Reko-Drilling

Das neue Gützold-Modell von der
Heizerseite: Man beachte die filigrane
Gestaltung des Triebwerks mit dem
Sonderantrieb für die Steuerung des
mittleren Zylinders.
H0-Modell der DR-Baureihe 58.30 von Gützold
Reko-Drilling
Selbst die Fans dieser sehnlich erwarteten Modell-Lok dürften
überrascht sein: Nach rekordverdächtig kurzer Entwicklungszeit
präsentiert Gützold die Miniaturausgabe der Reko-Lokomotive
der Baureihe 58.30. Mit dem stimmigen Erscheinungsbild und
der gelungenen Konstruktion dieses Modells beweist die sächsische
Firma einmal mehr, wozu man in Zwickau fähig ist
Noch unlängst gab es Leute, die in
den vorzüglichen Gützold-Modellen
der Baureihen 18.0 und 19.0 das
Ende der Fahnenstange technischkonstruktiver
Möglichkeiten mit Kunststoff
sahen. Sie dürften sich getäuscht
haben! Nach dem glanzvollen Debüt
der „Kreuzspinne“ (Baureihe 98.0) mit
ihren verwickelten, wider Erwarten
vorbildgerecht beweglichen Triebdrehgestellen
setzt Gützold mit dem Modell
der 58.30 noch eins drauf: Der Reko-
Drilling en miniature glänzt mit einem
mechanisch funktionstüchtigen Innentriebwerk
samt echter Kropfachse und
dazugehöriger Steuerung – ganz so,
wie es sich für eine 58.30 gehört!
Was zu diesem Modell allgemein zu
sagen ist, gilt erst recht für jedes der
zahlreichen Details wie die vorbildgerecht
freistehenden Handräder, Pumpen
und Leitungen, aber auch solche
charakteristischen Baugruppen bzw.
Einzelteile wie den DR-Mischvorwärmer
über der Rauchkammer und die
abgeschrägten Windleitbleche: Perfektion,
wohin man schaut! Scharfkantige
Konturen, seidenmatter Lack, das für
ein Dampflok-Gestänge so typische,
ölige Dunkel der Steuerung vor dem
matten Rot des Rahmens und der Achsen
– all dies lässt fast vergessen, dass
Gützolds jüngstes Lokmodell erneut
weitgehend aus (freilich hochwertigem)
Kunststoff gefertigt wurde und nur der
Lokumlauf und die Ballastgewichte aus
Zinkdruckguss, das Fahrwerk des Tenders
sogar aus Messing bestehen.
Der Gesamteindruck der Baureihe
58.30 wurde jedenfalls hervorragend
getroffen. Das häufig bemühte Argument,
die Reko-Lok sei wegen ihres
engen Achsstandes nicht ohne größere
Abstriche ins Modell umsetzbar, konnten
die Zwickauer durch die Verwendung
von RP-25-Radsätzen nahezu
komplett entkräften. Hervorzuheben
ist in diesem Zusammenhang auch der
enge Lok-Tender-Abstand. Ergänzend
zum Innentriebwerk sei an die konstruktive
Eigenart der 58.30 erinnert:
Vorbildgetreu zeigt auch das Modell auf
seiner Heizerseite die von der fünften
Kuppelachse (per Gegenkurbel und
Antrieb zur Übertragungswelle) abgeleitete
Steuerung des Mittelzylinders.
Fasziniert beobachtet man, wie ihre
beweglichen Elemente im Gegentakt
zur Schwingenstange des äußeren Zylinders
hin und her eilen.
Als weitere Besonderheit sei hier der
Schlepptender erwähnt. Da Gützold die
58 3021-1 im Zustand Mitte der Siebzigerjahre
nachbildete, läuft hinter der
Lok ein 2’2’T34. Das entspricht zwar
exakt dem Vorbild, doch Letzteres bildete
eher eine Ausnahme, denn typisch
für die Rekolok waren der preußische
2’2’T31,5 (früher an der P 10) und der
Neubautender 2’2’T28. Das provoziert
zwei Fragen: Was mögen die Zwickauer
mit diesem Schlepptender noch vorhaben?
Und: Folgen der Debütantin
18 MIBA-Miniaturbahnen 11/2008

auch die „Regel-Ausführungen“ mit
den hauptsächlich verwendeten Tendern?
Dass zunächst „nur“ der DRG-
Einheitstender (immerhin – auch dies
ein Novum – mit durchbrochen dargestellten
Kohlenkastenstützen) das Gesamtbild
der Lok bestimmt, kann die
Freude an der gelungenen „Reko-G 12“
indes nicht schmälern.
Technik
Wir bleiben beim Tender: Eine perfekte
Optik lässt sich bei Schlepptendermaschinen
oft nur dann erzielen, wenn
der Antrieb durchdacht konstruiert im
Tender sitzt. Sich der Vorteile bewusst,
folgt Gützold seit Jahren diesem Prinzip,
das sich auch im Falle der 58.30
wieder bestens bewährt.
Das Tenderfahrwerk besteht aus
zwei CNC-gefrästen Messingkörpern,
die den erprobten, fünfpoligen Mashima-Motor
mit Schwungscheibe sowie
zwei Schneckengetriebe für die Drehgestelle
wie eine Kapsel passgenau
umschließen. Dass Letztere eigentlich
keine Drehgestelle sind, weil sie nur
um eine horizontale Achse schwenken,
erbringt den Vorteil sicherer Auflage
aller Achsen. Diese Konstruktion führt
im Zusammenspiel mit der schweren
Messingausführung (40 g mehr Reibungsgewicht)
und den vier Haftreifen
zu einer Zugkraft, mit der das Modell
Ob das „Gesicht“
der Lok mit dem
Mischvorwärmer
und den abgeschrägten
Windleitblechen
oder der erfreulich
enge Lok-Tender-
Abstand: Gützolds
neue „Reko-G 12“
macht Eindruck!
Wie das Vorbild:
Mit seinen kantigen Aufbauten wirkt
der Reko-Kessel der 58.30 fast ein wenig überladen.
MIBA-TEST
Hochfiligran in
Kunststoffausführung:
das perfekte
Innentriebwerk.
MIBA-Miniaturbahnen 11/2008 19

Oben: Der Schlosserblick ins Fahrwerk zeigt die Kropfachse und Teile der mittleren Steuerung.
Unten: Der (an der 58.30 eher seltene) Tender überrascht mit durchbrochenen Kastenstützen.
Hervorzuheben ist
neben dem aufgeräumten„Innenleben“
die leichte
Demontierbarkeit
des Lokmodells:
Nachdem man die
Rauchkammertür
abgezogen und eine
zentrale Schraubverbindung
gelöst hat,
lässt sich das Kesseloberteil
pro blemlos
vom Unterteil
abziehen. Die Lok
ist auch für Sound
vorbereitet.
dem Vorbild recht nahe kommen dürfte.
Das Verhältnis von Vorbild- und Modellgeschwindigkeit
ist absolut korrekt,
wobei die Lok sehr ausgeglichen fährt
und ein beeindruckendes Auslaufverhalten
zeigt.
Vorbildlich ausgeführt wurde die
Lok-Tender-Kupplung: Die für die
elektrische Verbindung zum Tender
nötigen sechs Kabel liegen in einer
Vertiefung auf der Unterseite der kulissengeführten
Deichsel und sind von
außen nicht sichtbar. Die erfreulich
enge Verbindung zwischen Lokomotive
und Schlepptender bewerkstelligten
die Konstrukteure mittels beidseitiger
Kinematik und Rückstellfeder. Dennoch
kommt es bei Fahrten mit dem Tender
voran (insbesondere mit angekuppelter
Zuglast) zu einer Vergrößerung der
Tender-Lok-Distanz, die aber akzeptabel
erscheint.
Das Oberteil des dreipunktgelagerten
Lokmodells ruht auf der ersten
und letzten Kuppelachse, während
die mittleren Achsen mit ihrem Höhen-
und Seitenspiel ein störungsfreies
Laufverhalten garantieren, obwohl die
Spurkränze nur 0,7 mm hoch sind. Als
Mindestradius für einen sicheren Betrieb
gibt der Hersteller 415 mm an.
Die Stromabnahme erfolgt auf der
Lokführerseite von den beiden vorderen
Kuppelrädern, auf der Heizerseite
von den beiden hinteren Kuppelrädern
sowie von allen Tenderrädern. Die
fahrtrichtungsabhängige Stirnbeleuchtung
mittels warmweißer Leuchtdioden
bezieht ihre Helligkeit aus einer Konstantspannungsquelle
und wird bereits
im Stillstand sichtbar. Der Einbau eines
Rauchgenerators ist vorbereitet.
Die Demontage der Lok bereitet
kaum Probleme: Nach Abziehen der
Rauchkammertür und Lösen der „Zen-
20 MIBA-Miniaturbahnen 11/2008

Im Schlepptender dominiert ein CNC-gefräster Messingrahmen.
tralschraube“ lässt sich der Kessel nach
oben abheben. Auf dem aus Druckguss
bestehenden Kesselunterteil (über das
sich das Oberteil passgenau schieben
lässt) befindet sich in erfreulich aufgeräumter
Anordnung die Leiterplatte
mit der Elektrik einschließlich achtpoliger
NEM-Schnittstelle.
An der Deichsel der kulissengeführten
Vorlaufachse sitzt eine Normschachtaufnahme.
An der Tenderrückseite,
wo es technisch etwas eng zugeht,
hatte dagegen nur eine kulissengeführteSchwalbenschwanz-Kupplungsaufnahme
nach NEM 363 Platz. Natürlich
passen alle bekannten Kupplungsköpfe.
Die ausführliche Gebrauchsanleitung
enthält alle notwendigen Hinweise für
die Installation von Zurüstteilen, für
Pflege und Wartung sowie zum Einbau
von Decoder und Rauchgenerator.
Messwerte BR 58.30
Gewicht Lok und Tender: 579 g
Haftreifen:
Messergebnisse Zugkraft
4
Ebene: 189 g
30‰ Steigung:
Geschwindigkeiten (Lokleerfahrt)
185 g
Vmax: 68,1 km/h bei 12 V
VVorbild: 70 km/h bei 12 V
Vmin: 6 km/h bei 3 V
NEM zulässig:
Auslauf
98 km/h bei 12 V
aus Vmax: 130 mm
aus VVorbild:
Stromaufnahme max.
– mm
Lokleerfahrt (12 V): 110 mA
bei max. Zugkraft: 240 mA
Lichtaustritt:
Schwungscheibe
ab 0 km/h bei 1,5 V
Anzahl: 1
Durchmesser: 20,0 mm
Stärke: 7,5 mm
Preis: € 357,00
Fazit
Erneut hat Gützold ein perfektes H0-
Modell geliefert, das nicht nur die Optik
des Vorbilds hervorragend wiedergibt,
sondern dank durchkonstruierter Antriebstechnik
mit eindrucksvoller Zug-
Aufgeräumt und übersichtlich zeigt sich auch die Verkabelung.
kraft und überzeugender Laufkultur
die hauseigene Tradition hohen technischen
Niveaus fortsetzt. Der Preis von
357 € für die Gleichstromausführung
bzw. 395 € für die Wechselstromversion
erscheint angesichts dieser
Perfektion gerechtfertigt. bz/fr
Maßtabelle Baureihe 58.30 in H0 von Gützold
Vorbild 1:87 Modell
Längenmaße
Länge über Puffer:
Höhenmaße über SO
21 645 248,79 248,60
Schlotoberkante: 4 550 52,30 53,00
Kesselmitte:
Puffermaße
3 150 36,21 36,25
Pufferhöhe über SO: 1 025 11,78 11,80
Puffermittenabstand: 1 750 20,11 20,10
Pufferlänge:
Breitenmaße
650 7,47 7,50
Breite Führerhaus: 3 050 35,06 35,00
Zylindermittenabstand:
Achsstände Lok
2 200 25,29 27,30
Gesamtachsstand: 8 800 101,15 102,00
Vorlaufachse zu Kuppelachse 1: 2 800 32,18 32,00
Kuppelachse 1 zu Kuppelachse 2: 1 500 17,24 17,50
Kuppelachse 2 zu Kuppelachse 3: 1 500 17,24 17,50
Kuppelachse 3 zu Kuppelachse 4: 1 500 17,24 17,50
Kuppelachse 4 zu Kuppelachse 5:
Achsstände Tender
1 500 17,24 17,50
Abstand Kuppelachse 5 zu Tenderachse 1 3 565 40,98 39,95
Gesamtachsstand: 5 700 65,52 65,30
Achse 1 zu Achse 2: 1 900 21,84 21,70
Achse 2 zu Achse 3: 1 900 21,84 21,90
Achse 3 zu Achse 4:
Raddurchmesser
1 900 21,84 21,70
Vorlaufräder: 1 000 11,49 11,50
Treib- und Kuppelräder: 1 400 16,09 15,80
Tenderräder:
Speichenzahl
1 000 11,49 11,50
Vorlaufräder: 10 – 10
Treib- und Kuppelräder: 16 – 16
Tenderräder:
Radsatzmaße entsprechend NEM (mm)
11 – 11
Radsatzinnenmaß: – 14,3min 14,40
Spurkranzhöhe: – 1,2max 0,70
Spurkranzbreite: – 0,7-0,9 0,80
Radbreite: – 2,8min 2,90
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