079 514 47 05 - Reality-Drive

Ausbildungsmappe 

Patrik Real 079 514 47 05 

info@reality-drive.ch 

www.reality-drive.ch 

Romanshorn, Amriswil, Arbon & Umgebung 

Weitere Gebiete auf Anfrage

Inhaltsverzeichnis 

Instrumentenkombination ............................................................................................................ 4 

Motorraum .................................................................................................................................. 5 

Fahrzeug sichern .......................................................................................................................... 6 

Parkscheibe .................................................................................................................................. 7 

Parkieren ..................................................................................................................................... 8 

Parkieren vorwärts links....................................................................................................................... 8 

Parkieren vorwärts rechts .................................................................................................................... 9 

Parkieren rückwärts ........................................................................................................................... 10 

Parkieren seitwärts ............................................................................................................................ 11 

Längeres Stück Rückwärtsfahren .................................................................................................. 12 

Wenden ...................................................................................................................................... 13 

Informationsaufnahme - Informationsverarbeitung ...................................................................... 14 

Blicksystematik, Blicktechnik ............................................................................................................. 14 

Gangwahl, Blicktechnik ...................................................................................................................... 15 

Wo ist die Strasse, Gefahren, Lückenbenützung, Blicksystematik, Blicktechnik ............................... 16 

Rechtsvortritt oder nicht? ............................................................................................................ 17 

Rechtsvortritt oder Trottoirüberfahrt (Skizzen) ................................................................................. 17 

Rechtsvortritt oder Trottoirüberfahrt (Bilder) ................................................................................... 18 

Rechtsvortritt oder Trottoirüberfahrt (Bilder) ................................................................................... 19 

Zweiter Schulterblick ................................................................................................................... 20 

Sicher auf die Überholspur .......................................................................................................... 22 

So klappt der Reisverschluss ........................................................................................................ 23 

Pass auf – Pässe haben ihre Tücken.............................................................................................. 24 

Keine Angst vor Schnee ............................................................................................................... 25 

Lichtsignale ................................................................................................................................. 26 

Geschichte .......................................................................................................................................... 26 

Pfeilgrün, Pfeilgrün mit gelbem Licht, Flächengrün, gelbes Blinklicht ............................................... 27 

Spezielle Situationen bei Verkehrsampeln, Rangreihenfolge des Vortritts ....................................... 28 

Prüfungsbericht des Strassenverkehrsamt .................................................................................... 29 

Lernfahrten ................................................................................................................................. 30 

3

INSTRUMENTENKOMBINATION 

Es kann sein, dass du an der Führerprüfung verschiedene 

Anzeigen an der Instrumentenkombination erklären musst. 

079 514 47 05 

1 Geschwindigkeitsmesser 

2 Anti-Blockier-System ABS 

3 Nebelleuchte (vorn) 


4 Kontrollleuchte für Blinker 

5 Parkbremse (Handbremse) 

6 Bremsbelege / Bremsscheiben 

7 Fernlicht / Lichthupe 

8 Warnleuchte ESP (bei BMW DSC). 

9 Motorstörung mit Verschlechterung der Abgaswerte 

10 Airbags. Leuchtet diese Lampe permanent, ist das System 

ausgefallen und muss in der Garage kontrolliert werden. 

11 Nebelschlussleuchte (hinten) 

4 

12 Sicherheitsgurterinnerung für Fahrer und Beifahrer. 

13 Drehzahlmesser 

14 Tageskilometerzähler zurücksetzen 

15 Kraftstoffanzeige 

16 ESP (bei BMW DSC). Blinkt es, regelt die Antriebskräfte 

zur Erhaltung der Fahrstabilität. 

17 Anzeige für … 

� Bordcomputer 

� Kilometerzähler und Tageskilometerzähler 

� Programme der Fahrdynamik Controll 

� Fernlichtassistent 

� Motorölstand prüfen 

� Check-Control-Meldung 

� Schaltpunktanzeige 

� Datum und verbleibende Fahrstrecke für Service- 

bedarf 

Anzeige für … 

� Uhr 

1 4 8 4 

2 

6 

10 

3 

5 

7 9 

16 

14 15 

17 

� Aussentemperatur 

� Kontroll– und Warnleuchte 

12 Reifen Pannen Anzeige RPA. Das System erkennt 

einen Druckverlust in einem Reifen aufgrund von 

Drehzahlvergleichen zwischen den einzelnen Rädern 

während der Fahrt. Bei Luftdruckverlust leuchtet die 

Warnleuchte auf. 

13 Motoröltemperatur 

18 

11 

19 

12 

13 

20

Es kann sein, dass du an der Führerprüfung verschiedene 

Elemente im Motorraum erklären musst. 

1 Ausgleichsbehälter für Kühlmittel 

� Motor abkühlen lassen. 

MOTORRAUM 

� Verschluss des Behälters vorsichtig öffnen, damit der Überdruck entweichen kann. 

� Kühlmittelstand ist korrekt, wenn er sich zwischen Min. und Max. befindet. 

� Bei Bedarf langsam auffüllen 

� Bei nächster Gelegenheit Ursache nachgehen und Frostschutz überprüfen lassen. 

2 Start-Stützpunkt Minuspol 

3 Fahrzeug-Identifizierungsnummer 

4 Einfüllstutzen für Waschflüssigkeit der Scheinwerfer– und Scheibenreinigungsanlage 

5 Einfüllstutzen für Motoröl 

� Motoröl kann nur über den Bordcomputer bei laufendem Motor gemessen werden. 

� Bei Autos mit Ölmessstab muss das Auto auf einem ebenen Platz stehen, damit da 

Öl auch gleichmässig in der Wanne ist. Der Motor sollte einige Minuten aus sein, 

damit sich das Öl in der Ölwanne sammeln kann. Den Messstab rausziehen, putzen, 

reinschieben, rausziehen und schauen wo an der Markierung das Öl liegt. Bei einer 

Anzeige auf Minimum, sollte 1 Liter Öl nachgefüllt werden. 

6 Start-Stützpunkt Pluspol 

2 

1 

4 5 6 

3 

5 


www.reality-drive.ch

FAHRZEUG SICHERN 

Du musst das Fahrzeug in jeder Situation richtig Sichern können 

Sichern gegen Diebstahl 


6 

Sichern gegen Wegrollen: 

� Keil (oder Stein) ab 15% Steigung/Gefälle immer 

unterlegen 

� Keil (oder Stein) immer am Hinterrad das näher am 

Randstein ist unterlegen � wenn man den Keil beim 

Wegfahren vergisst liegt er nicht mitten auf der 

Strasse 

� Statt Handbremse anziehen, kann man den Radeinschlag 

zum Randstein als Sicherung nutzen � damit 

im Winter die Handbremse nicht einfriert 

� Radeinschlag ersetzt ab 15% Steigung/Gefälle nicht 

den Keil (oder Stein) 

� Wertgegenstände im Handschuhfach/Kofferraum verstauen damit diese nicht Sichtbar im Auto herum liegen 

� Fenster 079 (evtl. 514 Schiebedach) 47 05 schliessen 

� Schlüssel vom Zündschloss nehmen und Lenkradschloss aktivieren 

� Vorsichtig aussteigen und Türe abschliessen

PARKSCHEIBE 

Es kann sein, dass du an der Führerprüfung nach dem Parkieren 

die Parkscheibe stellen musst. Achte dabei auf die „blaue Zone“ 

und erwähne dies dem Experten. 

7 



Beim Signal „Parkieren mit Parkscheibe“ (Blauen Zone) ist die Parkscheibe beim parkieren immer hinter der Windschutzscheibe 

anzubringen. 

Einstellen der Parkscheibe 

Der Pfeil muss auf den der Ankunftszeit nachfolgenden Strich eingestellt werden. 

Zulässige Parkdauer in der Blauen Zone 

Fahrzeuge dürfen an Werktagen (Montag bis Samstag) zwischen 08.00 und 11.30 Uhr sowie zwischen 13.30 und 18.00 Uhr eine 

Stunde parkiert werden. Bei einer Ankunftszeit zwischen 11.30 und 13.30 Uhr gilt die Parkerlaubnis bis 14.30 Uhr. Bei einer 

Ankunftszeit zwischen 18.00 und 08.00 Uhr gilt die Parkerlaubnis bis 09.00 Uhr. 

Beispiele: 

Ankunftszeit: 09.59 Uhr Einstellzeit: 10.00 Uhr Abfahrtszeit: 11.00 

Uhr 


Uhr 


Uhr 


Uhr



Rezept für das vorwärts Parkieren linke Seite 

1. Frühzeitig links Blinken 

2. 4-6 m (2-3 Wagenbreite) Abstand zu den Feldern 

3. 1 Parkfeld vor dem Feld wo man hinein möchte Abzählen und diese erste Linie Schulterhöhe nehmen und anhalten 

4. Rundumblick (Vortritt und Gefahren beachten) 

5. Anfahren und sofort Lenkrad an Anschlag drehen 

6. Wenn Auto fast Parallel zum Feld steht, Lenkrad in Geradeausstellung (zwei Mal zurück) drehen 

7. Auto ganz ins Parkfeld setzen 

8. Evtl. Korrektur anwenden 

Parkieren vorwärts links 

8

Parkieren vorwärts rechts 

Rezept für das vorwärts Parkieren rechte Seite 

1. 4-6 m (2-3 Wagenbreite) Abstand zu den Feldern, daher muss man die Strassenseite Wechseln 

2. Zuerst links Blinken für das Wechseln der Strassenseite, danach sofort rechts Blinken fürs Parkieren 

9 



3. 1 Parkfeld vor dem Feld wo man hinein möchte Abzählen und diese erste Linie Schulterhöhe nehmen und anhalten 


5. Anfahren und sofort Lenkrad an Anschlag drehen 



8. Evtl. Korrektur anwenden



Rezept für das rückwärts Parkieren 

1. Frühzeitig links Blinken 

2. 2 m (1 Wagenbreite) Abstand zu den Feldern 

3. 2 Parkfeld nach dem Feld wo man hinein möchte Abzählen und diese letzte Linie Schulterhöhe nehmen und anhalten 


5. Rückwärts Anfahren und sofort Lenkrad an Anschlag drehen 



8. Evtl. Korrektur anwenden 

Parkieren rückwärts 

10

Rezept fürs seitwärts Parkieren 

1. Frühzeitig Blinken 

2. Parkfeld muss 1½ so lang sein wie das Auto 

Parkieren seitwärts 

3. Abstand zum Auto nebenan 0,5 m (wenn dieser gut im Feld ist) 

4. Abstand zum Auto nebenan 0,3 m (wenn dieser zu weit in der Strasse steht) 

5. Abstand zum Auto nebenan 0,7 m (wenn dieser zu nahe beim Trottoire steht) 

6. Rückwärtsgang einlegen und anhalten wenn Hinterrad am ende des anderen Wagen 

ist (hintere Kopfstütze als Punkt merken) 

7. Rundumblick 

8. Langsam Anfahren und sofort Lenkrad an Anschlag drehen, beim 45° Winkel (wenn 

unser Rückspiegel am anderen Auto ist oder über rechten abgewinkelten Seitenspiegel 

der Randstein ersichtlich ist) ohne zu halten schnell auf die andere Seite drehen 

9. Evtl. Korrektur 

11 



Korrekturen fürs seitwärts 

Parkieren 

Grosse Korrektur � wenn Auto 

zu weit in der Strasse steht 

1. In den 45° Winkel fahren 

und sofort anhalten 

2. Räder in Geradestellung 

(zwei Mal zurück) drehen 

3. Rückwärtsgang einlegen 

und ein wenig Rückwärtsfahren 

und während der 

Fahrt wieder voller Randeinschlag, 

halten wenn 

Auto parallel zum vorderen 

Auto ist 

Grosse Korrektur � wenn Auto 

zu nahe am Trottoir und noch 

einen steilen Winkel hat 

1. In den 45° Winkel fahren 

und sofort anhalten 

2. Räder in Geradestellung 

(zwei Mal zurück) drehen 

3. Vorwärtsfahren damit 

man weg kommt vom 

Randstein, danach anhalten, 

Rückwärtsgang ein 

legen, anfahren und 

sofort wieder voller Radeinschlag, 

halten wenn 

Auto parallel zum vorderen 

Auto ist 

Kleine Korrektur im Feld drin � 

wenn Auto zu nahe am Trottoir 

und nur flachen Winkel hat 

1. Zuerst voller Lenkeinschlag 

damit man vom 

Randstein wegkommt 

2. Danach voller Lenkeinschlag 

um das Auto parallel 

zum vorderen Auto zu 

stellen 

3. Lenkung in Geradestellung 

(zwei Mal zurück) 

drehen und Rückwärtsfahren 

damit zum vorderen 

Auto 1½ m Abstand



Leitfaden fürs längere Stück Rückwärtsfahren 

1. Strassenseite wechseln, dazu Spiegelbenützung, Schulterblick & 

Blinken 

2. Halten (evtl. nochmals Blinken wenn der Blinker zurück fällt) 


4. Einrichten für das Rückwärtsfahren 

5. Gemäss Skizze geradeaus fahren, rechts oder links Abbiegen 

6. Alle 2 Sekunden nach vorne schauen, ansonsten durchs Heck- 

fenster schauen 

7. Beim Abbiegen nach rechts oder links vor dem Einlenken Rundumblick machen 

8. Beim Abbiegen aus dem jeweiligen hinteren Seitenfenster schauen 

9. Beim vorwärts Fahren Strassenseite wechseln, dazu Spiegelbenützung, Schulterblick & Blinken 

12 

Längeres Stück Rückwärtsfahren 

Alles was mehr als 15 m rückwärts gefahren 

wird, definiert man als „längeres Stück Rück- 

wärtsfahren“ !!! 

Längeres Stück Rückwärtsfahren ist auf fol- 

genden Strassen Verboten: 

� Einbahnstrasse 

� Tunnel 

� Brücken 

� Kurven/Kuppen 

� Autobahn/Autostrassen 

� Stark befahrenen Strassen

Wenden mit Strasse von rechts 

Wenden 

1. Erst auf Höhe Querstrasse von rechts Blinken 

2. Unmittelbar nach Querstrasse von rechts anhalten 


4. Rundumblick 

5. Anfahren und Einlenken in Querstrasse von rechts 

6. Anhalten sobald man in der Querstrasse ist 

7. Blinken und auf andere Seite wegfahren 

13 



Verschiedene Arten von Wenden 

� Kreisel 

� Wendeplatz 

� p oder q Technik 

� Wenden auf Ausstellplatz/Parkplatz 

� Wenden mit Strasse von Rechts

Geschwindigkeit Info- 

Umsetzung: 

Überlegen : …………… Sek. 

Automatismen: ….... Sek. 

Reflex: ………………..… Sek. 

Blicktechnik an Kreuzungen: 

Welche Seite schaust Du 

zuerst? 

…………………………………… 

…………………………………… 

……………………...……..…… 

Wie viel Mal pro Seite 

schaust Du mindestens? 

…………………………………… 

…………………………………… 

……………………….……..…… 

Wie lange schaust Du 

pro Seite? 

…………………………………… 

…………………………………… 

…………….………………..…… 

Informationsaufnahme - Informationsverarbeitung 

14 

Merke: 

„rechts“ = …………………………………… 

Ausnahmen: 

…………………………………………………... 

1. ……………………. 

2. ……………………. 

3. ……………………. 

4. ……………………. 

5. ……………………. 

Beobachtungsbeginn an Kreuzungen?


15

……..…..……...…km/h …………….……….m/s 

Rotes Auto 

sucht zuerst 

Strasse 

Grünes Auto 

sucht nachher 

Strasse 




Wo ist die Strasse? 

16 

1. ……………………. 

2. ……………………. 

3. ……………………. 

4. ……………………. 

5. ……………………. 

Bank Einkaufszentrum 

1. Blicktechnik? 2. Gefahren? 3. Voraussetzung für Lückenbenützung?

RECHTSVORTRITT ODER NICHT? 

In manchen Situationen erkennst Du nur an kleinen Details, ob es sich 

nun um einen Rechtsvortritt oder ein Trottoirüberfahrt handelt. 

1 

1 

Trottoirüberfahrt 

Rechtsvortritt 

©Reality-drive 

2 


3 

2 

17 

2 


2 





1 


1




� Leitlinie als Führungslinie 

Durch die bis in die Mitte ragende Leitlinien sieht man 

diesen Rechtsvortritt schon von 

weitem 

RECHTSVORTRITT ODER NICHT? 

In manchen Situationen erkennst du nur an kleinen Details, ob es sich 

nun um einen Rechtsvortritt oder ein Trottoirüberfahrt handelt. 

18 


� Optische Täuschung 

Obwohl die Strasse von Rechts viel kleiner ist als die unse- 

re, gilt hier Rechtsvortritt. 


� Fliessender Übergang von Trottoir und der Strasse 

von Rechts 

Da das Trottoir mit der Strasse von Rechts nicht klar abge- 

trennt ist, gilt hier Rechtsvortritt. 

Achtung, Fussgänger haben Vortritt!


� Keine klare Abgrenzung von Trottoir und der Strasse 

von Rechts 

Da das Trottoir mit der Strasse von Rechts nicht klar abge- 

trennt ist, gilt hier Rechtsvortritt. 

Achtung, Fussgänger haben Vortritt! 


� Falsche Markierung, Trottoirüberfahrt ist übergeord- 

net 

Hier wurde eine nicht korrekte Leitlinie angebracht, die 

einen Rechtsvortritt signalisieren sollte. Da das Trottoir 

aber klar von der Strasse von Rechts abtrennt ist, gilt hier 

Trottoirüberfahrt. 

Allgemeines Fahrverbot 

Beim allgemeinen Fahrverbot gilt nie Rechtsvortritt. 

Allgemeines Fahrverbot mit Hinweissignal Zubringerdienst gestattet 

Hier gilt Rechtsvortritt, sofern es keine Trottoirüberfahrt ist oder Markierungen 

hat. 

Fahrverbot für einzelne Fahrzeuge 

Hier gilt Rechtsvortritt, sofern es keine Trottoirüberfahrt ist oder Markierungen 

hat. 


19 




� Das Trottoir ist hier klar von der Strasse von Rechts 

abgegrenzt 

Da das Trottoir mit der Strasse von Rechts klar abgegrenzt 

ist, gilt hier Trottoirüberfahrt. 


Verhaltenstipp: Sich so verhalten, als sei es ein Rechtsvortritt. Denn die wenigsten sind sich über die Fehlmarkierung bewusst. 

Falls es doch zu einem Unfall mit einem Verkehrspartner von Rechts kommen sollte, unbedingt die Polizei mit einbeziehen und 

auf die Situation aufmerksam machen. Im schlimmsten Fall bis vors Bundesgericht ziehen. Diese Stützen sich auf die Gesetzgebung 

der Strassenverkehrsordnung.



Lichtsignal mit Radstreifen 

ZWEITER SCHULTERBLICK 

Bei erhöhtem Gefahrenpotenzial ist vor dem Abbiegen in eine Querstrasse 

eine Nachkontrolle mittels zweitem Schulterblick notwendig 

Bei eingeschaltetem Lichtsignal spuren wir nie in den Radstreifen 

ein. Begründung: Wenn Du bei einer Grünphase in 

den Radstreifen einspurst und es wird dann Rot, blockierst 

Du den Radstreifen ohne Grund. Kommt nun ein vortrittsberechtigter 

Fahrrad- oder Mofafahrer, kann dieser nicht 

bis zum Lichtsignal nach vorne fahren. 

Da wir nicht in den Radstreifen einspuren dürfen, musst 

Du hier unbedingt den zweiten Schulterblick anwenden. 

Bei ausgeschaltetem Lichtsignal dürfen wir in den Radstreifen 

einspuren, da hier keine Gefahr besteht, dass es 

auf einmal Rot wird und wir dann unnötig den Radstreifen 

blockieren. 

20 

Trottoirüberfahrt & Trottoirähnliche Überfahrt 

Beim rechts Abbiegen über solche und ähnliche 

Situationen ist immer mit Fussgängern zu rechnen 

die sich im toten Winkel befinden. Daher 

musst Du hier unbedingt den zweiten Schulterblick 

anwenden.

Überqueren von Radstreifen/Radweg 

Bei solchen Situationen ist das Einspuren in Radstreifen unmöglich. Du kannst den Radstreifen 

nur überqueren. 

Hier musst Du immer mit Rad- & Mofafahrer sowie Fussgängern rechnen die sich im toten 

Winkel befinden. Daher musst Du hier unbedingt den zweiten Schulterblick anwenden. 

Überqueren von Busspuren 

Bei Busspuren darfst Du nie einspuren. Wenn Du 

in eine Querstrasse abbiegen möchtest und sich 

dort eine Busspur befindet, musst Du diese überqueren. 

Auch wenn die Busspur unmittelbar bei 

der Querstrasse aufhört, darfst Du hier nicht 

einspuren. Manchmal ist die Busspur mit einem 

Radstreifen kombiniert. 

Hier musst Du immer mit öffentlichen Linienbussen 

sowie in manchen Fällen mit Rad- & Mofafahrer 

rechnen die sich im toten Winkel befinden. 

Daher musst Du hier unbedingt den zweiten 

Schulterblick anwenden. 

21 

Ununterbrochener Radstreifen 



Thema Tram: 

Sofern die weisse Markierung 

für die Abgrenzung 

der Tramgleise 

nicht ununterbrochen ist, 

darfst Du dort Einspuren. 

Das Tram hat Vortritt, 

daher nicht behindern 

beim Einspuren. 

An vielen Verzweigungen mit Radstreifen ist der Radstreifen 

in den letzten paar Metern ununterbrochen. Hier darfst Du 

auf keinen Fall einspuren. Daher musst Du hier unbedingt 

den zweiten Schulterblick anwenden.


Vorausschauen Viele Überholmanöver bringen kaum Zeitgewinn und sind oft riskant. Vor dem Ausscheren sollte 

der Fahrer deshalb genau den Streckenverlauf und die Verkehrssituation prüfen. Besonders gefährlich sind Kreuzungen 

und Einmündungen, da abbiegende Fahrzeuge häufig sehr spät blinken. Gerade Ortunkundige biegen manchmal ab, ohne 


zu blinken oder in den Aussenspiegel zu schauen. Zudem kann plötzlich Gegenverkehr durch einbiegende Fahrzeuge 

auftauchen. 

Abschätzen Für sichere Überholmanöver 

muss die Gegenfahrbahn auf lange Sicht frei sein. 

Viele Fahrer unterschätzen diese Distanz. Überholt 

man (z.B. auf der Autostrasse) 

mit Tempo 100 einen Lastzug mit 80 Stundenkilome- 

tern, sind dafür inklusive Sicherheitsabstand 225 

Meter oder 8 Sekunden nötig. In der gleichen Zeit 

fährt ein entgegenkommendes Fahrzeug mit Tempo 

100 ebenfalls 225 Meter. Es muss also fast ein halber 

Kilometer frei sein, um nicht zu kollidieren. Beson- 

ders eng wird es, wenn der entgegenkommende 

Fahrer schneller als die erlaubten 100 Stundenkilo- 

meter fährt. Umgekehrt sollte man selbst das volle 

Leistungspotenzial seines Automobils ausnutzen und 

in heiklen Situation so zügig wie möglich überholen. 

Sicher auf die Überholspur 

22 

Zurückziehen Trotz vorausschauender 

Fahrweise bedeutet Überholen immer ein gewisses 

Risiko. Bei plötzlich auftauchendem Gegenverkehr 

raten ich den Überholvorgang abzubrechen und voll 

zu bremsen. Ist die Lücke hinter dem überholten 

Fahrzeug noch frei, kann der Fahrer schnell wieder 

einscheren. Auch wenn die nachfolgenden Fahrzeu- 

ge bereist aufgeschlossen haben, ist das Risiko bei 

einem Rückzug geringer als bei einem um jeden 

Preis durchgezogenen Überholmanöver. Man sollte 

nie damit rechnen, dass der entgegenkommende 

Fahrer freiwillig bremst oder ganz nach rechts aus- 

weicht. Obwohl der Platz auf den meisten Land- 

strassen selbst für drei Fahrzeuge knapp ausreichen 

würden.

Jeder weiss: Der Reissver- 

schluss ist praktisch und spart 

Zeit. Nicht nur beim Anklei- 

den, sondern auch im Stras- 

senverkehr. Doch in der Pra- 

xis klemmt es an der Fahr- 

bahnverengungen meist ge- 

waltig. Weil viele Verkehrs- 

teilnehmer zu früh auf die 

weiterführende Spur wech- 

seln. Und so Verkehrsraum 

verschenken und Stau provo- 

zieren. 

Die sind oft auch das Ergebnis 

sturer Reisverschluss- 

Verweigerern die das Einfä- 

deln der bis zur Verengung 

vorfahrenden Autofahrer 

verhindern. Gibt der wechsel- 

willige Fahrer nicht nach, ist 

der Unfall programmiert. Und 

damit viel Ärger, weil die Ge- 

richte in solchen Fällen häufig 

beiden Unfallbeteiligten eine 

Schuld zusprechen. 

Dabei dürfte es gar nicht zu Konflikten kommen. Schliesslich hat der Gesetzgeber 

präzise formuliert, wann das abwechselnde Einfädeln auf die weiterführende Spur 

zu erfolgen hat, sofern ein Fahrstreifen endet oder wegen eines Hindernisses nicht 

weiter befahrbar ist: nämlich „unmittelbar vor Beginn der Verengung“. Doch was 

bedeutet „unmittelbar“ tatsächlich? 

Wer bei dichtem Autobahnverkehr erst auf den letzten 200 Metern vor der Engstelle 

den Reissverschluss praktiziert, liegt in der Regel richtig. Analog dazu können auf 

Landstrassen die letzten 100 Meter, in der Stadt 50 Meter vor dem Hindernis als 

praktikable Faustregel gelten. 

So klappt der Reisverschluss 

23 



Vorausschauendes 

Fahren und richtiges Ab- 

schätzen von 

Distanzen und Geschwin- 

digkeiten sind wichtig

Ideale Linien Serpentinen sind besonders bergauf wenig übersichtlich. Umso wichtiger ist es, die Kurven nicht zu 

schneiden, sondern konsequent die Spur zu halten. Und immer wieder nach oben blicken. Nähert sich Gegenverkehr, der im 

Scheitelpunkt der Kurve Probleme machen könnte, bespielweise Linienbusse? Im Zweifel besser vor der Kurve anhalten. Routi- 


nierte Passfahrer halten sich an die Grundregel „bergauf vor bergab“, das heisst, dass vor engen Passagen und Kurven der Ab- 

wärtsfahrende wartet und den Gegenverkehr passieren lässt. Aber Vorsicht bei Bussen. Deren Fahrer bremsen nur im Notfall, 

denn in vielen Ländern haben sie auf gewundenen Bergstrassen grundsätzlich Vorfahrt. Dafür machen sie meistens vorbildlich 

mit der Hupe auf sich aufmerksam. 


Lauernde Gefahren Warnschilder haben ihren 

Sinn. Auf Passstrassen muss man hinter jeder Kurve mit 

Gefahren rechnen. Steinschlag, Kühe, Radfahrer, aber 

auch breit ausladender Gegenverkehr oder ein gestürzter 

Motorradfahrer können einen Autofahrer plötzlich in die 

Bredouille bringen. Deshalb muss, besonders bergab, 

rechtzeitig vor der Kurve die Geschwindigkeit reduziert 

werden. Wer ein Automatikgetriebe hat, sollte bei Pass- 

fahrten grundsätzlich den Wählhebel nicht in die D- 

Position bringen, sondern die Schaltstufen jeweils von 

Hand einlegen. So wird bergauf ein zu frühes Hochschal- 

ten vermieden und bergab die Motorbremse aktiviert. 

Vortritt: 

Unter den gleichartigen 

Fahrzeugen hat das auf- 

wärtsfahrende Fahrzeug 

Vortritt. 

Bei verschiedenartigen 

Fahrzeugen gilt folgende 

Reihenfolge: 

- Anhängerzüge 

- Gesellschaftswagen 

- Lastwagen 

- Personenwagen 

Pass auf - Pässe haben ihre Tücken 

24 

Heisse Bremsen 15 Prozent Gefälle, enge 

Kehren und ein vollgeladenes Auto. Wer jetzt lange 

und heftig auf das Bremspedal steigt, erhitzt die 

Bremsen sehr stark und bringt das in der Bremsflüs- 

sigkeit enthaltene Wasser zum Kochen. Es bilden sich 

Dampfbläschen im Hydrauliksystem, die Wirkung der 

Bremse lässt rapide nach. Damit es erst gar nicht so 

weit kommt, sollte man nach Möglichkeit den Motor 

bremsen lassen und bergab immer in dem Gang fah- 

ren, der auch bergauf richtig wäre. Wenn die Bremse 

trotzdem nicht mehr greift, unbedingt weiter pum- 

pend das Bremspedal bearbeiten. Die Handbremse 

anziehen! Runterschalten in den nächst kleineren 

Gang! Im Notfall in eine bergauf führende Abzwei- 

gung, das kann auch ein Feldweg sein, ausscheren. 

Schlimmstenfalls hilft allerdings nur die Blechbrem- 

se. Dabei schrammt man mit dem Fahrzeug so lang 

an der Leitplanke, Mauer oder einer Felswand ent- 

lang, bis es stehen bleibt.

Keine Angst vor Schnee 

Beste Spur Auf schneebedeckter Fahrbahn sollte sich der Fahrer vorausschau- 

end die Route mit der besten Traktion suchen. Bei hohem Schnee kommt man häufig 

in den festgefahrenen Spuren vorausfahrender Autos gut voran. Nasse Flächen, durch 

die bereits der darunterliegende Asphalt glänzt, versprechen noch mehr Gripp. Wenn 

jedoch die festgefahrene Spur zu vereisen beginnt, weichen routinierte Fahrer wieder 

auf den lockeren Schnee zwischen den Spuren aus. Generell sollte man vor verschnei- 

ten Steigungen mit einem kurzen Druck auf die DSC-Taste (bei anderen Autos bekannt 

unter ESP) die Dynamische Traktions Control „DTC“ aktivieren. DTC erlaubt leicht 

durchdrehende Räder für mehr Traktion. Bereits vor dem 

Berg ist es zudem ratsam, Schwung zu holen und im richti- 

gen Gang zügig fahrend die Steigung anzugehen. 

Verwehter Schnee Schneeverwehungen sind 

für den Fahrer extrem unangenehm. Die Sicht ist häufig 

schlecht, der Strassenrand wird unkenntlich, Seitenwind 

drückt gegen das Auto, und die Schneehöhe auf der 

Fahrbahn wechselt ständig. Der Fahrer sollte in dieser 

Situation das Tempo deutlich verringern und den Ab- 

stand zu Vorausfahrenden vergrössern. Auf schneerei- 

chen Strecken markieren farbige Stangen den Strassen- 

rand. Bei Schnee auf der Fahrbahn sollte man stets 

sanfter lenken, gefühlvoller Gas geben und weicher 

25 



Richtig Überholen Hinter langsamen Räumungs- 

fahrzeugen sind viele Fahrer ratlos. Überholen oder dahinter 

bleiben? Vorbeizufahren ist nicht unkritisch, denn es ist frag- 

lich, ob man in der ungeräumten Spur neben oder vor dem 

Schneepflug schneller fahren kann als dahinter. Wer es den- 

noch riskiert, sollte ein routinierter Winterfahrer sein. Bei Aus- 

scheren auf die Überholspur überquert das Auto häufig einen 

kleinen Schneewall. Dabei kann es leicht versetzen, doch in 

den meisten Fällen hält die Dynamische Stabilitäts Control das 

Auto auf Kurs. Unmittelbar hinter oder neben dem Räumfahr- 

zeug muss sich der Fahrer auf miserable Sicht durch aufgewir- 

belten Schnee und Matsch einstellen. Es empfiehlt sich, recht- 

zeitig die Scheibenwischer schneller zu stellen. Sobald mög- 

lich, sollte man zügig vorbeifahren und nur mit grossem Si- 

cherheitsabstand wieder einscheren.


LICHTSIGNALE 

Rot ist immer rot, aber grün nicht immer grün! 

Hier erfährst du alles über die Geschichte und die Vortrittsregeln im 

Zusammenhang mit den Lichtsignalanlagen. 

befindet sich in einem Turm, der mehre- 

re Meter hoch ist. In diesem Turm ist 

eine Uhr eingebaut sowie eine Kabine für 

den Schutzpolizisten, der die Ampel und 


die Leuten für den Strassenverkehr 

(damals Rot, Grün und Blau) bedienen 

musste. Vom Turm aus wurde der ganze 

Strassenverkehr geregelt, auch der Fuss- 

gängerverkehr. 1957 wurde dann die 

erste Fussgängerampel in Berlin instal- 

liert. Grünes Licht bedeutete „gehen“ 

und rotes licht „warten“. Für die Fuss- 

gänger gab es also nur zwei Farben. 

Das Problem dieser neuen Fussgänger- 

ampeln war allerdings, dass sie zu kleine 

Lichtsignale hatten. Ausserdem waren 

die Ampelzeichen bei starkem Sonnen- 

licht nur schwer zu erkenne. Deshalb 

haben heute alle Ampeln einen Schirm 

über dem Symbol. So sollen die Ver- 

kehrsteilnehmer das Symbol 

auch noch erkennen, wenn die 

Sonne stark scheint. 

Heute befinden sich die bunten 

Signalanlagen fast an jeder 

Ecke auf der ganzen Welt. Doch 

sehen die Ampeln nicht überall 

gleich aus. Das Ampelmänn- 

chen ist es, das die Ampeln der 

Welt voneinander unterschei- 

det. 

Seit wann gibt es Ampelmännchen? 

Wegen des Lichtproblems beschloss Karl 

Beglau, der leitende Verkehrspsychologe 

der damaligen DDR (Deutsche Demokra- 

tische Republik), eine neue Fussgänger- 

ampel zu entwickeln. Er schlug vor, dass 

jeder Verkehrsteilnehmer ein eigenes 

Ampelsymbol bekommt. Für die Fussgän- 

ger schlug er das Symbol des Ampel- 

26 

Die erste Lichtzeichenanlage - umgangssprachlich als 

Ampel bezeichnet - stand 1868 in London vor dem 

House of Parliament. Sie wurde mit Gaslicht betrie- 

ben und explodierte bereits nach kurzer Zeit. 

Erst nach der Erfindung des elektrischen Lichts wur- 

den wieder Lichtsignalanlagen zur Verkehrsregelung 

aufgestellt. Die erste am 5. August 1914 in Cleveland 

(USA); sie war nur mit einem grünen und einem roten 

Licht ausgestattet. Die ersten dreifarbigen Lichtsignal- 

anlagen wurden ab 1920 in Detroit und New York 

aufgestellt. In Europa richtete man die ersten dreifar- 

bigen Ampeln 1922 in Paris und Hamburg ein. 

Nachbildung auf dem Potsdamer Platz in Berlin 

1924 wurde auf dem Potsdamer Platz in Berlin eine 

Ampel nach amerikanischem Vorbild aufgestellt. Heu- 

te gibt es dort wieder eine Nachbildung. Die Ampel 

männchens vor. Es sollte ein grünes 

Männchen sein, das geht, und ein rotes 

Männchen, das steht. 

Die ersten Fussgängerampeln mit den 

Ampelmännchen als Signal waren dann 

ab Mitte der sechziger Jahre auf den Ber- 

liner Strassen zu sehen. Offiziell wurde 

das Ampelmännchen am 13. Oktober 

1961 ins Leben gerufen. 

Diverse Bilder 

Bild oben: Historische Aufnah- 

me mit dem Ampelturm am 

Potsdamer Platz in Berlin. 

Bild rechts: Der rekonstruierte 

Ampelturm heute am Potsda- 

mer Platz in Berlin. 

Bilder links: Ampelmännchen 

und heute auch 

(Gleichberechtigungsbewegun 

g der Frauen) Ampelfräuleins.

«Rot ist immer rot, aber grün nicht immer grün!» Dies haben so oder ähnlich wohl schon 

viele Fahrlehrer, viele Fahrlehrerinnen ihren Lernfahrenden beigebracht. Gemeint ist damit, 

dass eine grüne Ampel nicht automatisch bedeutet, dass man auch vortrittsberechtigt ab- 

biegen kann. Was hat es damit auf sich? In der Folge werden einige Beispiele von Normsitu- 

ationen erläutert. 

Rot ist immer rot, aber grün nicht immer grün 

Rot und schwarzer Pfeil im roten Licht Die Bedeutung der Lichtsignale wird in den Artikeln 

68 bis 71 der Signalisationsverordnung (SSV) geregelt. Gemäss SSV Art. 8 Abs. 1 

gehen Lichtsignale den allgemeinen Vortrittsregeln, den Vortrittssignalen und 

Markierungen vor. Dass Rot immer Rot (Stopp!) bedeutet, stimmt genau betrach- 

tet ebenfalls nicht, denn der Art. 68 Abs. 1bis SSV besagt: Rotes Licht bedeutet 

Halt, erscheint aber im roten Licht ein schwarzer Konturpfeil, gilt das Haltegebot 

nur für die angezeigte Richtung! 

Grüne Pfeile Grüne Pfeile gestatten den Verkehr in der angezeigten Richtung (SSV Art. 68 

Abs. 3). Es darf nur in die angezeigte Richtung gefahren werden, wobei Gegenverkehr und 

Fussgänger rot haben. Blinkt dagegen gleichzeitig ein gelbes Licht, müssen abbiegende 

Fahrzeuge dem Gegenverkehr (Art. 36 Abs. 3 SVG) sowie den Fussgängern oder Benützern 

von fahrzeugähnlichen Geräten auf der Querstrasse den Vortritt lassen (Art. 6 Abs. 2 VRV). 

Grünes Licht ohne Pfeil 

Grünes Licht ohne Pfeil gibt den Verkehr frei. Abbiegende 

Fahrzeuge müssen dem Gegenverkehr (Art. 36 Abs. 3 SVG) 

und den Fussgängern oder Benützern von fahrzeugähnlichen 

Geräten auf der Querstrasse den Vortritt lassen (Art. 6 Abs. 2 

VRV). 

27 

Gelbes Blinklicht 



Gelbes Blinklicht (SSV Art. 70 Abs. 1) mahnt den Führer zu 

besonderer Vorsicht (SSV Art. 68 Abs. 6). Anzumerken ist: 

Beim Beispiel der Grafik 4 sind die Vortrittssignale und Vor- 

trittsregeln zu beachten, da die Ampelanlage ausgeschaltet ist. 

Allgemein warnt ein gelbes Blinklicht auch vor Gefahren zum 

Beispiel vor Baustellen, Hindernissen, gefährlichen Fussgän- 

gerstreifen und weiteren Gefahren.



Spezielle Situationen bei den Verkehrsampeln 

Vermehrt kommen etwa bei Baustellen Verkehrsampeln 

zum Einsatz, bei denen anstelle einer grünen Lampe ein 

gelbes Blinklicht erscheint. Was hat es damit auf sich? 

Grün weckt oft falsche Vorstellungen 

Auf die Verwendung von grünem Licht wird vor allem dann verzichtet, 

wenn sich innerhalb des Baustellenabschnitts Fussgängerstreifen befin- 

den (um beim Fahrzeugführer die Vorstellung zu vermeiden, dass er 

dort gegenüber dem Fussgänger vortrittsberechtigt ist) oder wenn ge- 

fährliche Ein- und Ausfahrten aus der Baustelle vorhanden sind. Die 

Bedeutung des gelb blinkenden Lichts wird gut erkannt; die mit dem 

grünen Licht verbundenen Fehlvorstellungen, insbesondere, dass da- 

mit eine vortrittsberechtigte Fahrt durch den ganzen Baustellenab- 

schnitt verbunden ist, werden damit vermieden. Gelbes Blinklicht lässt 

die Weiterfahrt zu, mahnt aber zu besonderer Vorsicht. Zudem lässt es 

die allgemeinen Verkehrsregeln, die Signale und die Markierungen in 

ihrer Bedeutung grundsätzlich unverändert. 

Rangreihenfolge des Vortritts 

An oberster Stelle muss der Autofahrer die Weisungen der Verkehrsre- 

gelung (Polizei, Feuerwehr, oder anderen Personen) folgen. Das heisst, 

wenn du rot hast, aber dir der Polizist Vortritt gibt, kannst du fahren. 

Oder wenn du grün hast, und der Polizist dir die Weisung gibt zu hal- 

ten, dann musst du halten. 

Danach zeigt dir das Lichtsignal den Vortritt an. Das Signal (Stop, kein 

Vortritt, Hauptstrasse, Nebenstrasse) hat nur bei ausgeschaltetem 

Lichtsignal ihre Bedeutung. 

Danach kommen die Signalisationen. Wenn zum Beispiel eine Stopsig- 

nalisation ohne Stopmarkierung vorhanden ist, gilt der Stop trotzdem. 

Einfach dort halten wo die Markierung sein könnte. Ist hingegen kein 

Stopsignal vorhanden, aber eine Stopmarkierung gezeichnet, 

so gilt das Stopsignal nicht. Die Vortrittsmarkierungen 

bedürfen immer einer Signalisation. Danach kommt 

der Rechtsvortritt. Verschiedene spezielle Situationen 

kannst du im Kapitel „Rechtsvortritt oder nicht“ 

lesen. 

An unterster Stelle kommen dann die 

unbedeutenden Feldwege, 

Parkplatzausfahren uvm. 

28

Bei Grün kannst Du immer geradeaus Fahren! 

Beim rechts Abbiegen musst Du den Fussgängern der Querstrasse von 

rechts den Vortritt geben! Beim links Abbiegen musst Du dem Gegenverkehr 

und den Fussgängern der Querstrasse von links den Vortritt geben! 

Ausnahme: Bei Pfeilgrün ohne Blinklicht hast Du in jede Richtung Vortritt. 

Nach dem Grundsatz: „Pfeil allein, ich allein!„ 

29 


www.reality-drive.ch



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Lernfahrten 

Lernfahrten auf Motorwagen dürfen nur mit einer Begleitperson unter- 

nommen werden, die das 23. Altersjahr vollendet hat und seit wenigstens 

drei Jahren den schweizerischen oder einen gültigen ausländischen Füh- 

rerausweis der entsprechenden Kategorie besitzt. Ausnahme: Lernfahr- 

ten Kategorien B1 und F; Begleitpersonen müssen über den entsprechen- 

den Führerausweis verfügen. 

Die Begleitperson hat dafür zu sorgen, dass die Lernfahrt gefahrlos durch- 

geführt wird und der Fahrschüler die Verkehrsvorschriften nicht verletzt. 

Solange Motorfahrzeuge von Inhabern eines Lernfahrausweises geführt 

werden, muss auf der Rückseite an gut sichtbarer Stelle eine blaue Tafel 

mit weissem „L“ angebracht sein. Die Tafel ist zu entfernen, wenn keine 

Lernfahrt stattfindet. 

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Auf Lern– und Prüfungsfahrten mit Motorwagen, ausgenommen auf Übungsplätzen sowie beim Rück- 

wärtsfahren und Parkieren, muss die Begleitperson neben dem Führer Platz nehmen; sie muss we- 

nigsten die Handbremse leicht erreichen können. 

Fahrschüler dürfen verkehrsreiche Strassen erst befahren, wenn sie genügend ausgebildet sind, Auto- 

bahnen und Autostrassen erst bei Prüfungsreife. 

Auf verkehrsreichen Strassen sind Anfahren in Steigungen, Wenden, Rückwärtsfahren und ähnliche 

Übungen verboten, in Wohngebieten sind sie möglichst zu vermeiden. 

Fahrschüler dürfen keinen berufsmässigen Personentransporte ausführen. 

Wer gewerbsmässig oder berufsmässig Fahrunterricht erteilt, bedarf des Ausweises für Fahrlehrer.

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