Konstruktion und Aufbau - Rowatec AG
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SH-RollveRScHluSS-<br />
DeHnfuge<br />
Typ vPS
SH-Rollverschluss-Dehnfuge Typ vPS<br />
Vor mehr als 40 Jahren hat sich die Sollinger Hütte zur<br />
Entwicklung <strong>und</strong> Produktion von Rollverschluss-Dehnfugen<br />
entschlossen. Durch zielstrebige Produktentwicklung sind<br />
wir heute als RW Sollinger Hütte GmbH weltweit präsent.<br />
Ausgehend von der Überlegung, dass jegliche Einschränkungen<br />
der Nutzbarkeit von Brückenbauwerken erhebliche<br />
volkswirtschaftliche Auswirkungen nach sich ziehen, haben<br />
wir von Beginn an für unsere Dehnfugen als Prioritäten<br />
extreme Langlebigkeit <strong>und</strong> weitgehende Wartungsfreiheit<br />
definiert.<br />
So steht Ihnen heute mit der Baureihe der Dehnfugen-<br />
<strong>Konstruktion</strong>en des Typs VPS ein ausgereiftes System zur<br />
Verfügung, in das die Summe unserer Erfahrungen eingeflossen<br />
ist.<br />
Mit einer Fertigungstechnologie auf dem laufenden Stand<br />
der Technik, einem hochqualifizierten Mitarbeiterstab, einem<br />
Qualitätsmanagement nach DIN EN ISO 9001: 000 <strong>und</strong><br />
als Mitglied der Gütegemeinschaft Konstruktiver Stahlbau<br />
e.V. (GKS) werben wir um Ihr Vertrauen <strong>und</strong> bieten Ihnen<br />
für die Ausrüstung Ihres Brückenprojektes die optimalen<br />
Voraussetzungen.<br />
unser expertenteam freut sich auf Ihre<br />
Kontaktaufnahme.<br />
RW Sollinger Hütte gmbH<br />
Auschnippe 5<br />
37170 Uslar<br />
Deutschland<br />
Tel. + 49 (0) 55 71-3 05-0<br />
Fax + 49 (0) 55 71-3 05- 6<br />
www.rwsh.de<br />
info@rwsh.de<br />
Tel. +49(0)55 71-3 05-0 · fax +49(0)55 71-3 05-26 · www.rwsh.de · info@rwsh.de
Seit Urzeiten werden Brückenbauwerke – schon wegen<br />
ihres verbindenden Charakters – von den Menschen als<br />
etwas Besonderes, Wichtiges <strong>und</strong> Schönes angesehen.<br />
In jeder Zeitepoche <strong>und</strong> an jedem Standort galt es dabei,<br />
eine Vielzahl von Problemen zu lösen. Geniale Baumeister<br />
mit den technischen Hilfsmitteln der Antike mussten ebenso<br />
wie die heutigen Ingenieure, Konstrukteure <strong>und</strong> Handwerker<br />
jeweils Höchstleistungen erbringen, um nicht nur<br />
mit dem Gesamtwerk, sondern auch mit jedem Detail den<br />
funktionalen <strong>und</strong> ästhetischen Ansprüchen von Nutzern<br />
<strong>und</strong> Betrachtern gerecht zu werden.<br />
Die Dehnfugen stellen im Rahmen des gesamten Brückenbauwerkes<br />
eine der wichtigen Einzelkomponenten dar, der<br />
die Spezialisten der Sollinger Hütte seit Jahren ihre volle<br />
Aufmerksamkeit <strong>und</strong> Fachkompetenz widmen.<br />
Daher ist auch – wie bei allen anderen SH-Produkten – bei<br />
SH-Dehnfugen sichergestellt, dass besonders viele, in der<br />
Praxis gewonnene Erkenntnisse in die Entwicklung eingeflossen<br />
sind.<br />
Hinzu kommt, dass die werkseigenen Prüfmethoden so<br />
eng wie möglich den realen Bedingungen des Einsatzes<br />
angepasst sind.<br />
Inhaltsverzeichnis<br />
Anforderungsprofil, Konzept ............................... Seite 4<br />
Vorteile<br />
geräuscharm ....................................................... Seite 5<br />
neuentwickeltes gleitmaterial ............................ Seite 5<br />
Hohe lebensdauer .............................................. Seite 6<br />
umrüstbar – Montagefre<strong>und</strong>lich ......................... Seite 7<br />
<strong>Konstruktion</strong> <strong>und</strong> <strong>Aufbau</strong><br />
gesamtansichten ................................................ Seite 8<br />
einzelansichten ................................................... Seite 9<br />
Aussparungen für Rollverschluss ..................... Seite 10<br />
Aufnahme der Bewegung ................................. Seite 12<br />
Angebot <strong>und</strong> Bestellung .................................... Seite 14<br />
Produkte ............................................................ Seite 15<br />
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3
Anforderungsprofil Konzept<br />
Die Hauptaufgabe einer Dehnfuge besteht im Ausgleich<br />
physikalisch bedingter Bewegungen des Brückenüberbaus.<br />
Temperaturbewegungen, Kriechen <strong>und</strong> Schwinden (bei<br />
Spann- <strong>und</strong> Stahlbetonüberbauten) <strong>und</strong> Verkehrslasten sind<br />
die Ursache für auftretende <strong>und</strong> berechenbare Verschiebungen<br />
an Brückenbauwerken. In erster Linie handelt es<br />
sich dabei um Längenänderungen, die von der <strong>Konstruktion</strong><br />
zuverlässig aufgenommen <strong>und</strong> ausgeglichen werden<br />
müssen.<br />
Ein weiteres wichtiges Beanspruchungspotential ergibt<br />
sich aus Festpunktverschiebungen, die durch Brems- oder<br />
Beschleunigungsvorgänge der Fahrzeuge selbst ausglöst<br />
werden. Auch hierfür bedarf es eines entsprechenden<br />
Längenausgleichs.<br />
In Einzelfällen müssen Dehnfugen außer der Hauptbewegung<br />
noch Querverschiebungen <strong>und</strong> Verdrehungen um drei<br />
Raumachsen aufnehmen.<br />
Außerdem müssen eventuell vorhandene Längsgefälle<br />
berücksichtigt werden.<br />
Verhinderung bzw. Dämpfung von Geräuschen, weitgehende<br />
Dichtheit gegen Wasser <strong>und</strong> Schmutz, einfache Zugänglichkeit<br />
bei Wartungsarbeiten sowie lange Lebensdauer<br />
aller Einzelkomponenten sind selbstverständliche <strong>und</strong> ergänzende<br />
Anforderungen.<br />
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Untereinander <strong>und</strong> mit der Pendelplatte gelenkig verb<strong>und</strong>ene<br />
Gleitplatten rutschen zum Ausgleich des Dehnwegs<br />
auf dem Gleitbock, während die Zungenplatte tangential<br />
aufliegt <strong>und</strong> für eine kontinuierliche Überfahrt sorgt.<br />
Die Auflagerung der Pendelplatte <strong>und</strong> der Gleitplatten<br />
erfolgt über spezielle Lager, welche zur Dämpfung eine<br />
Elastomerscheibe integriert haben <strong>und</strong> ein Gleitstück aus<br />
selbstschmierendem Lagerwerkstoff verwenden. Der<br />
Lagerbock ist mit einem Edelstahlblech als Gleitpartner<br />
ausgerüstet, sodass eine verschleißarme Lagerung sichergestellt<br />
ist.<br />
Die Gelenke werden ausschließlich als mehrschnittig ausgeführt.<br />
Der Gelenkbolzen wird aus nicht rostendem Spezialstahl<br />
gefertigt. In den Gelenklaschen sind Buchsen aus<br />
selbstschmierendem hochfesten Lagerwerkstoff eingesetzt,<br />
sodass eine reibungs- <strong>und</strong> verschleißarme Gelenkbewegung<br />
realisiert wird.<br />
Die befahrenen Flächen der Platten erhalten zur Rutschsicherung<br />
eingearbeitete Quernuten oder einen Kunstharzverguss<br />
mit grobkörniger Einstreuung. Zum Schutz gegen<br />
eindringendes Oberflächenwasser <strong>und</strong> gegen Schmutz<br />
werden an den Stirnflächen der Platten eingeklemmte<br />
Dichtprofile aus Elastomer verwendet.<br />
Restwasser, das durch die Auflagerflächen der Zungen-<br />
<strong>und</strong> Gleitplatten in die Unterkonstruktion sickert, wird<br />
durch eine Entwässerungsrinne kontrolliert in die Bauwerksentwässerung<br />
abgeleitet.<br />
4
vorteile<br />
geräuscharm<br />
Es entsteht nur ein geringes Überfahrgeräusch, da keine<br />
Querfugen vorhanden sind.<br />
Schlaggeräuschfreies Befahren ist aufgr<strong>und</strong> dämpfender<br />
Lagerung gegeben.<br />
neuentwickeltes gleitmaterial<br />
Durch den Einsatz neuer Stütz-/Gleitelemente aus<br />
UHMWPE-Material werden zudem ein verbessertes Geräuschverhalten,<br />
längere Wartungsintervalle <strong>und</strong> gerin-<br />
gerer Verschleiß erzielt.<br />
Eine Bestätigung der positiven Eigenschaften des<br />
UHMWPE-Gleitmaterials wurde durch die Materialprüf-<br />
anstalt (MPA) der Universität Stuttgart ausgesprochen.<br />
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Sogenanntes Airpumping wird aufgr<strong>und</strong> der Oberflächenstruktur<br />
der Rutschsicherung vermieden.<br />
Aufgr<strong>und</strong> der massiven Bauweise ist nur geringe Schwingungsneigung<br />
gegeben.<br />
5
vorteile<br />
Hohe lebensdauer<br />
Als Gr<strong>und</strong>elemente dienen ausschließlich Platte auf Bock<br />
gleitend. Das Gleitstück gleitet nahezu verschleißfrei auf<br />
dem Edelstahl-Gleitblech.<br />
Nur wenige Verschleißteile! Steuerungsmechanismen <strong>und</strong><br />
diverse Druck- <strong>und</strong> Stützlager (wie bei Lamellendehnfugen<br />
notwendig) können entfallen.<br />
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Schmutz <strong>und</strong> Wasser werden durch Gummidichtprofile<br />
zwischen den Platten abgewiesen.<br />
Die mehrschnittige Gelenkverbindung ist mit Buchsen aus<br />
einem selbstschmierenden hochfesten Lagerwerkstoff<br />
sowie Edelstahlbolzen ausgerüstet.<br />
Zusätzlich kann die Lebensdauer durch Feuerverzinkung<br />
mit Deckanstrich (DUPLEX-System) noch weiter verlängert<br />
werden.<br />
6
vorteile<br />
umrüstbar – Montagefre<strong>und</strong>lich<br />
Demontage <strong>und</strong> Montage können spurweise erfolgen.<br />
Im Werk werden die Platten mit neuen Gleitlagern <strong>und</strong><br />
mehrschnittigen Gelenkverbindungen ausgerüstet.<br />
Bei der Montage werden alte Spiralfedern durch neue langlebige<br />
Elastomerfedern in neuen Federtöpfen ersetzt.<br />
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Vor Ort werden Böcke durch Aufschweißen von Edelstahlgleitblechen<br />
umgerüstet.<br />
Die Platten werden ausgefräst <strong>und</strong> es wird die Rutschsicherung<br />
aufgebracht.<br />
Alle vorhandenen Rollverschlusskonstruktionen sind auf<br />
SH Rollverschluss-Dehnfugen Typ VPS umrüstbar. Es ist<br />
kein Eingriff in ein vorhandenes Bauwerk, wie z.B. Ausstemmen,<br />
Betonieren etc., notwendig.<br />
7
<strong>Konstruktion</strong> <strong>und</strong> <strong>Aufbau</strong><br />
gesamtansichten<br />
gesamtansicht von oben<br />
gesamtansicht von unten<br />
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<strong>Konstruktion</strong> <strong>und</strong> <strong>Aufbau</strong><br />
einzelansichten<br />
Rutschsicherung<br />
In die ausgefrästen Pendel- <strong>und</strong> Zungenplatten wird ein<br />
Kunstharzverguss mit grobkörniger Einstreuung als Rutschsicherung<br />
eingebracht. In die Gleitplatten werden Nute zur<br />
Rutschsicherung eingefräst.<br />
Dichtprofil<br />
Das Dichtprofil zwischen den einzelnen Platten verbindet<br />
diese wasserdicht.<br />
gleitblech<br />
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Auf die Gleitböcke werden Edelstahlgleitbleche aufgeschweißt.<br />
Auf diesen gleitet dann das Gleitstück der<br />
Plattenlagerung.<br />
gelenkverbindung<br />
Die mechanische Verbindung der Platten untereinander<br />
erfolgt über eine mehrschnittige Gelenkverbindung. Die<br />
Gleitpaarung der Gelenkverbindung besteht aus Edelstahlbolzen<br />
gegen Buchsen aus speziellem Lagerwerkstoff.<br />
9
<strong>Konstruktion</strong> <strong>und</strong> <strong>Aufbau</strong><br />
Aussparungen für Rollverschluss<br />
fahrbahnquerschnitt<br />
50<br />
80<br />
420<br />
Kappenquerschnitt<br />
150 variabel<br />
500 "a"<br />
500 "a" "b"<br />
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"b"<br />
c<br />
250<br />
10
Aussparung fahrbahn<br />
Typ Dehnweg „a“ „b“ „c“<br />
vPS 200 ± 00 300 1600 700<br />
vPS 225 ± 5 3 5 1700 700<br />
vPS 250 ± 50 350 1 00 750<br />
vPS 275 ± 75 375 1900 750<br />
vPS 300 ±300 400 000 00<br />
vPS 325 ±3 5 4 5 100 00<br />
vPS 350 ±350 450 00 50<br />
vPS 375 ±375 500 300 50<br />
vPS 400 ±400 550 400 900<br />
vPS 450 ±450 600 700 900<br />
vPS 500 ±500 650 00 950<br />
vPS 550 ±550 750 900 1000<br />
Die Tabellen dieser Seite geben die zulässigen Bewegungen sowie die Aussparungsmaße der einzelnen Baugrößen an.<br />
Auf Anfrage sind davon abweichende Ausführungen möglich.<br />
Aussparung Kappen<br />
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Typ Dehnweg „a“ „b“<br />
gP 200 ± 00 300 1600<br />
gP 225 ± 5 3 5 1700<br />
gP 250 ± 50 350 1 00<br />
gP 275 ± 75 375 1900<br />
gP 300 ±300 400 000<br />
gP 325 ±3 5 4 5 100<br />
gP 350 ±350 450 00<br />
gP 375 ±375 500 300<br />
gP 400 ±400 550 400<br />
gP 450 ±450 600 700<br />
gP 500 ±500 650 00<br />
gP 550 ±550 750 900<br />
11
<strong>Konstruktion</strong> <strong>und</strong> <strong>Aufbau</strong><br />
Aufnahme der Bewegung<br />
Mittelstellung<br />
Aus dieser Stellung können die Bauwerksverschiebungen<br />
in den 3 Raumachsen sowie Verdrehungen um die Fugenachse<br />
aufgenommen werden.<br />
verschiebung in fugenachse<br />
Die Verschiebung in Fugenachse wird durch Verschieben<br />
des Pendel-/Gleitplattensatzes quer zum Auflagerbock<br />
aufgenommen. Die Größe der aufnehmbaren Bewegung ist<br />
durch die Bockbreite limitiert.<br />
verschiebung in Brückenachse<br />
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Die Verschiebung in Brückenachse (das ist die Hauptbewegung<br />
der Brücke) wird durch Verschieben des Pendel-<br />
/Gleitplattensatzes unter die Zungenplatte aufgenommen.<br />
Der Pendel-/Gleitplattensatzes lagert dabei auf dem<br />
Gleitbock.<br />
1
verschiebung in vertikalachse<br />
Verschiebungen in Vertikalachse werden durch Schiefstellung<br />
der Pendelplatte aufgenommen. Die Schiefstellung<br />
der Pendelplatte wird durch gelenkige Auflagerpunkte<br />
ermöglicht.<br />
erdbeben<br />
Im Erdbebenfall kommt es zu einer gleichzeitigen Überlagerung<br />
der vorgenannten Bewegungen, welche dann auch<br />
mit größeren Bewegungsgeschwindigkeiten auftreten. Da<br />
Rollverschlüsse keine komplizierten Steuerungsmechanismen<br />
o.ä. erfordern, sind Rollverschlüsse für die Aufnahme<br />
solcher Bewegungen besonders geeignet.<br />
verdrehung um die fugenachse<br />
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Die Verdrehung um die Fugenachse wird in den gelenkigen<br />
Auflagerpunkten der Pendelplatte aufgenommen.<br />
13
Angebot <strong>und</strong> Bestellung<br />
Angebot<br />
Um Ihnen ein Angebot erstellen zu können, benötigen wir<br />
folgende Unterlagen:<br />
Regelquerschnitt des Brückenbauwerks im Bereich<br />
der Fuge<br />
Planunterlagen mit Draufsicht des Brückenbauwerks<br />
Leistungsverzeichnis <strong>und</strong> Baubeschreibung<br />
Zulässiger Dehnweg<br />
Kreuzungswinkel des Brückenbauwerks<br />
Bestellung<br />
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Für die technische Bearbeitung benötigen wir zusammen<br />
mit der schriftlichen Bestellung zu den o. g. Informationen<br />
folgende Unterlagen:<br />
Längen/Höhen in Achsen Fuge an der Oberkante<br />
Belag/Kappe<br />
Kreuzungswinkel des Brückenbauwerks<br />
Brückenlängsgefälle<br />
Angaben zur Ausrichtung der Ankerschlaufen<br />
(Widerlager- <strong>und</strong> Überbauseite)<br />
Angaben der Bauwerksverschiebung/Voreinstellmaße<br />
Planspiegel dwg- oder dxf-Format<br />
Vorgabe der Plannummern<br />
Lage von Baustellenstößen<br />
Angaben zu Lage <strong>und</strong> Größe von Kabelrohr-<br />
durchführungen<br />
14
Produkte<br />
BRücKenlAgeR<br />
Topflager<br />
DIenSTleISTungen<br />
Brückenhauptprüfung nach DIN 1076<br />
Sanierung <strong>und</strong> Ausbau alter Stahlbrücken<br />
Bauwerksüberwachungen<br />
Engineering-Leistungen<br />
Kalottenlager<br />
elastomerlager Punktkipplager<br />
Rollenlager Sonderlager<br />
üBeRgAngSKonSTRuKTIon<br />
lamellen-Dehnfugen<br />
Matten-Dehnfugen<br />
fingerübergänge Rollverschlüsse<br />
offene-Dehnfugen Sonder-Dehnfugen<br />
Tel. +49(0)55 71-3 05-0 · fax +49(0)55 71-3 05-26 · www.rwsh.de · info@rwsh.de<br />
15
RW Sollinger Hütte gmbH<br />
Auschnippe 5<br />
37170 Uslar<br />
Deutschland<br />
Tel. + 49 (0) 55 71-3 05-0<br />
Fax + 49 (0) 55 71-3 05- 6<br />
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