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M o t o r s p o r t - M a g a z i n . c o m<br />
A u s g a b e 2 2 - 0 9 / 1 0<br />
m a g<br />
F O R M E L 1 | T O U R E N W A G E N | M O T O G P | R A L L Y E | G P 2 | I R L | B I K E S<br />
MotoGP<br />
präsentiert von<br />
Alles rossi,<br />
oder wAs?<br />
Moto2 - Wie Axtmörder<br />
forMel 1 - Rubinhos 300<br />
gAlerie - Grid Girls
editoriAl<br />
Liebe Motorsportfans,<br />
Jeder hat damit gerechnet, niemand war<br />
überrascht, erstaunt oder verwundert, aber<br />
dennoch war Valentino Rossis Wechsel von<br />
Yamaha zu Ducati das Thema Nummer 1<br />
der Sommerwochen. Doch was verändert<br />
sich in der neuen MotoGP-Saison - für Rossi,<br />
Yamaha, Ducati, die Fans und die gesamte<br />
MotoGP-Welt?<br />
Das Motorsport-Magazin.com RACEmag<br />
untersucht die Auswirkungen des Sensationswechsels<br />
und stellt die unerhörte Frage:<br />
Rossi zu Ducati - war das wirklich so eine<br />
gute Idee?<br />
Der Rossi von morgen oder übermorgen<br />
könnte heute in der Moto2 seine Kreise<br />
ziehen. Von dort sollen die Jungstars in<br />
die MotoGP aufsteigen. Aber ist die Klasse<br />
wirklich so talentiert und gut, wie alle<br />
behaupten? Colin Edwards schüttelt mit<br />
dem Kopf und sieht in der Moto2 vor allem<br />
eines - Fahrer, die wie Axtmörder unterwegs<br />
sind...<br />
Ihr Stephan Heublein<br />
Impressum<br />
INHALT<br />
MotogP<br />
ALLES ROSSI, OdER WAS?<br />
S.10
RACEmag 10/2009 <strong>22</strong> - 09/10 präsentiert präsentiert von Motorsport-Magazin.com<br />
forMel 1<br />
RUBINHOS 300<br />
S.28<br />
GALERIE S.04<br />
GEWINNSPIEL S.06<br />
ZAHLENSPIELE S.08<br />
MoToGP S.10<br />
GIRLS S.20<br />
VIDEo FoRMEL 1 LENKRAD S.<strong>22</strong><br />
Video<br />
FORMEL-1-LENKRAd<br />
S.<strong>22</strong><br />
RubENS bARRICHELLo S.28<br />
GALERIE S.30<br />
VIDEo MERCEDES-KRISE S.33<br />
PADDoCKSPRüCHE S.34<br />
IMPRESSuM S.36<br />
WEITER LESEN Ü
forMel 1<br />
GALERIE<br />
LEWIS HAMILTON GEGEN AdRIAN SUTIL
RACEmag 10/2009 <strong>22</strong> - 09/10 präsentiert präsentiert von Motorsport-Magazin.com
GEWINNSPIEL<br />
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6 |
RACEmag <strong>22</strong> - 09/10 präsentiert von Motorsport-Magazin.com<br />
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GEWINNSPIEL
Zahlen<br />
sicherheit<br />
16.000<br />
Die Helme der F1-Piloten beeindrucken nicht<br />
nur mit auffälligen Designs, sondern auch<br />
das Innenleben kann sich sehen lassen. An<br />
einer Reihe gelegt bilden die Kohlefaserfäden<br />
eines F1-Helms eine Länge von 16.000<br />
km. Ein Kohlefaserfaden besteht aus 12.000<br />
Mikrofäden, die wiederum 15 Mal dünner<br />
sind als ein menschliches Haar.<br />
840<br />
Ein F1-Fahrer kann in seinem Rennoverall<br />
Temperaturen von 840 Grad Celsius 11 Sekunden<br />
lang überleben. Zum Vergleich: In<br />
einer Sauna herrschen 100 Grad, bei einem<br />
Wohnungsbrand bis zu 800 Grad und die<br />
Lava bei einem Vulkanausbruch erreicht zwischen<br />
750 und 1.000 Grad.<br />
5<br />
Sicherheit geht vor: Seit 1972 sind in der F1<br />
Sicherheitsgurte Pflicht. Alle Einzelgurte für<br />
Schulter, Becken und Beine müssen sich mit<br />
einem Handgriff lösen lassen. Der Fahrer<br />
muss innerhalb von 5 Sekunden aussteigen<br />
können.<br />
5<br />
Seit 1975 schreibt die FIA feuerfeste Kleidung<br />
in der Formel 1 vor. Früher bestanden<br />
die Anzüge aus 5 Schichten eines feuerfesten<br />
Materials, wie es auch die NASA für<br />
Raumanzüge verwendete. Heute werden die<br />
Overalls aus 2- bis 4-lagigem Material aus<br />
Nomex-Fasern hergestellt.<br />
ZAHLENSPIELE<br />
8 |
RACEmag <strong>22</strong> - 09/10 präsentiert von Motorsport-Magazin.com<br />
| 9<br />
MOTORSPORT-MAGAZIN WM-CHECK: DER WEG ZUM TITEL • SCHUMI: TOP & FLOP • MOTOGP: ERBPRINZ LORENZO • SUPERBIKE: BMW GREIFT AN 9/09 SEPTEMBER 2009<br />
Motorsport pur<br />
für echte Fans<br />
DAS NEUE MOTORSPORT-MAGAZIN -MAGAZIN<br />
SEPTEMBER 2009<br />
FORMEL1<br />
WM-CHECK<br />
MOTORSPORT-MAGAZIN 2009: SKANDALE & SENSATIONEN • F1: HERSTELLER-STERBEN • MOTOGP: DIE WELTMEISTER • 2010: ROOKIE-ANGRIFF 12/09 DEZEMBER/JANUAR 2010<br />
BRENNPUNKT BRENNPUNKT BRENNPUNKT SCHUMI SCHUMI SCHUMI<br />
Geplatztes Geplatztes Geplatztes Comeback, Comeback, Comeback, glorreiche glorreiche glorreiche Erinnerungen:<br />
Erinnerungen:<br />
Erinnerungen:<br />
Schumis Schumis Schumis fünf fünf fünf spektakulärste spektakulärste spektakulärste Rennen Rennen Rennen<br />
DER WEG<br />
ZUM ZUM TITEL TITEL<br />
DAS DAS GEHEIMNIS<br />
GEHEIMNIS<br />
DER DER REIFEN REIFEN<br />
MOTORRAD MOTORRAD<br />
ERBPRINZ<br />
ERBPRINZ<br />
LORENZO LORENZO<br />
SUPERBIKE:<br />
SUPERBIKE:<br />
BMW BMW GREIFT GREIFT AN AN<br />
LOTUS-COMEBACK<br />
LOTUS-COMEBACK<br />
LOTUS-COMEBACK<br />
FEHLDIAGNOSEN<br />
Die Die Die Legende Legende Legende kehrt kehrt kehrt zurück. zurück. zurück. Eine Eine Eine Geschichte<br />
Geschichte<br />
Geschichte<br />
voller voller voller Titel Titel Titel und und und Dramen. Dramen. Dramen.<br />
Stürze, Knochenbrüche und Verletzungen:<br />
späte Hilfe in MotoGP und Superbike<br />
VERSCHWÖRUNGEN<br />
Aufgepasst: Aufgepasst: Die Die heißesten heißesten Gerüchte Gerüchte und und<br />
wildesten wildesten Theorien Theorien der der Zweiradwelt.<br />
Zweiradwelt.<br />
DAS DAS NEUE NEUE MOTORSPORT-MAGAZIN MOTORSPORT-MAGAZIN DEZEMBER/JANUAR DEZEMBER/JANUAR 2010 2010<br />
FORMEL1<br />
MOTORSPORT-MAGAZIN ROSSI VS. LORENZO • EXKLUSIV: EZPELETA INTERVIEW • HAMILTON: WEGE ZURÜCK • FERRARI: WER FÄHRT 2010? 10/09 OKTOBER I NOVEMBER 2009<br />
SKANDALE & & &<br />
SENSATIONEN ONEN ONEN ONEN ONEN<br />
DER HERSTELLER<br />
HERS HERSTTEL EL ELLLER ER ER<br />
MOTORRAD MOTORRAD<br />
NEUE HELDEN HELDEN HELDEN HELDEN HELDEN HELDEN<br />
NEULINGE NEULINGE<br />
NEULINGE 2010 20 20 201100<br />
DAS NEUE MOTORSPORT-MAGAZIN OKTOBER I NOVEMBER 2009<br />
MOTORRAD<br />
SUPERHELDEN<br />
ROSSI VS. LORENZO<br />
EZPELETA<br />
BESTE SHOW<br />
AUF RÄDERN<br />
FORMEL1<br />
HAMILTON<br />
WEGE ZURÜCK<br />
FERRARI<br />
OLDIE-AUFSTAND<br />
WER FÄHRT 2010?<br />
Champagner statt Abstellgleis:<br />
Wie die Oldies die Formel 1 aufmischen<br />
FARFUS:<br />
MISSION<br />
WTCC-TITEL<br />
Vorteils-Abo unter www.Motorsport-Magazin.com/magazin/<br />
WRC:<br />
HIRVONEN<br />
GEGEN LOEB<br />
+<br />
SCHUMI 2:<br />
ZUGPFERD<br />
WIDER WILLEN<br />
MSM0909_001_Titel.indd 1 17.08.09 12:47<br />
ROSSIS NEUE RIVALEN<br />
Der Doktor muss aufpassen:<br />
Die Top-5 der heißesten Rossi-Herausforderer<br />
SCHEIDERS SCHEIDERS SCHEIDERS SCHEIDERS SCHEIDERS SCHEIDERS SCHEIDERS SCHEIDERS SCHEIDERS SCHEIDERS SCHEIDERS<br />
FEUERWERK<br />
FEUERWERK<br />
FEUERWERK<br />
FEUERWERK<br />
FEUERWERK<br />
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FEUERWERK<br />
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WRC:<br />
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MOTOGP<br />
GALERIE<br />
10 |
RACEmag <strong>22</strong> - 09/10 präsentiert von Motorsport-Magazin.com<br />
| 11<br />
Rossi zu Ducati<br />
wenn dAs MAl gut geht<br />
Es sind gemischte Gefühle, die mit dem Wechsel von Valentino Rossi von Yamaha<br />
zu Ducati einhergehen. Irgendwie hat jeder wieder in Erinnerung, wie er trotz der<br />
Honda-Schikanen zum ersten WM-Lauf des Jahres 2004 auf die Yamaha stieg, gewann<br />
und später Weltmeister wurde. Mit der Ducati wird er ein Jahr Zeit brauchen,<br />
sagt man heute. Doch irgendwie wird es trotzdem von ihm erwartet.<br />
Derweil können alle anderen nur verlieren. Wenn er dieses Jahr nicht mehr gewinnt,<br />
liegt das nicht am starken Jorge Lorenzo, sondern daran, dass Yamaha sauer ist.<br />
Gewinnt Rossi auf Ducati, war es der Fahrer, gelingt ihm das nicht, ist das Motorrad<br />
schuld. Fakt ist, dass der Wechsel eine lang ersehnte Durchmischung im MotoGP-<br />
Feld bringt. Casey Stoner zu Honda, Valentino Rossi zu Ducati, Ben Spies ins Werksteam<br />
und wer weiß, was die nächsten Wochen noch bringen?<br />
Rossi zu Ducati. Die Spatzen hatten es ja schon lange von den Dächern gepfiffen,<br />
in Brünn wurde es offiziell. Der Italiener wechselt zur italienischen Edelmarke. Eine<br />
ganze Nation steht Kopf. Rossi auf der Ducati, das ist das Sahnehäubchen auf dem<br />
Gelati. Das ist wie, wenn Ferrari in Monza gewinnt. Da stehen sie Kopf, die Tifosi.<br />
Und nicht nur die.<br />
Einige Rossi Fans sehen den Wechsel zwar noch kritisch, aber wirkliche Kenner der<br />
Szene sind begeistert. Ducati ist der Ferrari unter den Motorrädern, Rossi der Beste<br />
seiner Zeit. Er will es wissen, will auf der vierten Marke (nach Aprilia, Honda und<br />
Yamaha) Weltmeister werden, auf der Dritten in der MotoGP. Und auch wenn das<br />
vor ihm in der großen Klasse noch niemand geschafft hat, geht es dabei nicht um<br />
andere Rekorde. Denn sowohl Angel Nieto als auch Giacomo Agostini liegen mit<br />
ihren 13 und 15 WM-Titeln einfach zu weit weg.<br />
Die große Spannung ist nun noch, ob Rossi am Montag nach dem Saisonfinale in<br />
Valencia die Desmosedici wird testen dürfen. Yamaha könnte ihm das bis zum 31.<br />
Dezember noch untersagen, doch weil es eben Rossi ist, wird darüber diskutiert, im<br />
Frühjahr wieder mehr Testtage zuzulassen, als es in dieser Saison der Fall war.<br />
Text: Toni börner
31.03.96<br />
Ein junger Italiener betritt die<br />
Grand-Prix-Bühne. Am 31. März<br />
1996 bestreitet ein gewisser Valentino<br />
Rossi in Shah Alam in<br />
Malaysia sein erstes WM-Rennen<br />
in der 125ccm-Klasse. Er wird<br />
auf Anhieb Sechster. Im weiteren<br />
Verlauf des Jahres sollte Rossi<br />
noch weitere Akzente setzen, den<br />
Grundstein für eine schillernde<br />
Karriere auf zwei Rädern legen.<br />
gAlerie<br />
ROSSI HIGHLIGHTS<br />
BILANZ: MOTOGP125CC<br />
GALERIE
RACEmag 10/2009 <strong>22</strong> - 09/10 präsentiert präsentiert von Motorsport-Magazin.com
Drei Fahrer, drei Klassen. Das ist das<br />
Interwetten Honda-Team von Daniel<br />
Epp. Der Schweizer konnte sich für die<br />
Saison 2010 einen Traum erfüllen, den<br />
wohl jeder irgendwann einmal träumt:<br />
Einen Fahrer in jeder der drei Grand-<br />
Prix-Klassen am Start zu haben.<br />
In der 125ccm-Klasse schickt man das<br />
junge deutsche Talent Marcel Schrötter<br />
an den Start. Er ist amtierender<br />
Back-to-Back-Champion der deutschen<br />
Meisterschaft, hat den Europameister-<br />
Titel in der Tasche und bestreitet sein<br />
Rookie-Jahr. Der 17-jährige gehört zu<br />
den größten deutschen Talenten und<br />
ist ein Allrounder. Er spielt im Verein<br />
außerdem Fußball und Eishockey, sein<br />
ganzes Leben ist dem Sport gewidmet.<br />
Und aus neun GPs hat er mit der unterlegenen<br />
Honda bereits 14 Punkte<br />
geholt.<br />
Die anderen beiden sind allesamt<br />
Weltmeister. Thomas Lüthi gewann<br />
2005 den 125ccm-Weltmeistertitel<br />
und fährt nun Moto2, Hiroshi Aoyama<br />
wurde letztes Jahr 250ccm-Weltmeister<br />
und ist nun in der MotoGP im<br />
Einsatz. Und die Saison beider Piloten<br />
hatte bislang Höhen und Tiefen.<br />
Text: Toni Börner<br />
MOTOGP<br />
GALERIE<br />
Vier Mal stand Lüthi schon auf<br />
dem Podest und liegt nach Brünn<br />
auf Rang drei der Gesamtwertung.<br />
Träumte man Anfang der Saison<br />
noch vom Titel, konzentriert man<br />
sich nun einmal auf den ersten Sieg.<br />
Doch der wird sicher nicht mehr<br />
lange auf sich warten lassen. WM-<br />
Leader Toni Elias ist da mit 62 Zählern<br />
Vorsprung schon zu weit enteilt.<br />
Hiroshi Aoyama hat den Rückschlag<br />
der Saison erleiden müssen. Der<br />
Japaner stürzte im Warmup zum<br />
Silverstone GP - ausgerechnet bei<br />
einem der ersten einer ganzen Reihe<br />
von Back-to-Back-Rennen - und<br />
brach sich dabei einen Rückenwirbel.<br />
Dem Rookie fehlten damit viele<br />
wichtige Meter, um sich auf das<br />
Power-Biest von MotoGP-Motorrad<br />
einzuschießen. Dabei war Aoyama<br />
zuvor extrem stark unterwegs - und<br />
vor allem konstant. Als Rookie konnte<br />
er in allen seinen vier Rennen<br />
Punkte holen. In Brünn testete der<br />
tapfere Japaner wieder und schon<br />
bald wird er mit seinem Interwetten<br />
Honda MotoGP-Team wieder voll<br />
ins Geschehen eingreifen.<br />
14 |
RACEmag <strong>22</strong> - 09/10 präsentiert von Motorsport-Magazin.com<br />
| 15<br />
Honda<br />
die interwetten-MAcht
zAhlen<br />
235<br />
WM-Punkte hat Jorge Lorenzo nach Brünn<br />
auf seinem Konto. Wenn er seinen Punkteschnitt<br />
von über 20 Punkten pro Rennen hält,<br />
kann er am Ende der Saison den Rekord von<br />
Valentino Rossi mit 373 Punkten brechen.<br />
77<br />
Punkte Vorsprung hat Jorge Lorenzo nach<br />
Brünn auf Dani Pedrosa. Der größte Vorsprung<br />
am Ende eines Jahres gelang bislang<br />
Valentino Rossi 2005 - er lag 147 Punkte vor<br />
Marco Melandri.<br />
7<br />
Saisonsiege fuhr Jorge Lorenzo inklusive<br />
Brünn ein. Damit macht er sich auf die Jagd<br />
nach dem Rekordhalter Mick Doohan, der<br />
1997 12 Rennen gewann.<br />
5<br />
Poles erzielte Jorge Lorenzo von Silverstone<br />
bis Laguna Seca. Mick Doohan fuhr 1997<br />
12 Mal hintereinander auf Startplatz 1. Valentino<br />
Rossis Bestmarke sind ebenfalls 5<br />
aufeinanderfolgende Poles.<br />
MOTOGP<br />
16 |
RACEmag Ad_final_vertical_MotoGP_230x300_20EUR.pdf <strong>22</strong> - 09/10 01.07.2010 13:31:51<br />
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Die Dorna jubelt über die neue Klasse<br />
Moto2, Honda über die 600cc, Hersteller<br />
über ihre Chassis und Fans über<br />
spektakuläre Action bei den Rennen -<br />
andere bezeichnen sie einfach nur als<br />
‚irre‘.<br />
Beworben wird die Moto2 als kleine<br />
MotoGP, die Nachwuchsfahrer auf die<br />
Königsklasse vorbereiten soll, doch vor<br />
allem von der Fahrerseite kommen in<br />
dieser Beziehung kritische Stimmen.<br />
Sei es Dani Pedrosa, der meint, dass<br />
man in der Moto2 keine Grundlagen<br />
der Technik lernt: „Wir haben gelernt,<br />
wie man ein Getriebe abstimmt, wie<br />
man den Vergaser einstellt und so weiter...<br />
Dinge, die man einfach verstehen<br />
muss.“<br />
Oder Casey Stoner, der den Wert der<br />
Prototypen ohne Maßstab anzweifelt,<br />
das Fahrverhalten kritisiert und betont,<br />
dass man nicht einschätzen kann, welcher<br />
Fahrer wirklich für die MotoGP<br />
talentiert ist. „Sie sind unberechenbar,<br />
eine MotoGP ist nicht so. Die Moto2-<br />
Dinger rutschen wie wild, vibrieren<br />
und sie brechen komisch aus.“ Ein<br />
Grand Prix erfahrener Hersteller wie<br />
Honda oder Aprilia könnte dem entge-<br />
Text: Jule Krause<br />
MOTOGP<br />
GALERIE<br />
genwirken, analysiert Stoner weiter.<br />
Doch davon ist bislang keine Rede.<br />
Colin Edwards fasste die Moto2 in<br />
seinem ganz eigenem Stil zusammen:<br />
„Die sind wie Axtmörder unterwegs.“<br />
Auch die Moto2-Fahrer<br />
beschweren sich nicht selten über<br />
die Gefährlichkeit der Gruppenkämpfe<br />
und Rennstarts. Wenn in<br />
anderen Jahren in 125cc-Rennen<br />
die ‚Jungen Wilden‘ die ‚Sau raus<br />
ließen‘ und mit unüberlegten Aktionen<br />
mehrere Fahrer mit ins Kiesbett<br />
nahmen, konnte man das noch als<br />
Anfängerfehler oder Übermotivation<br />
einstufen. Doch in der Moto2, der<br />
Klasse, die die Vorstufe zur MotoGP<br />
sein soll, gehören solche Szenen<br />
nicht.<br />
Bei 40+ Fahrern von denen sich nur<br />
die Hälfte vorher in anderen Klassen<br />
bewiesen haben, oder erfahren<br />
genug sind, die 600cc zu bändigen,<br />
ist es aber kein Wunder. Die<br />
Organisation setzte auf Masse statt<br />
Klasse und schiebt man dem in Zukunft<br />
keinen Riegel vor, dann wird<br />
die Seifenblase MotoGP-Akademie<br />
schneller zerplatzen, als die Grand<br />
Prix Kommission neue Beschlüsse<br />
erlassen kann.<br />
18 |
RACEmag <strong>22</strong> - 09/10 präsentiert von Motorsport-Magazin.com<br />
| 19<br />
Moto2<br />
die AxtMörder
GIRLS<br />
GALERIE
RACEmag 10/2009 <strong>22</strong> - 09/10 präsentiert präsentiert von Motorsport-Magazin.com
Video<br />
FORMEL 1 LENKRAd<br />
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<strong>22</strong> |
RACEmag <strong>22</strong> - 09/10 präsentiert von Motorsport-Magazin.com<br />
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FORMEL 1 LENKRAd<br />
FORMEL 1<br />
24 |
RACEmag <strong>22</strong> - 09/10 präsentiert von Motorsport-Magazin.com<br />
| 25<br />
1<br />
Info Rennleitung<br />
2<br />
Schaltlampen<br />
3<br />
Display<br />
4<br />
Leerlauf<br />
5<br />
Frontflügel<br />
6<br />
Frei Belegbar<br />
7<br />
KERS<br />
8<br />
Einstellungen<br />
9<br />
Einstellungen<br />
10<br />
Bestätigung<br />
11<br />
Speedlimiter<br />
12<br />
Bremsbalance<br />
13<br />
Funk<br />
14<br />
Boxenstop<br />
15<br />
Safety Car<br />
16<br />
Getränk<br />
17<br />
Markierung<br />
18<br />
Differenzial<br />
19<br />
Differenzial<br />
20<br />
Differenzial<br />
21<br />
Info Box<br />
<strong>22</strong><br />
Wahlschalter<br />
23<br />
Reifentyp<br />
24<br />
Frontflügel<br />
25<br />
Gaspedal<br />
26<br />
Benzingemisch<br />
27<br />
Hochschalten<br />
28<br />
Runterschalten<br />
29<br />
Kupplung
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| 27<br />
HIER LESEN Ü
FORMEL 1<br />
Rubens Barrichello<br />
foreVer Youn<br />
Damon Hill, Alain Prost, Mika Häkkinen<br />
ein gewisser Ukyo Katayama.<br />
Sie alle waren 1993 in Südafrika<br />
dabei, als ein 21-jähriger Brasilianer<br />
sein Grand-Prix-Debüt gab. 18 Saisons<br />
später ist Rubens Barrichello 300<br />
Formel-1-Rennen jung - egal, ob sein<br />
Jubiläumsrennen nun in Ungarn, Belgien<br />
oder Italien über die Bühne ging.<br />
Diese Entscheidung obliegt den Statistikfreunden<br />
- allerdings nicht, weil das<br />
erste Rennen schon so lange her ist,<br />
dass sich niemand mehr daran erinnern<br />
kann, sondern weil einige Nicht<br />
starts die Statistik verfälschen.<br />
Rubinho, dem F1-Dino ist das alles<br />
egal. Der Rekord-GP-Starter hat sich<br />
den Belgien GP in Spa-Francorcham<br />
als seinen 300er herausgesucht. Und<br />
das nächste Ziel hat er auch schon<br />
benannt. Na klar: Die 400. Bereits v<br />
Saisonbeginn sagte der 38-Jährige:<br />
„Ich fühle mich wie ein 18-Jähriger<br />
und verschwende keinen Gedanken<br />
daran aufzuhören. Ich bin sehr kon<br />
kurrenzfähig und erreiche beim Sp<br />
gerade meinen Höhepunkt.“<br />
Barrichello liebt den Sport so sehr,<br />
dass er immer weiter fahren möch<br />
28 |
-<br />
ps<br />
or<br />
-<br />
eed<br />
te.<br />
g<br />
RACEmag <strong>22</strong> - 09/10 präsentiert von Motorsport-Magazin.com<br />
Die Politik interessiert ihn nicht, stattdessen<br />
möchte er einfach nur schnell<br />
fahren. Das Alter hat bei ihm keine<br />
Spuren hinterlassen. „Mein Körper<br />
hat sich an die Belastungen der Formel<br />
1 gewöhnt“, sagt Barrichello.<br />
„Ich bin sehr fit. Der Tag an dem<br />
ich mich zu alt fühle oder physisch<br />
etwas verloren habe, ist der Tag, an<br />
dem ich aufhöre.“<br />
Bislang habe er aber noch nichts<br />
von seiner Fitness verloren. „Wenn<br />
man älter ist, kann man mit dem<br />
Druck besser umgehen, denn man<br />
kennt ihn aus der Vergangenheit.“<br />
Diese Erfahrung sieht Barrichello<br />
als eine Zugabe an. „Als ich mit<br />
einigen anderen Teams gesprochen<br />
habe, habe ich nie versucht, meine<br />
Erfahrung zu verkaufen“, erklärt er.<br />
„Ich kann die Begeisterung verkaufen<br />
- diese Begeisterung plus die<br />
Erfahrung ist gut für das Team. Es<br />
ist egal, ob man erfahren ist, wenn<br />
man keinen Spaß mehr hat, fährt<br />
man langsam.“<br />
| 29<br />
Text: Stephan Heublein
gAlerie<br />
80ER JAHRE<br />
FORMEL 1<br />
RUBENS BARRICHELLO BEIM KARTFAHREN<br />
30 |
RACEmag <strong>22</strong> - 09/10 präsentiert von Motorsport-Magazin.com<br />
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Primera División als Video-LIVE-Stream:<br />
Ronaldo, Messi und<br />
Villa seht ihr da!<br />
www.laola1.tv<br />
vIdEO<br />
GALERIE<br />
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Video<br />
MERCEdES-KRISE
Colin edwaRdS<br />
„Ich denke nicht, dass du ein Arschloch<br />
sein musst, wenn du erfolgreich bist.“<br />
Valentino RoSSi<br />
„Ich bin gespannt, was um 18:00 Uhr verkündet<br />
wird.“<br />
PAddOCK SPRüCHE<br />
Ben SpieS<br />
„Ich bin mir nicht sicher, was ich überhaup<br />
gefahren bin. Ich bin einfach aufgestiegen<br />
und gefahren, was mir gegeben wurde.“<br />
CaSey StoneR<br />
„Sie sprechen von einem Maximum von <strong>22</strong><br />
Fahrern und das soll dann ein großes Feld<br />
sein - das ist erbärmlich, ein Witz. Es muss<br />
so sein wie früher, als es 25 gab.“
t<br />
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daVid CoulthaRd<br />
„Erinnerungen an Zandvoort? Dort habe<br />
ich zum ersten Mal eine nackte Frau gesehen.<br />
Ich habe mich gefühlt wie im Himmel.“
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