Motorumrüstung BMW E30 320i M20 auf 325i M20 - E30-Talk
Motorumrüstung BMW E30 320i M20 auf 325i M20 - E30-Talk
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Inhaltsverzeichnis:<br />
<strong>Motorumrüstung</strong> <strong>BMW</strong> <strong>E30</strong> <strong>320i</strong> <strong>M20</strong> <strong>auf</strong> <strong>325i</strong> <strong>M20</strong><br />
- Vorwort<br />
- Beschreibung des Zielfahrzeugs<br />
- Beschreibung des <strong>M20</strong> Motors<br />
- Vergleich der Motorräume <strong>BMW</strong> <strong>E30</strong> <strong>320i</strong> & <strong>325i</strong><br />
- Technische Daten des 2 Liter und 2.5 Liter Einspritzmotors <strong>320i</strong> & <strong>325i</strong><br />
- Beschreibung der Bremsanlage und Vergleich zwischen <strong>320i</strong> & <strong>325i</strong><br />
- Beschreibung der Hinterachsübersetzung<br />
- Beschreibung der Abgasanlage mit Katalysator und Euro2 Umrüstung.<br />
- Anhang 1: Einbauanleitung KLR-System KLR-BM06 TWIN-TEC<br />
- Anhang 2: ABE für den TWIN-TEC Kaltl<strong>auf</strong>regler zur Euro2 Einstufung<br />
- Anhang 3: Zulassungsbescheinigung Teil 1 <strong>BMW</strong> <strong>320i</strong> & <strong>325i</strong><br />
- Anhang 4: Kopie Stellungnahme von <strong>BMW</strong> zum Thema <strong>Motorumrüstung</strong><br />
<strong>BMW</strong> <strong>E30</strong> <strong>320i</strong> Touring <strong>auf</strong> <strong>325i</strong> Touring.<br />
Vorwort:<br />
Ziel ist es den original 2.0 Liter <strong>M20</strong> Einspritzmotor, des Typs <strong>320i</strong>, Nennleistung<br />
95kW/6000u/min, gegen den 2.5 Liter <strong>M20</strong> Einspritzmotor, des Typs <strong>325i</strong>, Nennleistung<br />
125kW/5800u/min zu tauschen.
Beschreibung des Zielfahrzeugs:<br />
Bei dem Fahrzeug handelt es sich um einen <strong>BMW</strong> <strong>320i</strong>, 2 Türige Limousine, Erstzulassung<br />
Dezember 1985, mit ABS, Scheibenbremsen rund um, vorne innenbelüftet.<br />
Fahrgestellnummer WBAAA310909492151<br />
Typ-Code 1131<br />
Typ 320I (EUR)<br />
E-Baureihe <strong>E30</strong><br />
Baureihe 3<br />
Bauart LIM<br />
Lenkung LL<br />
Türen 2<br />
Motor <strong>M20</strong><br />
Hubraum 2.00<br />
Leistung 95<br />
Antrieb HECK<br />
Getriebe MECH<br />
Farbe PLATANENGRUEN METALLIC (188)<br />
Polsterung (0215)<br />
Prod.-Datum 1985-12-13<br />
Code Benennung (Schnittstelle) Benennung (ETK)<br />
S210A ANTI-BLOCKIER-SYSTEM ( ABS )<br />
S215A SERVOLENKUNG, DREHZAHLABHAENGIG<br />
S311 ELEKTRISCHER BEIFAHRERSPIEGEL<br />
S350A WAERMESCHUTZGLAS GRUEN, RUNDUM<br />
S400A SCHIEBE-HEBEDACH, MECHANISCH<br />
S662A <strong>BMW</strong> BAV. CR DIGIAL RADIO<br />
S680A RADIOANTENNE MANUELL<br />
S915A NUR BODEN KONSERVIERT
Beschreibung des <strong>M20</strong> Motors<br />
Quelle: Wikipedia<br />
<strong>320i</strong>, 323i, <strong>325i</strong>, 325e<br />
Hersteller: <strong>BMW</strong><br />
Produktionszeitraum: 1977–1992<br />
B<strong>auf</strong>orm: Reihensechszylinder<br />
Motoren: 2,0 L (1990 cm³) <strong>320i</strong><br />
2,3 L (2316 cm³) 323i<br />
2,5 L (2494 cm³) <strong>325i</strong><br />
2,7 L (2693 cm³) 325e
Der <strong>M20</strong> ist ein Sechszylinder-Reihenmotor mit 2 bis 2,7 Litern Hubraum. Er wurde Mitte<br />
der 1970er Jahre als „kleiner“ Sechszylinder entwickelt, da der ab 1968 gebaute „große“<br />
Sechszylinder M30 <strong>auf</strong>grund seiner Abmessungen nicht für den <strong>BMW</strong> 3er geeignet war.<br />
Erstmals eingesetzt wurde der <strong>M20</strong> unter der Bezeichnung M60 (nach dem alten<br />
Versionsnummernsystem) ab 1977 im 320 (E21) und 520 (E12). Der <strong>M20</strong> ersetzte in den<br />
<strong>BMW</strong> 3er und 5er die seit 1961 gebauten Vierzylindermotoren M10 mit zwei Litern<br />
Hubraum, die noch bis 1987 für die kleineren Hubräume weiter im Programm waren.<br />
Der <strong>M20</strong> wurde bis zur Einstellung des <strong>E30</strong>-Cabrios 1993 produziert. Nachfolger war ab<br />
1990 gebaute und deutlich modernere <strong>BMW</strong> M50-Sechszylinder mit Vierventiltechnik.<br />
Erstmals bei <strong>BMW</strong> wurde die obenliegende Nockenwelle mittels Zahnriemen statt Kette<br />
angetrieben. Die Nockenwelle im Querstrom-Zylinderkopf aus einer Aluminiumlegierung<br />
betätigt über Kipphebel je 2 V-förmig hängenden Ventilen pro Zylinder. Der Motorblock ist<br />
aus Grauguss.<br />
Zur Gemisch<strong>auf</strong>bereitung dient je nach Alter, Größe und Baureihe zu Anfang ein Vergaser<br />
(320/6 bzw. 520/6) und später eine mechanische (K-Jetronic) bzw. elektronische (L-<br />
Jetronic/Motronic) Benzineinspritzung in den Modellen <strong>320i</strong>/323i/<strong>325i</strong>/520i/525i. Es gab ihn<br />
in verschiedenen Hubraum-Varianten, angefangen von 2,0l über 2,3l und 2,5l bis hin zu 2,7l<br />
(325eta/525eta) und Leistungen von 90 kW (122 PS) bis 125 kW (171 PS). Alpina, Schnitzer<br />
und Hartge boten den Motor leistungsgesteigert mit bis zu 210 PS an.<br />
Markenzeichen dieses Aggregates mit Einspritzung ist die gegossene Ansaugbrücke und die<br />
damit realisierte Schwingrohr<strong>auf</strong>ladung, bei der die Eigenschwingung der Luftsäule in einem<br />
engen Drehzahlbereich wie eine leichte Aufladung wirkt. Diese Ansaugbrücke unterscheidet<br />
sich in den jeweiligen Hubraumvarianten nur minimal. Größere, wenngleich nicht <strong>auf</strong> den<br />
ersten Blick sichtbare Änderungen erfuhr sie bei den eta-Versionen. Charakteristisch für die<br />
Motorenreihe ist ferner der Antrieb der obenliegenden Nockenwelle mittels Zahnriemen<br />
anstelle des sonst verwendeten Kettentriebs.<br />
Bekannt geworden sind die Motoren der <strong>M20</strong>-Baureihe durch ihren seidenweichen,<br />
turbinenartigen, absolut vibrationsfreien L<strong>auf</strong>. Der <strong>M20</strong> gilt, regelmäßige Wartung und<br />
langsames Warmfahren vorausgesetzt, als ein langlebiger Motor. Er wurde jedoch auch durch<br />
seine beiden Schwachpunkte im negativen Sinne bekannt: Zum einen der Zahnriemen des<br />
Nockenwellenantriebs, der bei vernachlässigter Wartung sehr schnell reißt, zum anderen neigt<br />
der Zylinderkopf des Reihensechszylinders bei ungleichmäßiger Durchwärmung zu Rissen<br />
am Nockenwellenlager zwischen dem 5. und 6. Zylinder und weitergehend um das<br />
Einlassventil des fünften Zylinders in den Wasserkanal.<br />
Interessant ist der Vergleich der im <strong>E30</strong> bzw. E28 zeitgleich angebotenen Einspritz-Versionen<br />
zwischen der hubraumschwächsten mit 2,0l und der hubraum-, allerdings nicht<br />
leistungsstärksten Version mit 2693 cm³, da beide über die in etwa gleiche Leistung, aber eine<br />
grundverschiedene Motorcharakteristik verfügen. Anfänglich wurden im <strong>320i</strong>, 520i und dem<br />
525e 92 kW/125 PS ausschließlich die hochverdichteten Motoren ohne werksseitig<br />
vorgesehenem Katalysator angeboten. Diese Versionen sind erkennbar an der einflutigen<br />
Abgasanlage genau wie die später eingeführten, für den Katalysatoreinsatz vorgesehenen und<br />
niedrigverdichteten Versionen mit 90kW/122PS im 325e und 525e.
Kurz vor Ende des Einsatzes im <strong>E30</strong> (325e nur bis zur großen Modellpflege 1987 erhältlich)<br />
und E28 wurden ebenfalls niedrigverdichtete Varianten mit 95 kW (129 PS) im <strong>320i</strong>/325e<br />
bzw. 520i/525e hergestellt. Sie sind erkennbar an der zweiflutigen Abgasanlage. Durch den<br />
großen Hubraum hat die eta-Version bei niedrigen Drehzahlen ein erheblich höheres<br />
Drehmoment. Den Maximalwert von 178 Nm des 2,0l-Motors erreicht der 2,7l bereits<br />
unterhalb 1000 Umdrehungen pro Minute, der Maximalwert liegt bei 240 Nm bei 3250/min<br />
und damit in etwa <strong>auf</strong> der Höhe des seinerzeit im 528i bzw. 728i angebotenen „großen“ M30-<br />
Sechszylinder mit 2,8 Litern Hubraum, welcher allerdings eine deutlich höhere Leistung (135<br />
kW/184 PS bei 5400/min) erreicht. Durch die Auslegung <strong>auf</strong> mehr Hubraum, aber dafür<br />
kleineren Drehzahlen kann der Motor sehr sparsam gefahren werden. Da er allerdings nicht<br />
dem <strong>BMW</strong>-typischen Charakter von drehzahlfreudigen Motoren entspricht, hielt sich der<br />
Markterfolg des 325eta-Modells in Grenzen (Stückzahl: 175.508).<br />
Vom <strong>M20</strong> abgeleitet wurde der Dieselmotor <strong>BMW</strong> M21 mit 2443 cm³ Hubraum. Diesen gab<br />
es in der normalen Saugvariante mit 63 kW/86 PS im <strong>E30</strong> 324d und die E28 524d. Die<br />
<strong>auf</strong>geladene Turboversion mit 85 kW/115 PS wurde im <strong>E30</strong> 324td touring, E28/E34 524td<br />
angeboten.<br />
Ebenfalls 2,7 Liter Hubraum hatten die seltenen im Alpina C2 und B3 verbauten <strong>M20</strong>-<br />
Versionen.<br />
Der <strong>M20</strong> wurde ab Mai 1990 im <strong>BMW</strong> E34 (520i/525i) durch den M50-Motor mit<br />
Hydrostößeln und Kettenantrieb der Nockenwelle ersetzt, dessen wesentliche Neuerung die<br />
Vierventiltechnik und die damit verbundene Leistungssteigerung war.<br />
Der <strong>M20</strong> wurde in der <strong>E30</strong>-Limousine bis 1991 und im Cabrio und Touring noch bis 1993<br />
verwendet.<br />
1984–1987 <strong>M20</strong> Bosch Motronic M1.0<br />
1987–1991 <strong>M20</strong> Bosch Motronic M1.1<br />
1987–1991 <strong>M20</strong> Bosch Motronic M1.3
Vergleich der Motorräume <strong>BMW</strong> <strong>E30</strong> <strong>320i</strong> & <strong>325i</strong><br />
Motorraum eines <strong>BMW</strong> <strong>E30</strong> <strong>320i</strong>:
Motorraum eines <strong>BMW</strong> <strong>E30</strong> <strong>325i</strong>:
Technische Daten des 2 Liter und 2.5 Liter Einspritzmotors <strong>320i</strong> & <strong>325i</strong>:<br />
Quelle: Wikipedia & <strong>BMW</strong> ETK<br />
Motor des <strong>320i</strong><br />
Motor Code: <strong>M20</strong>B20<br />
Kennbuchstabe: 206KA<br />
Hubraum: 2,0 l (1990 cm 3 )<br />
Zylinder: 6<br />
Bohrung x Hub: 80,0 mm × 66,0 mm<br />
Ventile pro Zylinder: 2<br />
Verdichtung: 9,8:1<br />
Leistung: 95 kW (129 PS) bei 6000<br />
Drehmoment: 174 Nm bei 4000<br />
Bauzeit: 1985–1990<br />
Motor des <strong>325i</strong><br />
Motor Code: <strong>M20</strong>B25<br />
Kennbuchstabe: 256K1<br />
Hubraum: 2,5 l (2494 cm 3 )<br />
Zylinder: 6<br />
Bohrung x Hub: 84,0 mm × 75,0 mm<br />
Ventile pro Zylinder: 2<br />
Verdichtung: 8,8:1<br />
Leistung: 125 kW (170 PS) bei 5800<br />
Drehmoment: 222 Nm bei 4300<br />
Bauzeit: 1986–1991
Beschreibung der Bremsanlage und Vergleich zwischen <strong>320i</strong> & <strong>325i</strong><br />
Quelle: <strong>BMW</strong> ETK<br />
Der Typ <strong>320i</strong> verfügt, WENN mit ABS (Anti-Blockier-System) ausgestattet<br />
über die Bremsanlage, die auch im Typ <strong>325i</strong>/ix (125kW), im Typ <strong>320i</strong>s (141kW)<br />
und auch im Typ Z1 (125kW) verbaut ist.<br />
Scheiben vorn: 260X22 belüftet<br />
Teile <strong>BMW</strong> Teile Nr.: 34 11 1 160 915
Verwendung:
Scheiben hinten: 258X10<br />
Teile <strong>BMW</strong> Teile Nr.: 34 21 6 755 407
Verwendung:
Bremssattel vorne: links rechts<br />
Teile <strong>BMW</strong> Teile Nr.: 34 11 1 154 379 34 11 1 154 380
Verwendung:
Bremssattel hinten: links rechts<br />
Teile <strong>BMW</strong> Teile Nr.: 34 21 1 160 397 34 21 1 160 398
Verwendung:
Bremsbeläge vorne:<br />
Teile <strong>BMW</strong> Teile Nr.: 34 11 1 161 347<br />
Verwendung:
Bremsbeläge hinten:<br />
Teile <strong>BMW</strong> Teile Nr.: 34 21 1 158 912<br />
Verwendung:
Beschreibung der Hinterachsübersetzung:<br />
Quelle: <strong>BMW</strong> ETK<br />
Im Zielfahrzeug <strong>320i</strong> <strong>E30</strong>,<br />
Fahrgestellnummer: WBAAA310909492151 (Prod.-Datum Dezember 1985)<br />
ist ein Hinterachsdifferential ohne Sperrwirkung mit einer Übersetzung von I=43:11=3,91<br />
oder 3.91:1 Teile <strong>BMW</strong> Teile Nr.: 33 10 1 211 733 verbaut.
Dieselbe Übersetzung ist auch bei den<br />
Typen:<br />
<strong>325i</strong>, <strong>325i</strong>x, <strong>325i</strong> Touring, <strong>325i</strong>x Touring und <strong>325i</strong> Cabrio<br />
gegeben.
Quelle: <strong>BMW</strong> ETK 1.0 Stand Februar 2001<br />
Die mit einem "X" angegebenen Differentiale wurden über den gesamten Produktionszeitraum des<br />
jeweiligen Modells verbaut.<br />
Sämtliche Differentiale gab es mit folgenden Ausnahmen mit und ohne 25% Sperre. Hiervon<br />
ausgenommen sind:<br />
Die spezifischen Länderausführungen werden nicht berücksichtigt. Die Tabelle bezieht sich nur <strong>auf</strong><br />
den Bundesdeutschen Raum. Einzige Ausnahme ist der <strong>320i</strong>s mit Länderausführung Italien.
Beschreibung der Abgasanlage mit Katalysator und Euro2 Umrüstung<br />
Der 3 Wege Katalysator mit Lambdaregelung kommt bei den Typen <strong>320i</strong>, <strong>325i</strong> und 325e zum<br />
Einsatz.<br />
Austausch Abgasrohr Katalysator<br />
Teile <strong>BMW</strong> Teile Nr.: 11 76 1 716 743
Verwendung:<br />
Zitat Anhang 3:<br />
Kopie Stellungnahme von <strong>BMW</strong> zum Thema <strong>Motorumrüstung</strong><br />
<strong>BMW</strong> <strong>E30</strong> <strong>320i</strong> Touring <strong>auf</strong> <strong>325i</strong> Touring<br />
“Bei den Modellen <strong>BMW</strong> <strong>320i</strong> und <strong>BMW</strong> <strong>325i</strong> sind die Katalysatoren sowie Lambda-Sonden<br />
identisch“
Endschalldämpfer:<br />
Für den Typ 325 gibt es einen Endschalldämpfer mit 2 Endrohren 2x 60mm<br />
Nachschalldampfer<br />
Teile <strong>BMW</strong> Teile Nr.: 18 30 1 707 046<br />
Für den Typ <strong>320i</strong> gibt es je nach Baujahr unterschiedliche Endschalldämpfer. Die 320 ohne<br />
Katalysator haben eine 1 flutige Auspuffanlage, auch mit nur einem Endrohr. Diese Anlage ist<br />
nicht kompatibel zur <strong>325i</strong> Abgasanlage.<br />
Die Typen <strong>320i</strong> KAT, haben allerdings wie oben schon erwähnt den selben Katalysator wie<br />
die Typen <strong>325i</strong> und somit auch kompatible Endschalldämpfer. Der Rohrduchmesser der<br />
Auspuffanlangen ist identisch, der Typ <strong>320i</strong> KAT hat nur dünnere Endrohre am<br />
Endschalldämpfer als der Typ <strong>325i</strong> KAT. Die Schalldämpfer lassen sich allerdings<br />
untereinander austauschen. Ich in meinem Fall habe aber einen <strong>325i</strong> Endschalldämpfer mit<br />
2x 60mm Rohren montiert.
<strong>320i</strong> ohne KAT bzw. Katalysator Entfall Endschalldämpfer, 1 Flutig<br />
<strong>320i</strong> KAT Endschalldämpfer 2 Flutig
Euro2 Umrüstung:<br />
Für die beiden genannten Fahrzeuge, <strong>BMW</strong> <strong>320i</strong> und <strong>325i</strong> mit <strong>M20</strong> Motor 206KA und 256K1<br />
gibt es eine Euro2 Umrüstung (Kaltl<strong>auf</strong>regler) der Firma TWIN-TEC. Der Kaltl<strong>auf</strong>regler<br />
kann für beide Fahrzeuge verwendet werden.<br />
Anhang 1:<br />
Einbauanleitung KLR-System KLAR-BM06 TWIN-TEC
Anhang 2:<br />
ABE für den TWIN-TEC Kaltl<strong>auf</strong>regler zur Euro2 Einstufung
Anhang 3:<br />
Zulassungsbescheinigung Teil 1 <strong>BMW</strong> <strong>320i</strong> & <strong>325i</strong><br />
<strong>BMW</strong> <strong>320i</strong> (Nachgerüsteter KLR mit Euro2 Einstufung)<br />
<strong>BMW</strong> <strong>325i</strong> (Normaler geregelter Katalysator mit Euro1 Einstufung)
Anhang 3:<br />
Kopie Stellungnahme von <strong>BMW</strong> zum Thema <strong>Motorumrüstung</strong><br />
<strong>BMW</strong> <strong>E30</strong> <strong>320i</strong> Touring <strong>auf</strong> <strong>325i</strong> Touring
zusammengefasst von:<br />
Hannes Arnold<br />
Kornmakrt 13<br />
91227 Leinburg<br />
Email: laafer1@web.de<br />
Tel.: 0152 57 02 19 66