Motorumrüstung BMW E30 320i M20 auf 325i M20 - E30-Talk

Der M20 ist ein Sechszylinder-Reihenmotor mit 2 bis 2,7 Litern Hubraum. Er wurde Mitte
der 1970er Jahre als „kleiner“ Sechszylinder entwickelt, da der ab 1968 gebaute „große“
Sechszylinder M30 aufgrund seiner Abmessungen nicht für den BMW 3er geeignet war.
Erstmals eingesetzt wurde der M20 unter der Bezeichnung M60 (nach dem alten
Versionsnummernsystem) ab 1977 im 320 (E21) und 520 (E12). Der M20 ersetzte in den
BMW 3er und 5er die seit 1961 gebauten Vierzylindermotoren M10 mit zwei Litern
Hubraum, die noch bis 1987 für die kleineren Hubräume weiter im Programm waren.
Der M20 wurde bis zur Einstellung des E30-Cabrios 1993 produziert. Nachfolger war ab
1990 gebaute und deutlich modernere BMW M50-Sechszylinder mit Vierventiltechnik.
Erstmals bei BMW wurde die obenliegende Nockenwelle mittels Zahnriemen statt Kette
angetrieben. Die Nockenwelle im Querstrom-Zylinderkopf aus einer Aluminiumlegierung
betätigt über Kipphebel je 2 V-förmig hängenden Ventilen pro Zylinder. Der Motorblock ist
aus Grauguss.
Zur Gemischaufbereitung dient je nach Alter, Größe und Baureihe zu Anfang ein Vergaser
(320/6 bzw. 520/6) und später eine mechanische (K-Jetronic) bzw. elektronische (L-
Jetronic/Motronic) Benzineinspritzung in den Modellen 320i/323i/325i/520i/525i. Es gab ihn
in verschiedenen Hubraum-Varianten, angefangen von 2,0l über 2,3l und 2,5l bis hin zu 2,7l
(325eta/525eta) und Leistungen von 90 kW (122 PS) bis 125 kW (171 PS). Alpina, Schnitzer
und Hartge boten den Motor leistungsgesteigert mit bis zu 210 PS an.
Markenzeichen dieses Aggregates mit Einspritzung ist die gegossene Ansaugbrücke und die
damit realisierte Schwingrohraufladung, bei der die Eigenschwingung der Luftsäule in einem
engen Drehzahlbereich wie eine leichte Aufladung wirkt. Diese Ansaugbrücke unterscheidet
sich in den jeweiligen Hubraumvarianten nur minimal. Größere, wenngleich nicht auf den
ersten Blick sichtbare Änderungen erfuhr sie bei den eta-Versionen. Charakteristisch für die
Motorenreihe ist ferner der Antrieb der obenliegenden Nockenwelle mittels Zahnriemen
anstelle des sonst verwendeten Kettentriebs.
Bekannt geworden sind die Motoren der M20-Baureihe durch ihren seidenweichen,
turbinenartigen, absolut vibrationsfreien Lauf. Der M20 gilt, regelmäßige Wartung und
langsames Warmfahren vorausgesetzt, als ein langlebiger Motor. Er wurde jedoch auch durch
seine beiden Schwachpunkte im negativen Sinne bekannt: Zum einen der Zahnriemen des
Nockenwellenantriebs, der bei vernachlässigter Wartung sehr schnell reißt, zum anderen neigt
der Zylinderkopf des Reihensechszylinders bei ungleichmäßiger Durchwärmung zu Rissen
am Nockenwellenlager zwischen dem 5. und 6. Zylinder und weitergehend um das
Einlassventil des fünften Zylinders in den Wasserkanal.
Interessant ist der Vergleich der im E30 bzw. E28 zeitgleich angebotenen Einspritz-Versionen
zwischen der hubraumschwächsten mit 2,0l und der hubraum-, allerdings nicht
leistungsstärksten Version mit 2693 cm³, da beide über die in etwa gleiche Leistung, aber eine
grundverschiedene Motorcharakteristik verfügen. Anfänglich wurden im 320i, 520i und dem
525e 92 kW/125 PS ausschließlich die hochverdichteten Motoren ohne werksseitig
vorgesehenem Katalysator angeboten. Diese Versionen sind erkennbar an der einflutigen
Abgasanlage genau wie die später eingeführten, für den Katalysatoreinsatz vorgesehenen und
niedrigverdichteten Versionen mit 90kW/122PS im 325e und 525e.