs
sind, trotzdem deutlich kürzer ist als
die von Eltern in der Stadt.
Welche Mobilitätstypen gibt es?
Im Rahmen meiner Interviews habe
ich fünf verschiedene Mobilitätstypen
identifiziert: Da sind erstens diejenigen,
die sich bei stark steigenden
Kraftstoffpreisen am ehesten mit Verwandten
und Bekannten ihre Autos
und Fahrten teilen würden, und zweitens
diejenigen, die sich ebenfalls eine
gemeinschaftlichere Autonutzung gut
vorstellen können, zur Not aber auch
in städtischere Wohnlagen umziehen
würden. Dann gibt es drittens Eltern,
die sich als Alternative in erster Linie
einen Umstieg auf Bahn oder Bus vorstellen
können – allerdings nur, wenn
das Angebot verbessert würde, es also
mehr und direktere Verbindungen zu
ihren üblichen Zielen gäbe. Aus dieser
Gruppe erwägen als vierter Mobilitätstyp
einige wenige einen Umzug
in die Stadt, falls sich ein alltagstaugliches
Angebot öffentlicher Verkehrsmittel
nicht realisieren lassen sollte.
Der fünfte Mobilitätstyp schließlich
vcö-hintergrundgespräch
Foto: Bernhardt Link
Melanie Herget
Die Umweltwissenschafterin (36)
forschte an der Technischen Universität
Berlin im Fachgebiet Integrierte
Verkehrsplanung vier Jahre zum Thema
Familienmobilität im ländlichen Raum.
besteht aus Müttern und Vätern, die
vermehrt auf Fahrrad oder Roller umsteigen
würden, wenn die Kosten der
Autonutzung zu hoch werden. Ob
die Wahl dabei eher aufs Rad oder
auf ein motorisiertes Kleinstfahrzeug
fällt, hängt stark von der Fahrradinfrastruktur
vor Ort und den zurückzulegenden
Entfernungen ab.
Empfinden Eltern in ländlichen Regionen
ihre Abhängigkeit vom Auto als störend?
Eltern, die bereits seit Generationen
nur die Autonutzung kennen, empfinden
ihre Abhängigkeit als ganz normal
und keinesfalls als störend. Eltern
dagegen, die zeitweise in der Stadt gelebt
haben und ein dichtes Netz des
Öffentlichen Verkehrs kennen, sind
da durchaus kritischer. Wenn sich
das Autofahren fest in die Routine
eingeschrieben hat, wird nicht mehr
hinterfragt. Nur wer eine höhere Verkehrsmittelvielfalt
erlebt hat und eine
hohe Umweltschutzbereitschaft äußert,
empfindet Autoabhängigkeit als
störend.
Wie schätzen Sie die Bereitschaft der Bevölkerung
in der Region zur Veränderung
ihres Mobilitätsverhaltens ein?
In der Psychologie wird davon ausgegangen,
dass die Bereitschaft zur Verhaltensänderung
zunimmt, wenn sowohl
die Wahrnehmung einer Bedrohung
hoch ist als auch wirkungsvolle
Möglichkeiten zur Bewältigung dieser
Bedrohung gesehen werden. Daher
vermute ich, dass die Bereitschaft zur
Veränderung des Verkehrsverhaltens
bei der Bevölkerung in ländlichen Regionen
erst dann größer wird, wenn
ihre Problemwahrnehmung durch
stark und dauerhaft steigende Spritpreise
deutlich zunimmt. Parallel dazu
müssten die Menschen die Möglichkeit
bekommen, positive Erfahrungen
mit Alternativen zum eigenen Auto
machen zu können. Diese Alternativen,
ein Busangebot, Rufbusse und
sichere Radwege zum Beispiel für Pedelecs
auf weiteren Wegen abseits der
stark befahrenen Landstraßen müssten
überhaupt einmal existieren.
> Das Interview führte Uta Linnert. Es erschien
erstmals im fairkehr-Magazin des VCD.
> Literaturtipp:
„Umwelt- und familienfreundliche Mobilität im
ländlichen Raum“, Projekt der TU Berlin.
Download unter: www.verkehrsplanung.
tu-berlin.de/ufmhandbuch.pdf
Feine Luft statt Feinstaub
Wie steht es um die Luftqualität in Österreichs Ballungsräumen?
Welche Maßnahmen sind nötig, um Verbesserungen zu erzielen? Diesen
und weiteren aktuellen Fragen widmete sich das VCÖ-Hintergrundgespräch
„Feine Luft statt Feinstaub“. Von Loris Knoll
Maßnahmen wie strengereAbgasvorschriften
für Neuwagen
haben die Luftqualität in den
Ballungsräumen in den vergangenen
Jahren verbessert.
Dieser politische Erfolg zeigt,
dass gesetzliche Vorschriften
die Luftqualität verbessern können.
Aus medizinischer Sicht ist das bisher
Erreichte aber noch nicht genug.
Vor allem das Problem der besonders
gesundheitsschädlichen ultrafeinen
Partikel (PM01, PM2,5) ist ungelöst.
Manfred Neuberger vom Institut für
Umwelthygiene an der MedUni Wien
forderte mehr PM2,5­Messstellen.
Auch Dieselruß dürfe nicht unterschätzt
werden. „Dieselruß ist giftig
im Frühling, im Sommer, im Herbst,
und im Winter.“ Nur wenn gleichzeitig
Stickoxide und Feinstaub reduziert
werden, verbessert das die Gesundheit.
Die verstärkte Kooperation über
Stadt­ und Bundeslandgrenzen hinweg
und der Ausbau des Öffentlichen Verkehrs
sind Voraussetzungen, um die
Verkehrsprobleme zu verringern und
die Luftqualität zu verbessern. Laut
Rüdiger Maresch von den Grünen
Wien sei daher der Ausbau des Öffentlichen
Verkehrs, insbesondere der
S­Bahn, zu forcieren. Auch die Bevorrangung
öffentlicher Verkehrsmittel
sei notwendig und werde gemeinsam
mit den Wiener Linien vorbereitet.
Sylvia Leodolter von der Arbeiterkammer
sieht den Öffentlichen Verkehr
als Lösung, die Feinstaubprobleme
zu bekämpfen, ohne die Mobilität
der Menschen zu gefährden. Verbesserungen
wären auch bei Flotten von
Lieferverkehren und Taxis sinnvoll.
Das VCÖ­Hintergrundgespräch
zeigte, dass viele Verkehrsmaßnahmen
auch den öffentlichen Raum wieder
fairer verteilen. Andrea Schnattinger
von der Wiener Umweltanwaltschaft
schlug vor, die Verkehrsflächen an die
realen Verkehrsanteile anzupassen, in
Wien wären demnach 71 Prozent der
vcö-magazin 2013-01
Foto: www.weissphotography.at
3
verkehr in EUropa
Kann Regionalpolitik für
Erdölunabhängigkeit sorgen?
Von Ulla Rasmussen,
VCÖ-Verkehrspolitik
Die Entwicklung in den ländlichen Regionen spielt bei zahlreichen
politischen Zielen der Europäischen Union eine entscheidende
Rolle. So beim Klimaschutz, der aufgrund der
bisherigen Untätigkeit zur Anpassung an den Klimawandel
wird, den Bemühungen um Effizienz in den
Bereichen Energie und Ressourcen und schließlich
demografische Veränderungen. Viele dieser
Heraus forderungen haben auch verkehrspolitische
Relevanz und machen es notwendig, die Erdölab-
»Energiewende im Verkehr schaffen«
hängigkeit des Verkehrs zu verringern. Dazu ist eine dezentrale
Versorgung mit erneuerbarer Energie nötig. Da allerdings die
wenigsten Menschen von Windrädern, Wasserkraftwerken
oder Photovoltaikparks vor ihrer Haustür begeistert sind, ist
zuerst eine gewaltige Reduktion des Energieverbrauchs nötig.
Es sind in den Regionen jene Infrastrukturprojekte zu fördern,
die zur Verkehrsvermeidung beitragen. Mit anderen Worten:
keine neuen Autobahnen und Regionalflughäfen, sondern gezielter
Ausbau des Öffentlichen Verkehrs und mehr Schienenanschlüsse
für Betriebe in ländlichen Regionen.
Unternehmen und Regionen, die öffentliche Fördermittel und
Geld aus EU-Fördertöpfen erhalten, sollen dazu verpflichtet
werden, Verantwortung für den umweltfreundlichen Vertrieb
ihrer Produkte und für die Mobilität ihrer Mitarbeiterinnen und
Mitarbeiter zu übernehmen. Unternehmen sollen sich stark
machen für die Anbindung ihres Standortes an öffentliche
Verkehrsmittel und für Infrastrukturen, die bewegungsaktive
Mobilität auf dem Weg zur Arbeit ermöglichen.
Es braucht eine Regionalpolitik, die mit den Mitteln verantwortungsbewusst
umgeht, den Energieverbrauch reduziert und
regionale Kreisläufe stärkt.
> Ihre Meinung an: ulla.rasmussen@vcoe.at
Flächen frei von Autos. Sibylla Zech,
TU Wien, erklärte, dass Mobilität
nicht losgelöst von Siedlungspolitik
gesehen werden dürfe. Eine Stadt der
kurzen Wege ermöglicht es, zeit­ und
kostensparend ans Ziel zu kommen.
Neben einer Reform der Wohnbauförderung
wurde auch mehrfach
eine Änderung der Pkw­Stellplatzverpflichtung
gefordert.
„Die Luftqualität wird sich in
den kommenden Jahren durch den
Technologieaustausch verbessern“,
prognostizierte VCÖ­Experte Markus
Gansterer abschließend, „aber
es braucht Maßnahmen, die das beschleunigen
und sicherstellen.“
Hintergrundgespräch:
Sylvia Leodolter
(AK Wien), Sibylla
Zech (TU Wien),
Christian Gratzer (VCÖ),
Rüdiger Maresch,
(Grüne Wien), Andrea
Schnattinger (Wiener
Umweltanwaltschaft),
Markus Gansterer
(VCÖ) und weitere
interessierte und
fachkundige Personen
diskutierten über
Maßnahmen zur
Verbesserung der
Luftqualität.
> Zum Autor:
Loris Knoll ist Zivildiener
beim VCÖ.

Foto: Mobilitätszentrale Burgenland
Foto: Martin Grabmayer - www.fotospass.at
4
»Die Regionalförderung
zielt darauf ab, dass sich
Gemeinden bei Mobilitätsfragen
zusammentun.«
Roman Michalek, Leiter der
Mobilitätszentrale Burgenland
»Insgesamt haben wir in den
Gemeinden 200 Projekte,
von denen viele auch im
Mobilitätsbereich angesiedelt
sind.«
Joachim Ninaus, Geschäftsführer
Verein Ökoregion Kaindorf
2013
25 JahRe VCÖ
Mobilität mit Zukunft
„Der VCÖ war der Zeit mit seinem modernen Mobilitätsbegriff
Jahrzehnte voraus. Seine Argumente
zeichnen sich dadurch aus, dass sie regelmäßig
Eingang in verkehrsplanerische und verkehrspolitische
Konzepte finden. Ich wünsche dem VCÖ
weiterhin Stabilität in der Organisation und viele
kompetente Personen,
die zur Aufrecht erhaltung
hoher Lebensqualität mitarbeiten
und mitdenken.“
Brigitte Jilka,
Stadtbaudirektorin
in Wien
vcö-magazin 2013-01
Foto: Mobilitätszentrale Burgenland
Die Orte heißen Sittichenbach,
Liedersdorf oder Wolferode und
sie haben etwas gemeinsam: Es
gibt keine Nahversorgung mehr. Eine
Katastrophe, vor allem für ältere
Menschen der kleinen Gemeinden
im deutschen Bundesland Sachsen-
Anhalt. Doch da ist auch noch Olaf
Rische. Sein „Rollender Supermarkt“,
ein zum Laden umgebauter Lkw, klappert
Woche für Woche Ortschaften im
dünn besiedelten Landkreis Mansfeld-
Südharz ab und versorgt die ansässige
Bevölkerung mit bis zu 2.500 Artikeln
des täglichen Bedarfs. „Mit unserem
Verkaufsmobil bringen wir den Menschen
ein Stück Selbstständigkeit zurück“,
ist er überzeugt.
Kleine Gemeinden – weite
Strecken
Auch in Österreich verschlechtert sich
in der Regel die Versorgung mit notwendigen
Produkten oder Dienstleistungen,
wenn die Bevölkerungsdichte
abnimmt. Jede vierte Gemeinde steht
heute schon ohne Lebensmittelgeschäft
da. Mit der sinkenden regionalen
Wirtschaftskraft gehen auch
die Arbeitsplätze verloren. Die Strecken
vom Wohnort zur Arbeitsstätte
werden länger, der motorisierte Personenverkehr
nimmt zu. Sei es aus
Bequemlichkeit oder mangels Alternativen,
drei Viertel der Pendelnden
in Österreich fahren mit dem Auto.
Je kleiner die Gemeinde und je weiter
das nächste Zentrum entfernt ist,
desto höher ist auch der Motorisierungsgrad
der Bevölkerung. Neben all
den negativen Folgen, die der Anstieg
von motorisiertem Individualverkehr
mit sich bringt, merken das die Betroffenen
auch im Geldbörsel: Ein
Haushalt in Niederösterreich gibt mit
durchschnittlich 6.120 Euro pro Jahr
um 2.000 Euro mehr für Mobilität
aus als ein Haushalt in Wien.
Aber wie lässt sich verhindern, dass
vor dem Haus in kleinen ländlichen
Gemeinden Zweit- und Drittautos
parken? Und was sollen Jugendli-
»Elektro-Fahrräder sind das ideale Trans-
portmittel für die meist nur wenige Kilometer
langen Wege zur nächsten Busstation.«
che oder ältere Menschen tun, wenn
sich das Mobilitätsangebot auf einen
Schulbus und die motorisierte Verwandtschaft
beschränkt? Im Grunde
lässt sich der Pkw-Abhängigkeit und
damit Erdöl-Abhängigkeit ländlicher
Regionen nur auf zwei Arten begegnen.
Entweder sinkt der Mobilitätsdruck,
indem zum Beispiel Dienstleistungen
und Produkte wieder zu
jenen kommen, die sie brauchen.
Oder die Menschen können auf umweltfreundliche
Art mobil sein. Am
besten beides.
Ersteres bieten Olaf Risch und viele
andere, wenn das Angebot auch längst
noch nicht ausreicht. In Deutschland,
Burgenland:
Der GreMo-Seebus
bietet eine optimale
Verknüpfung von Bus,
Bahn und Fahrrad und
motiviert erfolgreich
zum Umstieg vom Auto
auf klimafreundliche
Mobilität.
Vielfältig mobil: Konz
In ländlichen Regionen ist die Abhängigkeit vom eigenen Pkw hoch. Wer das ändern will, muss
Alternativen bieten. Wo Gemeinden zusammenarbeiten, gibt es bereits Lösungsansätze für
umweltgerechte Mobilität. Von Roman Kellner
Foto: Ökoregion Kaindorf
wo deutlich mehr mobile Dienstleistende
unterwegs sind als in Österreich,
rollen etwa 1.800 Supermärkte
durchs Land, aber auch Kinos, rund
50 Bankfilialen und 100 Bibliotheken.
Bei der Suche nach Alternativen
zum Auto wird rasch klar, „dass es kein
Allheilmittel für nachfrageschwache,
ländliche Räume gibt, sondern jeweils
Einzelfalllösungen entwickelt werden
müssen“, weiß eine Mobilitätsstudie
der TU Berlin. Was es braucht, sind
regionale Konzepte, die auf die jeweiligen
Bedingungen und Bedürfnisse
Rücksicht nehmen.
Elektro-Fahrräder in der
Ökoregion
Die Ökoregion Kaindorf im steirischen
Bezirk Hartberg hat ein solches
Mobilitätskonzept mit zahlreichen
möglichen Maßnahmen erstellt.
Joachim Ninaus, Geschäftsführer der
Ökoregion, besitzt viel Erfahrung mit
der Umsetzung ökologieorientierter
Visionen, haben sich die 5.500 Einwohnerinnen
und Einwohner aus
sechs Gemeinden doch dem Ziel der
CO 2 -Neutralität verschrieben. Auf
das Thema Mobilität angesprochen,
stöhnt aber auch er: „Es ist das schwierigste
Thema, das es überhaupt gibt.“
Die Ökoregion ist trotzdem und gerade
deshalb auch punkto Mobilität
aktiv. Sie unterstützt zum Beispiel den
Kauf eines Elektro-Fahrrads mit 100
Euro und erleichtert ihn durch die Eröffnung
von zwei entsprechenden Ge-

schäften. Identitätsstiftende Aktivitäten
wie ein Radclub oder das Rennen
„24 Stunden Biken für den Klimaschutz“
begleiten die Initiative. Die
Ökoregion Kaindorf liegt damit im
Trend: 60.000 Elektro-Räder sind in
den Jahren 2010 und 2011 österreichweit
verkauft worden. Sie entpuppen
sich als das ideale Transportmittel für
die meist nur wenige Kilometer langen
Wege zur nächsten Busstation
oder zum nächsten Bahnhof. Joachim
Ninaus: „Insgesamt haben wir in den
Gemeinden 200 Projekte, von denen
viele auch im Mobilitätsbereich angesiedelt
sind.“
Rufbusse in Osttirol
Vitus Monitzer ist Bürgermeister der
Osttiroler Gemeinde St. Veit, die gemeinsam
mit Hopfgarten und St. Jakob
im Defereggental der Hohen
Tauern liegt. Wie bei vielen anderen
Seitentälern auch drängen hier ungenügende
Busangebote die Einwohnerinnen
und Einwohner ins Auto.
Im Jahr 2010 hat die kleine Region
deshalb beschlossen, die nur selten
fahrenden Post- und Skibusse durch
einen Rufbus zu ergänzen, das sogenannte
def Mobil. Vitus Monitzer ist
mit dem Ergebnis zufrieden, der Bus
werde hauptsächlich von Jugendlichen,
älteren Menschen sowie Touristen
und Touristinnen genutzt, 600 bis
700 Fahrten pro Monat gäbe es. Aber
er ist schnell beim Thema Geld. Die
100.000 Euro für drei Jahre Betrieb
seien gesichert. Die weitere Zukunft
sei unsicher, denn: „Ohne Unterstützung
von Bund und Bundesland geht
das nicht. Jetzt kostet die Einzelfahrt
2,10 Euro, wir können sie schwer auf
7 oder 8 Euro anheben.“
Ökoregion Solar-
Strom-Tankstelle:
Auf den Straßen der
Ökoregion Kaindorf
sind schon zahlreiche
Elektro-Bikes und
Elektro-Roller unterwegs,
die hier umweltfreundlich
erzeugten
Strom tanken können.
epte aus der Region
Foto: Vitus Monitzer
Bedarfsorientierte Taxi- und Rufbussysteme,
wie im Tiroler Defereggental,
werden zurzeit in vielen Gemeinden
und Regionen eingerichtet.
Ob es nur um einen einzelnen Kleinbus
geht oder um eine ganze Flotte,
ob die Gemeinden die Betreibenden
sind oder private Betriebe, ob es Haltestellen
gibt oder bis vor die Haustüre
gefahren wird – es ist ein flexibles
und gut nutzbares Angebot für die
Bevölkerung.
Autos teilen
Flexibel sind auch Initiativen, den
Pkw zu „veröffentlichen“. Ein Auto
steht in Österreich im Schnitt mehr
als 23 Stunden am Tag ungenützt
herum und wenn es fährt, sitzt selten
mehr als eine Person drinnen, warum
also nicht teilen, mitbenützen oder
ausborgen? David Frey, Projektleiter
der VOR-Mitfahrbörse „compano-
Fahrplatzvermittlung“, hat beobachtet,
dass der Benzinpreis von 1,50 Euro
jene Marke ist, bei der Menschen
sich nach Alternativen zum eigenen
Auto umsehen. Da steigen die Anmeldungen
bei der Onlineplattform, die
gleichermaßen hilft, öffentliche Verkehrsverbindungen
und Mitfahrgelegenheiten
zu finden. „Es geht nicht
darum, dem Öffentlichen Verkehr
Konkurrenz zu machen“, meint Frey.
„Gedacht ist an stabile Fahrgemeinschaften
zu Anknüpfungspunkten
von Bus oder Bahn.“
Mitfahrbörsen gehört ebenso die
Zukunft wie dem Carsharing. Derzeit
setzen etwa 12.000 Menschen
in Österreich auf Carsharing. In der
Schweiz sind es 100.000. Das Angebot
in Österreich sollte noch stark
ausgeweitet und verbessert werden.
Multimodale Angebote
Damit Menschen ihre Autos stehen
lassen, braucht es multimodale Angebote,
also die Möglichkeit, zwischen
Verkehrsmitteln flexibel zu wechseln.
In der Region Neusiedlersee–Seewinkel
funktioniert das schon gut. Nicht
ohne Grund hat der VCÖ in diesem
Jahr der Mobilitätszentrale Burgenland
für das Projekt „Grenzenlos mobil
am See“ den VCÖ-Mobilitätspreis
Burgenland verliehen. Ermöglicht
durch ein EU-Projekt, das 85 Prozent
der Kosten abdeckt, verbindet
seit Sommer 2011 der GreMo-Seebus
alle wichtigen Ausflugsziele wie die
St. Martins-Therme oder das Seebad
Illmitz. Der Bus nimmt Rücksicht auf
die Bahnzeiten und bezieht, indem er
den Seehafen anfährt, über die Fähre
auch das Westufer des Neusiedlersees
mit ein. Dort wiederum verkehren
in den Gemeinden Purbach, Breitenbrunn
und Mörbisch sogenannte
GMOA-Busse, Verkehrsmittel ohne
fixe Fahrpläne und Haltestellen. Ein
Anruf genügt und etwa zehn bis fünfzehn
Minuten später steht der Bus vor
der Haustüre. Das Ganze zu moderaten
Preisen. In anderen Gemeinden
der Region gibt es ähnliche Systeme.
Und schließlich steht Gästen wie Einheimischen
rund um den Neusiedlersee
ein dichtes Netz von Leihrädern
zur Verfügung. So kann Mobilität
funktionieren, auch ohne Auto.
> Zum Autor:
Roman Kellner, www.wortundweise.at
> Webtipps:
www.oekoregion-kaindorf.at
www.b-mobil.info
www.defereggental.eu
vcö-magazin 2013-01 5
Zahlen und Fakten
Rufbus:
Vor allem Jugendliche
und ältere Menschen
im Defereggental in
Osttirol profitieren vom
sogenannten def Mobil,
einem flexiblen Rufbus,
der vorläufig für drei
Jahre finanziert ist.
abhängigkeit vom Pkw
In ländlichen Regionen ist die Abhängigkeit vom Pkw sehr hoch. Je
geringer die Bevölkerungsdichte, desto höher der Motorisierungsgrad.
Im verbauten Gebiet nutzen rund 56 Prozent der Personen
mehrmals pro Woche einen Pkw, in Streusiedlungen sind es 81
Prozent. Wien hat mit 394 Pkw pro 1.000 Personen den niedrigsten
Motorisierungsgrad der Bundesländer Österreichs, das Burgenland
mit 616 Pkw den höchsten, gefolgt von Niederösterreich mit 610
Pkw. Im Jahr 2011 hatten über eine Million Haus halte ein zweites
Auto.
Schlechte auslastung der autos
Die Auslastung der Fahrzeuge könnte schlechter kaum sein: In
einem Pkw in Österreich sitzen im Schnitt nur 1,17 Personen,
beim Arbeitspendelverkehr sinkt der Besetzungsgrad sogar unter
1,1 Personen pro Pkw. Somit sind 98 Prozent aller verfügbaren
Plätze für Mitfahrende unbesetzt.
Verkehrsanstieg durch das Pendeln
Die Zahl der Pendelnden steigt: Rund 1,9 Millionen Menschen in
Österreich arbeiten nicht in dem Ort, in dem sie wohnen. Etwa
40 Prozent fahren länger als 30 Minuten.
2013
25 JahRe VCÖ
Mobilität mit Zukunft
„Seit 25 Jahren beschäftigt sich der VCÖ mit dem Thema Mobilität.
Vieles hat sich in dieser Zeit verändert, aber die grundlegende Aufgabenstellung
ist dieselbe geblieben: das individuelle Mobilitätsbedürfnis
des einzelnen Menschen mit dem Verantwortungsbewusstsein
gegenüber Umwelt und Gesellschaft in Einklang zu bringen. Es ist
nicht zuletzt dem VCÖ zu verdanken, dass
sich bei den Lösungsansätzen in den vergangenen
Jahren sehr viel getan hat. Alles
Gute für das nächste Vierteljahrhundert!“
Georg Kapsch,
CEO Kapsch AG,
Präsident der Industriellenvereinigung

literatur
Handbuch Stadtplanung und
Gesundheit
Böhme C., Kliemke C., Reimann B.,
Süß W., Verlag Hans Huber, Bern 2012,
246 Seiten, 39,95 Euro
Der größte Teil der
Weltbevölkerung lebt
in Städten. Durch die
rasche Entwicklung
der Städte können
auch Belastungen für
die Gesundheit und
Umwelt des Menschen
entstehen. Die
Beiträge des Handbuchs stellen das
Politikfeld „Stadtplanung und Gesundheit“
in einen breiten Kontext.
Themenbereiche wie Wohnen, Freiraumplanung,
Verkehrsplanung, Barrierefreiheit,
Infrastrukturplanung,
Umweltplanung, Luftreinhaltung,
Lärmminderung und Klimaschutz
werden in Bezug auf Gesundheit und
Stadtplanung diskutiert. Strategien
und Instrumente für ein integriertes
Vorgehen von Stadtplanung und Gesundheit
werden dargestellt.
Kleinräumige Mobilitätsangebote
Empfehlungen für die praktische
Umsetzung. Amt der NÖ Landesregierung
(Heft 29)
Öffentlicher Verkehr in Niederösterreich.
Amt der NÖ Landesregierung (Heft 30)
2012, 48 Seiten.
Kostenlos erhältlich unter www.noe.gv.at
Zwei neue Hefte der Schriftenreihe
des Amtes der Niederösterreichischen
Landesregierung. Heft 29 stellt Beispiele
kleinräumiger Mobilitätsangebote
vor, die sich an den Bedürfnissen
der Nutzerinnen und Nutzer orientieren,
den Öffentlichen Verkehr ergänzen
und das Mobilitätsangebot in der
Region verbessern. Heft 30 präsentiert
Strategien und Zielsetzungen des
Öffentlichen Verkehrs in Niederösterreich.
Dargestellt werden Themen wie
die Stärkung der Hauptachsen in die
Zentren, Regionalverkehrskonzepte
oder kreative Mobilitätslösungen für
die Fläche.
6 vcö-magazin 2012-06
2013-01
2013
25 Jahre VCÖ
Mobilität mit Zukunft
25 Jahre VCÖ heißt für mich 25 Jahre verlässliche Sacharbeit und verkehrspolitisches
Gewissen – danke! Deshalb unterstütze ich den VCÖ
seit seiner Gründung als Privatperson durch Spenden. Mobilität muss
intelligenter, energiesparender, klimaschonender werden, damit sie für alle
leistbar bleibt – dafür arbeitet der VCÖ ebenso
wie wir Grüne, wenn nötig sicher auch weitere
25 Jahre.“
Gabriela Moser,
Abgeordnete zum Nationalrat,
Verkehrssprecherin der Grünen
Ländliche Region
Um Nahversorgung und Mobilität in ländlichen Regionen für alle Bevölkerungsgruppen zu s
an die örtlichen Gegebenheiten angepasste Konzepte, engagierte Gemeinden, die zu Koop
Beteiligung der Zivilgesellschaft.
Fotos, wenn nicht anders angegeben: beigestellt
Regine Gerike
Leiterin des Instituts für Verkehrswesen, Universität für Bodenkultur, Wien,
www.boku.ac.at
„Der ländliche Raum ist das Rückgrat Österreichs, ein wichtiger
Wirtschafts- und Erholungsraum. Gute Erreichbarkeit ist eine zentrale
Voraussetzung für attraktive und leistungsfähige ländliche Räume, in
denen gerne gewohnt und gearbeitet wird. Entwicklungen wie steigende
Preise für fossile Ressourcen treffen den ländlichen Raum härter als die Stadt:
Die Distanzen sind länger, der Anteil an Autofahrten ist hoch, zu wenige Menschen
leben hier, um dichten und liniengebundenen Öffentlichen Verkehr zu rechtfertigen. Umso
wichtiger scheint es, sich jetzt für die kommenden Herausforderungen zu rüsten. Angebote wie „Sanfte
Mobilität“ in Werfenweng oder diverse klima:aktiv-Projekte des Lebensministeriums zeigen, dass
umweltschonende Mobilität auch in ländlichen Räumen und auch bei knapper werdenden fossilen
Ressourcen, strengeren Limits für Treibhausgas-Emissionen oder Lärmbelastung machbar ist. Wichtige
Bausteine einer solchen Mobilität sind möglichst kurze Wege, zum Beispiel durch eine enge Verzahnung
von Raum- und Verkehrsplanung, eine flexible und gegebenenfalls mobile Versorgung und
nachfragegesteuerter Öffentlicher Verkehr. Infrastrukturen für Daten werden immer wichtiger. Sie
erlauben etwa die Ansiedlung von Gewerbe, das viele Daten, aber wenig Personen und Güter bewegt.
Konzepte sollten den jeweiligen Bedingungen angepasst sein und durch oder mit den Akteurinnen
und Akteuren erarbeitet werden.“
Christian Steger-Vonmetz
Caruso Carsharing, www.carusocarsharing.com
„Carsharing nur in Großstädten? In innovativen Gemeinden wie Gaubitsch
im Weinviertel, Thüringerberg, Alberschwende und Langenegg in Vorarlberg
wurde schon längst der Gegenbeweis angetreten. In diesen Kleingemeinden
existieren funktionierende und kostendeckende Carsharing-Angebote. Eine kleine
Sensation: Es gibt auch Elektro-Autos, die äußerst effizient eingesetzt werden. Die
Bürgerinnen und Bürger freuen sich über das kostengünstige und umweltfreundliche
Mobilitätsangebot. Was braucht es, damit Carsharing auch in der ländlichen Region möglich
ist? Das Wichtigste sind engagierte Leute vor Ort. Damit der Alltag reibungslos und ohne großen Aufwand
funktioniert, hat Caruso professionelle Tools entwickelt. Caruso Carsharing ist spezialisiert auf individuelle
Carsharing-Systeme in Wohnanlagen, Unternehmen und Gemeinden. Ein Fokus liegt auf Elektro-Autos, für
die wir ein Monitoring des Akkuladestandes übernehmen können. Caruso bietet eine benutzerfreundliche
Online-Reservierung, ein komfortables automatisches Fahrtenbuch und umfassendes Know-how. Damit
kann ein für die individuelle Situation passendes Carsharing-System umgesetzt werden. Unsere Erfahrungen
sind sehr motivierend. Ja, Carsharing funktioniert auch in der Region sehr gut.“
Stephan Maurer
Geschäftsführer Mobilitätszentrale Pongau GmbH un
„Mobilitätszentralen sind die regionalen Drehsche
vice für alle Fahrgäste des Öffentlichen Verkehrs. D
stelle zwischen Verkehrsträgern und Kundinnen und
die Verbesserung des Angebots im Öffentlichen Verkehr.
Dienstleistungspalette sehr unterschiedlich sind. Im Falle der R
Pongau Eigentümer der Gesellschaft. Weil Treibstoffe teurer werden, suchen imm
kehrsmittel. Diese Entwicklung macht es notwendig, das Angebot bei Bus und Ba
und Service damit Schritt halten. Hier spielen Mobilitätszentralen mit ihrer Schni
besonders der Jugendlichen in eher abgelegenen Gemeinden sicherzustellen, muss
ist eine entscheidende Voraussetzung für die Erhaltung der wirtschaftlichen Leistu
Verhaltensänderung erreicht werden, ist es notwendig, das richtige Mobilitätsange
öffentliche Verkehrsmittel eine echte Alternative zur Autofahrt.“

en mit Zukunft
ichern, braucht es differenzierte,
erationen bereit sind, und die
Herwig Gruber
Geschäftsführer, Firmengruppe Kastner,
www.kastner.at
„In ländlichen Räumen ist die Sicherstellung
der Nahversorgung ein zentrales Thema. Wir sind
ein regionaler Großhändler und darauf spezialisiert
selbstständige Kaufleute im ländlichen Raum zu beliefern.
Wir bieten Interessierten eine Systempartnerschaft an,
bei der wir Kaufleute von der Standortsuche und -analyse über die betriebswirtschaftliche
Beratung bis hin zu Ladenbau und Finanzierung unterstützen. Private
haben selten die finanziellen Möglichkeiten, um sich mit einem Geschäft selbstständig
zu machen. Mit entsprechenden Sicherheiten finanzieren wir Warenlager
oder Einrichtung langfristig vor. Unsere eigene Expansionsabteilung ist ständig
unterwegs, um in Orten, in denen es keine Nahversorgung mehr gibt, neue Kaufleute
und Lokale für ein Geschäft zu finden.
Dabei ist die Zusammenarbeit mit den Gemeinden sowie den Bürgerinnen und
Bürgern sehr wichtig. Vielerorts funktioniert die Nahversorgung dann, wenn
Mieten gestützt werden und die Leute sich selbst am Geschäft beteiligen oder
Vereine diese Funktion übernehmen. Logistisch gewährleisten wir durch die Bündelung
der Aufträge verschiedener Vertriebsschienen eine optimale Auslastung
von Lkw. Punkto Mobilität gibt es bei uns einen Leitspruch: „Lieber fährt ein
Lkw von Kastner mit Lebensmitteln drei Mal in der Woche in den entlegensten
Ort und beliefert dort ein Geschäft, als die Bewohnerinnen und Bewohner fahren
selbst mit dem Auto 20 Kilometer zum nächsten Einkaufszentrum“. Derzeit
arbeiten wir gerade an einem Konzept für ein mobiles Geschäft. Die Wertschöpfung
in der Region zu behalten, ist uns ein sehr wichtiges Anliegen. Dazu gehört
auch das Angebot an regional und nachhaltig produzierten Produkten, das wir
ständig ausweiten.“
vcö-magazin 2013-01
Ursula
Kapfenberger-
Poindl
Regionalmanagerin, Regionalentwicklung Waldviertel,
www.rm-waldviertel.at
„Das Waldviertel ist aufgrund seiner räumlichen Struktur und seiner geringen Bevölkerungsdichte
eine besondere Herausforderung für eine moderne, flächendeckende Versorgung mit
Öffentlichem Verkehr. Menschen benötigen Verkehrsmittel, die sie in kurzen Intervallen zu
ihren Arbeitsstätten und Schulen, zu Einkaufsmöglichkeiten, Ämtern sowie medizinischer
Versorgung und wieder zurück bringen. Da es im Waldviertel kein eindeutiges Zentrum, sondern
fünf relativ gleichwertige Bezirkshauptstädte gibt, verteilen sich die Personenströme auf
diese, was eine finanzielle Herausforderung für die Auftraggebenden des Öffentlichen Verkehrs
bedeutet. Die Waldviertel Linien haben die Situation des Öffentlichen Verkehrs der Region
in den letzten Jahren verbessert. Die Waldviertlerinnen und Waldviertler waren in den letzten
Jahrzehnten jedoch stark vom eigenen Auto abhängig, daher muss der Umstieg auf öffentliche
Verkehrsmittel wieder gelernt werden. Dazu bietet das Regionalmanagement und der Projektverein
Waldviertel Beratung und Bewusstseinsbildung durch die Mobilitätszentrale Waldviertel.
Ein großes Anliegen ist die Ausweitung der Waldviertel Linien auch auf das Wochenende, da
viele Besucherinnen und Besucher die Attraktionen des Waldviertels gerne öffentlich anfahren
würden und hier zusätzlich Wertschöpfung für die Region generiert werden könnte.“
Karl-Heinz Winkler
Geschäftsführer Gemeindeverband Personennahverkehr Unteres Rheintal, Landbus Unterland, www.landbusunterland.at
„Ländliche Gebiete und Berggebiete stellen besondere Herausforderungen an den Öffentlichen Personennahverkehr.
Hier liegen Schulen, Geschäfte und Freizeiteinrichtungen in den meisten Fällen nicht „um die Ecke“.
Anfahrtswege von 10 bis 30 Kilometer sind an der Tagesordnung. In den meisten Fällen gibt es an Schultagen
ein Grundangebot an Öffentlichem Verkehr. Für Freizeitaktivitäten (Sport, Musikschule etc.) ist oft ein Zweitauto
zwingend notwendig. Hier ist ein elementares Umdenken erforderlich. Voraussetzung dafür ist ein akzeptables
Angebot an Öffentlichem Verkehr. Die Erfahrungen, die wir in vielen Teilen Vorarlbergs gemacht haben, zeigen, dass
nur ein konsequentes, vertaktetes Busangebot angenommen wird. Alternative Systeme (Rufbus, Ruftaxi etc.) werden nur
spärlich in Anspruch genommen. Sie sind zwar meist kostengünstig, infolge der geringen Nutzung aber gesamtwirtschaftlich
wenig effizient. Wünschenswert ist auch in dünn besiedelten Gebieten ein Systemangebot, das auf einem Grundtakt aufbaut
(Stundentakt mit Ausdünnungen oder Zwei-Stunden-Takt mit Verdichtungen) und das primär die Hauptnachfragerelation bedient. Diese verläuft
meist vom ländlichen Raum in regionale Zentren oder an Bahnanschlusspunkte. Nur so ist gewährleistet, dass der Öffentliche Verkehr nicht nur
von Schülerinnen und Schülern und einigen wenigen Menschen, die zur Arbeit pendeln, benützt wird. 98 Prozent (ohne Schülerfreifahrten) der
Zuschüsse des Bundes an den Öffentlichen Verkehr fließen in die Bahn. Ländliche Gebiete haben im Vergleich zu den Ballungsgebieten sehr wenig
davon, da sie oft nicht an das Bahnnetz angeschlossen sind. Hier ist ein Umdenken der Verteilung der Zuschüsse erforderlich und überfällig.“
d Regionalverband Pongau, www.mobilito.at
iben für Mobilitätsdienstleistungen. Sie bieten Beratung, Information und Seraher
ist eine Mobilitätszentrale immer eine verkehrsmittel-übergreifende Schnitt-
Kunden. Eine wesentliche Aufgabe ist das regionale Mobilitätsmanagement und
Es gibt zahlreiche Mobilitätszentralen in Österreich, wobei Trägerschaft oder
egion Pongau sind die 25 Gemeinden des Bezirks über den Regionalverband
er mehr Menschen Alternativen zum Autofahren und benutzen öffentliche Verhn
in den Regionen weiter auszubauen und dabei darauf zu achten, dass Qualität
ttstellen-Funktion eine wesentliche Rolle. Die Mobilität der Bevölkerung und
eines der zentralen Ziele der Angebotsplanung sein. Umweltschonende Mobilität
ngsfähigkeit einer Region und für die Lebensqualität ihrer Bevölkerung. Soll eine
bot für den richtigen Zweck zur richtigen Zeit bereit zu stellen. Erst dann sind
NetZweRK VeRKehR
2013
25 Jahre VCÖ
Mobilität mit Zukunft
„Kaum eine Materie ist durch so viel Voreingenommenheit und Unwissen geprägt wie
unsere Mobilität. Voreingenommenheit und Unwissen, die derzeit als Basis für politische
Entscheidungen oder milliardenschwere Investitionen ebenso dienen, wie sie Grundlage
sind für die Verkehrsmittelwahl der Bevölkerung oder die Planung unserer Städte und
Gemeinden. Der VCÖ fördert gegen das Unwissen regelmäßig
wertvolle Daten und Fakten zu Tage und kämpft gegen die Voreingenommenheit
unablässig durch Bewusstseinsbildung an.
Danke für 25 Jahre Arbeit an einer nachhaltigeren Zukunft!“
Reinhard Seiß,
Raumplaner und Fachpublizist

Elektro-Mobilität:
Hybridbusse helfen
Verkehrsunternehmen
beim Einsparen von
CO 2 .
8
vcö-magazin 2013-01
In der Wiener Innenstadt werden
die neuen Busse der Linien 2A und
3A elektrisch angetrieben. Vom
niedrigen Lärmpegel und der Emissionsfreiheit
im Fahrbetrieb profitieren
auch die an der Strecke Wohnenden
sowie Passantinnen und Passanten –
und die Umwelt. Bis zum Sommer
sollen alle Flüssiggasbusse auf diesen
Linien ersetzt sein. Pro Jahr spart das
300 Tonnen CO 2 , 5,3 Tonnen Kohlenmonoxid
und 1,75 Tonnen Stickoxide.
HOCHLEISTUNG I PRÄZISION I ZUVERLÄSSIGKEIT
HOCHLEISTUNG I PRÄZISION I ZUVERLÄSSIGKEIT
Der neue
Schienen-Schweißroboter
www.plassertheurer.com
Plasser & Theurer und Plasser sind international eingetragene Marken
Foto: Traktionssysteme Austria
Stark im Kommen:
Busse mit Elektro-Motoren
In sensiblen Bereichen von Städten fahren schon batteriebetriebene Linienbusse.
Auf längeren Routen werden immer häufiger Hybrid- und Trolleybusse eingesetzt.
Geladen werden die Elektrobusse
an den Endhaltestellen durch einen
Stromabnehmer am Dach – für
jeweils maximal 15 Minuten. Über
Nacht wird vollständig geladen. Und
die Bremsenergie wird rückgespeist.
„Wir rechnen mit einer maximalen
Rückspeisung von 20 Prozent der
Antriebsenergie“, sagt Wiener-Linien-
Geschäftsführer Günter Steinbauer.
Trotzdem sind die Reichweiten von
rein batteriebetriebenen Bussen für
andere Linien noch zu gering.
Hybrid- und Trolleybusse
reduzieren den CO 2 -Ausstoß
Eine Alternative sind Hybridbusse,
bei denen ein Dieselmotor den
Elektroantrieb unterstützt oder das
Dieselaggre gat die Batterien während
der Fahrt auflädt. So kann der Verbrennungsmotor
immer im optimalen
Drehzahlbereich betrieben werden.
Das reduziert den CO 2 -Ausstoß
und den Lärm und spart Energie. 15
Prozent im Vergleich zu konventionellen
Dieselbussen sind realistisch.
Münster 2013
28. - 30. Mai
Mit der neuen Technologie zur Abbrennstumpfschweißung APT 1500 R von
Plasser & Theurer, wird erstmalig ein vollautomatischer Schweißvorgang
ohne manuelle Interaktion durchgeführt. Durch die Möglichkeit integrierte,
automatische Verspannungsschweißungen durchzuführen entfällt die
Verwendung eines separaten Schienenziehgerätes. Weitere Vorteile des
neuen Schienen-Schweißroboters sind: Vollautomatische Ausrichtung
der Fahrkante und der Schienenoberkante, Pulsschweißen für verkürzte
Schweißzeiten und Abbrandlängen bei hoher Qualität sowie automatische
Auswertung und Aufzeichnung der Schweißung.
Von Bernhard Hachleitner
Das hat ein groß angelegter Praxistest
mit 40 deutschen Verkehrsbetrieben
gezeigt. Je dichter der Verkehr, je
mehr Stop-and-go, desto größer ist
die Einsparung.
Die Umstellung auf Hybridfahrzeuge
bremsen vor allem die Anschaffungskosten.
Bei der dritten Variante
von E-Mobilität bei Bussen, dem Trol-
»Im Busbereich gibt es mittelfristig
keine nachhaltige
Alternative zur Elektrizität.«
Günter Eichhübl, Geschäftsführer
Traktionssysteme Austria
leybus, sind vor allem die Investitionen
in die Oberleitungen – und wohl
auch die Scheu vor einer langfristigen
Systementscheidung – Hemmschuhe.
Die Stadt Salzburg spart mit ihrem 98
Kilometer langen Trolleybusnetz etwa
60.000 Tonnen CO 2 pro Jahr gegenüber
Dieselbussen ein.
Stetiges Wachstum
„Die Wachstumserwartungen sind,
auf unser Geschäft mit elektrischen
Traktionsmotoren für Busse und
Schienenfahrzeuge allgemein gesehen
derzeit im einstelligen Bereich, bei
elektrischen Busanwendungen aber
deutlich höher“, sagt Günter Eichhübl
von Traktionssysteme Austria.
Das Wiener Neudorfer Unternehmen
spielt im Weltmarkt der Elektro-Motoren
für Hybrid- und Trolleybusse
vorne mit. „Die Nachhaltigkeit ist evident
und sichert so stetes Wachstum.“
Laut einer US-Studie wird der Markt
für Elektrobusse in den kommenden
fünf Jahren um gut 25 Prozent wachsen.
Auch wenn die Kosten (noch)
höher sind. Eichhübl: „Es wird mittelfristig
mangels nachhaltiger Alternative
zum Energieträger Elektrizität kein
anderes System zur Verfügung stehen.
Je früher wir uns damit anfreunden,
desto reibungsloser wird der Umstieg
zu schaffen sein.“ Ein Umstieg auf
Elektro-Mobilität im Öffentlichen
Verkehr, die zu einem beachtlichen
Teil „Made in Austria“ ist.
> Zum Autor:
Bernhard Hachleitner, www.hachleitner.at
Foto: Traktionssysteme Austria

Der Schlüssel zu
umweltfreundlicher Mobilität
Auch in ländlichen Regionen ist umweltfreundliche Mobilität möglich.
Ein Schlüssel dazu liegt in der Raumplanung. Die Umsetzung ist nicht immer leicht –
aber es gibt positive Beispiele. Von Bernhard Hachleitner
des Gesamtenergieverbrauchs
eines
50Prozent
durchschnittlichen Haushalts
mit Auto gehen auf das Konto
der Mobilität. In dezentralen Lagen
und wenn praktisch alle Alltagswege
mit dem Auto zurückgelegt werden,
ist es noch mehr. Wohnraum in der
Nähe leistungsfähiger öffentlicher
Verkehrsmittel, dichtere Siedlungsstrukturen
und Revitalisierung von
leerstehenden Gebäuden in Ortskernen
statt Einfamilienhäuser auf der
grünen Wiese sparen Energie sowie
Kosten für Erschließung und Erhaltung.
Energieausweis für
Siedlungen
Der Weg zu energiebewusster Raumplanung
ist steinig. Zwar ist das
grundlegende Wissen vorhanden,
doch mit der Anwendung hapert es.
„Wie beim Fußball halten sich auch
bei der Raumplanung alle für Fachleute.
Die Diskussionen laufen meist sehr
emotional ab, sachliche Argumente
kommen zu kurz“, sagt der Raumplaner
Hans Emrich. Seine Firma
Emrich Consulting hat für das Land
Niederösterreich den „Energieausweis
für Siedlungen“ entwickelt. Dieser
beurteilt die Energiebilanz nicht nur
anhand der wärmetechnischen Eigenschaften
der Häuser, sondern bezieht
auch die Distanz zum Arbeits- oder
Ausbildungsplatz, die Anbindung an
den Öffentlichen Verkehr sowie Fuß-
und Radwege innerhalb der Siedlung
mit ein und berechnet daraus einen
Energielevel von A bis G, ähnlich
wie bei Elektrogeräten. Damit ist ein
Vergleich zwischen verschiedenen
Standorten in der Gemeinde möglich.
Mit diesem – kostenlos im Internet
erhältlichen – Tool kann in ein, zwei
Stunden die Energieeffizienz geplanter
Siedlungen berechnet werden.
„Damit kommen konkrete Zahlen ins
Foto: bilderbox.at
Spiel, es gibt eine rationale Entscheidungsgrundlage“,
erklärt Emrich. Die
Nähe zu Geschäften, Schulen, medizinischer
Versorgung und Freizeiteinrichtungen
verbessert die Energiebilanz
ebenso wie die Anbindung an
öffentliche Verkehrsmittel mit guter
Taktfrequenz.
Zersiedlung ist für Gemeinden
auch wirtschaftlich schlecht
Im Jahr 2009 wurden beispielsweise
in der Stadtgemeinde Retz für ein etwa
3,5 Hektar großes Siedlungsgebiet
am Obernalber Spitz unterschiedliche
Varianten entwickelt. „Der Energieausweis
hat zur Entscheidung für eine
Variante am südlichen Ortsrand
geführt, die mit konventionellen Planungsmethoden
nicht in die engere
Wahl gekommen wäre“, so Emrich.
Die gewählte Variante ist stärker verdichtet
und durch eine geschlossene
Bebauung der Straßenfront – wie bei
alten Straßendörfern – energetisch
optimiert. In den Jahren 2010 und
2011 wurden bereits Baugründe verkauft.
Insgesamt haben den Energieausweis
für Siedlungen bisher etwa
30 Gemeinden in Niederösterreich
eingesetzt.
2013
25 JaHrE VCÖ
Mobilität mit Zukunft
„Die Entwicklung der Städte und des ländlichen Raums ist, nicht nur in Österreich, seit
Mitte des 20. Jahrhunderts ausschließlich vom individuellen Autoverkehr bestimmt.
I nzwischen mussten wir erkennen, dass hier eine Grenze überschritten wurde, die unser
aller Lebensqualität mehr und mehr beeinträchtigt und die Mobilität an sich, die Triebkraft
unseres Wirtschaftssystems, existenziell gefährdet, die Städte und die Landschaft,
unser aller Lebensraum zerstört. Der VCÖ ist seit 25 Jahren ein wesentlicher Mahner in
der Wüste der autofixierten Ignoranz. Mobilität umfasst weit mehr als die überwiegend
sinnlose Bewegung des privaten Zimmers namens Automobil
durch die Gegend. Wenn das irgendwann einmal auch von der
Politik erkannt werden wird, wird dies vor allem ein Verdienst
des VCÖ gewesen sein ...“
Dietmar Steiner,
Direktor Architekturzentrum Wien
Größer ist die Nachfrage nach dem
Infrastrukturkostenkalkulator, der
ebenfalls im Internet verfügbar ist. Er
baut auf dem Energieausweis auf und
ermöglicht Gemeinden, Kosten und
erwartbare Einnahmen der Erschließung
von Siedlungsgebieten über einen
längeren Zeitraum zu berechnen.
„Mit diesem Kalkulator erkennen die
Gemeinden, dass neue Siedlungen in
peripheren Lagen auch nach 20 bis 25
Jahren meist mehr kosten als einbringen.“
Es ist also auch aus wirtschaftlicher
Sicht nicht sinnvoll, die Zersiedelung
weiter zu fördern.
vcö-magazin 2013-01 9
Energiebilanz:
Beim Bauen wird
noch zu wenig an
die Mobilitätskosten
gedacht.
Energieausweis:
Die Firma Emrich
Consulting hat für das
Land Niederösterreich
den „Energieausweis
für Siedlungen“ entwickelt
und wurde dafür
im Jahr 2010 mit dem
VCÖ-Mobilitätspreis
ausgezeichnet.
FREIBURG, 11. – 13. MÄRZ 2013
Kongresszentrum Konzerthaus Freiburg
»In den Ortskernen gibt es
oft wenig genutzte Flächen,
trotzdem werden auf der
grünen Wiese Siedlungen
errichtet. Kaum jemand will
mit 100 Grundbesitzerinnen
und Grundbesitzern im
Ortskern verhandeln, wenn
außerhalb die gleiche Fläche
von ein paar wenigen gekauft
werden kann. Die Eingriffe im
Ortskern dürfen außerdem
nicht zu großflächig sein,
sondern müssen sehr behutsam
erfolgen, weil sonst die
Identität verloren geht. Es
fehlen noch Konzepte und
vor allem Förderungen für
die Revitalisierung solcher
Flächen.«
Hans Emrich,
Emrich Consulting, www.emrich.at
Allerdings stehen die Gemeinden
unter Druck. Strukturschwache
ländliche Regionen verlieren an Bevölkerung,
viele Orte schrumpfen.
Das stoppt aber nicht die Dynamik
der Zersiedelung. „Um der Ausdünnung
entgegenzuwirken, sieht sich
die Politik gezwungen, Bauplätze zur
Verfügung zu stellen“, so Emrich.
Die liegen dann meist auf der grünen
Wiese.
> Zum Autor:
Bernhard Hachleitner, www.hachleitner.at
> Webtipp:
www.energieausweis-siedlungen.at
Mobilität im Wandel
Beim 6. ÖPNV-Innovationskongress skizzieren hochkarätige Referenten aus dem
In- und Ausland in Vorträgen und Workshops aktuelle Entwicklungen, zeigen
neue Perspektiven auf und richten dabei den Blick über die Landesgrenzen
hinaus. Einen Höhepunkt des Kongresses bildet erneut die Verleihung des
ÖPNV-Innovationspreises für Projekte, die wegweisend für die Entwicklung
der Mobilität in Baden-Württemberg sind. Seien Sie dabei!
Programminfos und Anmeldung unter www.innovationskongress-bw.de
227006_Anzeige-VCOE_145x88_RZ-1.indd 1 09.01.13 09:37
Foto: beigestellt

10
kurzmeldungen
Enns baut Radweg
entlang Freilandstraße
Auf einem rund 600 Meter langen Teilstück
der vielbefahrenen Ennser Straße
wird ein eigener Radweg errichtet, um
den Radverkehr Richtung Ennser Zentrum
zu erleichtern. Die Gesamtkosten
von rund 600.000 Euro teilen sich das
Land Oberösterreich und die Gemeinde.
Für eine Anbindung an den Bahnhof wird
gesorgt, was zusätzliche Möglichkeiten
zur klimafreundlichen Mobilität für Pendelnde
schafft. Die aktuelle VCÖ-Radfahrumfrage,
an der österreichweit mehr als
2.500 Radfahrende teilgenommen haben,
zeigt: 75 Prozent wünschen sich mehr
Radwege entlang von Freilandstraßen,
die damit wesentliche Bausteine für eine
effektive Radverkehrsförderung sind.
Online unterschreiben
für Tempo 30
Die Europäische Bürgerinitiative
„30 km/h – macht
die Straßen lebenswert!“
setzt sich für ein EU-weites
reguläres Tempolimit von
30 km/h für städtische Gebiete und
Wohngebiete ein. Es handelt sich dabei
um ein Volksbegehren auf EU-Ebene,
mit dem Einfluss auf die Gesetzgebung
genommen werden kann. Notwendig sind
eine Million Unterstützungserklärungen
innerhalb eines Jahres aus mindestens
sieben EU-Mitgliedsstaaten. 30 km/h-
Tempolimits sind kostengünstige Möglichkeiten,
um die Verkehrssicherheit zu
erhöhen, Verschmutzungen und Lärm
zu reduzieren und die Bedingungen fürs
Gehen, Radfahren und die Benutzung öffentlicher
Verkehrsmittel zu verbessern.
http://de.30kmh.eu/
Steuerbegünstigte
Jobtickets für alle
Der VCÖ begrüßt die im Dezember 2012
beschlossene Erweiterung des Jobtickets
für alle Beschäftigten. Unternehmen
können nun ihren Beschäftigten die
Jahreskarte für den Öffentlichen Verkehr
bezahlen, ohne dass auf diese Leistung
Lohnsteuer und Sozialabgaben anfallen.
Wer im Öffentlichen Verkehr zur Arbeit
kommt, ist sicherer unterwegs. Und
die Unternehmen ersparen sich teure
Firmenparkplätze. Negativ ist, dass bei
der Erhöhung des Pendelpauschales
Autonutzende gegenüber Bahnnutzenden
weiter bevorzugt werden. Das ist nicht
nur für den Klimaschutz kontraproduktiv.
Vom Arbeitsort weg ins Grüne zu ziehen,
um dann mit dem Auto in die Stadt zu
pendeln, führt zu massiven Verkehrsproblemen
und sollte nicht finanziell
belohnt werden. Jeder dritte Euro aus
der Pendelpauschale fließt derzeit an
Pendelnde mit einem Jahreseinkommen
von mehr als 45.000 Euro. Durch eine
Einkommens obergrenze für die staatliche
Förderung könnten die Kosten der Pendelförderung
um 120 Millionen Euro pro
Jahr reduziert werden.
vcö-magazin 2013-01
Foto: ÖBB
Neues Zentrum
für das Tullnerfeld
Rund fünf Kilometer östlich von Tulln steht der neue Bahnhof
Tullnerfeld – noch – im Niemandsland. Das wird sich durch die
Errichtung von Wohnbauten und Gewerbeprojekten rasch
ändern. Von Ilse Königstetter
Im Dezember 2012 rückte die Region
Tulln noch näher an die Bundeshauptstadt
Wien heran. Durch
die Eröffnung des neuen Bahnhofs
Tullnerfeld wird das gesamte Einzugsgebiet
an die neue Bahn-Hochleistungsstrecke
angebunden. Für
Pendelnde von rund 15 umliegenden
Gemeinden bringt das eine spürbare
Verkürzung ihrer Arbeitswege. Die
Fahrtdauer zwischen Wien und St.
Pölten reduziert sich damit auf etwa
25 Minuten, vom Bahnhof Tullnerfeld
dauert es mit dem Intercity 15
Minuten in die Bundeshauptstadt.
„Es bleiben insgesamt 48 Züge in beide
Richtungen hier täglich stehen“,
zeigt sich der Bürgermeister von Michelhausen,
Rudolf Friewald erfreut.
Seine Gemeinde liegt mit einer Entfernung
von einem Kilometer dem
neuen Bahnhof am nächsten. Pendelnde
aus Michelhausen werden also
ihren täglichen Zug zu Fuß erreichen
können, wer aus Würmla, Atzenbrugg
oder noch weiter entfernten Orten
anreist, ist auf das Fahrrad, den Pkw
oder leistungsfähige Zubringer angewiesen.
Die gibt es auch. Friewald:
„Sämtliche bereits bestehenden Buslinien
fahren den Bahnhof in einer
Schleife an.“ Sie sind so getaktet, dass
auch ein Umsteigen zwischen den jeweiligen
Buslinien möglich wird. Neben
der Busdrehscheibe wurden auch
die Fahrpläne der Regionalbahnen
adaptiert. „Beispielsweise fahren morgens
fünf REX-Züge von Amstetten
kommend über das Tullnerfeld nach
Wien West. Drei dieser Züge sind mit
der S 40 von Tulln kommend angebunden.
Abends gibt es bei allen fünf
REX-Zügen Anschlussverbindungen
nach Tulln“, erklärt Christopher Seif,
Pressesprecher der ÖBB Holding AG
für Niederösterreich und Burgenland.
Die VOR-Jahreskarte von Tullnerfeld
nach Wien und retour inklusive der
Kernzone Wien wird bei Einmalzahlung
1.148 Euro pro Jahr kosten.
Wohnen und arbeiten am
Bahnhof
Wer mit dem eigenen Auto anreist,
kann dieses auf einer derzeit 690
Parkplätze umfassenden Park-and-
Ride-Anlage abstellen. Für Fahrräder
sind 120 Abstellplätze geplant, sie
befinden sich noch in Bau. Die Möglichkeit
zur Anmietung von Leihrädern
wird ebenfalls gegeben sein.
Bürgermeister Friewald: „Zusätzlich
geplant ist eine Photovoltaik-Anlage
zum Aufladen von E-Bikes.“ Wer die
finanzieren wird, ist bis jetzt allerdings
noch unklar. Zur zusätzlichen
Belebung des Bahnhofs ist die Errichtung
eines Gewerbezentrums geplant.
„Das Gewerbezentrum soll rund
6.000 m 2 auf zwei Ebenen umfassen
und sowohl Geschäften als auch Büros
Platz bieten“, berichtet Regina
Rausch, zuständig für den Öffentlichen
Verkehr im Amt der NÖ Landesregierung.
Obwohl erst im Herbst
2013 mit dem Bau begonnen werden
soll, sind bereits jetzt 600 m 2 Büroflächen
vergeben. Durch die Grünlage,
die vielen unterschiedlichen Freizeitmöglichkeiten
und die schnelle Zugverbindung
steigt auch das Interesse
an Wohnraum. „Im letzten Jahr wurde
eine Siedlung mit 28 Wohnungen
fertiggestellt, die sofort verkauft waren“,
erzählt Bürgermeister Friewald.
In Pixendorf entsteht auf einer Fläche
von mehr als zehn Hektar das Pro-
Impulse für die
Region:
Der Bahnhof Tullnerfeld
verkürzt die Fahrzeit für
Pendelnde nach Wien.
Rund um den Bahnhof
entstehen Siedlungen
und ein Gewerbegebiet.
»Fahrradab stellplätze, Leihräder und eine
Photovoltaik-Anlage zum Aufladen von
E-Bikes sind geplant.«
Foto: Schwarzenegger
»Wenn wir es schaffen,
dass der Autoverkehr in den
nächsten zehn Jahren in etwa
gleich bleibt und nicht weiter
wächst, ist das ein Erfolg.«
Rudolf Friewald,
Bürgermeister von Michelhausen
jekt „Wohn(t)raum Tullnerfeld“ mit
Reihenhäusern, Wohnanlagen und
Bauparzellen. Damit sieht Friewald
die vorhandene Infrastruktur ausgeschöpft:
„Wenn noch mehr Menschen
aus Wien zuziehen wollen, könnten
wir Probleme bekommen.“
Zeitersparnis für größere
Region
„Pendelnde aus der Region um
Gmünd sparen sich bei Nutzung
des Bahnhofs Tullnerfeld auf dem
Weg nach Wien nahezu eine Stunde
Zeit“, sieht Bürgermeister Friewald
interessante Perspektiven für Teile der
Waldviertler Bevölkerung. Auch der
Flughafen Wien-Schwechat sei via
Tullnerfeld und den neuen Wiener
Hauptbahnhof nun vom Wald- und
Weinviertel aus deutlich leichter zu
erreichen. Friewald geht davon aus,
dass diese Entwicklung den Bahnhof
für viele noch deutlich attraktiver machen
wird.“
> Zur Autorin:
Ilse Königstetter ist Journalistin in Wien.
2013
25 JahRe VCÖ
Mobilität mit Zukunft
„Da Öamtc und Arbö sich als Vorfeldorganisationen der Autoindustrie
diskreditiert haben, ist der VCÖ mittlerweile der einzige
Verkehrsclub Österreichs. Dem VCÖ geht es mit hundertprozentiger
Glaubwürdigkeit um eine ökologische Gestaltung von Verkehr, bei
dem der Mensch im Mittelpunkt steht, den
anderen nur um die Erhaltung einer Welt,
in der der Pkw im Mittelpunkt steht. Ihr
seid unsere Partner, die anderen nicht!“
Alexander Egit,
Geschäftsführer Greenpeace CEE

Der springende Punkt bei Jugendlichen
ist nicht der Führerscheinerwerb,
sondern der
Einstieg ins Berufsleben“, erklärt Sebastian
Seebauer vom Wegener Zentrum
für Klima und globalen Wandel
an der Karl-Franzens-Universität
Graz. „ Immer wenn sich Alltagswege
verändern, werden neue Mobilitätsmuster
entwickelt. Was sich dann als
Gewohnheit etabliert, lässt sich nur
mehr schwer korrigieren. Daher kann
beispielsweise eine Mobilitätsberatung
bei Lehrstellenantritt viel bewirken.
Allerdings natürlich nur in Regionen,
wo ein entsprechendes Alternativangebot
zum Auto gegeben ist.“
Um Jugendliche auf dem Land für
umweltfreundliche Mobilität zu gewinnen,
gibt es mehrere Ansatzpunkte:
Einerseits muss das Angebot an
Öffentlichem Verkehr deutlich verbessert
werden. „Dazu gehört auch,
dass die Jungen von den öffentlichen
Verkehrsunternehmen wertschätzend
behandelt werden“, fordert Sebastian
Seebauer. Wo sich Linien nicht rechnen,
können bedarfsorientierte Angebote
geschaffen werden – Anrufsammeltaxis
oder Gemeindebusse.
Ein zweiter Ansatz zielt darauf ab,
Wege zu vermeiden. In Nordrhein-
Westfalen kommt jede Woche das
Rockmobil, eine rollende Musikschule
samt Proberäumen, in kleine Gemeinden.
Knackpunkt ist jedoch die Motivation
der Jugendlichen, als Erwachsene
nicht nur das Auto zu benützen,
sondern multimodal unterwegs zu
sein. „Bewusstseinsbildung ist enorm
wichtig“, betont Cosima Pilz vom
Umwelt-Bildungs-Zentrum Steiermark.
„Unsere JugendStil-Studie hat
gezeigt, dass für die Wahl der Verkehrsmittel
vor allem die Einstellung
ausschlaggebend ist. Selbst in entlegenen
Vorarlberger Tälern verzichten
ökologisch engagierte Jugendliche
Foto: Viktor Fertsak
Bewusstseinsbildung
zum richtigen Zeitpunkt
Discobus
Oberpullendorf:
Wird von Jugendlichen
gut angenommen.
> Zur Autorin:
Ursula Jungmeier-
Scholz ist Journalistin
in Graz.
VCÖ was one of the organisations that helped to found T&E, the
Brussels-based green transport groups federation, back in 1989.
Since then VCÖ has developed incredibly to the very professional
organisation it is today. Many people don’t know that key EU issues
are discussed and decided in government ministries in capital cities,
much more than in Brussels. We are thankful and happy that VCÖ is
such a great help in engaging with Austrian
decision-makers and we wish you a very
happy birthday!
Jos Dings,
Director Transport & Environment T&E,
Brüssel
aufs Auto, während die Befragten in
einem Grazer Gymnasium sogar jegliche
Einschränkung für Autofahrende
abschaffen wollten.“
Besonders schwierige
Zielgruppe
Vorbild für die Förderung umweltfreundlicher
Mobilität ist die Salzburger
Gemeinde Werfenweng. Dort
gibt es einen Dorfbus, den bedarfsorientierten
Shuttledienst zum Bahnhof
Bischofshofen und Belohnungen für
Fahrgemeinschaften oder Familien,
die ihr Zweitauto verkaufen. Volksschulkinder
gehen seit dem Jahr 2012
begleitet per „Pedibus“ zur Schule.
„Wir hoffen, dass sie später auch zu
Fuß zur Bushaltestelle gehen“, so Bür-
vcö-magazin 2013-01 11
Wenn das entsprechende Bewusstsein und ein gutes Angebot vorhanden sind,
sind auch Jugendliche in ländlichen Regionen für umweltfreundliche Mobilität zu
gewinnen. Auto und Führerschein sind ihnen trotzdem wichtig. Von Ursula Jungmeier-Scholz
2013
25 Jahre VCÖ
Mobilität mit Zukunft
25 Minuten schneller
germeister Peter Brandauer. Während
der Pedibus von zwei Dritteln der
Werfenwenger Familien angenommen
wird, ist die Motivation der Jugendlichen
eher schwierig. Zwar können
jene, die auf ein Moped mit Verbrennungsmotor
verzichten, günstige
E-Mopeds mieten und bekommen
gratis Kinokarten und Fahrscheine für
das Nachtmobil. Doch die Resonanz
ist (noch) gering.
Partizipation erhöht
Akzeptanz
Sehr gut von Jugendlichen angenommen
werden hingegen nächtliche
Discobusse, wie sie unter anderem
der gemeinnützige burgenländische
Verein Discobus bietet. Die Hin- und
seit Ab 9. 9. Dezember 2012
Rückfahrt kostet nur zwei Euro. Den
größten Teil der Finanzierung übernehmen
die Gemeinden. Rund 2.500
Jugendliche sind im Burgenland pro
Wochenende mit dem Discobus unterwegs.
Werden junge Menschen in
die Planung von Mobilitätsmaßnahmen
eingebunden, erhöht das die
Akzeptanz beträchtlich. Das Lebensministerium
bietet seit Kurzem im
Rahmen von klima:aktiv mobil Unterstützung
für Gemeinden und Bundesländer,
die gemeinsam mit Jugendlichen
alternative Mobilitätskonzepte
entwickeln.
In Österreich blieb die Anzahl der
Führerscheinneulinge laut Statistik
Austria im Jahr 2011 gegenüber dem
Vorjahr nahezu gleich. Zwischen den
Jahren 2006 und 2010 ist sie um 12
Prozent gestiegen. 92 Prozent der
Führerscheinneulinge waren unter
25 Jahre alt, in Wien nur 79 Prozent,
was die Statistik Austria auf den guten
Öffentlichen Verkehr in Wien zurückführt.
Repräsentative Studien über
die Bedeutung von Auto und Führerschein
für Jugendliche gibt es weder
für Österreich noch für Deutschland.
„Gerade Jugendliche aus ländlichen
Regionen warten erfahrungsgemäß
sehnsüchtig auf ihr eigenes Auto“, sagt
Cosima Pilz. „Das kann den jungen
Menschen auch gar nicht vorgeworfen
werden“, betont Sebastian Seebauer.
„Sie haben sich ihren Wohnort ja
nicht selbst ausgesucht.“
westbahn.at
25 Minuten schneller
zwischen Wien und Salzburg
Die WESTbahn nutzt
mit dem Fahrplanwechsel
seit am 09.12.2012 9.12.2012 die die neue neue
Hochleistungsstrecke Hochleistungsstrecke über das
Tullnerfeld. über das Tullnerfeld.
Damit sind Sie
Damit
künftig
sind Sie
noch
künftig
noch
schneller
schneller
am
am
Ziel.
Ziel.

Foto: Michael Schrenk
12 vcö-magazin 2013-01
Karlheinz A. Geißler
termine
direkt gefragt Konferenz _______________________
USEmobility-Abschlusskonferenz
Das EU-Projekt USEmobility (VCÖ
ist Projektpartner) analysiert, was
Menschen bewegt, ihr Mobilitätsverhalten
zu ändern. Teilnahme ist
kostenlos. Veranstalter: Allianz pro
Schiene. www.usemobility.eu
Berlin (D), 13. Februar 2013
Weniger Tempo – mehr Zeit
VCÖ-Magazin: Was lässt sich über
„Zeiterleben“ und „Zeitsparen“ im
Zusammenhang mit Mobilität sagen?
Wie lässt sich in der Mobilität das
richtige Maß finden, damit wir nicht
immer (zu) schnell sein müssen?
Karlheinz A. Geißler, Zeitforscher,
Buchautor und emeritierter Professor für
Wirtschaftspädagogik an der Universität der
Bundeswehr in München. Mit dem Thema Zeit
beschäftigt er sich auch in dem Buch „Enthetzt
Euch! Weniger Tempo – mehr Zeit“.
www.timesandmore.com
Foto: bilderbox.at
Fotos: Philipp Wied; photocase.de
Karlheinz A. Geißler: „Werden Fachleute für den Bau von Straßen, Zugstrecken und Flughäfen nach
ihrer Aufgabe gefragt, antworten sie unisono: die Verkehrsteilnehmenden so schnell wie möglich von A
nach B zu bringen. Das Ziel aller Mobilität, nichts anderes ist damit gesagt, besteht im Ersparen von
Zeit. Entspricht das eigentlich auch dem Ziel derjenigen, die einen Ortswechsel, wohin auch immer, in
Erwägung ziehen? Geht es diesen immer nur darum, die Zeit, die sie auf Straßen, in Zügen und Flugzeugen
verbringen, zu minimieren? Träfe dies zu, wäre Mobilität nichts anderes als Zeitverschwendung. Sie ist
aber keine Zeitverschwendung, sie ist Zeitverwendung. Beim Unterwegssein geht es nämlich zuallererst
um Zeitqualitäten, nicht jedoch um deren Quantitäten. Ein Beispiel: Wer mit dem Zug von Frankfurt
nach Köln fährt, hat die Wahl zwischen einer Schnellstrecke, die eine Stunde dauert, und einer langsameren
Strecke, die annähernd die doppelte Zeit braucht. Die Schnellstrecke folgt dem Verlauf einer
sechsspurigen Autobahn, die weniger rasche dem kurvigen Rheintal. Die Hochgeschwindigkeitsstrecke
sorgt für schnellen Transport, die Rheinstrecke, sie zählt zu den schönsten der Welt, für ästhetische
Erlebnisse und Erfahrungen. Auf welcher Strecke wird Zeit verloren, auf welcher Zeit gewonnen? Die
Antwort: Auf beiden wird Zeit verloren und auf beiden wird sie gewonnen – allein es handelt sich um
eine jeweils andere. Die mit Höchstgeschwindigkeit Transportierten gewinnen qualitätslose Uhrzeit und
verlieren Erlebnis- und Erfahrungszeit. Die Reisenden mit Rheinblick verlieren Uhrzeit und gewinnen
dafür ästhetische Erlebnisse und Erfahrungen. Beim Transport gilt es, Zeit in Geld zu verrechnen, bei
der Reise in lebendige Erfahrung.“
Spenden für Mobilität mit Zukunft!
Große Herausforderungen …
Die Erdöl- und Autoabhängigkeit
unserer Mobilität wird mehr und mehr
zur Kosten falle für unsere Gesellschaft.
Auf der Strecke bleiben Gesundheit,
Umwelt und Lebensqualität. Das muss
sich ändern.
Foto: ÖBB
Foto: iStockphoto.com
… brauchen großen Einsatz
Der VCÖ setzt sich seit 25 Jahren für
eine Mobilität mit Zukunft ein und fordert
konsequentes Handeln der Politik. Es
braucht Ideen und vernetztes Denken.
Ihre großzügige Spende an den VCÖ
ermöglicht diesen VCÖ-Einsatz.
Ihre großzügige Spende unterstützt den VCÖ!
Spenden-Konto: 7.540.714, BAWAG PSK, BLZ 60.000
MOBILITÄT MIT ZUKUNFT
Foto: Maria Hötzmanseder
2013
25 JAHRE VCÖ
Mobilität mit Zukunft
www.vcoe.at
Mitmach-Aktion ___________________
Autofasten
Anregung zur Änderung der eigenen
Mobilität in der Fastenzeit. Eine Initiative
der Umweltbeauftragten der katholischen
und evangelischen Kirche
Österreichs. www.autofasten.at
Österreichweit,
13. Februar – 30. März 2013
Kongress ________________________
6. ÖPNV Innovationskongress
Mobilität im Wandel. Kongresszentrum
Konzerthaus Freiburg.
www.innovationskongress-bw.de
Freiburg (D), 11.–13. März 2013
Kongress ________________________
19. Umwelt- & Verkehrskongress:
„Städte in Zukunft:
grün+mobil“
Veranstalter: UMKEHR e.V.
www.buvko.de
Berlin (D), 15.–17. März 2013
Kongress ________________________
Nahverkehrskongress 2013
Nahverkehr der Zukunft „Flexibel
und Multimodal“. igv@vor.at
Wien, 18.–19. April 2013
literatur
Enthetzt Euch!
Weniger Tempo – mehr Zeit
Karlheinz A. Geißler,
S. Hirzel Verlag 2012,
248 Seiten, 20,40 Euro
Zeitsparen ist zum
Volkssport Nummer
eins geworden. Für
nichts anderes wird so
viel Zeit aufgewendet
wie fürs Zeitsparen.
Dabei ist die wahre Zeit die mit
persönlichem Erleben gefüllte, nicht
die für die Zukunft ersparte Zeit.
Der bekannte Zeitforscher analysiert
in diesem Buch die Ursachen unseres
tendenziell fehlgeleiteten Umgangs
mit der Zeit und bietet Anregungen
für einen weniger gehetzten Lebensstil:
Weniger Tempo – mehr Zeit!
Zukunftsfähige Stadt- und
Verkehrsplanung
Hrsg. Günther Witzany, Books on
Demand, Norderstedt 2011, 128 Seiten,
19,80 Euro
Das Buch dokumentiert
die acht Beiträge
zur Tagung „Zukunftsfähige
Stadt- und Verkehrsplanung“.
Es zeigt, dass die Lösung
vieler Probleme
der Stadtplanung in der Festlegung
des richtigen Maßstabs liegt – bei
der Geschwindigkeit, den Gebäuden,
beim Platz bedarf der Menschen.