Technischer Bericht

10. Deutsche Betonkanu-Regatta 2005 in Heidelberg
Technischer Bericht
3. Formgebung
Die Form des Betonkanus wir an einem CAD- Programm entwickelt. Sie ist richtungweisend
für jeden weiteren Arbeitsprozess. Der Knackpunkt lag bei der Wahl der Bootscharakteristik.
Soll unser Boot möglichst schnell sein, oder aber wendig, oder sollen wir nach einem Kompromiss
zeichnen. Wir haben uns nach Gesprächen mit ehemaligen Teilnehmern entschlossen,
ein eher schnelles Boot zu konstruieren.
3.1. Unser Bootstyp
In der Natur kennen wir verschieden Bewegungen in, bzw. auf dem Wasser. Es sind dies
entweder schwimmende Taucher, Gleiter oder Verdränger. Als Assoziation von Natur zu
Technik vergleichen wir Taucher mit U- Boot, Gleiter mit Highspeed- Boot und Verdränger
mit Ruderboot oder Kanu. Um Gleiten von Verdrängen zu unterscheiden, sind die Länge der
am Bug entstehenden Welle und die Bootslänge entscheidend. Ihre Verhältniszahl ist vergleichbar
mit der Froud`schen Zahl.
Ist das Verhältnis lwelle/lboot ≤ 1.00 spricht man von Verdrängung.
Abb. 2: Wellenverhalten des Verdrängungstypen
Das am Bug verdrängte Wasser fliesst in der Nähe des Hecks wieder zusammen. Unser Betonkanu
widerspiegelt also den Verdrängungstypen.
3.2. Das Design
Bootslänge
Wellenlänge
Verschiedene Designelemente verleihen dem Boot letztlich seinen Charakter. Schnelligkeit,
Wendigkeit und Spurtreue sind mitunter wichtige Eigenschaften. Da sich aber diese Kriterien
zum Teil widersprechen, müssen Kompromisse eingegangen werden. Dem Schwerpunkt der
Verwendung folgen untergeordnete Merkmale. Sie alle werden in Abhängigkeit der geometrischen
Ausmasse optimiert.
- 2 - Juni 05