ALFA ROMEO

Bei einem Alfa Romeo ist der Motor nicht einfach ein Motor, sondern sein „Herz“. In diesem
Fall handelt es sich um einen ganz neuen Achtzylinder-Motor mit 90-Grad-V-Winkel und einem
Hubraum von 4.691 cm 3 , bei dessen Entwicklung ein ganz präziser Zweck verfolgt wurde:
Fahrleistungen der ganz besonderen Art zu bieten, ohne deshalb auf Fluidität in jeder Situation zu
verzichten, ganz gleich, ob auf der Rennpiste oder im Stadtverkehr.
Die spitzenmäßigen Fahrleistungen des Motors lassen sich in einer maximalen Leistung
von 450 PS bei 7.000/min, einem Drehmomentmaximum von 470 Nm bei 4.750/min und einer
Höchstdrehzahl von 7.500 Touren zusammenfassen.
Die Gestaltung der internen Strömungsmechanik und des Zylinderkopf-Kühlsystems ist
darauf ausgerichtet, eine hohe Durchlässigkeit der Leitkanäle und eine wirksame Kühlung der
Einlassladung zu erzielen, um den volumetrischen Wirkungsgrad und die Motorleistung zu
maximieren.
Die Abstimmung der Ein- und Auslassgeometrie, verbunden mit dem Einsatz von
stufenlosen Phasenschiebern auf den Einlassnockenwellen, der Optimierung des Brennraumes
und der Kalibrierung des Motors selbst, ermöglichen es, 80 Prozent des Drehmoments bereits ab
2.000 Touren bereitzustellen.
Bei der sportlichen Fahrweise auf kurvenreichen Strecken überzeugt das Antriebsaggregat
durch die außerordentlich kurzen Ansprechzeiten, was auf die hohe Durchlässigkeit des Einlasses
und die geringe Trägheit des Systems Schwungrad/Zweischeibenkupplung zurückzuführen ist.
Die Kurbelwelle mit den im 90-Grad-Winkel angebrachten Gegengewichten, die durch die
durchdachte Auswahl von Pleuelstangen und Kolben komplett ausgewuchtet ist, gewährleistet
einen Motorbetrieb mit niedrigem Schwingungsniveau.
Die Kurbelgehäuse-/Untergehäusegruppe ist aus Aluminium gefertigt und fünffach gelagert,
um der Struktur eine große Festigkeit und geringe Reibungsverluste zu garantieren; die
Zylinderköpfe sind aus Leichtmetall. Sämtliche Verteilungskanäle (Wasser, Öl, Nebenluft) sind
direkt in den Motorguss eingearbeitet, sodass ein System mit hoher Festigkeit, geringem
Raumbedarf und der Garantie für Montagesicherheit, d.h. also großer Zuverlässigkeit, realisiert
werden konnte.
Die Einarbeitung der Nebensysteme in die Hauptgussstücke des Motors und die sehr steife
Auslegung aller dickwandigen Elemente stellen eine geringe Geräuschentwicklung des Motors wie
auch eine große Zuverlässigkeit der Komponenten sicher. Auch die Längsunterbringung des
Motors war Gegenstand intensiver Untersuchungen, wie der Einsatz einer Einzelketten-Steuerung
beweist, die lebenslange Zuverlässigkeit garantiert.
Und zu guter Letzt wurde intensiv daran gearbeitet, dem Ein- und Auslass ein Timbre zu
geben, das den Charakter des Fahrzeugs ergänzen und seinen Sound unverwechselbar machen
sollte. Das Ergebnis dieser Arbeit ist der charakteristische und volle Klang, der durch das extrem
durchlässige Saugsystem verstärkt wird, aber auch durch das Auslasssystem mit elektronisch