TAKE OFF
TAKE OFF
TAKE OFF
Erfolgreiche ePaper selbst erstellen
Machen Sie aus Ihren PDF Publikationen ein blätterbares Flipbook mit unserer einzigartigen Google optimierten e-Paper Software.
Aircraft-SOFC<br />
Brennstoffzellensystem für Flugzeuganwendungen<br />
Heute kommen im Flugzeug Gasturbinen als sogenannte APU<br />
(Auxiliary Power Units) zum Einsatz. Diese sind relativ kleine,<br />
abgeschlossene Generatoren die zum Start der Triebwerke<br />
(mittels Druckluft), zur Bereitstellung von Elektrizität, Hydraulikdruck<br />
und Klimaregelung am Boden sowie zur Erzeugung elektrischer<br />
Energie in der Luft herangezogen werden. Da diese APUs<br />
Lärm und Abgase erzeugen, wird nach Alternativen – wie insbesondere<br />
Brennstoffzellensytemen – gesucht.<br />
Im Rahmen des <strong>TAKE</strong> <strong>OFF</strong> Projekts soll eine Brennstoffzelle als<br />
Funktionsmuster für zukünftige Systeme untersucht, gebaut<br />
und getestet werden, die sich von heutigen Energieerzeugern<br />
an Bord von Flugzeugen durch hohe Umweltverträglichkeit, niedriges<br />
Gewicht und niedrige Wartungs- und Herstellungskosten<br />
unterscheidet.<br />
Aircraft-SOFC ist ein gemeinschaftliches Forschungsprojekt von<br />
ALPPS mit Airbus und EADS. Für diese Entwicklung setzt das<br />
Unternehmen die eigens entwickelte mikrotubuläre, keramische<br />
(SOFC) Brennstoffzellen-Technologie ein, ebenso wie das<br />
eigene Know-how in der Systemintegration. EADS und Airbus<br />
stellen ihr spezifisches Know-how über Energieversorgung,<br />
Brennstoffzellentechnik und infrastrukturelle Spezifikationen im<br />
Flugzeugbau sowie ihre Testeinrichtungen zur Verfügung. Bislang<br />
wurden generelle Anforderungen an ein flugzeugtaugliches<br />
40 <strong>TAKE</strong> <strong>OFF</strong><br />
Energiesystem ausgearbeitet und erste Einzelzellen produziert<br />
und getestet. Der nächste Schritt wird die Evaluation einer Brennstoffzelle<br />
unter Wasserstoff und im Rahmen eines mit Kerosin<br />
betriebenen Systems auf dem Airbus/EADS Teststand sein. Bei<br />
Erreichung der diesbezüglich spezifizierten Ziele soll in einer weiteren<br />
Phase ein „Ground Demonstrator“ gebaut werden, der<br />
schon die wesentlichen Eigenschaften eines fluggeeigneten<br />
Systems haben muss. Letztlich ist die eigentliche Produktentwicklung<br />
für den Einsatz in künftigen Zivilflugzeugen geplant.<br />
Infobox<br />
Projektnehmer:<br />
ALPPS Fuel Cell Dystems GmbH<br />
DI Richard Claassen<br />
Exerzierplatzstraße 4<br />
A-8051 Graz<br />
richard.claassen@alpps.at<br />
www.alpps.at<br />
Partner:<br />
Airbus Deutschland GmbH<br />
EADS Deutschland GmbH<br />
FH OÖ Forschungs & Entwicklungs GmbH<br />
Austrian Research Centers GmbH – ARC
Change language