Rechtsvortritt oder Trottoirüberfahrt? - Reality-Drive

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Patrik Real 079 514 47 05
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Regel beim Sichern des Fahrzeuges:
Sichern gegen Wegrollen:
Keil (oder Stein) ab 15% Steigung/Gefäll immer unterlegen
Keil (oder Stein) immer am Hinterrad das näher am Randstein ist
unterlegen � wenn man den Keil beim Wegfahren vergisst liegt er nicht
mitten auf der Strasse
Statt Handbremse anziehen, kann man den Radeinschlag zum Randstein
als Sicherung nutzen � damit im Winter die Handbremse nicht einfriert
Radeinschlag ersetzt ab 15% Steigung/Gefäll nicht den Keil (oder Stein)
Sichern gegen Diebstahl
Wertgegenstände im Handschuhfach/Kofferraum verstauen damit diese
nicht Sichtbar im Auto herum liegen
Fenster (evt. Schiebedach) schliessen
Schlüssel vom Zündschloss nehmen und Lenkradschloss aktivieren
Vorsichtig aussteigen und Türe abschliessen

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Rechtsvortritt oder Trottoirüberfahrt?
1
2
Trottoirüberfahrt Rechtsvortritt
1
3
2
Rechtsvortritt Rechtsvortritt
2
2
1
1

Patrik Real 079 514 47 05
Rechtsvortritt oder Trottoirüberfahrt?
Rechtsvortritt
� Leitlinie als Führungslinie
Durch die bis in die Mitte ragende
Leitlinien sieht man diesen
Rechtsvortritt schon von weitem.
Rechtsvortritt
� Optische Verführung
Obwohl die Strasse von Rechts viel
kleiner ist als die unsere, gilt hier
Rechtsvortritt.
Rechtsvortritt
� Fliessender Übergang von Trottoir
und der Strasse von Rechts
Da das Trottoir mit der Strasse von
Rechts nicht klar abgetrennt ist, gilt hier
Rechtsvortritt.
Achtung, Fussgänger haben Vortritt!

Trottoirüberfahrt
� Das Trottoir ist hier klar von der
Strasse von Rechts Abgegrenzt
Da das Trottoir mit der Strasse von
Rechts klar abgetrennt ist, gilt hier
Trottoirüberfahrt.
Achtung, Fussgänger haben Vortritt!
Allgemeines Fahrverbot
Beim allgemeinen Fahrverbot gilt nie
Rechtsvortritt.
Patrik Real 079 514 47 05
Allgemeines Fahrverbot mit Hinweissignal
Zubringerdienst gestattet
Hier gilt Rechtsvortritt, sofern es keine
Trottoirüberfahrt ist oder Markierungen hat.
Fahrverbot für einzelne Fahrzeuge
Hier gilt Rechtsvortritt, sofern es keine
Trottoirüberfahrt ist oder Markierungen hat.
Rechtsvortritt
� Keine klare Abgrenzung von
Trottoir und der Strasse von Rechts
Da das Trottoir mit der Strasse von Rechts
nicht klar abgetrennt ist, gilt hier
Rechtsvortritt.
Achtung, Fussgänger haben Vortritt!
Trottoirüberfahrt
� Falsche Markierung,
Trottoirüberfahrt ist übergeordnet
Hier wurde eine nicht korrekte Leitlinie
angebracht, die einen Rechtsvortritt
signalisieren sollte. Da das Trottoir aber
klar von der Strasse von Rechts abtrennt
ist, gilt hier Trottoirüberfahrt.
Verhaltenstipp: Sich so verhalten, als sei
es ein Rechtsvortritt. Denn die wenigsten
sind sich über die Fehlmarkierung bewusst.
Falls es doch zu einem Unfall mit einem
Verkehrspartner von Rechts kommen
sollte, unbedingt die Polizei mit
einbeziehen und auf die Situation
aufmerksam machen. Im schlimmsten Fall
bis vors Bundesgericht ziehen. Diese
Stützen sich auf die Gesetzgebung der
Strassenverkehrsordnung.
Achtung, Fussgänger haben Vortritt!

Patrik Real 079 514 47 05
Zweiter Schulterblick
Bei erhöhtem Gefahrenpotential ist vor dem Abbiegen in eine Querstrasse eine Nachkontrolle
mittels zweiten Schulterblicks notwendig. Die nachfolgenden Bilder zeigen einige Beispiele
wo unbedingt ein zweiter Schulterblick erforderlich ist.
Lichtsignal mit Radstreifen
Bei eingeschaltetem Lichtsignal spuren wir nie in
den Radstreifen ein. Begründung: Wenn Du bei
einer Grünphase in den Radstreifen einspurst und
es wird dann Rot, blockierst Du den Radstreifen
ohne Grund. Kommt nun ein vortrittsberechtigter
Fahrrad- oder Mofafahrer, kann dieser nicht bis
zum Lichtsignal nach vorne fahren.
Da wir nicht in den Radstreifen einspuren dürfen,
musst Du hier unbedingt den zweiten Schulterblick
anwenden.
Bei ausgeschaltetem Lichtsignal dürfen wir in den
Radstreifen einspuren, da hier keine Gefahr
besteht, dass es auf einmal Rot wird und wir dann
unnötig den Radstreifen blockieren.
.
Trottoirüberfahrt & Trottoirähnliche
Überfahrt
Beim rechts Abbiegen über solche und
ähnliche Situationen ist immer mit
Fussgängern zu rechnen die sich im toten
Winkel befinden. Daher musst Du hier
unbedingt den zweiten Schulterblick
anwenden.

Überqueren von Radstreifen/Radweg
Bei solchen Situationen ist das Einspuren in
Radstreifen unmöglich. Du kannst den
Radstreifen nur überqueren.
Hier musst Du immer mit Rad- & Mofafahrer
sowie Fussgängern rechnen die sich im toten
Winkel befinden. Daher musst Du hier
unbedingt den zweiten Schulterblick
anwenden.
Da das Trottoir mit der Strasse von Rechts
nicht klar abgetrennt ist, gilt hier
Rechtsvortritt.
Achtung, Fussgänger haben Vortritt!
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Ununterbrochener Radstreifen
An vielen Verzweigungen mit Radstreifen ist
der Radstreifen in den letzten paar Metern
ununterbrochen. Hier darfst Du auf keinen
Fall einspuren. Daher musst Du hier
unbedingt den zweiten Schulterblick
anwenden.
Da das Trottoir mit der Strasse von Rechts
nicht klar abgetrennt ist, gilt hier
Rechtsvortritt.
Achtung, Fussgänger haben Vortritt!
Überqueren von Busspuren
Bei Busspuren darfst Du nie einspuren. Wenn
Du in eine Querstrasse abbiegen möchtest
und sich dort eine Busspur befindet, musst
Du diese überqueren. Auch wenn die Busspur
unmittelbar bei der Querstrasse aufhört,
darfst Du hier nicht einspuren. Manchmal ist
die Busspur mit einem Radstreifen
kombiniert.
Hier musst Du immer mit öffentlichen
Linienbussen sowie in manchen Fällen mit
Rad- & Mofafahrer rechnen die sich im toten
Winkel befinden. Daher musst Du hier
unbedingt den zweiten Schulterblick
anwenden.
Thema Tram: Sofern die weisse Markierung
für die Abgrenzung der Tramgleise nicht
ununterbrochen ist, darfst Du dort einspuren.
Das Tram hat Vortritt, daher nicht behindern
beim Einspuren.

Alles was mehr als 15m rückwärts
gefahren wird, definiert man als
„längeres Stück Rückwärtsfahren“!!!
Längeres Stück Rückwärtsfahren ist
auf folgenden Strassen Verboten:
Einbahnstrassen
Tunnel
Brücken
Kurven/Kuppen
Autobahn/Autostrassen
Stark befahrenen Strassen
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Längeres Stück Rückwärtsfahren
Längeres Stück Rückwärtsfahren
brauchen wir nur noch auf
Passstrassen wo das Kreuzen mit
anderen Verkehrsteilnehmern (wie
Postauto, PW, LKW,…) nicht
möglich ist.
Leitfaden fürs längere Stück
Rückwärtsfahren
Strassenseite wechseln, dazu
Spiegelbenützung, Schulterblick &
Blinken
Halten (evt. nochmals Blinken wenn
der Blinker zurück fällt)
Rückwärtsgang einlegen
Einrichten für das Rückwärtsfahren
Gemäss Skizze geradeaus fahren,
rechts oder links Abbiegen
Alle 2 Sekunden nach vorne
schauen, ansonsten durchs
Heckfenster schauen
Beim Abbiegen nach rechts oder
links vor dem Einlenken
Rundumblick machen
Beim Abbiegen aus dem jeweiligen
hinteren Seitenfenster schauen
Beim vorwärts Fahren Strassenseite
wechseln, dazu Spiegelbenützung,
Schulterblick & Blinken

Patrik Real 079 514 47 05
Wenden mit Strasse von rechts
Verschiedene Arten von Wenden
Kreisel
Wendeplatz
p oder q Technik
Wenden auf Ausstellplatz/Parkplatz
Wenden mit Strasse von Rechts
Wenden mit Strasse von Links (längeres
Stück Rückwärtsfahren)
Wenden mit Strasse von rechts
Erst auf Höhe Querstrasse von
rechts Blinken
Unmittelbar nach Querstrasse von
rechts anhalten
Rückwärtsgang einlegen
Rundumblick
Anfahren und Einlenken in
Querstrasse von rechts
Anhalten sobald man in der
Querstrasse ist
Blinken und auf andere Seite
wegfahren

1. Feld
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Rezept fürs vorwärts Parkieren
Frühzeitig Blinken
4-6 m (2-3Wagenbreite) Abstand zu den
Feldern
Ein Parkfeld vor dem Feld wo man hinein
möchte Abzählen und diese erste Linie
Schulterhöhe nehmen und anhalten
Rundumblick
Anfahren und sofort Lenkrad an Anschlag
drehen
Wenn Auto fast Parallel zum Feld Lenkrad
Geradestellung (zwei Mal zurück) drehen
Auto ganz ins Parkfeld setzten
Evt. Korrektur anwenden

Patrik Real 079 514 47 05
Rezept fürs vorwärts Parkieren mit Ausholen
4-6 m (2-3Wagenbreite) Abstand zu den
Feldern, daher muss man die Strassenseite
Wechseln
Zuerst links Blinken für das Wechseln der
Strassenseite, danach sofort rechts Blinken
fürs Parkieren
Ein Parkfeld vor dem Feld wo man hinein
möchte Abzählen und diese erste Linie
Schulterhöhe nehmen und anhalten
Rundumblick
Anfahren und sofort Lenkrad an Anschlag
drehen
Wenn Auto fast Parallel zum Feld Lenkrad
Geradestellung (zwei Mal zurück) drehen
Auto ganz ins Parkfeld setzten
Evt. Korrektur anwenden
1. Feld

Patrik Real 079 514 47 05
Rezept fürs rückwärts Parkieren
Frühzeitig Blinken
2 m (Wagenbreite) Abstand zu den Feldern
Zwei Parkfelder nach dem Feld wo man
hinein möchte Abzählen und diese letzte
Linie Schulterhöhe nehmen und anhalten
Rückwärtsgang einlegen
Rundumblick
Anfahren und sofort Lenkrad an Anschlag
drehen
Wenn Auto Parallel zum Feld halten und im
Stillstand Lenkrad Geradestellung (zwei
Mal zurück) drehen
Auto ganz ins Parkfeld setzten
Evt. Korrektur anwenden
2. Feld
1. Feld

Rezept fürs seitwärts Parkieren
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Frühzeitig Blinken
Parkfeld muss 1½ so lang sein wie das Auto
Abstand zum Auto nebenan 0,5 m (wenn dieser gut im Feld ist)
Abstand zum Auto nebenan 0,3 m (wenn dieser zu weit in der Strasse steht)
Abstand zum Auto nebenan 0,7 m (wenn dieser zu nahe beim Trottoire steht)
Rückwärtsgang einlegen und anhalten wenn Hinterrad am ende des anderen Wagen ist (hintere Kopfstütze als Punkt merken)
Rundumblick
Langsam Anfahren und sofort Lenkrad an Anschlag drehen, beim 45° Winkel (wenn unser Rückspiegel am anderen Auto ist oder über
rechten abgewinkelten Seitenspiegel der Randstein ersichtlich ist) ohne zu halten schnell auf die andere Seite drehen
Evt. Korrektur
Korrekturen fürs seitwärts Parkieren
Grosse Korrektur � wenn Auto zu weit in der Strasse steht
In den 45° Winkel fahren und sofort anhalten
Räder in Geradestellung (zwei Mal zurück) drehen
Rückwärtsgang einlegen und ein wenig Rückwärtsfahren und während der Fahrt wieder voller Randeinschlag, halten wenn Auto parallel zum vorderen Auto ist
Grosse Korrektur � wenn Auto zu nahe am Trottoir und noch einen steilen Winkel hat
In den 45° Winkel fahren und sofort anhalten
Räder in Geradestellung (zwei Mal zurück) drehen
Vorwärtsfahren damit man weg kommt vom Randstein, danach anhalten, Rückwärtsgang ein legen, anfahren und sofort wieder voller Radeinschlag, halten wenn
Auto parallel zum vorderen Auto ist
Kleine Korrektur im Feld drin � wenn Auto zu nahe am Trottoir und nur flachen Winkel hat
Zuerst voller Lenkeinschlag damit man vom Randstein wegkommt
Danach voller Lenkeinschlag um das Auto parallel zum vorderen Auto zu stellen
Lenkung in Geradestellung (zwei Mal zurück) drehen und Rückwärtsfahren damit zum vorderen Auto 1½ m Abstand gibt

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Parkscheibe
Beim Signal „Parkieren mit Parkscheibe“ (Blauen Zone) ist die Parkscheibe beim parkieren
immer hinter der Windschutzscheibe anzubringen.
Einstellen der Parkscheibe
Der Pfeil muss auf den der Ankunftszeit nachfolgenden Strich eingestellt werden.
Zulässige Parkdauer in der Blauen Zone
Fahrzeuge dürfen an Werktagen (Montag bis Samstag) zwischen 08.00 und 11.30 Uhr sowie
zwischen 13.30 und 18.00 Uhr eine Stunde parkiert werden. Bei einer Ankunftszeit zwischen
11.30 und 13.30 Uhr gilt die Parkerlaubnis bis 14.30 Uhr. Bei einer Ankunftszeit zwischen
18.00 und 08.00 Uhr gilt die Parkerlaubnis bis 09.00 Uhr
Beispiele:
Ankunftszeit: 09.59 Uhr Einstellzeit: 10.00 Uhr Abfahrtszeit: 11.00 Uhr
Ankunftszeit: 10.00 Uhr Einstellzeit: 10.00 Uhr Abfahrtszeit: 11.00 Uhr
Ankunftszeit: 10.01 Uhr Einstellzeit: 10.30 Uhr Abfahrtszeit: 11.30 Uhr
Ankunftszeit: 11.30 Uhr Einstellzeit: 11.30 Uhr Abfahrtszeit: 14.30 Uhr
Ankunftszeit: 18.00 Uhr Einstellzeit: 18.00 Uhr Abfahrtszeit: 09.00 Uhr

Jeder weiss: Der Reissverschluss
ist praktisch und
spart Zeit. Nicht nur beim
Ankleiden, sondern auch
im Strassenverkehr. Doch
in der Praxis klemmt es an
der Fahrbahnverengungen
meist gewaltig. Weil viele
Verkehrsteilnehmer zu früh
auf die weiterführende
Spur wechseln. Und so
Verkehrsraum verschenken
und Stau provozieren.
Die sind oft auch das Ergebnis
sturer Reisverschluss-Verweigerern
die
das Einfädeln der bis zur
Verengung vorfahrenden
Autofahrer verhindern.
Gibt der wechselwillige
Fahrer nicht nach, ist der
Unfall programmiert. Und
damit viel Ärger, weil die
Gerichte in solchen Fällen
häufig beiden Unfallbeteiligten
eine Schuld zusprechen.
Dabei dürfte es gar nicht zu Konflikten kommen. Schliesslich hat der Gesetzgeber
präzise formuliert, wann das abwechselnde Einfädeln auf die weiterführende
Spur zu erfolgen hat, sofern ein Fahrstreifen endet oder wegen eines
Hindernisses nicht weiter befahrbar ist: nämlich „unmittelbar vor Beginn der
Verengung“. Doch was bedeutet „unmittelbar“ tatsächlich?
Wer bei dichtem Autobahnverkehr erst auf den letzten 200 Metern vor der
Engstelle den Reissverschluss praktiziert, liegt in der Regel richtig. Analog
dazu können auf Landstrassen die letzten 100 Meter, in der Stadt 50 Meter
vor dem Hindernis als praktikable Faustregel gelten.
So klappt der
Reissverschluss
Theoretisch ist alles geregelt.
Nur viele Autofahrer bekommen
das einfach nicht geregelt.
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Vorausschauendes
Fahren und richtiges
Abschätzen von
Distanzen und Geschwindigkeiten
sind
wichtig Faktoren

Vorausschauen Viele Überholmanöver bringen kaum Zeitgewinn
und sind oft riskant. Vor dem Ausscheren sollte der Fahrer deshalb genau den
Streckenverlauf und die Verkehrssituation prüfen. Besonders gefährlich sind
Kreuzungen und Einmündungen, da abbiegende Fahrzeuge häufig sehr spät
blinken. Gerade Ortunkundige biegen manchmal ab, ohne zu blinken oder in
den Aussenspiegel zu schauen. Zudem kann plötzlich Gegenverkehr durch
einbiegende Fahrzeuge auftauchen.
Abschätzen Für sichere Überholmanöver
muss die Gegenfahrbahn auf lange Sicht frei
sein. Viele Fahrer unterschätzen diese Distanz.
Überholt man (z.B. auf der Autostrasse)
mit Tempo 100 einen Lastzug mit 80 Stundenkilometern,
sind dafür inklusive Sicherheitsabstand
225 Meter oder 8 Sekunden nötig. In der
gleichen Zeit fährt ein entgegenkommendes
Fahrzeug mit Tempo 100 ebenfalls 225 Meter.
Es muss also fast ein halber Kilometer frei sein,
um nicht zu kollidieren. Besonders eng wird es,
wenn der entgegenkommende Fahrer schneller
als die erlaubten 100 Stundenkilometer fährt.
Umgekehrt sollte man selbst das volle Leistungspotenzial
seines Automobils ausnutzen und
in heiklen Situation so zügig wie möglich überholen.
Sicher auf die
Überholspur
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Zurückziehen Trotz vorausschauender
Fahrweise bedeutet Überholen immer ein gewisses
Risiko. Bei plötzlich auftauchendem Gegenverkehr
raten ich den Überholvorgang abzubrechen
und voll zu bremsen. Ist die Lücke hinter
dem überholten Fahrzeug noch frei, kann der
Fahrer schnell wieder einscheren. Auch wenn
die nachfolgenden Fahrzeuge bereist aufgeschlossen
haben, ist das Risiko bei einem Rückzug
geringer als bei einem um jeden Preis
durchgezogenen Überholmanöver. Man sollte
nie damit rechnen, dass der entgegenkommende
Fahrer freiwillig bremst oder ganz nach rechts
ausweicht. Obwohl der Platz auf den meisten
Landstrassen selbst für drei Fahrzeuge knapp
ausreichen würden.

Ideale Linien Serpentinen sind besonders bergauf wenig übersichtlich.
Umso wichtiger ist es, die Kurven nicht zu schneiden, sondern konsequent
die Spur zu halten. Und immer wieder nach oben blicken. Nähert sich
Gegenverkehr, der im Scheitelpunkt der Kurve Probleme machen könnte,
bespielweise Linienbusse? Im Zweifel besser vor der Kurve anhalten. Routinierte
Passfahrer halten sich an die Grundregel „bergauf vor bergab“, das
heisst, dass vor engen Passagen und Kurven der Abwärtsfahrende wartet und
den Gegenverkehr passieren lässt. Aber Vorsicht bei Bussen. Deren Fahrer
bremsen nur im Notfall, denn in vielen Ländern haben sie auf gewundenen
Bergstrassen grundsätzlich Vorfahrt. Dafür machen sie meistens vorbildlich
mit der Hupe auf sich aufmerksam.
Lauernde Gefahren Warnschilder
haben ihren Sinn. Auf Passstrassen muss man
hinter jeder Kurve mit Gefahren rechnen. Steinschlag,
Kühe, Radfahrer, aber auch breit ausladender
Gegenverkehr oder ein gestürzter Motorradfahrer
können einen Autofahrer plötzlich
in die Bredouille bringen. Deshalb muss, besonders
bergab, rechtzeitig vor der Kurve die Geschwindigkeit
reduziert werden. Wer ein Automatikgetriebe
hat, sollte bei Passfahrten grundsätzlich
den Wählhebel nicht in die D-Position
bringen, sondern die Schaltstufen jeweils von
Hand einlegen. So wird bergauf ein zu frühes
Hochschalten vermieden und bergab die Motorbremse
aktiviert.
Vortritt:
Unter den gleichartigen
Fahrzeugen hat das aufwärtsfahrendeFahrzeug
Vortritt.
Bei verschiedenartigen
Fahrzeugen gilt folgende
Reihenfolge:
- Anhängerzüge
- Gesellschaftswagen
- Lastwagen
- Personenwagen
Pass auf!
Bergstrassen zählen zu den
spektakulärsten Routen der
Welt. Doch Pässe haben auch
ihre Tücken...
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Heisse Bremsen 15 Prozent Gefälle,
enge Kehren und ein vollgeladenes Auto. Wer
jetzt lange und heftig auf das Bremspedal steigt,
erhitzt die Bremsen sehr stark und bringt das in
der Bremsflüssigkeit enthaltene Wasser zum
Kochen. Es bilden sich Dampfbläschen im Hydrauliksystem,
die Wirkung der Bremse lässt rapide
nach. Damit es erst gar nicht so weit kommt,
sollte man nach Möglichkeit den Motor bremsen
lassen und bergab immer in dem Gang fahren,
der auch bergauf richtig wäre. Wenn die Bremse
trotzdem nicht mehr greift, unbedingt weiter
pumpend das Bremspedal bearbeiten. Die Handbremse
anziehen! Runterschalten in den nächst
kleineren Gang! Im Notfall in eine bergauf führende
Abzweigung, das kann auch ein Feldweg
sein, ausscheren. Schlimmstenfalls hilft allerdings
nur die Blechbremse. Dabei schrammt
man mit dem Fahrzeug so lang an der Leitplanke,
Mauer oder einer Felswand entlang, bis es
stehen bleibt.

Beste Spur Auf schneebedeckter Fahrbahn sollte sich der Fahrer vorausschauend
die Route mit der besten Traktion suchen. Bei hohem Schnee kommt
man häufig in den festgefahrenen Spuren vorausfahrender Autos gut voran.
Nasse Flächen, durch die bereits der darunterliegende Asphalt glänzt, versprechen
noch mehr Grip. Wenn jedoch die festgefahrene Spur zu vereisen beginnt,
weichen routinierte Fahrer wieder auf den lockeren Schnee zwischen den Spuren
aus. Generell sollte man vor verschneiten Steigungen mit einem kurzen
Druck auf die DSC-Taste (bei anderen Autos bekannt unter ESP) die Dynamische
Traktions Control „DTC“ aktivieren. DTC erlaubt leicht durchdrehende
Räder für mehr Traktion. Bereits vor dem Berg ist es zudem ratsam, Schwung
zu holen und im richtigen Gang zügig fahrend die Steigung anzugehen.
Verwehter Schnee Schneeverwehungen
sind für den Fahrer extrem unangenehm. Die Sicht
ist häufig schlecht, der Strassenrand wird unkenntlich,
Seitenwind drückt gegen das Auto, und die
Scheehöhe auf der Fahrbahn wechselt ständig. Der
Fahrer sollte in dieser Situation das Tempo deutlich
verringern und den Abstand zu Vorausfahrenden
vergrössern. Auf schneereichen Strecken markieren
farbige Stangen den Strassenrand. Bei Schnee auf
der Fahrbahn sollte man stets sanfter lenken, gefühlvoller
Gas geben und weicher bremsen.
Keine Angst
vor Schnee
Assistenzsysteme helfen auf
winterlichen Strassen.
Die besten Tipps bei Eis und
Schnee.
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Richtig Überholen Hinter langsamen Räumungsfahrzeugen
sind viele Fahrer ratlos. Überholen
oder dahinterbleiben? Vorbeizufahren ist nicht unkritisch,
denn es ist fraglich, ob man in der ungeräumten Spur neben
oder vor dem Schneepflug schneller fahren kann als
dahinter. Wer es dennoch riskiert, sollte ein routinierter
Winterfahrer sein. Bei Ausscheren auf die Überholspur
überquert das Auto häufig einen kleinen Schneewall. Dabei
kann es leicht versetzen, doch in den meisten Fällen
hält die Dynamische Stabilitäts Control das Auto auf
Kurs. Unmittelbar hinter oder neben dem Räumfahrzeug
muss sich der Fahrer auf miserable Sicht durch aufgewirbelten
Schnee und Matsch einstellen. Es empfiehlt sich,
rechtzeitig die Scheibenwischer schneller zu stellen. Sobald
möglich, sollte man zügig vorbeifahren und nur mit
grossem Sicherheitsabstand wieder einscheren.

Lernfahrten
Lernfahrten auf Motorwagen dürfen nur mit einer Begleitperson unternommen
werden, die das 23. Altersjahr vollendet hat und seit wenigstens drei
Jahren den schweizerischen oder einen gültigen ausländischen Führerausweis
der entsprechenden Kategorie besitzt. Ausnahme: Lernfahrten Kategorien
B1 und F; Begleitpersonen müssen über den entsprechenden Führerausweis
verfügen.
Die Begleitperson hat dafür zu sorgen, dass die Lernfahrt gefahrlos durchgeführt
wird und der Fahrschüler die Verkehrsvorschriften nicht verletzt.
Solange Motorfahrzeuge von Inhabern eines Lerfahrausweises geführt werden,
muss auf der Rückseite an gut sichtbarer Stelle eine blaue Tafel mit
weissem „L“ angebracht sein. Die Tafel ist zu entfernen, wenn keine Lernfahrt
stattfindet.
Auf Lern– und Prüfungsfahrten mit Motorwagen, ausgenommen auf
Übungsplätzen sowie beim Rückwärtsfahren und Parkieren, muss die Begleitperson
neben dem Führer Platz nehmen; sie muss wenigsten die Handbremse
leicht erreichen können.
Fahrschüler dürfen verkehrsreiche Strassen erst befahren, wenn sie genügend
ausgebildet sind, Autobahnen und Autostrassen erst bei Prüfungsreife.
Auf verkehrsreichen Strassen sind Anfahren in Steigungen, Wenden, Rückwärtsfahren
und ähnliche Übungen verboten, in Wohngebieten sind sie
möglichst zu vermeiden.
Fahrschüler dürfen keinen berufsmässigen Personentransporte ausführen.
Wer gewerbsmässig oder berufsmässig Fahrunterricht erteilt, bedarf des
Ausweises für Fahrlehrer.