Lektion 3 Zustand des Fahrzeuges Kräfte beim Fahren - Reality-Drive

Lektion 3
Zustand des Fahrzeuges
Kräfte beim Fahren
Verkehrsbewegungslehre
Patrik Real
8590 Romanshorn
www.reality-drive.ch

Zustand des Fahrzeugs
Zustand des Fahrzeuges Den Zustand deines Fahrzeugs musst du regelmässig kontrollieren. Auch die
Wartungsarbeiten musst du in den vom Hersteller vorgeschriebenen Intervallen durchführen lassen. Unterlässt du
dies, gehen einerseits Garantieansprüche verloren. Anderseits kommt es oft zu Unfällen, zu hohen Belastungen der
Umwelt und kostspieligen Reparaturen, wenn Schäden am Fahrzeug nicht rechtzeitig erkannt und behoben werden.
Im Laufe der Zeit können zudem auch zwischen den Wartungsintervallen durch den Verschleiss nach und nach Schäden
auftreten. Fährst du ständig mit dem selben Fahrzeug, besteht die Gefahr, dass du sie nicht oder zu spät bemerkst.
Solche Veränderungen sind zum Beispiel: langsames Grösserwerden des Lenkspiels, sich vergrössernder
Hebelweg der Handbremse oder Nachlassen der Bremswirkung.
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Verkehrssicherheit
Bremsen
Beleuchtung
Bereifung
Beladung
Lenkung
Scheiben
Spiegel
Signaleinrichtungen (Blinker, Hupe, …)
Sicherheitseinrichtungen (Airbag, Gurten, …)

Zustand des Fahrzeugs
Assistenz-Systeme Die Autoindustrie forscht an
immer neueren Sicherheitseinrichtungen. Vor allem Assistenz-Systeme
sollen den Fahrer aktiv beim Führen des
Autos entlasten.
Kurven & Abbieglicht
Fernlicht-Assistent
Toter Winkel & Spurwarner
Aktiver Tempomat
Geschwindigkeits-Assistent
Müdigkeits-Warner
Night vision (Nachtsicht-Assistent)
… ect ...
Kurven- & Abbieglicht
Geschwindigkeits-Assistent
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Sicherheitseinrichtungen
Toter Winkel & Spurwarn-Assistent
Aktiver Tempomat

Zustand des Fahrzeugs
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Betriebssicherheit Es ist aber nicht nur wichtig,
dass dein Fahrzeug unfallfrei ans Ziel kommt, sondern
dass es dir auch jederzeit zur Verfügung steht. Um
diese Betriebssicherheit zu garantieren, musst du in regelmässigen
Abständen auch noch folgende weitere
Punkte kontrollieren:
Esselsleiter - Wolken
Wasser
Oel
Luft
Kraftstoff
Elektrische Anlage
Notwerkzeug
Besonderes Nach dem Aufziehen neuer Reifen
musst du folgendes Beachten:
Auf den ersten 50 km besteht insbesondere für Motorradfahrer,
aber auch für Autofahrer eine erhöhte Rutschgefahr
durch die Lackschicht auf den neuen Reifen.
Nach der Fahrzeugwäsche solltest du die Wirkung der
Bremsen überprüfen. Einige Autos haben eine Bremsscheiben-Trocknungsbremsung,
ansonsten hilft feines
Bremsen damit sich der Wasserfilm von der Bremsscheibe
löst und du sofort die optimale Bremswirkung hast.
Auch bei neuen Bremsbelägen ist anfangs die Bremswirkung
geringer, weil sie noch angelaufen sind.
Die Reifen die mehr Profil haben, kommen immer an die
Hinterachse. Denn nur so ist eine optimale Seitenführungskraft
gewährleistet. Dies unabhängig ob das Auto
Frontantrieb, Heckantrieb oder Allradantrieb hat.

Reifendruck:
Kraftstoffverbrauch
Lebensdauer:
Verschleissheim
Zustand des Fahrzeugs
-0,2 bar -0,4 bar -0,6 bar
+1% +2% +4%
-10% -30% -45%
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Mängel am Pneu
Mögliche Ursache:
Auffahren auf Randstein
Risiko:
Beschädigung der Karkasse
Tip:
Reifen auf Randstein hochklettern lassen (45°
Winkel)
Falscher Luftdruck
Der richtige Luftdruck steht im Fahrzeugausweis. Bei
den meisten Autos steht der Luftdruck unter anderem
auch auf der Innenseite des Tankdeckels oder am Türrahmen
auf der Fahrerseite.
Bei zu niedrigem Luftdruck erhöht sich der Kraftstoffverbrauch
und verringert sich die Laufleistung des
Pneus. Ebenfalls hat man schneller Aquaplaning, da sich
die Profile bei starkem zusammenziehen (siehe Bild unten
rechts) verkleinern und so weniger Wasser verdrängt
werden kann. Der Pneu nützt sich unregelmässig ab.
Grösster Verschleiss am Pneurand.
Bei zu hohem Luftdruck nützt sich der Pneu im Mittelbereich
mehr ab.

Zustand des Fahrzeugs
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Mängel an der Karosserie
Risiko:
Fahrzeugstabilität nimmt ab
Verletzungsgefahr nimmt zu
Durch oder Abbrechen von Fahrzeugteilen möglich
Bei Durchrosten im Bereich der Bodengruppe
können giftige Abgase in den Innenraum gelangen
Abhilfe:
In der Werkstatt reparieren lassen
Mängel am Spiegel
Risiko:
Nachfolgende Fahrzeuge erscheinen verzerrt oder
zweifach im Spiegel
Eine Beurteilung der Entfernung des nachfolgenden
Verkehrs ist nicht mehr möglich
Abhilfe
Spiegelglas oder kompletten Spiegel austauschen
Mängel am Lenkrad
Je nach Geschwindigkeit flattert das Lenkrad
Ursache:
Beide Vorderräder haben Unwucht
Radaufhängungs– oder Lagerschäden möglich
Risiko:
Die Fahrstabilität ist gefährdet
Die Spurhaltung ist erheblich erschwert
Abhilfe:
Fahrzeug in die Werkstatt bringen und Schäden
beheben

Zustand des Fahrzeugs
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Mängel an der Bremsanlage
Ursache:
Unterschiedlicher Fahrbahnzustand (Fahrzeuge
ohne ESP)
Unterschiedliche Bremswirkung auf die Räder
Risiko:
Fahrzeug kann aus der Spur geraten
Abhilfe:
Fachwerkstatt aufsuchen und evt. reparieren
Mängel an der Handbremse
Ursache:
Bremsbelege abgenutzt
Bei hydraulischer Bremse, Luft im Leitungssystem
Risiko:
Keine maximale Bremswirkung
Abhilfe:
Fachwerkstatt aufsuchen und reparieren
Mängel an der Feststellbremse
Ursache:
Bremsbelege verglast oder abgenutzt
Feststellbremse muss nachgestellt werden
Risiko:
Fahrzeug hält an Steigung/Gefälle nicht mehr
Berganfahren mit Feststellbremse nicht möglich
Abhilfe:
Fachwerkstatt aufsuchen und reparieren

Zustand des Fahrzeugs
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Mängel an der Beleuchtung
Ursache:
Glühlampe defekt
Ausfall der Sicherung
Schlechter Kontakt im Leitungssystem
Risiko:
Fahrzeug schlecht erkennbar (vorne oder hinten)
Ausleuchtung der Fahrbahn erheblich verschlechtert
(vorne)
Abhilfe:
Geschwindigkeit der Sichtweite anpassen
Lampe oder Sicherung Austauschen
Fachwerkstatt aufsuchen und evt. reparieren
Ladung Manchmal wirst du auch Ski, Surfbrett, eine Campingausrüstung oder anderes Gepäck mitnehmen.
Dann solltest du beim Beladen deines Fahrzeugs folgendes beachten:
Die Dachlast sicher befestigen
Den Reifendruck der Belastung anpassen
Die Befestigung der Dachlast in Fahrpausen
kontrollieren
Schwere Gepäckstücke im Kofferraum möglichst
weit vorne und unten unterbringen
Die Ladung darf die Sicht nicht behindern
Durch die Beladung, besonders Dachlast, ändert sich das
Fahrverhalten deines Fahrzeuges. Vor allem in Kurven
dein Fahrverhalten anpassen.

Zustand des Fahrzeugs
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Fahrzeugwechsel Bei Umsteigen von einem
Fahrzeug auf ein anderes Fahrzeug musst du dich darauf
einstellen, dass folgende Eigenarten unterschiedlich sind:
Platzierung der Bedienelemente, Schalter und Einrichtungen
Markenspezifisch
Sichtverhältnis (Karosserieform)
Aussenmasse des Fahrzeuges
Brems-, Lenk– und Kurvenverhalten
Windempfindlichkeit
Beschleunigungsvermögen
Bremsvermögen
Achtung beim Umsteigen von einem Fahrzeug mit
Schaltgetriebe auf ein Fahrzeug mit Automatikgetriebe!
Informier dich in der Betriebsanleitung oder lass
dir das Bedienen erklären, wenn du mit der Automatikgetriebe
noch nicht vertraut bist.
Steigst du von einem Fahrzeug mit Automatikgetriebe
auf ein Fahrzeug mit Schaltgetriebe um, besteht
folgende Gefahr:
Bedienung nicht mehr vertraut
Kupplung wird beim Anlassen vergessen
Die andere Form der Fahrzeugbedienung kann die
Konzentration auf den Strassenverkehr beeinträchtigen

Kräfte beim Fahren
Kräfte beim Fahren Wenn du dein Fahrzeug bewegst, spielen sich komplizierte physikalische Vorgänge
ab. Du kannst zwar Motorrad oder Auto fahren, ohne diese physikalischen Gesetzmässigkeiten zu kennen. Allerdings
gerätst du in diesem Fall allzu leicht an die physikalischen Grenzen oder überschreitest sie sogar. Dann ist das Fahrzeug
nicht mehr beherrschbar.
Im folgenden erfährst du einiges aus der Fahrphysik. Es soll dir helfen, wichtige Zusammenhänge besser zu
verstehen.
Kraftschluss Damit du dein Fahrzeug anfahren, beschleunigen, bremsen und lenken kannst, müssen sich die
Reifen und die Fahrbahn berühren. Diese Berührung erfolgt nur auf relativ kleinen Flächen. Die Aufstandsflächen
der vier Räder sind nicht grösser als die Fläche von vier Postkarten, bei Motorrädern nur von zwei Kreditkarten.
Über diese Aufstandsflächen wird die gesamte Antriebs-, Brems– und Lenkkraft auf die Fahrbahn übertragen. Deshalb
muss zwischen Reifen und Fahrbahn einen Kraftschluss bestehen.
Voraussetzung für Kraftübertragung?
Verzahnung
Kraftgrösse hängt ab von ..... ?
Radlast
Kräfte beim Fahren
Kräfte beim Fahren
Basis
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Grösse der Verzahnungsfläche?
A4
A
6
A5
Je grösser
die Radlast,
umso ....
Radlast
Kräfte beim Fahren
Kräfte beim Fahren
... grösser die
übertragbare
Kraft!

Kräfte beim Fahren
Kräfte beim Fahren
Was ist Aquaplaning?
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Aquaplaning Auf nasser Fahrbahn wird nur etwa
die Hälfte, auf schneeglatter– und vereister Fahrbahn nur
mehr ein Zehntel jener Antriebs-, Brems– und Lenkkraft
übertragen, die sonst bei trockener Fahrbahn wirken.
Völlig aufgehoben wird der Kraftschluss bei Aquaplaning.
Wird der Kraftschluss zu klein, kannst du dein Fahrzeug
nicht mehr beschleunigen, abbremsen und lenken. Die
Räder rutschen mehr oder weniger haltlos über die Fahrbahn.
Auch in Kurven geht die Haftreibung verloren. Die
Fahrbewegungen sind nicht mehr steuerbar.
Kräfte beim Fahren
Kraftschluss …
• …bei trockener FB 100%
• …bei nasser FB 50 %
• …bei Schnee/Eis 10%
• …bei Aquaplaning???

Kräfte beim Fahren
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Widerstände Den Antriebskräften des Fahrzeuges
wirken andere Kräfte als Widerstände entgegen.
Rollwiderstand
Beim Abrollen des Reifens auf der Fahrbahn wird dieser
etwas verformt. Das verbraucht Kraft (Walkarbeit).
Deshalb regelmässig den Reifendruck kontrollieren, um
die Walkarbeit so gering wie möglich zu halten.
Luftwiderstand
Das fahrende Fahrzeug muss die Luft verdrängen. Auch
das erfordert Kraft.
Der Luftwiderstand ist um so grösser,
je grösser die Stirnfläche des Fahrzeugs ist und je
mehr die Form des Fahrzeugs die Luftströme behindern
und bremsende Luftwirbel erzeugen. Eine
Verdoppelung der Stirnfläche bedeutet eine Verdoppelung
des Luftwiderstandes
je höher die Geschwindigkeit ist. Der Luftwiderstand
erhöht sich bei steigender Geschwindigkeit
unverhältnismässig stark. Doppelte Geschwindigkeit
vervierfacht den Luftwiderstand
je stärker der Gegenwind
Steigungswiderstand
Beim Fahren auf ansteigender Fahrbahn muss der Motor
das Gewicht des Fahrzeuges nicht nur vorwärts bringen,
sondern zusätzlich anheben.
Der Steigungswiderstand wird um so grösser,
je schwerer das Fahrzeug
je grösser die Steigung
Du benötigst also in der Steigung mehr Motorkraft als in
der Ebene. Daher richtiger Gang wählen.

Kräfte beim Fahren
Schwerkraft
Beim Fahren bergab wirkt sich auch die Schwerkraft auf das Fahrverhalten aus. Das Fahrzeug wird immer schneller,
wenn du nicht bremst. Deshalb nicht nur bergauf im richtigen Gang fahren, sondern auch bergab. Verlasse dich im
gefährlichen Gefälle nicht nur auf die Kraft der Fussbremse, sondern setze auch die Motorbremse durch einlegen
eines tieferen Ganges.
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Flieh– und Seitenführungskräfte
Zentrifugalkraft (Fliehkraft)
Beim Befahren von Kurven entstehen Kräfte, die das
Fahrzeug nach aussen ziehen. Diese Fliehkraft wird um
so grösser,
je kleiner der Kurvenradius
je höher das Gewicht des Fahrzeuges
je höher die Geschwindigkeit
ist.
Sie vervierfacht sich bei doppelter Geschwindigkeit.
Beim Fahren spürst du diese Kräfte
Bei anderen Fahrzeugen kannst du sie sehen
Beim Motorrad wirkt man ihnen durch entsprechende
Schräglage entgegen.
Denke als Motorradfahrer daran:
Dein Kopf ist nicht am gleichen Ort wie die Fahrspur.
Manchmal ragt er in Kurven sogar in die Gegenfahrbahn
hinein, wenn du die Kurve falsch anfährst!
Seitenführungskraft
Die Seitenführungskraft der Reifen hindert die Fliehkraft
daran, das Auto oder Motorrad aus der Spur zu ziehen.
Wird die Fliehkraft grösser als die Seitenführungskraft
und grösser als der Kraftschluss der Reifen, bricht das
Fahrzeug aus und fliegt aus der Kurve.
Die Seitenführungskraft wird umso grösser,
je mehr Kraft zum Beschleunigen, Bremsen oder
Lenken du brauchst
je geringer der Kraftschluss zwischen den Reifen
und der Fahrbahn ist (Hinterachse ist für die Seitenführung
zuständig, daher egal was für eine Antriebsart
dein Fahrzeug hat immer die besseren
Reifen auf die Hinterachse montieren)

Kräfte beim Fahren
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Bewegungsenergie
In jedem bewegten Körper ist eine bestimmte Energie
vorhanden. Von der Höhe dieser Energie hängt bei einer
Kollision die Schwere der Unfallfolgen ab. Dabei musst
du stets bedanken:
Doppelte Geschwindigkeit bedeutet vierfache Energie.
Beispiel: Die Aufprallwucht bei einer Geschwindigkeit
von 50 km/h entspricht jener bei einem Sturz aus 10m
Höhe, also etwa aus dem 3. Stock eines Hauses. Die
Aufprallwucht bei der doppelt so hohen Geschwindigkeit
von 100 km/h entspricht jener bei einem Sturz aus einer
viermal so grossen Höhe, nämlich aus 40m, also etwa
aus dem 12. Stock.
Deshalb steigt das Risiko einer tödlichen Verletzung mit
zunehmender Geschwindigkeit rapide an.

Reaktionsweg
Bremsweg
Kräfte beim Fahren
Bremsweg
nass
Bremsweg
trocken Reaktionsweg
ohne Bremsbereitschaft
Reaktionsweg
mit Bremsbereitschaft
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Anhalteweg Du musst stets mit angepasster
Geschwindigkeit fahren. Sprich du
musst rechtzeitig bei einer Gefahr anhalten
können.
Der Anhalteweg setzt sich aus Reaktionsweg
und Bremsweg zusammen.
Reaktionsweg
Vom Erkennen der Gefahr bis zum Wirken der
Bremse rollt das Fahrzeug mit kaum veränderter
Geschwindigkeit weiter. Die Reaktionszeit
beträgt etwa 1 Sekunde. Siehst du die Gefahr
voraus und bist deshalb Bremsbereit, so
kannst du die Reaktionszeit um 2/3 verkürzen.
Bremsweg
Ist der Weg, den das Fahrzeug vom Wirken der
Bremse bis zum Stillstand zurücklegt. Unabhängig
vom Können des Fahrers kann
der Zustand des Fahrzeuges (Reifen,
Bremsen)
der Zustand der Fahrbahn (Nässe, Glätte,
Gefälle)
den Bremsweg erheblich verlängern.

Kräfte beim Fahren
Restgeschwindigkeit Die Restgeschwindigkeit ist die Geschwindigkeit, die ein Fahrzeug, zum Beispiel
bei einem Aufprall hat.
Nehmen wir an du fährst mit 50 km/h auf ein Hindernis zu, sieht es und kann mit einem Nothalt noch direkt vor dem
Hindernis anhalten.
Hättest du jetzt an der oben genannten Situation 60 km/h gefahren, das Hindernis im gleichen Augenblick gesehen,
einen Nothalt eingeleitet, wärst du mit einer Restgeschwindigkeit von 42 km/h ins Hindernis gestossen.
Weitere Beispiele:
Fahrzeug A fährt mit 30 km/h
Fahrzeug B fährt mit 40 km/h
Fahrzeug B hat eine Restgeschwindigkeit von 35 km/h, wenn Fahrzeug A zum Stillstand kommt!!!
Fahrzeug A fährt mit 80 km/h
Fahrzeug B fährt mit 100 km/h
Fahrzeug B hat eine Restgeschwindigkeit von 68 km/h, wenn Fahrzeug A zum Stillstand kommt!!!
Fahrzeug A fährt mit 120 km/h
Fahrzeug B fährt mit 140 km/h
Fahrzeug B hat eine Restgeschwindigkeit von 79 km/h, wenn Fahrzeug A zum Stillstand kommt!!!
Restgeschwindigkeit
bei 50 km/h
Reaktionsweg 15m Bremsweg 19 m
bei 60 km/h
50
Reaktionsweg 18m Bremsweg 27 m
60
40
16
Kräfte beim Fahren
30
50
20
10
42
30
20
10

Verkehrsbewegungslehre
Verkehrsbewegungslehre Als Fahrzeugführer kannst du dich nur sicher verhalten, wenn du auch mit
den Eigenarten der Bewegungs– und Begegnungsabläufe im Verkehr vertraut bist.
Zum einen musst du die Beweglichkeit und die Bewegungsgrenzen deines Fahrzeuges kennen.
Zum anderen musst du die Probleme kennen, die sich aus dem Miteinander der unterschiedlichsten Partner im Strassenverkehr
ergeben.
Dementsprechend unterteilt man die Verkehrsbewegungslehre in die Gebiete:
Richtige Wahl der Geschwindigkeit
Richtige Wahl der Spur
Richtige Manöver in Bezug auf andere Verkehrsteilnehmer
Fahrspurabweichung bei 30 km/h
und bei 60 km/h, bei gleicher Dauer
der Unaufmerksamkeit
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Wahl der Geschwindigkeit Als Fahrzeugführer
musst du dir stets die Frage stellen:
Wie schnell beweg ich mich?
Wo beweg ich mich?
Bedenken musst du ferner, dass zwischen der Geschwindigkeit
und der zur Reaktion zur Verfügung stehende
Zeit ein enger Zusammenhang besteht:
Je schneller man fährt, umso schneller muss man seine
Entscheidungen treffen.
Damit erhöht sich aber auch das Risiko, eine falsche Entscheidung
nicht mehr korrigieren zu können, weil dazu
keine Zeit mehr bleibt.
Daraus folgt:
Je schneller man fährt, umso stärker muss man sch
auf die Fahraufgabe konzentrieren.
Wenn du zum Beispiel beim Fahren auch nur für Bruchteile
von Sekunden abgelenkt bist, und wenn sich dabei
die Fahrspur verändert, weichst du umso weiter von der
Fahrspur ab, je schneller du fährst.

Du musst deine Geschwindigkeit vor allem anpassen an
deine gesundheitlichen Zustand
den Umfang deiner Fahrerfahrung und Routine
die Länge, Breite und Höhe deines Fahrzeuges
das Gewicht und die Gefährlichkeit der Ladung
den Strassenzustand
die Verkehrsdichte
die Eigenarten der anderen Verkehrspartner
die Sichtverhältnisse
die Witterungsverhältnisse
Wichtig ist auch, dass du die Absicht der anderen frühzeitig
erkennst und deine Geschwindigkeit entsprechend
anpasst.
Informationen über die Wahl der richtigen Geschwindigkeit
erhältst du nicht nur durch den Blick auf den
Tacho. Du siehst zudem, wie schnell du dich den Objekten
auf der Strasse näherst. Der Gleichgewichtssinn
signalisiert dir wie stark du beschleunigst oder bremst.
Und selbst der Tastsinn hilft bei der Wahl der Geschwindigkeit,
weil er uns zusätzlich über die Beschaffenheit
der Fahrbahn informiert.
Beim Fahren kann man sich bezüglich des eigenen
Fahrtempos aber auch leicht täuschen. Ursachen für
solche Fehleinschätzungen sind:
Der Strassenverlauf und die Strassenbreite (je
schmaler die Strasse, umso höher empfindet man
die Geschwindigkeit. Je Breiter die Strasse, umso
niedriger schätzt man seine Geschwindigkeit ein.
Darum wird auf breiten Strassen oft zu schnell
gefahren.)
Fehlende Randbebauungen
Fahren in Kolonnen nebeneinander
Monotonie der Landschaft
Nebel oder ähnlich schlechte Sichtverhältnisse
Fahrgeräusche (Abrollgeräusche der Reifen,
Fahrtwind, Höhe der Motordrehzahl)
Qualität des Fahrzeuges (hoher Fahrkomfort)
Mitzieh-Effekt durch andere Verkehrsteilnehmer
Verkehrsbewegungslehre
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Daneben gibt es verschiedene Stimmungsschwankungen,
die ebenfalls Auswirkungen auf die Wahl der Geschwindigkeit
und damit das Unfallrisiko haben können.
So verführt z.B. eine fröhlich-ausgelassene Stimmungslage
zum kritisch-schnellen Fahren, wenn man
sich dessen nicht bewusst ist.

Verkehrsbewegungslehre
Wahl der Spur Es gibt eine Vielzahl gesetzlichen Bestimmungen, die je nach Fahrzeug, festlegen
wo man fahren darf
wo man fahren muss
wo man nicht fahren darf
Diese Bestimmungen sind hier aber nicht das Thema, sondern es soll besprochen werden, was du als Fahrer beim
Bestimmen der Fahrspur darüber hinaus noch zu bedenken hast.
Bereits in der ersten Lektion hast du erfahren, dass das wichtigste Sinnesorgan beim Finden der richtigen Spur deine
Augen sind. Dort wurde dargelegt, dass beim
Sehen auf freier Strecke
Sehen in Kurven
Sehen in Engstellen
Sehen beim Abbiegen
Sehen im Dunkeln
Sehen beim Manövrieren
die richtige Blickführung von besonderer Bedeutung ist.
Allerdings genügt die richtige Blickführung allein noch nicht zum präzisen Halten der Spur. Schon kleinste Unebenheiten
können dein Fahrzeug aus der Spur bringen. Die Abweichung von der gewählten Spur, die sich daraus ergibt,
musst du durch angemessene Lenkbewegungen ständig korrigieren. Du kennst solche Korrekturen bereist vom Gehen
und Radfahren.
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Gemeinsam mit anderen Fahren
Vorbeikommen an anderen
Vorbeifahren / Kreuzen / Überholen
Auch wenn du die Fahrbahn mit anderen Verkehrspartnern
teilst, musst du den Blick richtig führen.
Beim Vorbeikommen zwar kurze orientierende Blicke
auf das geparkte Fahrzeug richten, dieses jedoch nicht
unnötig fixieren, sondern den Blick dann in die Mitte
des freien Raums richten.
Auch den Entgegenkommenden nicht fixieren, sondern
in die Mitte der rechten Fahrbahnhälfte schauen.

Verkehrsbewegungslehre
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Bei einer unerwarteten Begegnung - wie in dieser extremen
Situation - Fluchtweg suchen. Scharf rechts fahren,
dabei bremsen, auf alle fälle weg vom Gegenverkehr,
Blick auch vom Entgegenkommenden wegnehmen und
Fluchtweg suchen, notfalls ins Gelände fahren.
Blick rechtzeitig vom vorausfahrenden Fahrzeug lösen;
weit voraus in die Mitte des freien Raumes schauen.
Bilden sich Fahrzeugkolonnen hinter langsame fahrenden
Fahrzeugen, sollte in der Reihenfolge der Fahrzeuge
überholt werden. Insbesondere ist das rücksichtslose Kolonnenspringen
zu unterlassen. Denn eine solche Fahrweise
nimmt einerseits den anderen den Sicherheitsabstand
und provoziert anderseits Bremsmanöver, die zu
Auffahrunfällen führen könne.
Willst du selber nicht überholen, verlege deine Fahrspur
möglichst weit nach rechts und vergrössre den Abstand
zu deinem Vordermann.

Lücken zwischen den anderen richtig ausnützen
Verkehrsbewegungslehre
An Verzweigungen kommt es beim Überqueren und beim Einbiegen darauf an, ausreichend grosse Lücken zu nutzen.
Der eigentliche Gefahrenpunkt ist jeweils dort, wo sich die Fahrspuren von Fahrzeugen überschneiden oder sich
gefährlich nahekommen.
Dabei musst du berücksichtigen, dass du, je nach Länge des Fahrzeuges, kürzere oder länger Zeit im Gefahrenbereich
fährst.
In den folgenden Bildern beschreiben die dunklen Felder die eigentliche Gefahrebereiche und die hellen Felder die
Strecken auf der Fahrbahn, die man je nach Länge des Fahrzeuges durchfahren muss, bis die Gefahr endgültig gebannt
ist.
Diese Faktoren musst du berücksichtigen und so lange warten, bis eine ausreichend grosse Lücke das Einbiegen ermöglicht.
Fährst du selbst auf der vortrittsberechtigten Strasse und erkannst, dass ein Fahrer, der einbiegt oder die Verzweigung
überqueren will, die Grösse der Lücke unterschätzt hat, erleichtere ihm sein Fahrmanöver, indem du sofort die
Geschwindigkeit verringerst.
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Das Überqueren einer Verzweigung braucht weniger Zeit
als das Einbiegen.
Beim Überqueren ist auch der Gefahrenbereich wesentlich
kürzer als beim Einbiegen. Denn beim Überqueren
kann eine höhere Geschwindigkeit erreicht werden wie
bei Einbiegen

Verkehrsbewegungslehre
22
Beim Einbiegen endet die Gefahrenzone erst, wenn du
die gleiche Geschwindigkeit erreicht hast wie der Verkehr
auf der vortrittsberechtigten Strasse.
Die Länge der Gefahrenzone ist abhängig von
der Entfernung des Vortrittsberechtigten
seiner Geschwindigkeit
deinem eigenen Beschleunigungsvermögen
dem Fahrbahnzustand
der Art, der Länge und der Beladung deines Fahrzeuges

Verkehrsbewegungslehre
Blickschattenphänomen Im übrigen kann es, je nach Bauart, an Verzweigungen auch zu Täuschungen
kommen. Man glaubt, eine genügend grosse Lücke zum Überqueren oder Einbiegen zur Verfügung zu haben, obwohl
dies nicht der Fall ist. Vor allem Hauptsrassen, welche die Richtung ändern, sind äusserst heikel und gefährliche
Stellen: Weil man sich selbst hier leicht täuschen kann und weil dies auch anderen gelegentlich passiert. Die
schon in der Lektion 1 besprochene Gefahr von Blickschattenphänomenen ist an Verzweigungen ebenfalls oft gegeben.
Dazu einige Beispiele:
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Leicht versehen kannst du dich, und auch andere Verkehrsteilnehmer,
bei allen Richtungsänderungen der
Hauptstrasse. Wer an dieser Stelle geradeaus fahren
möchte, muss den Vortritt der von links und vorne kommenden
Fahrzeuge beachten. Und auch der von rechts
kommende PW von der anderen Nebenstrasse hat Vortritt.
Hast du den Motorradfahrer im Gegenverkehr
gesehen?
Blickschatten-Gefahren:
Blendung bei Gegenverkehr
Kleines Fahrzeug vor grossem Fahrzeug
Dunkles Fahrzeug vor dunklem Hintergrund
Einmal Schauen ist keinmal Schauen!!!

Verkehrsbewegungslehre
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Toter Winkel Es gibt Zahlreiche Stellen im Auto,
von denen aus du nichts siehst. Diese Stellen nennt man
Toter Winkel.
Tote Winkel entstehen durch…
A-Säule, B-Säule, C-Säule (siehe Bilder links)
Seitlich versetzt fahrende Fahrzeuge (siehe Bild
unten, das rote Auto befindet sich im Totenwinkel)
Je nach Situation musst du deine Blicktechnik aus
mehreren verschiedenen Positionen aus ausführen!!!
Denn Kopf auch mal leicht nach vorne oder hinten
strecken, damit du mehr siehst!!!

Verkehrsbewegungslehre
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In gleicher Richtung mit anderen fahren
Fahren zwei Kolonnen nebeneinander, ist die präzise
Spurhaltung besonders wichtig. Denn schon geringe Verschiebungen
der Fahrspur nach rechts oder links können
zu Kollisionen mit den daneben befindlichen Fahrern
führen. Deshalb vermiede unnötige Blicke zu deinem
Nachbarn rechts oder links. Denn dies könnte leicht zu
einer Spurverlegung in dessen Richtung führen.
Beim hintereinander Fahren kommt es oft zu einem zu
dichten Auffahren. Deshalb achte hier besonders auf den
Sicherheitsabstand, damit du dem Vorausfahrenden nicht
gefährlich nahe kommst. Hier gilt:
Halber Tacho-Abstand (bei 50 km/h = 25 m)
Ausserhalb geschlossener Ortschaft ist zum Finden des
richtigen Abstand die Zählmethode ...21...22 hilfreich,
die einen 2 Sekunden-Abstand gewährleistet
Der Abstand zu Vordermann ist auch abhängig von der
Geschwindigkeit, dem Zustand der Strasse und den Witterungsbedingungen.
Berücksichtigen musst du ferner, dass deine Sicht durch
das vorausfahrende Fahrzeug beschränkt ist. Versuche
daher stets, den Verkehr auch über den Vordermann hinaus
zu beobachten (Blick durch dessen Windschutzscheibe
oder versetztes Fahren). Hüte dich davor, den Vordermann
ständig zu fixieren. Halte das Auge auch für das
frei, was weiter voraus und um dich herum geschieht.