Technischer Bericht

10. Deutsche Betonkanu-Regatta 2005 in Heidelberg
Technischer Bericht
ligkeit hat das Kanu dem schlanken Querschnitt und der ruhigen Lage während dem Gleiten
zu verdanken.
Ein breiter Schiffsquerschnitt hingegen ähnelt in seinem Verhalten einem taillierten Slalomski.
Das Kanu wird zwar manövrierfähiger, wirkt aber unstabil und langsam, da es auf den
Wellengang stärker reagiert. Die Schlankheit spielt hierbei also eine zentrale Rolle. Wir achten
deswegen auf eine möglichst grosse l/b- Verhältniszahl innerhalb der bedingten Grenzwerte:
min. max.
Länge 4.00m 6.00m
Breite 0.70m 1.00m
l/b- Verhältniszahl 4.00 ≤ l/b ≤ 8.57
Unser Spielraum ist begrenzt auf obgenannte Zahlen.
3.4. Querschnittsgeometrie
Der Rumpf soll, nach unseren vorangegangenen Aussagen möglichst schlank ausfallen. Die
Form ist theoretisch beliebig wählbar. Statisch gesehen sind gewölbte Schnitte sicherlich von
Vorteil. Ausführtechnisch und dynamisch wäre aber ein V- Design vorzuziehen. Wir treffen
einen Kompromiss und lassen das Boot am unteren Ende gegen einen Kiel laufen. Wir versprechen
uns dadurch ein hohes dynamisches Verhalten. Um den Zugkräfte denkbar günstig
zu trotzen, wölben wir unseren Querschnitt leicht an und lassen ihn dann gegen oben senkrecht
zur Wasserlinie gehen. Diese Massnahme erleichtert uns das Aufbringen des Mörtels
wesentlich.
Abb. 4: Verschiedene Querschnittsgeometrien im Vorversuch
3.5. Längsschnittgeometrie
Wie bereits erläutert, soll unser Boot in seinem Verhalten einem Abfahrtsski gleich kommen.
Zu einem schlanken Rumpf gehört ein langer Längsschnitt. Bei der Entscheidung über die
Länge unseres Boots halfen uns wiederum die Kanufahrer.
- 4 - Juni 05