Schalltechnisches Gutachten zur Bauleitplanung - Stadt Wunstorf

Beratende Ingenieure VBI Bonk-Maire-Hoppmann GbR 

Dr.-Ing W. Maire – Dr. rer. nat. G. Hoppmann 

Bauwesen- Geräusche- Erschütterungen-Luftreinhaltung 

www.bonk-maire-hoppmann.de 

Zertifiziert nach ISO 9001: 2000 durch GTÜZ 

Mess-Stelle nach §§ 26, 28 BImSchG 

öffentlich bestellt und vereidigt IngKN: 

Schallemissionen und –immissionen, Erschütterungen 

Dr.-Ing. Wolf Maire 

öffentlich bestellt und vereidigt IHK H-Hi: 

Schall- und Schwingungstechnik 

Dr. rer. nat. Gerke Hoppmann 

___________________________________________________________________________________ 

Garbsen/Hannover - Berlin 

X 

Rostocker Straße 22 

30823 Garbsen 

Tel 05137-8895 0 

Fax 05137-8895 95 

E-mail garbsen@bonkmaire-hoppmann.de 

Bearbeiter: 

Dr.-rer. nat. G. Hoppmann 

Dipl. -Ing. Th. Hoppe 

Garbsen, den 30.05.2006 

- 06051 - 

Schalltechnisches Gutachten 

zur Bauleitplanung „Am Herrendienstweg“ 

in der Stadt Wunstorf 

Rhinstraße 135 

10315 Berlin 

Tel 030-310003 0 

Fax 030-310003 95 

E-mail berlin@bonk-mairehoppmann.de 

Durchwahl: 

05137/8895-17

Anhang 1: Emissionen der Bahnstrecke Hannover - Minden 

Zugart Scheibenbremsanteil 

Anzahl der 

Züge 

tags nachts 

Zuglänge 

in m 

Geschwin 

digkeit in 

km/h 

Korrektur 

Fahrzeugart 

IC 100 5 1 230 160 

IC2 100 8 0 260 160 

ICE 100 2 0 190 160 -3 

ICE1 100 15 1 420 160 -3 

FGZ 0 1 5 600 90 

NGZ 0 3 4 700 90 

FGZ2 0 1 2 500 100 

FGZ3 0 1 1 550 100 

FGZ4 0 5 13 600 100 

NGZ 0 2 1 600 100 

NGZ2 0 4 5 700 100 

ROLA 100 1 1 570 100 

FGZ5 0 1 1 650 120 

RE 85 18 6 150 140 

S3 100 16 4 140 140 -2 

FGZ6 0 2 2 400 90 

FGZ7 0 1 1 500 90 

FGZ8 0 3 2 600 90 

FGZ9 0 1 3 650 90 

NGZ3 0 3 0 700 90 

FGZ10 0 6 0 600 100 

FGZ11 0 2 1 700 100 

NGZ4 0 1 0 550 100 

NGZ5 0 2 1 600 100 

NGZ6 0 5 3 700 100 

ROLA2 100 1 0 570 100 

RE1 85 18 0 150 140 

S3_2 100 16 4 140 140 -2 

FGZ12 0 1 1 400 160 

IR 90 1 0 420 160 

IC2 100 6 1 230 160 

IC3 100 8 0 260 160 

ICE2 100 2 0 190 160 -3 

ICE3 100 1 3 210 160 -3 

ICE4 100 15 1 420 160 -3 

NZ 95 0 2 360 160 

TAL 100 0 2 290 160 

TAL2 100 0 2 410 160 

SGZ 100 0 1 700 160 

LZ 0 0 1 20 80 

SGZ 100 0 1 600 160 

Korrektur 

Fahrbahn 

+ 2 

Emissionspegel 

in dB(A) 

tags nachts 

71,9 70,7

Soweit im Rahmen der Beurteilung verwaltungsrechtliche Gesichtspunkte angesprochen werden, 

erfolgt dies grundsätzlich unter dem Vorbehalt einer juristischen Fachprüfung, die nicht Gegen- 

stand der schalltechnischen Sachbearbeitung ist 

Dieses Gutachten umfasst: 31 Seiten Text 

1 Anhang 

7 Anlagen 

© 2006 BONK-MAIRE-HOPPMANN GBR

- 06051 - Bonk-Maire-Hoppmann GbR Seite 3 

Inhaltsverzeichnis............................................................................ Seite 

Liste der verwendeten Abkürzungen und Ausdrücke .........................4 

1. Auftraggeber...............................................................................5 

2. Aufgabenstellung dieses Gutachtens......................................5 

3. Örtliche Verhältnisse .................................................................6 

4. Hauptgeräuschquellen ..............................................................7 

4.1 Straßenverkehrslärm .................................................................7 

4.2 Mehrbelastung der Herzog-Wilhelm-Straße.............................9 

4.3 Schienenverkehrslärm ............................................................10 

4.4 Gewerbelärm ............................................................................11 

4.5 Sportlärm..................................................................................13 

4.6 Parkplatzlärm ...........................................................................14 

5. Durchführung der Berechnungen ..........................................15 

5.1 Rechenverfahren......................................................................15 

5.2 Rechenergebnisse ...................................................................17 

6. Beurteilung...............................................................................18 

6.1 Grundlagen...............................................................................18 

6.2 Beurteilung der Geräuschsituation ........................................22 

6.2.1 Straßenverkehrslärm ohne Lärmschutzmaßnahmen ...........22 

6.2.2 Schienenverkehrslärm ............................................................24 

6.2.3 Gewerbelärm ............................................................................24 

6.2.4 Sportlärm..................................................................................26 

6.2.5 Mehrbelastung der Herzog- Wilhelm- Straße.........................27 

6.3 Festsetzung passiver Lärmschutzmaßnahmen im Rahmen 

der Bauleitplanung ..................................................................28 

6.3.1 Regelwerke...............................................................................28 

6.3.2 Anforderungen nach DIN 4109................................................28 

6.3.3 Raumbelüftung.........................................................................29 

6.3.4 Ergebnisse (passiver Lärmschutz).........................................29


Liste der verwendeten Abkürzungen und Ausdrücke 

dB(A): Kurzzeichen für Dezibel, dessen Wert mit der Frequenzbewertung "A" 

ermittelt wurde (für die im Rahmen dieser Untersuchung behandelten Pegelbereiche 

ist die A-Bewertung nach DIN 651 als "gehörrichtig" anzunehmen) 

Emissionspegel : Bezugspegel zur Beschreibung der Schallabstrahlung einer 

Geräuschquelle. Bei Verkehrswegen üblw. der Pegelwert Lm,E (25 m- Pegel), 

bei „Gewebelärm“ i.d.R. der Schall-Leistungs-Beurteilungspegel LwAr 

Mittelungspegel "Lm" in dB(A): ernergieäquivalenter Mittelwert der Geräuschimmissionen; 

üblw. zwei Zahlenangaben , getrennt für die Beurteilungszeiten 

"tags" (6.00 bis 22.00 Uhr) und "nachts" (22.00 bis 6.00 Uhr). I.d.R. unter 

Einbeziehung der Schallausbreitungsbedingungen; d.h. unter Beachtung 

von Ausbreitungsdämpfungen, Abschirmungen und Reflexionen. 

Beurteilungspegel in dB(A): Mittelungspegel von Geräuschimmissionen; ggf. korrigiert 

um Pegelzu- oder -abschläge. Z.B. Schienenbonus für Schienenverkehrsgeräusche 

bei durchgehenden Bahnstrecken; 

Zuschlag für Tonhaltigkeit... 

Immissionsgrenzwert (IGW): Grenzwert für Verkehrslärmimmissionen nach § 2 

der 16. BImSchV (näheres hierzu s. Abschnitt 6) 

Orientierungswert (OW): Anhaltswert für die städtebauliche Planung nach Beiblatt 

1 zu DIN 18005 (vgl. Abschnitt 6) 

Immissionsrichtwert (IRW): Richtwert für den Einfluss von Gewerbelärm oder 

vergleichbaren Geräuschimmissionen (Freizeitlärm usw.); vgl. z.B. 

TA Lärm. 

Ruhezeiten vgl. Tageszeiten mit erhöhter Empfindlichkeit nach Nr. 6.5 der 

TA Lärm 

Immissionshöhe (HA), ggf. "Aufpunkthöhe": Höhe des jeweiligen Immissionsortes 

(Berechnungspunkt, Messpunkt) über Gelände in [m]. 

Quellhöhe (HQ), ggf. "Quellpunkthöhe": Höhe der fraglichen Geräuschquelle 

über Geländehöhe in [m]. Bei Straßenverkehrsgeräuschen ist richtliniengerecht 

HQ = 0,5 m über StrOb, bei Schienenverkehrsgeräuschen HQ = 

Schienenoberkante. 

Wallhöhe, Wandhöhe (Hw): Höhe einer Lärmschutzwand bzw. eines -walles in 

[m]. Die Höhe der Lärmschutzanlage wird üblw. auf die Gradientenhöhe 

des Verkehrsweges bezogen; andernfalls erfolgt ein entsprechender Hinweis.


1. Auftraggeber 

IDB WUNSTORF MBH & CO.KG 

LANGE STRAßE 2 

31515 WUNSTORF 

2. Aufgabenstellung dieses Gutachtens 

Die Stadt Wunstorf beabsichtigt mit der Bauleitplanung „Herrendienstweg“ 

neue Wohnbauflächen mit dem Schutzanspruch eines Allgemeinen 

Wohngebiets auszuweisen. 

Für das Plangebiet besteht eine Geräuschbelastung durch den Straßen- 

verkehrslärm der Kolenfelder Straße und die Haupterschließungsstraße 

des Plangebiets selber. Darüber hinaus wirken auch die Gewerbelärmim- 

missionen aus dem Gewerbegebiet „Wunstorf-Süd“ sowie die Sportlärm- 

immissionen der Freisportanlagen „Barne“ auf das Plangebiet ein. Ab- 

stimmungsgemäß sollen auch Aussagen über eine mögliche Schienen- 

verkehrslärmbelastung durch die DB-Strecke Hannover – Minden ge- 

macht werden. 

Die Beurteilung der Geräuschsituation im Hinblick auf die einwirkenden 

Geräuschimmissionen erfolgt auf der Grundlage der Regelungen der 

VVBBauG i 

i.V. mit Beiblatt 1 zu DIN 18005 ii . Darüber hinaus werden die 

Regelungen der TA Lärm (Gewerbelärm), der 18. BImSchV (Sportlärm), 

16. BImSchV (Straßenverkehrslärm) sowie die Richtlinien Schall 03, 

RLS-90 und VDI 3770 beachtet. 

Ggf. werden Vorschläge für erforderliche aktive Lärmschutzmaßnahmen 

angegeben, mit denen die Einhaltung der maßgeblichen 

ORIENTIERUNGSWERTE sichergestellt werden kann. Soweit darüber hinaus 

noch ergänzende passive (bauliche) Schallschutzmaßnahmen erforderlich 

sind, werden die maßgebenden Lärmpegelbereiche nach Abschnitt 5 der 

DIN 4109 iii 

graphisch aufgetragen.


3. Örtliche Verhältnisse 

Die örtliche Situation ist den Anlagen zu entnehmen. Dort sind das Plan- 

gebiet, die maßgebenden Straßenzüge, die Freisportanlagen „Barne“, ein 

Großteil der gewerblichen Bauflächen des Gewerbegebiets „Wunstorf- 

Süd“ und die Gleisanlagen der DB AG (Bahnhof Wunstorf und Strecke 

Hannover - Minden) dargestellt. 

Das Plangebiet umfasst ca. 190 – 200 Baugrundstücke für eine Einzel- 

oder Doppelhausbebauung und soll die bereits erschlossenen und zum 

Großteil bereits bebauten Wohngebiete Am Herrendienstweg ergänzen. 

Die verkehrliche Erschließung erfolgt von der Kolenfelder Straße (Landes- 

straße 392) aus. Darüber hinaus ist auch eine rückwärtige Anbindung an 

die Herzog- Wilhelm-Straße vorgesehen. Eine mögliche Erweiterung des 

aktuellen Plangebiets in westlicher Richtung wird bei den Berechnungen 

bereits berücksichtigt. Eine Anbindung des Plangebiets an die 

Wohnquartiere „Barne“ hingegen ist nicht Gegenstand der Untersuchung. 

Die pegelmindernde Wirkung der gesamten vorhandenen Bebauung nörd- 

lich des Plangebiets bezüglich der Schienen- und Straßenverkehrslärm- 

immissionen wird berücksichtigt (Bebauungsdämpfung). Die Berechnun- 

gen erfolgen jeweils für den schalltechnisch ungünstigen Fall einer inten- 

siven Nutzung der Freisportanlagen sowie einer vollständigen Erschlie- 

ßung des Gewerbegebiets „Wunstorf-Süd“. Bezüglich der Straßenver- 

kehrslärmimmissionen werden die Verkehrsmengenangaben des Ver- 

kehrsgutachters Planungsgemeinschaft Dr.-Ing. Walter Theine (PGT) zu 

Grunde gelegt. Für die DB-Hauptstrecke Hannover – Minden wurden uns 

die Zugzahlen der DB-AG zur Verfügung gestellt.


4. Hauptgeräuschquellen 

4.1 Straßenverkehrslärm 

Zur Verkehrslärmbelastung durch die für das Plangebiet maßgebenden 

öffentlichen Straßen liegt eine Verkehrsuntersuchung des Büros PGT aus 

dem Jahre 2006 vor Auf der Grundlage von Zählergebnisse wurden die 

Durchschnittliche, Tägliche Verkehrsstärke (DTV, Jahresmittelwert) sowie 

der Lkw-Anteil (pt, pn) und die Tag-/ Nachtverteilung der Verkehrsmengen 

ermittelt. Die Durchschnittliche, Tägliche Verkehrsstärke ist in den 

Richtlinien für den Lärmschutz an Straßen als 

der Mittelwert über alle Tage des Jahres der einen 

Straßenquerschnitt täglich passierenden Kraftfahrzeuge 

definiert.Für das untersuchte Straßennetz wurde die innerorts im Regelfall 

zulässige Geschwindigkeit vzul = 50 km/h und eine Fahrbahnoberfläche 

aus Asphalt mit einem Fahrbahnoberflächenkorrekturwert DStrO = 0 dB(A) 

zugrunde gelegt. Für die Haupterschließungsstraße wurde abstimmungs- 

gemäß eine zulässige Geschwindigkeit von 30 km/h berücksichtigt. Für 

die Kolenfelder Straße wurde außerorts eine zulässige Geschwindigkeit 

von 70 km/h bzw. weiter südlich eine zulässige Geschwindigkeit von 100 

km/h für PKW und 80 km/h für LKW angesetzt. Die Längsneigung der hier 

betrachteten Straßenabschnitte ist kleiner als 5 % und braucht richtlinien- 

gerecht nicht berücksichtigt zu werden. Als Prognosehorizont wurde vom 

Verkehrsgutachter das Jahr 2020 zu Grunde gelegt. 

Der EMISSIONSPEGEL Lm,E berechnet sich nach der RLS-90 zu: 

Dabei ist: 

Dv 

DStrO 

DStg 

DE 

Lm,E = Lm(25) + Dv + DStrO + DStg + DE 

eine Korrektur für unterschiedliche, zulässige Höchstgeschwindigkeiten 

Korrektur für unterschiedliche Straßenoberflächen 

Zuschlag für Steigungen und Gefälle 

Korrektur für Spiegelschallquellen


Tabelle 1: DTVPrognose2020 Variante II 

Straße, (Abschnitt, siehe 

Skizze unten) 

[1] Kolenfelder Straße west- 

lich Herzog-Wilhelm-Straße 

[2] Kolenfelder Straße östlich 

herzog-Wilhelm-Straße 

[3] Kolenfelder Straße nörd- 

lich der Anbindung Plange- 

biet 

[4] Kolenfelder Straße süd- 

lich der Anbindung Plange- 

biet 

[5] Herzog-Wilhelm-Straße- 

Nord 

[6] Herzog-Wilhelm-Straße 

Süd 

Mt 

Kfz/h 

Mn 

Kfz/h 

pt 

[%] 

pn 

[%] 

v Pkw 

km/h 

v Lkw 

km/h 

L m,E,T 

[dB(A)] 

Lm,E,N 

[db(A)] 

1.100 212 6,1 5,1 50 50 64,8 57,2 

1.060 205 6,3 5,3 50 50 64,7 57,2 

784 151 8,5 7,2 70 70 66,4 58,8 

673 130 9,9 8,3 70 70 66,1 58,5 

84 13 1,8 1,5 30 30 49,2 40,9 

52 8 1,9 0,6 30 30 47,1 38,1 

[7] Haupterschließung West 24 4 2,9 0,6 30 30 46,7 37,3 

[9] Haupterschließung Ost 77 12 1,6 0,4 30 30 50,9 41,9 

[10] Haupterschließung Mitte 53 8 1,5 0,6 30 30 49,2 40,3


Sollten sich für das Jahr 2020 Verkehrsmengen ergeben, die von den o.g. 

Angaben abweichen, ist zu beachten, dass sich erst bei einer Verdoppe- 

lung der Verkehrsmenge eine („wesentliche“) Pegelerhöhung von 3 dB(A) 

( vgl. Abschnitt 6) ergibt. Eine Steigerung der Verkehrsmenge um z.B. 

20 % führt bei ansonsten gleichbleibenden Parametern (zulässige 

Höchstgeschwindigkeit, LKW-Anteile, Tag-Nacht-Verteilung) zu einer Pe- 

gelerhöhung von ca. 0,8 dB(A). 

4.2 Mehrbelastung der Herzog-Wilhelm-Straße 

Durch die geplante verkehrliche Erschließung der neuen Wohnbauflächen 

„Am Herrendienstweg“ von der Kolenfelder Straße und der Herzog- 

Wilhelm-Straße aus, kommt es zu einer Erhöhung der Verkehrslärmbelas- 

tung im Bereich der vorhandenen Bebauung an der Herzog-Wilhelm- 

Straße. Vom Verkehrsgutachter wurden zwei unterschiedliche Erschlie- 

ßungsvarianten untersucht, die sich nur geringfügig voneinander unter- 

scheiden. I.S. einer konservativen Abschätzung wird nachfolgend die im 

Hinblick auf die Herzog-Wilhelm-Straße ungünstige Variante mit der höhe- 

ren Verkehrsbelastung gegenüber dem Planungsnullfall (ohne Plangebiet) 

gegenüber gestellt (vgl. Tabelle 1). 

Tabelle 2: Mehrbelastung der Herzog-Wilhelm-Straße 

Abschnitt 5 Mt 

Kfz/h 

Mn 

Kfz/h 

pt 

[%] 

pn 

[%] 

v Pkw 

km/h 

v Lkw 

km/h 

L m,E,T 

[dB(A)] 

Lm,E,N 

[db(A)] 

ohne Plangebiet 61 9 2,5 0,6 30 30 48,1 38,6 

mit Plangebiet 84 13 1,8 1,5 30 30 49,2 40,9 

Abschnitt 6 

ohne Plangebiet 15 2 2,0 0,8 30 30 41,7 32,2 

mit Plangebiet 52 8 1,9 0,6 30 30 47,1 38,1 

Der Tabelle 2 ist zu entnehmen, dass die Zunahme der Verkehrslärmbe- 

lastung im nördlichen Teil der Herzog-Wilhelm-Straße rd. 1 dB(A) beträgt, 

wo hingegen im südlichen Teil eine „wesentlichen“ Zunahme der Ver- 

kehrslärmbelastung von rd. 6 dB(A) zu erwarten ist.


4.3 Schienenverkehrslärm 

Von der Deutschen Bahn AG wird mitgeteilt, dass im Zuge der Liberalisie- 

rung des Schienenverkehrs die Bahnstrecken der DB AG auch anderen 

privaten Verkehrsverbünden und Logistikunternehmen zur Verfügung ge- 

stellt werden müssen. Dem gemäß unterliegen die Streckenbelastungen 

des DB-Netzes Schwankungen, die sowohl saisonal als auch nachfrage- 

bedingt von den nachfolgend genannten aktuellen Streckenbelegungen 

abweichen können. 

Für die DB-Strecke Hannover – Minden wurden uns von der Stadt Wuns- 

torf die Zugzahlen vom April 2005 zur Verfügung gestellt, die wir der Voll- 

ständigkeit halber im Anhang auflisten. 

Für die Bahnstreckecke Hannover – Minden ergeben sich die folgenden 

Emissionspegel : 

Lm,E, tags = 71,9 dB(A), 

Lm,E, nachts = 70,7 dB(A), 

In den oben angegebenen EMISSIONSPEGELN ist der Schienenbonus 

(5 dB(A) für die "verminderte Störwirkung" durchgehender Bahnstrecken) 

noch nicht in Abzug gebracht; diese Pegelkorrektur wird bei der Ausbrei- 

tungsrechnung berücksichtigt. Der Oberbau im Bereich der durchgehen- 

den Hauptgleise besteht aus Betonschwellen im Schotterbett, so dass 

entsprechend den Regelungen der Schall 03 der Korrekturfaktor 

DFB = + 2 dB(A) zu berücksichtigen ist. 

Im Sinne einer Abschätzung zur sicheren Seite werden sowohl tags als 

auch nachts um 2 dB(A) höhere Emissionspegel berücksichtigt (s. Absatz 

1). Für den Bahnhofsbereich, in dem neben den reinen Zughalt auch in 

geringem Umfang Güterrangierverkehr stattfindet (Industrie- und Gewer- 

begebiet Wunstorf-Süd) werden zur Sicherheit zusätzliche Ge- 

räuschemissionen in Form eine Flächenschallquelle berücksichtigt.


Unter der Annahme, dass die „Rangierbewegungen“ in einer Größenord- 

nung von etwa 10 % des Durchgangsverkehrs liegen, ergibt sich ein 

Schall-Leistungs-Beurteilungspegel von: 

4.4 Gewerbelärm 

LwAr,tags ≈ 106 dB(A), 

LwAr,nachts ≈ 104 dB(A). 

Bezüglich der Ermittlung und Beurteilung von Gewerbelärmimmissionen 

im Rahmen der Bauleitplanung sind grundsätzlich zwei unterschiedliche 

Vorgehensweisen denkbar. Zum Einen besteht die Möglichkeit ohne de- 

taillierte Kenntnis der konkreten Nutzungen (und ohne Geräuschmessun- 

gen) eine Berechnung für den „abstrakten Planfall“ durchzuführen („typi- 

sierende Betrachtung“). Hierbei werden die Betriebsflächen entsprechend 

ihrer Ausweisung im Bebauungsplan bzw. den tatsächlich vorhandenen 

Nutzungen (Bestandsschutz) mit gebietstypischen flächenbezogenen 

Schall-Leistungspegeln in die Berechnung eingestellt. Zum Anderen ist in 

Kenntnis konkreter Nutzungen auch eine „quellenabhängige“ Berechnung 

denkbar. Die nachfolgenden Berechnungen erfolgen abstimmungsgemäß 

für den sogenannten „abstrakten ^Planfall“ unter Berücksichtigung der in 

den rechtskräftigen Bebauungsplänen der Stadt Wunstorf festgesetzten 

flächenbezogenen Schall-Leistungspegeln. Fehlt eine solche Festsetzung 

werden die nachfolgend erläuterten „gebietstypischen“ Flächenkennwerte 

zu Grunde gelegt. 

Gemäß Runderlass des Nds. Sozialministers vom 10.02.1983 (VVBBauG 

vgl. Abschnitt 6.1) soll für Gewerbegebiete ein "typischer" flächen- 

bezogener Schall-Leistungspegel iv von 60 dB(A) berücksichtigt werden. 

Die DIN 18005 nennt dieselben Emissionswerte - "tags und nachts" - für 

zukünftige Nutzungen. 

Nach den uns vorliegenden Vergleichs-Messergebnissen muss davon 

ausgegangen werden, dass derartige Flächen-Schall-Leistungspegel 

tagsüber bereits eine gewisse Einschränkung der industriellen bzw. ge- 

werblichen Nutzung bedeuten können. Darüber hinaus ist darauf hinzu-


weisen, dass der angesprochene Runderlass die Situation für die Beurtei- 

lungszeiten tags/ nachts nicht differenziert; hier ergibt sich jedoch bereits 

durch die innerhalb von Gewerbegebieten einzuhaltenden Richtwerte ein 

deutlicher Unterschied der tatsächlich auftretenden Geräuschemissionen. 

In der nachfolgenden Tabelle ist eine Differenzierung der flächen- 

bezogenen Emissionswerte für Industriegebiete (GI - BauNVO), einge- 

schränkte Industriegebiete (GIe), für Gewerbegebiete (GE) und einge- 

schränkte Gewerbegebiete (GEe) angegeben. Es ist darauf hinzuweisen, 

dass diese Zusammenstellung nur eine grobe Rasterung darstellt. 

Tabelle 6: Flächenbezogene Emissionskennwerte 

Ausweisung bzw. 

Nutzungsmöglichkeit 

flächenbezogener Schall-Leistungspegel 

LW" [dB(A)] 

6.00-22.00 22.00-6.00 

GI ≅ 70 ≅ 60 

GI e 65 - 70 50 – 60 

GE 63 - 67 48 – 53 

GE e 55 - 63 *) – 48 

*): bei ein- oder zweischichtig arbeitenden Betrieben, deren Betriebszeit nicht in die 

Nachtzeit fällt, ist der in der Zeit von 22.00 - 6.00 Uhr höchstzulässige flächenbezogene 

Schall-Leistungspegel von untergeordneter Bedeutung. 

Bei den nachfolgenden Berechnungen werden die Emissionskennwerte 

(vgl. hierzu Anlage 3) folgender rechtskräftiger Bebauungspläne berück- 

sichtigt : 

- Bebauungsplan Nr.6-18 




- Bebauungsplan Nr.47 

- Bebauungsplan Nr.1-83


4.5 Sportlärm 

Fußballplätze 

Die Schallemissionen von Fußballspielen setzen sich im wesentlichen aus 

den Geräuschen von Spielern, Zuschauern, Schiedsrichterpfiffen und ggf. 

Lautsprecherdurchsagen zusammen. Die Einwirkdauer eines Fußballspie- 

les mit einer Regelspielzeit von zwei mal 45 Minuten, der Durchsage der 

Mannschaftsaufstellungen vor Spielbeginn und einer etwaigen Lautspre- 

cherdurchsage zum Spielende beträgt i.d.R. zwei Stunden. 

Bei der Berechnung der Geräuschemissionen eines Fußballspieles erge- 

ben sich nach der VDI 3770 die nachfolgenden Emissionskennwerte : 

Schiedsrichterpfiffe: 

Zuschauer: 

(mit n = Anzahl der Zuschauer) 

Spieler: 

LwA,T = 73,0 + 20 • log (1 + n) dB(A) (für n ≤ 30) 

LwA,T = 98,5 + 3 • log (1 + n) dB(A) (für n > 30) 

LwA,T = 80 + 10 • log (n) dB(A) 

LwA,T = 94 dB(A) 

Unter Beachtung der Regelungen zur 18. BImSchV sind im wesentlichen 

folgende Beurteilungszeiten (vgl. Abschnitt 6.1) zu berücksichtigen: 

• Sonn- und Feiertags „außerhalb der Ruhezeit“ 

• Sonn- und Feiertags „innerhalb der Ruhezeit“ und ggf. 

• werktags „innerhalb der Ruhezeit“ 

Geräuschrelevant sind dabei auch für die Regelfallbeurteilung regelmäßig 

stattfindende Punktspiele mit Zuschauerbeteiligung und ggf. Lautspre- 

cherdurchsagen. Da im vorliegenden Fall keine konkreten Angaben zu 

diesen Punktspielereignissen vorliegen, wird für den A-Platz (siehe Anla-


ge) i.S. eines konservativen Ansatzes eine Zuschauerbeteiligung von i.M. 

200 Besucher (typisch für Kreisklassen-Mannschaften) für ein Punktspiel 

in der Zeit von 13.00 – 15.00 Uhr („Ruhezeit“) zu Grunde gelegt. Darüber 

hinaus wird eine gleichzeitige Nutzung des B-Platzes für z.B. ein Jugend- 

spiel mit 100 Zuschauern in die Berechnungen eingestellt. 

Die maßgebenden SCHALL-LEISTUNGS-BEURTEILUNGSPEGEL errechnet sich 

damit zu: 

LwAr ≈ 108 dB(A) (für Punktspiele auf dem A-Platz), 

LwAr ≈ 106 dB(A) (für Jugendpunktspiele auf dem B-Platz) 

Tennisplätze 

Für Tennisplätze ist nach der VDI 3770 pro Platz mit Schall-Leistungs- 

pegeln L wA von 83 dB(A) zu rechnen. Die Impulshaltigkeit der vor- 

herrschenden Schlaggeräusche ist mit einem Zuschlag von K i = 10 dB(A) 

zu berücksichtigen. Dies stimmt im wesentlichen mit den Ergebnissen der 

Untersuchung zu Tennisanlagen v überein. Bei Punktspielen mit Zu- 

schauerbeteiligung treten i.d.R. um ca. 3 dB erhöhte Pegel auf. Bei den 

folgenden Berechnungen wird für die Tennisplätze: 

LwAr (Tennisplatz) ≈ 96 dB(A) 

für jede der sechs Spielflächen berücksichtigt. 

4.6 Parkplatzlärm 

Für die Berechnung der EMISSIONSPEGEL von Parkplätzen werden nach- 

folgend die Ausführungen der PARKPLATZLÄRMSTUDIE vi zu Grunde gelegt. 

Der EMISSIONSPEGEL der Fahrgassen wird separat ermittelt (vgl. Tabel- 

le 6). Zur Sicherheit wird zur Beschreibung „auffälliger Pegeländerungen“ 

der Zuschlag KI nach dem Takt-Maximalpegel-Verfahren mit + 4 dB be- 

rücksichtigt. Hinsichtlich der „Parkplatzart" wird aufgrund der artverwand- 

ten Nutzung von einem "P & R-Parkplatz" mit KPA = 0 dB ausgegangen.


Im Folgenden werden die o.a. Korrekturterme KPA und KI zu: 

KPA + KI = Dp 

zusammengefasst; es wird mit Dp= 4 dB gerechnet. 

Für die in der Anlage dargestellten Parkplätze (ca. 50 Stellplätze an den 

Tennisplätzen und rd. 160 Stellplätze zwischen Hallenbad und Fußball- 

platz) werden i.S. eines konservativen Ansatzes für einen möglichen 

schalltechnisch ungünstigen Fall (zwei Punktspiele in der „Ruhezeit“) vier 

Stellplatzwechsel ( 8 Fahrzeugbewegungen, davon 2 Bewegungen „in- 

nerhalb der Ruhezeit“) zu Grunde gelegt. Unter den genannten Voraus- 

setzungen ergibt sich für den PKW- Stellplatz folgender EMISSIONSPEGEL: 

LwAr (Parkplatz, Hallenbad) ≈ 99 dB(A), 

LwAr (Parkplatz, Tennisplatz) ≈ 91 dB(A). 

5. Durchführung der Berechnungen 

5.1 Rechenverfahren 

Schienenverkehrslärmeinwirkungen werden entsprechend der bereits zi- 

tierten DB-Richtlinie Schall 03 berechnet. Die Immissionsbelastung durch 

Straßenverkehrslärm wird entsprechend der RLS-90 (vgl. auch Anlage 1 

und Anlage 2 zur 16. BImSchV) rechnerisch ermittelt. Die Ausbreitungs- 

rechnung für andere Emittenten erfolgt entsprechend der ISO 9613-2 vii . 

Nach diesem Rechenverfahren wird die sogen. mittlere Mitwindsituation 

betrachtet. Das Kriterium für die Betrachtung flächenhafter Ge- 

räuschemissionen wird im Sinne der Nr. 4 der ISO 9613-2 beachtet. Mög- 

liche Bodeneffekte werden entsprechend der Nr. 7.3 der ISO 9613-2 be- 

rücksichtigt. 

Alle für die Ausbreitungsrechnung wesentlichen Parameter wurden digita- 

lisiert. Dabei wird für die Aufpunkte (Immissionsorte; Beurteilungspunkte) 

eine typische Immissionshöhe 

h A = 3,0 m über Geländehöhe


für den Erdgeschossbereich sowie eine übliche Stockwerkshöhe von 

2,8 m berücksichtigt. Für Straßenverkehrsgeräusche wird richtlinienge- 

recht mit 

< h Q > = 0,5 m über OK Fahrbahn 

gerechnet. Für Schienenverkehrsgeräusche ist richtliniengerecht 

< h Q > = OK Schiene 

zu berücksichtigen. Für Geräusche aus dem Bereich der Sportanlagen 

wird eine mittlere Quellpunkthöhe 

angesetzt. 

< h Q > = 1,8 m über Gelände 

Hinsichtlich der Berücksichtigung der „plangegebenen“ Geräusch- Vorbe- 

lastung durch Gewerbelärm erfolgen die Berechnungen frequenzunab- 

hängig nach dem alternativen Verfahren gemäß Nr. 7.3.2 der ISO 9613–2 

( “abstrakter Planfall“). Die Berechnung nach dem alternativen Verfahren 

führt bei gleichen Emissionspegeln zu geringfügig höheren Immissionspe- 

geln als die detaillierte – frequenzabhängige - Berechnung. Insoweit kann 

davon ausgegangen werden, dass die auf der Grundlage des alternativen 

Verfahrens berechneten Pegelwerte spätere vereinfachte Prüfungen (Ein- 

haltung von Emissionsfestsetzungen - rein emissionsseitig !) mit ausrei- 

chender Sicherheit zulassen. 

Für diese Berechnungen wird eine mittlere Quellpunkthöhen von: 

< h Q > = 3,0 m über Gelände, 

berücksichtigt. Diese Höhen können als jeweils typischer Mittelwert für 

Geräuschemissionen von den Freiflächen (z.B. Fahrverkehr, 

h Q ≈ 1-1 1 / 2 m) und den wesentlichen schallabstrahlenden Bauteilen von 

Betriebsgebäude (Lüftungsöffnungen, Dachlüfter u.ä., h Q ≈ 3 - 7 m) ange- 

sehen werden.


Das angesprochene Rechenverfahren wurden im Rechenprogramm 

soundPLAN viii 

programmiert. Die Berechnungen werden mit folgenden 

voreingestellten Rechenparametern durchgeführt: 

Winkelschrittweite: 1° 

Reflexzahl: 3 

Reflextiefe: 1 

Seitenbeugung: ja 

Suchradius: 3000 m 

Berechnet wurden jeweils die durch die o.g. Geräuschquellen verursach- 

ten MITTELUNGSPEGEL getrennt für die BEURTEILUNGSZEITEN von 6.00 - 

22.00 Uhr (tags) und 22.00 - 6.00 Uhr (nachts). 

5.2 Rechenergebnisse 

Die Darstellung der Geräusch-Vorbelastung des Plangebiets durch den 

Verkehrslärm der Kolenfelder Straße und die Haupterschließungsstraße, 

die Sportlärmimmissionen Freisportanlagen „Barne“, den Schienenver- 

kehrslärm und insbesondere den Gewerbelärm aus dem Bereich „Wuns- 

torf-Süd“ erfolgt in Form farbiger Lärmkarten. 

Die Anlagen sind wie folgt geordnet: 

Anlage 1, Blatt 1 Straßenverkehrslärm tags EG (ohne Lärmschutz) 

Anlage 1, Blatt 2 Straßenverkehrslärm nachts OG (ohne Lärmschutz) 

Anlage 2, Blatt 1 Schienenverkehrslärm tags EG (ohne Lärmschutz) 

Anlage 2, Blatt 2 Schienenverkehrslärm nachts OG (ohne Lärmschutz) 

Anlage 3, Blatt 1 Gewerbelärm tags EG 

Anlage 3, Blatt 2 Gewerbelärm nachts OG 

Anlage 4 Sportlärm tags OG 

Anlage 5 Lärmpegelbereiche OG (Schienen-/ Straßenverkehrslärm )


6. Beurteilung 

6.1 Grundlagen 

Im Rahmen der städtebaulichen Planung sind bei der Beurteilung der 

schalltechnischen Situation die folgenden Erlasse, Richtlinien und Normen 

zu beachten: 

• Verwaltungsvorschriften zum Bundesbaugesetz, Neufassung 

DIN 18005 "Schallschutz im Städtebau“ 

• im Zusammenhang mit Verkehrslärmimmissionen 16. Verordnung 

zur Durchführung des Bundesimmissionsschutzgesetzes ix 

• Sportanlagenlärmschutzverordnung (18. BImSchV) 

• Sowie im Zusammenhang mit Gewerbelärmimmissionen TA Lärm 

Als Anhaltswerte für die städtebauliche Planung werden im Beiblatt 1 zu 

DIN 18005 u.a. die folgenden ORIENTIERUNGSWERTE genannt: 

bei allgemeinen Wohngebieten (WA), Kleinsiedlungsgebieten (WS) und Cam- 

pingplatzgebieten 

tags 55 dB(A) 

nachts 45 bzw. 40 dB(A). 

bei Dorfgebieten MD und Mischgebieten MI 

tags 60 dB(A) 

nachts 50 bzw. 45 dB(A). 

Bei zwei angegebenen Nachtwerten soll der niedrigere für Industrie-, Ge- 

werbe- und Freizeitlärm sowie für Geräusche von vergleichbaren öffentli- 

chen Betrieben gelten; der höhere Nachtwert ist entsprechend für den 

Einfluss von Verkehrslärm zu berücksichtigen. 

Zur Beurteilung des Einflusses unterschiedlicher Geräuschquellen ist im 

Beiblatt 1 zur DIN 18005 folgendes ausgeführt: 

Die Beurteilung der Geräusche verschiedener Arten von Schallquellen (Verkehr, 

Industrie und Gewerbe, Freizeitlärm) sollen wegen der unterschiedlichen Einstel- 

lung der Betroffenen zu verschiedenen Arten von Geräuschquellen jeweils für 

sich allein mit den Orientierungswerten verglichen und nicht addiert werden. 

Ende des Zitates.


Die Schallimmissionen von Sportanlagen sind nach der bereits angespro- 

chenen 18. BImSchV zu beurteilen. Diese Verordnung gilt für die Errich- 

tung, die Beschaffenheit und den Betrieb von Sportanlagen, soweit sie 

zum Zwecke der Sportausübung betrieben werden und einer Genehmi- 

gung nach § 4 des Bundes-Immissionsschutzgesetzes nicht bedürfen. 

In § 2 (1) der 18. BImSchV sind IMMISSIONSRICHTWERTE genannt, die unter 

Einrechnung der Geräuschimmissionen anderer Sportanlagen in schutz- 

würdiger Wohnbebauung außerhalb von Gebäuden nicht überschritten 

werden dürfen; sie betragen u.a.: 

2. in Kerngebieten, Dorfgebieten und Kleinsiedlungsgebieten 

tags außerhalb der Ruhezeiten 60 dB(A), 

tags innerhalb der Ruhezeiten 55 dB(A), 

nachts 45 dB(A). 

3. in allgemeinen Wohngebieten und Kleinsiedlungsgebieten 

tags außerhalb der Ruhezeiten 55 dB(A), 

tags innerhalb der Ruhezeiten 50 dB(A), 

nachts 40 dB(A). 

Darüber hinaus ist im Text der Sportanlagenlärmschutz-Verordnung aus- 

geführt: 

(3) Werden bei Geräuschübertragung innerhalb von Gebäuden in Aufenthaltsräumen 

von Wohnungen, die baulich aber nicht betrieblich mit der Sportanlage 

verbunden sind, von der Sportanlage verursachten Geräuschimmissionen mit 

einem Beurteilungspegel von mehr als 35 dB(A) tags oder 25 dB(A) nachts festgestellt, 

hat der Betreiber der Sportanlage Maßnahmen zu treffen, welche die 

Einhaltung der genannten Immissionsrichtwerte sicherstellen; dies gilt unabhängig 

von der Lage der Wohnung in einem der in Absatz 2 genannten Gebiete. 

(4) Einzelne kurzzeitige Geräuschspitzen sollen die Immissionsrichtwerte nach 

Absatz 2 tags um nicht mehr als 30 dB(A) sowie nachts um nicht mehr als 

20 dB(A) überschreiten; ferner sollen einzelne kurzzeitige Geräuschspitzen die 

Immissionsrichtwerte nach Absatz 3 um nicht mehr als 10 dB(A) überschreiten. 

(5) Die Immissionsrichtwerte beziehen sich auf folgende Zeiten: 

1. tags an Werktagen 06.00 bis 22.00 Uhr, 

an Sonn- und Feiertagen 07.00 bis 22.00 Uhr, 

2. nachts an Werktagen 00.00 bis 06.00 Uhr, 

und 22.00 bis 24.00 Uhr, 

an Sonn- und Feiertagen 00.00 bis 07.00 Uhr, 

und 22.00 bis 24.00 Uhr, 

3. Ruhezeiten an Werktagen 06.00 bis 08.00 Uhr, 

und 20.00 bis 22.00 Uhr, 

an Sonn und Feiertagen 07.00 bis 09.00 Uhr, 

13.00 bis 15.00 Uhr 

und 20.00 bis 22.00 Uhr.


Die Ruhezeit von 13.00 bis 15.00 Uhr an Sonn- und Feiertagen ist nur zu berücksichtigen, 

wenn die Nutzungsdauer der Sportanlage oder der Sportanlagen an 

Sonn- und Feiertagen in der Zeit von 9.00 bis 20.00 Uhr 4 Stunden oder mehr 

beträgt. 

Im § 5, Nebenbestimmungen und Anordnungen im Einzelfall, ist u.a. aus- 

geführt: 

(1) Die zuständige Behörde soll von Nebenbestimmungen zu erforderlichen Zulassungsentscheidungen 

und Anordnungen zur Durchführung dieser Verordnung 

absehen, wenn die von der Sportanlage ausgehenden Geräusche durch ständig 

vorherrschende Fremdgeräusche nach Nummer 1.4 des Anhangs überlagert 

werden. 

(3) Die zuständige Behörde soll von einer Festsetzung von Betriebszeiten absehen, 

soweit der Betrieb einer Sportanlage dem Schulsport oder der Durchführung 

von Sportstudiengängen an Hochschulen dient. Dient die Anlage auch der 

allgemeinen Sportausübung, sind bei der Ermittlung der Geräuschimmissionen 

die dem Schulsport oder der Durchführung von Sportstudiengängen an Hochschulen 

zuzurechnenden Teilzeiten nach Nummer 1.3.2.3. des Anhangs außer 

Betracht zu lassen; die Beurteilungszeit wird um die dem Schulsport oder der 

Durchführung von Sportstudiengängen an Hochschulen tatsächlich zuzurechnenden 

Teilzeiten verringert. Die Sätze 1 und 2 gelten entsprechend für Sportanlagen, 

die der Sportausbildung im Rahmen der Landesverteidigung dienen. 

(4) Bei Sportanlagen, die vor Inkrafttreten dieser Verordnung baurechtlich genehmigt 

oder - soweit eine Baugenehmigung nicht erforderlich war - errichtet waren, 

soll die zuständige Behörde von einer Festsetzung von Betriebszeiten absehen, 

wenn die Immissionsrichtwerte an den in § 2 Abs. 2 genannten Immissionsorten 

jeweils um weniger als 5 dB(A) überschritten werden; dies gilt nicht an den in 

§ 2 Abs. 2 Nr. 5 genannten Immissionsorten. 

(5) Die zuständige Behörde soll von einer Festsetzung von Betriebszeiten absehen, 

wenn infolge des Betriebs einer oder mehrerer Sportanlagen bei seltenen 

Ereignissen nach Nummer 1.5 des Anhangs Überschreitungen der Immissionsrichtwerte 

nach § 2 Abs. 2 

1. die Geräuschimmissionen außerhalb von Gebäuden die Immissionsrichtwerte 

nach § 2 Abs. 2 um nicht mehr als 10 dB(A), keinesfalls aber die folgenden 

Höchstwerte überschreiten: 

tags außerhalb der Ruhezeiten 70 dB(A) 

tags innerhalb der Ruhezeiten 65 dB(A) 

nachts 55 dB(A) 

und 

2. einzelne kurzzeitige Geräuschspitzen die nach Nummer 1 für seltene Ereignisse 

geltenden Immissionsrichtwerte tags um nicht mehr als 20 dB(A) und 

nachts um nicht mehr als 10 dB(A) überschreiten. 

Für Gewerbelärmeinflüsse sind im Einzelfall (konkretes Einzelgenehmi- 

gungsverfahren, Nachbarschaftsbeschwerde...) die IMMISSIONSRICHTWERTE 

gem. Nr. 6.1 der TA Lärm zu beachten; diese betragen u.a.:


d) in allgemeinen Wohngebieten und Kleinsiedlungsgebieten 

tags 55 dB(A) 


e) in reinen Wohngebieten 

tags 50 dB(A) 


Neben den absoluten Skalen von RICHTWERTEN bzw. ORIENTIERUNGS- 

WERTEN, kann auch der allgemein übliche Maßstab einer subjektiven Be- 

urteilung von Pegelunterschieden Grundlage einer lärmtechnischen Be- 

trachtung sein. Dabei werden üblicherweise die folgenden Begriffs- 

definitionen verwendet (vgl. u.a. Sälzer x ): 

• messbar / nicht messbar: 

Änderungen des Mittelungspegels um weniger als 1 dB(A) werden als "nicht 

messbar" bezeichnet. Dabei wird berücksichtigt, dass eine messtechnische 

Überprüfung einer derartigen Pegeländerung in aller Regel nicht möglich ist. 

• wesentlich / nicht wesentlich: 

Als "wesentliche Änderung" wird - u.a. im Sinne der Regelungen der 16. 

BImSchV - eine Änderung des Mittelungspegels um mehr als 3 dB(A) 1 defi- 

niert. Diese Festlegung ist an den Sachverhalt geknöpft, dass erst von dieser 

Zusatzbelastung an die Mehrzahl der Betroffenen eine Änderung der Ge- 

räusch-Immissionssituation subjektiv wahrnimmt. Rein rechnerisch ergibt sich 

eine Änderung des Mittelungspegels eines Verkehrsweges um 3 dB(A) wenn 

die Verkehrsbelastung im jeweiligen Beurteilungszeitraum - bei ansonsten 

unveränderten Randbedingungen - verdoppelt (=> + 3 dB(A)) bzw. halbiert 

(=> - 3 dB(A)) wird. 

• "Verdoppelung": 

Änderungen des Mittelungspegels um ca. 10 dB(A) werden subjektiv als 

"Halbierung" bzw. "Verdoppelung" der Geräusch-Immissionsbelastung be- 

schrieben. 

1 entsprechend den Regelungen der 16.BImSchV sind Mittelungspegel und Pegeländerungen 

auf ganze dB(A) aufzurunden; in diesem Sinne wird eine "wesentliche Änderung" bereits bei 

einer rechnerischen Erhöhung des Mittelungspegels um 2,1 dB(A) erreicht.


6.2 Beurteilung der Geräuschsituation 

6.2.1 Straßenverkehrslärm ohne Lärmschutzmaßnahmen 

Die Berechnungen (Anlage 1, Blatt 1) zeigen, dass in der Beurteilungszeit 

tags annähernd im gesamten Plangebiet der Orientierungswert für Reine 

Wohngebiete eingehalten bzw. unterschritten wird. Nur am östlichen Rand 

und parallel zur Haupterschließungsstraße sind Beurteilungspegel zwi- 

schen 50 und 55 dB(A) zu erwarten. Damit wird in diesem Bereich der 

Orientierungswert für Allgemeine Wohngebiete eingehalten bzw. unter- 

schritten. Lediglich im Nahbereich der Haupterschließungsstraße kann der 

Orientierungswert für Allgemeine Wohngebiete geringfügig überschritten 

werden. Im Abstand von 5 – 10 m zur Achse der Haupterschließungsstra- 

ße sind Beurteilungspegel zwischen 55 und 58 dB(A) zu erwarten. 

Folgt man den Ausführungen von Sälzer et al. (vgl. Abschnitt 6.1), kann 

eine Überschreitung der ORIENTIERUNGSWERTE bis zu 3 dB(A) als „nicht 

wesentlich“ angesehen werden und wäre dem gemäß abwägungstauglich. 

Im Bereich der Außenwohnbereiche (Terrassen, Freisitze, Balkone) der 

Baugrundstücke, die südlich der Haupterschließungsstraße liegen, sind 

aufgrund der Eigenabschirmung um 3 – 5 dB(A geringere Beurteilungspe- 

gel maßgebend, so dass der Orientierungswert eingehalten wird. Hinsicht- 

lich der straßenzugewandten Außenwohnbereiche sollte eine Abstands- 

fläche von mindestens 8 m eingehalten werden, so dass die Orientie- 

rungswertüberschreitung weniger als 3 dB(A) beträgt. 

Auch in der Nachtzeit wird der Orientierungswert für Reine Wohngebiete 

auf rd. 60 % der Plangebietsfläche eingehalten bzw. unterschritten. Auf rd. 

35 % der Plangebiets wird der Orientierungswert für Allgemeine Wohnge- 

biete eingehalten bzw. unterschritten (vgl. Anlage 1, Blatt 2). Nur im Nah- 

bereich der Haupterschließungsstraße sind straßenzugewandt Beurtei- 

lungspegel zwischen 45 und 47 dB(A) zu erwarten. Straßenabgewandt 

bzw. in der zweiten Baureihe (straßenzugewandt) wird der Orientierungs- 

wert eingehalten.


Hinweis. : Gemäß Beiblatt 1 zu DIN 18005, Abschnitt 1.1 „Anmerkung“ ist 

„bei Beurteilungspegeln über 45 dB(A) ... selbst bei nur teilweise geöffnetem 

Fenster ungestörter Schlaf häufig nicht mehr möglich“. 

Aufgrund der festgestellten Orientierungswertüberschreitungen nachts 

(parallel zur Haupterschließungsstraße) werden nachfolgend mögliche 

Lärmminderungsmaßnahmen diskutiert. Hinsichtlich der Wahl von Lärm- 

schutzmaßnahmen ist festzustellen, dass bei einer Überschreitung des 

ORIENTIERUNGSWERTES in der Nacht der erforderliche Lärmschutz ggf. 

durch passive (bauliche) Maßnahmen gewährleistet werden kann. Die 

Einhaltung der ORIENTIERUNGSWERTE am Tage (Schutz der Freiflächen, 

Außenwohnbereiche) kann dabei nur durch aktive Lärmschutzmaßnah- 

men bzw. die Einhaltung von Abstandsflächen (s.o.) sichergestellt werden. 

Hinsichtlich der Orientierungswertüberschreitungen in der Nachtzeit, kann 

durch Festsetzung einer geeigneten Grundrissgestaltung und/ oder den 

Einsatz passiver Lärmschutzmaßnahmen die Lärmbelastung innerhalb 

der Gebäude deutlich reduziert werden. Im vorliegenden Fall wird für die 

zukünftige Bebauung eine Gebäudeausrichtung vorgeschlagen, bei der 

geplante Gebäude parallel zur Haupterschließungsstraße mit der Traufsei- 

te zur Straße ausgerichtet sind. 

Mit dieser Gebäudestellung wird die überwiegende Zahl der Fenster im 

Obergeschoss giebelseitig, d.h. senkrecht zur Straße angeordnet. Auf den 

Einbau von Dachflächenfenstern und Gauben sollte auf der straßenzuge- 

wandten Gebäudeseite verzichtet werden. Aufgrund der Eigenabschir- 

mung der Baukörper sind somit um rd. 2 bis 4 dB(A) geringere Beurtei- 

lungspegel maßgebend. 

Dies bedeutet weiterhin, dass entsprechend den Ausführungen im Ab- 

schnitt 6.3 ff in Teilbereichen ggf. passive (bauliche) Lärmschutzmaß- 

nahmen entsprechend den Regelungen der DIN 4109 festzusetzen sind, 

wenn im Bereich von Fenstern von Wohnräumen, die auch nachts genutzt 

werden, ein Beurteilungspegel von mehr als 45 dB(A) errechnet wird.


6.2.2 Schienenverkehrslärm 

Die Berechnungen (Anlage 2, Blatt 1 und 2) zeigen, dass sowohl tags als 

auch nachts die für Allgemeine Wohngebiete maßgebenden Orientie- 

rungswerte eingehalten bzw. unterschritten werden. Lediglich am nördli- 

chen Rand des Plangebiets kann der Orientierungswert nachts gerade 

erreicht werden. Ungeachtet dessen kann davon ausgegangen werden, 

dass einzelne Zugvorbeifahrten insbesondere in der Nachtzeit noch deut- 

lich wahrnehmbar sind. Entsprechend den Regelungen der DIN 18005 ist 

bei der schalltechnischen Beurteilung jedoch auf den jeweiligen äquivalen- 

ten Dauerschallpegel tags und nachts abzustellen (vgl. hierzu RLS-90, 

Schall 03). Diese Mittelungspegel sollen den jeweils maßgebenden Orien- 

tierungswert unterschreiten. 

6.2.3 Gewerbelärm 

Die Berechnungen zeigen, dass in der Beurteilungszeit tags infolge der 

„plangegebene Geräusch- Vorbelastung“ aus dem Gewerbegebiet „Wuns- 

torf- Süd“ am östlichen Rand des Plangebiets Beurteilungspegel von rd. 

57 dB(A) auftreten könnten. Damit wird der Orientierungswert für Allge- 

meine Wohngebiete um bis zu 2 dB(A) überschritten. In der Nachtzeit 

sind dem gemäß Beurteilungspegel von ca. 47 dB(A) möglich, so dass 

auch in der Zeit von 22.00 – 6.00 Uhr eine Orientierungswertüberschrei- 

tung von rd. 2 dB(A) möglich wäre. 

Bei den Berechnungen wurde eine rd. 8.000 m² große Fläche für gewerb- 

liche Nutzungen unmittelbar westlich der Kolenfelder Straße berücksich- 

tigt. Für diese Teilfläche wurde ein Emissionskontingent wie es typischer- 

weise in GE bzw. GEe- Gebieten üblich ist zu Grunde gelegt. Aufgrund 

der geringen Größe dieser Teilfläche kann der Einfluss auf die Gesamt- 

lärmbelastung vernachlässigt werden, so dass weitergehende Emissions- 

beschränkungen allenfalls zu einer graduellen Abnahme der Gewerbe- 

lärmbelastung führen würden.


In Kenntnis der örtlichen Gegebenheiten kann die gegenwärtige Ge- 

räuschsituation dahingehend abgeschätzt werden, dass durch die i.V. mit 

den derzeit vorhandenen Nutzungen verursachten Geräuschemissionen 

im Untersuchungsbereich die in den o.g. Bebauungsplänen festgesetzten 

Emissionskontingente (flächenbezogene Schall-Leistungspegel) nicht 

ausgeschöpft werden, da dies das zeitgleiche Zusammentreffen höchstzu- 

lässiger Geräuschemissionen auf allen Flächen voraussetzt. Aus diesem 

Grund ist die zu beachtende Geräusch- Vorbelastung nicht auf ein konkre- 

tes Maß festzulegen. 

Wohl aber stellt die Berücksichtigung einer möglichen Ausnutzung der in 

den Bebauungsplänen planungsrechtlich abgesicherten Emissionskontin- 

genten eine Möglichkeit dar, die Geräuschsituation i.S. eines konservati- 

ven Ansatzes zu beschreiben. 

In Kenntnis dieser Unwägbarkeiten muss im Rahmen der Abwägung ge- 

prüft werden, ob eine mögliche Überschreitung des Orientierungswerts um 

ca. 2 dB(A) abwägungszugänglich ist. Folgt man den Ausführungen von 

Sälzer et al. (vgl. Abschnitt 6.1), so kann eine Überschreitung der 

ORIENTIERUNGSWERTE bis zu 3 dB(A) als „nicht wesentlich“ angesehen 

werden. Darüber hinaus ist der Bereich Wunstorf-Süd bezüglich der Ent- 

wicklung von Wohnbauflächen westlich der Kolenfelder Straße und ge- 

werblich genutzten Bauflächen östlich der Kolenfelder Straße ggf. unter 

dem Gesichtspunkt einer „Gemengelage“ zu sehen. Der o.a. „Immissions- 

konflikt“ betrifft dabei im wesentlichen die vorhandene Wohnbebauung 

nördlich des Herrendienstweg, da hier höhere Orientierungswertüber- 

schreitungen zu erwarten sind. Hier könnten die maßgebenden Orientie- 

rungswerte bei der Sichtweise einer bestehenden Gemengelage auf einen 

geeigneten Zwischenwert der aneinandergrenzenden Nutzungen erhöht 

werden. Es ist eine verwaltungsrechtliche Frage, in wieweit diese Sicht- 

weise auf die Erweiterung der Wohnbauflächen übertragbar ist. 

Im Rahmen der gegenseitigen Rücksichtnahme wurden bei der Erschlie- 

ßung neuer Plangebiete sowohl bei den Wohnbauflächen als auch bei 

den gewerblichen Bauflächen ausreichend große Abstandsfläche berück- 

sichtigt und Emissionsbeschränkungen festgesetzt, um eine Verschlechte-


rung der Geräuschsituation weitgehend zu vermeiden. Hiervon ausge- 

nommen sind jedoch die historisch gewachsenen gewerblichen und indus- 

triellen Bauflächen im Bereich Eichriede, die einen deutlichen Einfluss auf 

die Gesamtgeräuschbelastung haben. 

In Kenntnis konkreter Nutzungen hat die Stadt Wunstorf bereits begon- 

nen, vorhandene industrielle und gewerbliche Bauflächen zu überplanen 

und so die „plangegebene Geräuschbelastung“ weiter zu vermindern. Ob 

jedoch in absehbarer Zeit die „plangegebene Geräusch- Vorbelastung“ im 

hier betrachteten Plangebiet um rd. 2 dB(A) verringert werden kann, ist 

derzeit nicht absehbar. Aus diesem Grund sollte u.E. im Rahmen der Ab- 

wägung insbesondere berücksichtigt werden, dass die schalltechnischen 

Berechnungen eine Abschätzung zur sicheren Seite darstellen, die Be- 

trachtung des „abstrakten“ Planfalls zu geringfügig höheren Beurteilungs- 

pegeln führt als eine quellenbezogene Berechnung und dass die derzeit 

vorhandenen Nutzungen mit großer Wahrscheinlichkeit die zulässigen 

Emissionskontingente nicht ausschöpfen. 

6.2.4 Sportlärm 

Die Berechnungen (Anlage 4) zeigen, dass aufgrund des großen Ab- 

stands der Freisportanlagen zum Plangebiet selbst in der schalltechnisch 

ungünstigen Beurteilungsteilzeit „Sonn- und feiertags innerhalb der Ruhe- 

zeit“ der für WA- Gebiete maßgebende Orientierungswert von 50 dB(A) 

eingehalten bzw. unterschritten wird.


6.2.5 Mehrbelastung der Herzog- Wilhelm- Straße 

Durch die Anbindung des Plangebiets an die Herzog- Wilhelm- Straße 

errechnet sich im nördlichen Abschnitt [5] eine Pegelerhöhung von rd. 

1 dB(A) tags und ca. 2 dB(A) nachts. Damit werden in diesem Bereich 

Mittelungspegel von rd. 52 – 54 dB(A) tags und ca. 44 – 46 dB(A) nachts 

erreicht. 

Im südlichen Abschnitt [6] errechnet sich eine Pegelerhöhung von ca. 

5 dB(A) am Tage und rd. 6 dB(A) in der Nachtzeit (vgl. Abschnitt 4.2). 

Damit werden hier Mittelungspegel von rd. 52 dB(A) tags und ca. 43 dB(A) 

nachts erreicht. 

Die Berechnungen zeigen, dass in der Beurteilungszeit tags sowohl der 

Orientierungswert für WA- Gebiete von 55 dB(A) als auch der Vorsorge- 

grenzwert nach § 2 der 16. BImScHV von 59 dB(A) eingehalten bzw. deut- 

lich unterschritten werden. In der Nachtzeit kann im nördlichen Abschnitt 

[5] der Orientierungswert von 45 dB(A) geringfügig überschritten werden. 

Der Vorsorgegrenzwert von 49 dB(A) hingegen wird auch nachts deutlich 

unterschritten. Es ist eine verwaltungsrechtliche Frage, ob im vorliegen- 

den Fall für die schalltechnische Beurteilung einer bestehenden Straße 

wie üblich die Vorsorgegrenzwerte heranzuziehen sind oder ob i.V. mit der 

vorgesehenen Bauleitplanung ggf. auch für die bestehenden Baugebiete 

für die schalltechnische Beurteilung die Orientierungswerte nach Beiblatt 1 

zur DIN 18005 zu beachten sind. 

Hierbei ist zu berücksichtigen, dass eine Pegelerhöhung von weniger als 

3 dB(A) als „nicht wesentlich“ angesehen wird. Darüber hinaus liegt die 

o.a. Orientierungswertüberschreitung in der Nachtzeit von 0,8 dB(A) in 

einer Größenordnung, die i.A. als „nicht messbar“ bezeichnet wird. Damit 

und unter Berücksichtigung, dass es sich um eine bestehende öffentliche 

Straße handelt, ist die o.g. Orientierungswertüberschreitung abwägungs- 

zugänglich, zumal die für die Beurteilung des Straßenverkehrslärms öf- 

fentlicher Straßen maßgebenden Vorsorge- Grenzwerte deutlich unter- 

schritten werden.


6.3 Festsetzung passiver Lärmschutzmaßnahmen im 

Rahmen der Bauleitplanung 

6.3.1 Regelwerke 

Grundsätzliche Regelungen zum passiven Schallschutz werden in der 

VDI-2719 xi 

, dem Abschnitt 5 der DIN 4109 sowie in der 24. BImSchV xii 

getroffen. Sowohl die VDI-2719 als auch die 24. BImSchV setzen eine 

detaillierte Kenntnis der baulichen Verhältnisse (Geometrie der Außen- 

und Fensterflächen, äquivalente Absorptionsflächen der betroffenen 

Räume usw.) voraus. Diese Informationen liegen bei Aufstellung eines 

Bebauungsplans nicht vor und können nur bei dem konkreten Einzel- 

bauvorhaben Berücksichtigung finden. Als Grundlage für mögliche Fest- 

setzungen im Rahmen des Bebauungsplans wird deshalb nachfolgend auf 

die DIN 4109 abgestellt. 

6.3.2 Anforderungen nach DIN 4109 

Die DIN 4109 berücksichtigt pauschale Annahmen über anzustrebende 

Innenpegel und das Absorptionsverhalten des betroffenen, schutzwürdi- 

gen Raumes. Die Norm legt in Abhängigkeit von der „Raumart“ (Nut- 

zungsart, Schutzwürdigkeit) bestimmte Schalldämm-Maße für das Ge- 

samt-Außenbauteil in Abhängigkeit von einem „Lärmpegelbereich“ fest. In 

Abhängigkeit vom Fensterflächenanteil und Korrekturwerten, die den Flä- 

chenanteil der Außenbauteile im Verhältnis zur Grundfläche des betroffe- 

nen Raumes berücksichtigen, wird das Schalldämm-Maß für Fenster und 

Außenwände differenziert. 

Für die Bemessung des Umfanges der ggf. erforderlichen passiven Lärm- 

schutzmaßnahmen wurden die maßgeblichen Außenlärmpegel gemäß 

DIN 4109 ermittelt. Die zugehörigen LÄRMPEGELBEREICHE sind in der Anla- 

ge 3 entsprechend gekennzeichnet. Im Hinblick auf Verkehrsgeräusche 

ergibt sich der sogenannte „maßgebliche Außenlärmpegel“ gemäß 

DIN 4109 aus dem berechneten MITTELUNGSPEGEL tags zzgl. 3 dB(A).


Grundsätzlich ist eine pauschale Regelung bezüglich der erforderlichen, 

passiven Schallschutzmaßnahmen möglich; hierzu ist neben der Angabe 

des Lärmpegelbereichs (s.o.) allein die zwingende Notwendigkeit zur Rea- 

lisierung des baulichen Schallschutzes (z.B. auf der Grundlage der 

DIN 4109) sowie der zugehörigen Lärmpegelbereiche festzusetzen. 

6.3.3 Raumbelüftung 

Für Wohn- und vergleichbare Aufenthaltsräume, die nicht zum Schlafen 

genutzt werden, kann die Raumbelüftung durch zeitweiliges Öffnen der 

Fenster sichergestellt werden. Es entspricht der üblichen Nutzergewohn- 

heit, wenn in Zeiten eines erhöhten Ruhebedürfnisses (bei Gesprächen, 

Telefonaten, Fernsehen usw.) die Fenster geschlossen gehalten werden 

und die Raumlüftung als „Stoßlüftung“ außerhalb dieser Zeitintervalle er- 

folgt. Für Schlafräume und Kinderzimmer ist jedoch davon auszugehen, 

dass die Raumbelüftung bedingt durch die Anforderungen an den bauli- 

chen Schallschutz als „Permanentlüftung“ auch bei geschlossenem Fens- 

ter möglich sein muss. Aus diesem Grunde ist der Einbau von schallge- 

dämmten Lüftungsöffnungen (mit einem Einfügungs-Dämpfungsmaß, ent- 

sprechend dem Schalldämm-Maß der Fenster) bei derartigen Raumnut- 

zungen erforderlich, wenn der ORIENTIERUNGSWERTE überschritten wird. 

6.3.4 Ergebnisse (passiver Lärmschutz) 

Aus den vorliegenden Rechenergebnissen können die Rahmenbedin- 

gungen abgeleitet werden, die das Maß der erforderlichen, baulichen 

Schallschutzmaßnahmen bestimmen. 

Eventuelle Festsetzungen zum passiven, baulichen Schallschutz betreffen 

alle künftigen Bauvorhaben im Geltungsbereich des Bebauungsplanes. 

Hierbei handelt es sich allein um „vorsorgliche“ Festsetzungen, die nach 

dem derzeitigen Stand der Erkenntnisse im Hinblick auf die Verkehrs- 

lärmeinwirkungen für die Zukunft getroffen werden.


Ungeachtet dessen sollte der Bebauungsplan Ausnahmen in Form eines 

Einzelnachweises zulassen. Dies ermöglicht es, abhängig von der 

tatsächlichen Bebauungsstruktur (Einzel-, Doppel-, Reihenhäuser), im 

Einzelfall eine Abschirmung durch vorgelagerte Baukörper oder die 

Eigenabschirmung einzelner Baukörper auf der straßenabgewandten 

Hausseite von den Festsetzungen des Bebauungsplan (begründet) 

abzuweichen. 

Nach den Rechenergebnissen (vgl. Anlage 5) ergibt sich im Nahbereich 

der Haupterschließungsstraße Lärmpegelbereich II. Im übrigen Plange- 

biet ist der Lärmpegelbereich I maßgebend. 

Lärmpegelbereich II : 

Für Gebäude im Lärmpegelbereich II und I ist ein bewertendes Schall- 

dämm- Maß der Außenbauteile von 30 dB ausreichend. Dem gemäß be- 

stehen für die Außenbauteile (Wände, Dächer, Fenster,...) von Neubauten 

i.d.R. keine erhöhten Anforderungen an den Schallschutz (das resultie- 

rende Schalldämm-Maß von 30 dB ist nachzuweisen). 

(Dr. G. Hoppmann) (Dipl.-Ing. Th. Hoppe) 

© 2006 Bonk-Maire-Hoppmann GbR, Rostocker Straße 22, D-30823 Garbsen


Quellen, Richtlinien, Verordnungen 

i "Verwaltungsvorschriften zum Bundesbaugesetz, Neufassung" - Runderlass des 

Niedersächsischen Sozialministers vom 10.02.1983 

ii 

DIN 18005, Teil 1 "Schallschutz im Städtebau - Berechnungsverfahren" (Juli 2002), 

Hrsg.: Deutsches Institut für Normung e.V., Beuth Verlag GmbH, Berlin. 

iii 

DIN 4109 Schallschutz im Hochbau - Anforderungen und Nachweise (November 

1989) 

Hrsg.: Deutsches Institut für Normung e.V., Beuth Verlag GmbH, Berlin. 

iv 

Der flächenbezogene Schall-Leistungspegel Lw " ergibt sich aus der Summe der 

Schall-Leistungspegel Σ L wA aller Geräuschquellen auf einer Fläche der Größe "S" 

gemäß: L w " := Σ L wA - 10 lg S / 1 m² 

v Niesl, G., Probst, W. (1983): "Die Geräuschemission von Tennisanlagen", Zeitschrift 

für Lärmbekämpfung 30, S. 61-66. 

vi "Parkplatzlärmstudie" (1989), Schriftenreihe Heft 89 des Bayerischen Landesamtes 

für Umweltschutz; 4.Auflage i.d. überarbeiteten Fassung 2003 

vii DIN ISO 9613-2 Dämpfung des Schalls bei der Ausbreitung im Freien 

Teil 2 Allgemeine Berechnungsverfahren. (Entwurf September 1997) 

vgl. hierzu Abschnitt A.1.4 der TA Lärm 

viii Ingenieurgemeinschaft Braunstein & Berndt, Leutenbach; Programmversion 6.3 

ix Sechzehnte Verordnung zur Durchführung des Bundesimmissionsschutzgesetzes 

(Verkehrslärmschutzverordnung - 16. BImSchV) vom 12.06.1990, 

veröffentlicht im Bundesgesetzblatt, Jahrgang 1990, Teil 1 

x Sälzer, Elmar: Städtebaulicher Schallschutz. 1982 Bauverlag GmbH ¨ Wiesbaden 

und Berlin 

Bruckmayer, S. und Lang, J.: "Störung der Bevölkerung durch Verkehrslärm. Österreichische 

Ingenieur-Zeitschrift 112 (1967) 

Gösele, K. und Schupp, G.: Straßenverkehrslärm und Störung von Baugebieten. 

FBW-Blätter, Folge 3, 1971 

Gösele, K. und Koch, S.: Die Störfähigkeit von Geräuschen verschiedener Frequenzbandbreite. 

Acustica 20 (1968) 

Kastka, J. und Buchta, E.: Zur Messung und Bewertung von Verkehrslärmbelästigungsreaktionen. 

Ergebnisse einer Felduntersuchung, 9. ICA, Madrid, 1977 

xi VDI-Richtlinie 2719 Schalldämmung von Fenstern und deren Zusatzeinrichtungen 

(8/87) 

xii Vierundzwanzigste Verordnung zur Durchführung des Bundesimmissionsschutzgesetzes 

(Verkehrswege-Schallschutzmaßnahmenverordnung - 24. BImSchV) vom 

4. Februar 1997, veröffentlicht im Bundesgesetzblatt, Jahrgang 1997, Teil I Nr. 8.

Schalltechnisches Gutachten zur Bauleitplanung - Stadt Wunstorf

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