Perspektiven des Schiffbaus und der Zulieferindustrie in ... - NIW
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Tagung<br />
Maritime Wirtschaft<br />
09. Juni 2008<br />
1
Dimensionen:<br />
Ch<strong>in</strong>as Werften verarbeiten 2008<br />
12 Millionen Tonnen Stahl<br />
Der Schiffbau <strong>in</strong> Deutschland<br />
400.000 Tonnen<br />
4
16.000<br />
14.000<br />
12.000<br />
10.000<br />
8.000<br />
6.000<br />
4.000<br />
2.000<br />
0<br />
2002<br />
2003<br />
M€ # Schiffe<br />
2004<br />
2005<br />
2006<br />
Deutscher Schiffbau<br />
Ablieferungen Auftragse<strong>in</strong>gänge Auftragsbestände<br />
2007<br />
2002<br />
2003<br />
M€ # Schiffe<br />
2004<br />
2005<br />
2006<br />
2007<br />
2002<br />
2003<br />
M€<br />
# Schiffe<br />
5<br />
2004<br />
2005<br />
2006<br />
2007<br />
300<br />
250<br />
200<br />
150<br />
100<br />
50<br />
0<br />
5
Other dry cargo vessels<br />
3,8%<br />
Other non cargo<br />
vessels<br />
5,0%<br />
General cargo vessels<br />
5,6%<br />
LNG carriers<br />
6,0%<br />
Crude oil tankers<br />
9,7%<br />
Marktanteile weltweit<br />
Auftragsbestand (nach Schiffstypen) Total: 185.753.792 CGT<br />
Ferries<br />
1,4%<br />
LPG carriers<br />
1,5%<br />
Chemical tankers<br />
2,1%<br />
Passenger ships<br />
2,4%<br />
Product tankers<br />
11,2%<br />
Source: CESA<br />
RoRo vessels<br />
0,6%<br />
Comb<strong>in</strong>ed carriers<br />
0,4%<br />
Fish<strong>in</strong>g vessels<br />
0,2%<br />
Reefers<br />
0,1%<br />
Bulk carriers<br />
29,1%<br />
Conta<strong>in</strong>er vessels<br />
21,0%<br />
6<br />
6
100%<br />
80%<br />
60%<br />
40%<br />
20%<br />
0%<br />
Struktur deutscher Handelsschiffbau<br />
Produktion 2002-07/Auftragsbestand Ende 2007 im Handelsschiffneubau nach CGT <strong>in</strong> %<br />
0,4<br />
39,7<br />
0,5<br />
7,6<br />
49,3<br />
2,5<br />
3,2 4,4<br />
26,8<br />
10,1<br />
54,4<br />
23,1<br />
5,4<br />
62,0<br />
0,6 1,7 1,1 3,2<br />
20,0<br />
0,2<br />
21,8<br />
8,4 4,2<br />
20,4<br />
2,4<br />
2,4<br />
65,3 68,8 69,6<br />
41,0<br />
41,3<br />
1,2<br />
1,1<br />
1,2 1,0<br />
4,8<br />
3,2<br />
3,8 4,5 3,6 4,1<br />
0,8<br />
0,9<br />
2002 2003 2004 2005 2006 2007 AB 12/07<br />
2,1<br />
5,9<br />
Sonstige<br />
Fähren /<br />
Passagierschiffe<br />
LPGCarrier<br />
RoRoSchiffe<br />
Conta<strong>in</strong>erschiffe<br />
Frachtschiffe<br />
(General Cargo)<br />
Bulk Carrier<br />
Prod.-<br />
/Chemikalientanker<br />
Öltanker<br />
7<br />
7<br />
Anteil <strong>der</strong><br />
Conta<strong>in</strong>erschiffe<br />
s<strong>in</strong>kt
Marktanteile weltweit<br />
Auftragsbestand (nach Län<strong>der</strong>n) Total: 185.753.792 CGT<br />
Restliches Europa<br />
6,3%<br />
Japan<br />
16,1%<br />
Deutschland<br />
5,0%<br />
Restliche Welt<br />
7,6%<br />
Süd Korea<br />
35,6%<br />
Source: CESA<br />
Republik Ch<strong>in</strong>a<br />
29,4%<br />
8<br />
8
14.000<br />
12.000<br />
10.000<br />
8.000<br />
6.000<br />
4.000<br />
2.000<br />
0<br />
15.04.2008<br />
Ablieferungen nach Baulän<strong>der</strong>n<br />
Completions 1997 to 2007 <strong>in</strong> 1.000 CGT<br />
EU-15 EU-25<br />
KOREA<br />
CHINA<br />
OTHERS<br />
JAPAN<br />
EU-27<br />
1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007<br />
9<br />
„CGT-Knick“<br />
Ch<strong>in</strong>a im Aufw<strong>in</strong>d<br />
9
Research of the Sales and Design Department, Papenburg November 8th 2006<br />
SOUTH-KOREAN SOUTH KOREAN SHIPBUILDING | OVERVIEW OF 4 YARDS<br />
10
KOREAN SHIPBUILDING 11-2006 | STX Shipbuild<strong>in</strong>g<br />
11
KOREAN SHIPBUILDING 11-2006 | STX Shipbuild<strong>in</strong>g<br />
12
KOREAN SHIPBUILDING 11-2006 | HYUNDAI Heavy Industries<br />
13
KOREAN SHIPBUILDING 11-2006 | DSME DAEWOO<br />
14
KOREAN SHIPBUILDING 11-2006 | SAMSUNG<br />
15
Japanische Prognose<br />
Mill.CGT<br />
55.0<br />
50.0<br />
45.0<br />
40.0<br />
35.0<br />
30.0<br />
25.0<br />
20.0<br />
15.0<br />
10.0<br />
5.0<br />
0.0<br />
EUROPE<br />
Kapazitäten weltweit<br />
Expected Completion<br />
CHINA<br />
JAPAN<br />
KOREA<br />
86 87 88 89 90 91 92 93 94 95 96 97 98 99 00 01 02 03 04 05 06 07 08 09 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20<br />
35.7<br />
29.5<br />
50.0<br />
Newbuild<strong>in</strong>g Capacity<br />
Europe (6.9)<br />
Ch<strong>in</strong>a (14.7)<br />
23.7 23.5<br />
Korea (15.8)<br />
Japan (10.0)<br />
Newbuild<strong>in</strong>g Requirement<br />
16<br />
16
%<br />
170<br />
160<br />
150<br />
140<br />
130<br />
120<br />
110<br />
100<br />
90<br />
Jan 02<br />
Apr 02<br />
Jul 02<br />
Okt 02<br />
15.04.2008<br />
Index-Entwicklung von €, Yen, Won, Yuan<br />
zum US-$<br />
Indexentwicklung <strong>des</strong> €, Yen, Won <strong>und</strong> Yuan zum US-$<br />
Jan 03<br />
Euro<br />
Yuan<br />
Yen<br />
Won<br />
Apr 03<br />
Jul 03<br />
Okt 03<br />
Jan 04<br />
Apr 04<br />
Jul 04<br />
Okt 04<br />
Jan 05<br />
Apr 05<br />
Jul 05<br />
Okt 05<br />
Jan 06<br />
Apr 06<br />
Jul 06<br />
Okt 06<br />
Jan 07<br />
Apr 07<br />
Jul 07<br />
Okt 07<br />
Jan 08<br />
Der Euro trägt<br />
die Hauptlast<br />
<strong>der</strong> $-Schwäche<br />
17<br />
17
Preis absolut <strong>in</strong> € pro Tonne<br />
Auftrag S 659/660<br />
Stahlpreisentwicklung<br />
Auftrag S 666 Auftrag S 680<br />
18
St<strong>und</strong>enlohn <strong>in</strong> €<br />
40,00 €<br />
35,00 €<br />
30,00 €<br />
25,00 €<br />
20,00 €<br />
15,00 €<br />
10,00 €<br />
5,00 €<br />
0,00 €<br />
Lohnkosten/ St<strong>und</strong>e<br />
1,67 €<br />
3,50 €<br />
35,00 €<br />
Zentral Ch<strong>in</strong>a Dubai Nie<strong>der</strong>lande<br />
19<br />
19
Jahrese<strong>in</strong>kommen (brutto) e<strong>in</strong>es Facharbeiters<br />
Source: IAW, IG Metall<br />
20<br />
20
Fazit<br />
Die aktuelle Situation ist gekennzeichnet durch:<br />
• Nachlassende Wachstumserwartungen, drohende Rezession<br />
• Turbulenzen an den F<strong>in</strong>anzmärkten (Liquiditätsprobleme bei<br />
Banken, steigende Anfor<strong>der</strong>ung an Bonitäten, s<strong>in</strong>kende Leitz<strong>in</strong>sen, starker<br />
Euro – schwacher Dollar, unsichere F<strong>in</strong>anzierungen)<br />
• Schwankende aber <strong>in</strong>sgesamt auskömmliche Raten <strong>in</strong> <strong>der</strong> Schifffahrt<br />
(aber hohe Bunkerkosten)<br />
• ger<strong>in</strong>ge Schiffsverschrottungen bei extrem hohen Abwrackpreisen<br />
• Neubaunachfrage noch stabil<br />
• hohe Neubau- <strong>und</strong> Second Hand Preise<br />
• hohe <strong>und</strong> steigende Schiffbaukosten (Stahl/Materialien, Energie,<br />
Komponenten, Personal)<br />
• Schnell wachsende Schiffbaukapazitäten<br />
• Angleichung <strong>der</strong> Asiatischen Werften an Produktivität <strong>und</strong> Qualität<br />
21<br />
21
Währung<br />
Material + Energie<br />
Entgelt<br />
Was lässt sich daraus ableiten?<br />
Die Politik muss erkennen das e<strong>in</strong><br />
globaler Wettbewerb bei den Werften<br />
durch Verwerfungen bei <strong>der</strong> Währung<br />
durch die Betriebe alle<strong>in</strong>e kaum zu<br />
bewältigen s<strong>in</strong>d.<br />
Die Werften werden durch die<br />
Entwicklungen auf dem Material- <strong>und</strong><br />
Energiesektor mit Kostensteigerungen<br />
konfrontiert die nicht an den Markt weitergegeben<br />
werden können.<br />
Es ist Uns<strong>in</strong>n für e<strong>in</strong> Hochlohn/Preisland<br />
Asiatische Entgelte zu erwarten.<br />
Gleichwohl muss <strong>der</strong> Abstand durch<br />
Flexibilität; Qualität <strong>und</strong> Quantität<br />
ausgeglichen werden.<br />
22
Die Situation bei <strong>der</strong><br />
Meyer Werft<br />
23
Indoor Pool<br />
E<strong>in</strong>ige Impressionen unserer Arbeit<br />
Theatre<br />
Deluxe Cab<strong>in</strong> Restaurant<br />
24
Disney<br />
Carnival<br />
Auftragsbestand Kreuzfahrtschiffe<br />
Aufträge nach Werften<br />
(exkl. LOI & Optionen)<br />
Royal<br />
Caribbean<br />
Meyer Werft<br />
28%<br />
Others<br />
3%<br />
6 ships, 2.605 Pax<br />
Total 42 ships<br />
98.351 Pax<br />
F<strong>in</strong>cantieri<br />
41%<br />
Aker Yards<br />
28%<br />
11 ships, 27.842 Pax 8 ships, 27.750 Pax<br />
17 ships, 40.154 Pax<br />
Star<br />
Cruises<br />
26<br />
MSC<br />
Others<br />
Carnival<br />
Royal<br />
Caribbean<br />
26
Restliche Welt<br />
Europa<br />
Nordamerika<br />
0,3 0,4<br />
0,8 1,0<br />
Entwicklung <strong>der</strong> Passagierzahlen<br />
0,4<br />
1,2<br />
0,5<br />
1,5<br />
0,7<br />
1,7<br />
4,5 4,4 4,7 5,1 5,4<br />
Mio. Passagiere<br />
0,8<br />
1,9<br />
5,9<br />
0,8<br />
2,0 2,1<br />
6,9 6,9<br />
2,4<br />
7,6<br />
2,7<br />
8,2<br />
2,8<br />
9,1<br />
3,2<br />
9,9 10,3 10,5<br />
1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007<br />
TOTAL 5,6 5,8 6,3 7,1 7,8 8,6 9,7 9,9 11,0 12,0 13,0 14,3 15,6 16,5<br />
0,9<br />
Source: GP Wild<br />
1,0<br />
1,1<br />
1,1<br />
1,2<br />
27<br />
1,9<br />
3,4<br />
2,1<br />
3,9<br />
27
Millionen Passagiere<br />
20<br />
18<br />
16<br />
14<br />
12<br />
10<br />
8<br />
6<br />
4<br />
2<br />
0<br />
1990<br />
1991<br />
1992<br />
1993<br />
1994<br />
1995<br />
Entwicklung <strong>der</strong> Passagierzahlen<br />
1996<br />
1997<br />
1998<br />
1999<br />
2000<br />
Nordamerika<br />
2001<br />
CLIA Forecast<br />
2002<br />
2003<br />
2004<br />
2005<br />
Jahr<br />
2006<br />
2007<br />
2008<br />
Source: Ocean Shipp<strong>in</strong>g Consultants<br />
2009<br />
2010<br />
High<br />
2011<br />
2012<br />
2013<br />
Low<br />
2014<br />
2015<br />
2016<br />
2017<br />
28<br />
2018<br />
2019<br />
2020<br />
28
lower berth<br />
30000<br />
25000<br />
20000<br />
15000<br />
10000<br />
5000<br />
0<br />
5 ships<br />
Ablieferungen <strong>und</strong> Auftragsbestand Kreuzfahrtschiffe<br />
6 ships<br />
Meyer Werft<br />
Aker Yards<br />
F<strong>in</strong>cantieri<br />
other<br />
4 ships<br />
1 ship<br />
5 ships<br />
8 ships<br />
9 ships<br />
7 ships<br />
12 ships<br />
15 ships<br />
16 ships<br />
1991 1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012<br />
year<br />
12 ships<br />
12 ships<br />
11 ships<br />
4 ships<br />
7 ships<br />
8 ships<br />
10 ships<br />
29<br />
11 ships<br />
15 ships<br />
9 ships<br />
6 ships<br />
29
Was müssen wir tun um<br />
erfolgreich zu bleiben?<br />
30
Planung <strong>und</strong> Logistik<br />
Produktionsplanung<br />
31
Die Mitarbeiter – das Kapital <strong>der</strong> Werft<br />
32
Mitarbeitersicherung<br />
+ B<strong>in</strong>dung<br />
OE Prozesse +<br />
Entgeltsysteme<br />
Unternehmensstrategie<br />
Personalfreistellung<br />
+ Wege aus <strong>der</strong> Arbeit<br />
Personal-<br />
Verwaltung<br />
Vertrags –<br />
Arbeitsrecht<br />
Personalstrategie<br />
Personalplanung<br />
+ Demografie<br />
Personal<strong>in</strong>tegration +<br />
Kooperation<br />
33<br />
Personal Market<strong>in</strong>g<br />
+ Gew<strong>in</strong>nung<br />
Ausbildung +<br />
Personalentwicklung
Stärken ausbauen<br />
Qualität +<br />
Flexibilität<br />
Innovation<br />
Erfolg ist möglich<br />
Strategie zum Industriellen Erfolg<br />
Ergebnis +<br />
Kostenführerschaft<br />
Rahmenbed<strong>in</strong>gungen<br />
Schwächen ellim<strong>in</strong>ieren<br />
Voraussetzungen<br />
Will man gew<strong>in</strong>nen<br />
muss man auch<br />
unbed<strong>in</strong>gt gew<strong>in</strong>nen<br />
wollen. D.h e<strong>in</strong>e<br />
tabulose Überprüfung<br />
aller Aktivitäten <strong>der</strong><br />
jeweiligen<br />
Aktionsfel<strong>der</strong>.<br />
Bekenntnis zum<br />
Industriestandort!<br />
Vorurteilslose<br />
Beobachtung <strong>der</strong><br />
Konkurrenten sowie<br />
Bereitschaft zum<br />
Lernen <strong>und</strong><br />
Nachahmung!<br />
34
35<br />
Qualität <strong>und</strong> Flexibilität<br />
Beispiele für Aufgaben <strong>in</strong> diesem Segment <strong>der</strong> als gefühlter Vorsprung <strong>in</strong><br />
Wirklichkeit nicht mehr existent ist!<br />
Produktionsangepasste hochflexible<br />
Arbeitszeitmodelle (<strong>in</strong> Komb<strong>in</strong>ation mit strikter<br />
Planung)<br />
Universell e<strong>in</strong>setzbare <strong>und</strong> e<strong>in</strong>satzbereite<br />
Spezialisten<br />
Kooperationen z.B über den Beschäftigungspool um auf<br />
Unterauslastungen wie auch Kapazitätsspitzen schnell <strong>und</strong><br />
ohne teure Notlösungen reagieren zu können (Vorbild<br />
Nie<strong>der</strong>lande?)<br />
Arbeitsorganisation<br />
• Teilautonome qualitäts- <strong>und</strong> leistungsorientierte<br />
Gruppenarbeit<br />
• Ausbildung <strong>und</strong> Personalentwicklung<br />
• Personale<strong>in</strong>satzplanung!<br />
• Prozessorientierte Organisationsentwicklung!<br />
• Standarisierung <strong>und</strong> Modularisierung !<br />
35
36<br />
Ergebnis <strong>und</strong> Kostenführerschaft<br />
Erfolg def<strong>in</strong>iert sich im Ergebnis für die Werft <strong>und</strong> für den K<strong>und</strong>en! Es wird ke<strong>in</strong>e<br />
Aufträge geben die nicht Betriebswirtschaftlich erfolreich s<strong>in</strong>d!<br />
Ke<strong>in</strong>e Unterauslastungen; Rüstzeiten; Bündelung<br />
<strong>und</strong> Koord<strong>in</strong>ation <strong>der</strong> E<strong>in</strong>käufe;<br />
Reibungslose Integration <strong>der</strong> Partnerunternehmen <strong>in</strong> das<br />
Projekt Schiffsneubau; Kooperation <strong>und</strong> Koord<strong>in</strong>ation durch IT<br />
Systeme<strong>in</strong>b<strong>in</strong>dung bei Kommunikation <strong>und</strong> offener Planung<br />
Zulieferer<br />
• E<strong>in</strong>b<strong>in</strong>dung <strong>der</strong> Zulieferer <strong>in</strong> die Arbeitsorganisation<br />
• Angebote zur Beteiligung an Aus- <strong>und</strong> Weiterbildung<br />
von Mitarbeitern<br />
• Ausbau von Paketlösungen; Bildung von Zulieferkooperationen<br />
• Optimierungsmanagement<br />
• E<strong>in</strong>b<strong>in</strong>dung <strong>in</strong> das Qualitätsmanagement<br />
36
37<br />
Rahmenbed<strong>in</strong>gungen<br />
“Die Wirtschaft hat sich um die erfolgreiche Organisation <strong>in</strong> den Betrieben zu<br />
kümmern die Politik sorgt für die entsprechenden Rahmenbed<strong>in</strong>gungen!?”<br />
Infrastrukturmaßnahmen ?! (Industriepolitik)<br />
Weiterbildungsmaßnahmen von MA steuerlich<br />
bevorzugt behandeln<br />
Investivlohn (MA Beteiligung) steuerlich verän<strong>der</strong>n!<br />
Die Werften s<strong>in</strong>d Anlagenbauer mit Projekten die “Langläufer”<br />
s<strong>in</strong>d. Dabei passen Maßnahmen wie z.B die <strong>der</strong> vormals<br />
geplanten M<strong>in</strong><strong>des</strong>tbesteuerung im globalen Wettbewerb nicht <strong>in</strong><br />
die o.a Zielsetzung<br />
Notwendige Aufgabengebiete<br />
• Lohnnebenkosten reduzieren!<br />
• Entbürokratisierung bei F+ E<br />
• Konkurrenzfähige Hilfestellungen bei<br />
Auftragsf<strong>in</strong>anzierungen<br />
• Steuerpolitische Industriepolitische Reaktionen auf<br />
die festgestellten Schwächen bei <strong>der</strong><br />
Eigenkapitaldecke <strong>in</strong> den Unternehmen.<br />
37
38<br />
Innovation<br />
In diesem Feld könnte e<strong>in</strong>e unserer wesentlichen Stärken liegen!<br />
Kooperationen Wirtschaft <strong>und</strong> Schulen/<br />
Universitäten <strong>und</strong> Fachhochschulen; Innovations –<br />
Bra<strong>in</strong> Tanks zwischen Werften <strong>und</strong> Zulieferern;<br />
Projekt <strong>und</strong> Prozessorientierte IT gestützte White<br />
Boards;<br />
Die Demografie stellt <strong>in</strong> allen Län<strong>der</strong>n e<strong>in</strong> Problem dar. Das<br />
Land, <strong>der</strong> Betrieb <strong>der</strong> es schafft aus diesem Problem e<strong>in</strong>e<br />
Innovative Stärke zu machen hat e<strong>in</strong>en kaum kopierbaren<br />
Wettbewerbsvorteil<br />
Wissensmanagement<br />
• Lern- <strong>und</strong> Qualifizierungs Inseln<br />
• IT gestützter Wissens/Erfahrungspool<br />
• Ges<strong>und</strong>heits – Leistungs – Lernmanagement<br />
• Mitarbeit bei europäischen Themen (Lea<strong>der</strong>ship;<br />
Intership etc.)<br />
• Verstärkte Nutzung von Praktikanten <strong>und</strong><br />
Diplomanten Zentrale Regionale Plattform <strong>der</strong><br />
bearbeiteten Themen<br />
38
39<br />
Ingenieursituation<br />
39<br />
01.08.200
40<br />
Verteilung <strong>der</strong> rd. 6000 Ing. aller Fachrichtungen (außen)<br />
<strong>und</strong> ca. 1600 Schiffbau-Ing. (<strong>in</strong>nen).<br />
Versuchsanstalten<br />
1%<br />
Klassifikationsgesellschaften<br />
20%<br />
Ingenieurbüros<br />
2%<br />
36%<br />
4%<br />
6%<br />
23%<br />
6% 2%<br />
23%<br />
Großwerften<br />
25%<br />
Schiffbauzulieferer<br />
33%<br />
Mittlere Werften<br />
18%<br />
Kle<strong>in</strong>e Werften<br />
1%<br />
40<br />
01.08.200
41<br />
Gewerbliche<br />
Mitarbeiter <strong>und</strong><br />
Ausbildungssituation<br />
41<br />
01.08.200
42<br />
Die Ausbildungsquote <strong>der</strong> Seeschiffswerften hat sich durch rd.<br />
200 neue Ausbildungsplätze auf über 7 % erhöht.<br />
Anzahl Beschäftigte / Auszubildende<br />
25.000<br />
20.000<br />
15.000<br />
10.000<br />
5.000<br />
0<br />
Beschäftigte<br />
Auszubildende<br />
Ausbildungsquote<br />
1114 1211 1227 1248 1182 1123 1133 1347<br />
2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007<br />
7,5%<br />
7,0%<br />
6,5%<br />
6,0%<br />
5,5%<br />
5,0%<br />
Ausbildungsquote<br />
42<br />
01.08.200
Anteil an den Gewerblichen Mitarbeitern [%]<br />
43<br />
Der Anteil ger<strong>in</strong>g Qualifizierter ist bei den Werften rückläufig.<br />
90%<br />
80%<br />
70%<br />
60%<br />
50%<br />
40%<br />
30%<br />
20%<br />
10%<br />
0%<br />
Struktur <strong>der</strong> Abschlüsse<br />
Gewerblicher Mitarbeiter 2007<br />
Großwerften<br />
Mittlere Werften<br />
Kle<strong>in</strong>e Werften<br />
Zulieferer<br />
Meister Techniker Facharbeiter Werker An- <strong>und</strong><br />
Ungelernte<br />
43<br />
01.08.200
44<br />
Der Fachkräftemangel <strong>in</strong> <strong>der</strong> Schiffbau<strong>in</strong>dustrie wird durch folgende<br />
Kennzahlen <strong>und</strong> Fakten charakterisiert:<br />
• Personalstruktur im Jahr 2007:<br />
– ca. 6000 Ingenieure aller Fachrichtungen;<br />
– davon gut 1600 Ing. Schiffbau + Meerestechnik;<br />
– steigen<strong>der</strong> Facharbeiteranteil <strong>und</strong> <strong>in</strong>tensive Ausbildung (7 %);<br />
– bei den Auszubildenden herrschen eher qualitative Mängel.<br />
• Personalbedarf bis 2010:<br />
– ca. 700 Ingenieure aller Fachrichtungen pro Jahr;<br />
– davon r<strong>und</strong> 200 Ing. Schiffbau + Meerestechnik;<br />
– dieser Bedarf hat sich gegenüber 2005 um 50 % erhöht;<br />
<strong>und</strong> übersteigt das Hochschulangebot um den Faktor 3;<br />
– auch bei den gewerblichen Mitarbeiter drohen Engpässe.<br />
44<br />
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Was ist noch zu tun… <strong>und</strong> dann haben wir auch e<strong>in</strong>e gute Chance !?<br />
Wir<br />
Unsere Konkurrenz<br />
Auch wenn es noch so abgedroschen kl<strong>in</strong>gen mag:<br />
Wir müssen schneller; entschlossener; leistungsorientierter; erfolgshungriger;<br />
diszipl<strong>in</strong>ierter <strong>und</strong> flexibler als die an<strong>der</strong>en se<strong>in</strong>!<br />
Unbequem aber ohne Alternative!<br />
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Vielen Dank für Ihre Aufmerksamkeit!<br />
46<br />
46
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