Ash-26 von TuN-Modellbau mit AFT-19X Klapptriebwerk

lende Mechanik. Die Lösung war ein kleiner,
2-mm-Kohlefaserwinkel, den ich zusätzlich
eingebaut habe. Das auf den Bildern sichtbare
Hs-5945 diente mir als Versuchsservo, in
der Zwischenzeit ist das Futaba-einziehfahrwerksservo
s-136 G eingebaut. Dieses servo
habe ich gewählt, weil es zwei Kugellager und
ein Metallgetriebe hat. Die angegebenen 4,4
kg stellkraft reichen vollkommen aus. es ist
eminent wichtig, ein stellservo einzubauen,
denn diese servos stellen am endpunkt ab,
was normale Drehservos nicht machen. Diese
stehen unter voller Haltelast und ziehen unter
Umständen Blockierstrom, was bei einem Hs-
5955 sicherlich mehrere Ampere sind. Was
mich hier am ende auch begeistert hat, ist
die Befestigung des einziehfahrwerkes mit
nur zwei kurzen M6-schrauben, das Fahrwerk
ist in ein paar Minuten ein- und auch wieder
ausgebaut, clever gemacht.
es ist schon ein erhabener Moment, wenn
man am ende alle Fehler beseitigt hat und
alles bestens funktioniert. Wenn man zum
start den kleinen Kippschalter am sender
umlegt und zum erfolgreichen erstflug geht.
eines hat sich ganz klar herausgestellt: Wenn
man komplexe, hoch-technisierte Modelle
fertig kauft, hat man bei den kleinsten störungen
Riesenprobleme, weil man einfach
nicht weiß, wie und was funktioniert. Man
traut sich auch nicht an die technik heran,
geschweige denn z. B. das Klapptriebwerk
auszubauen. Ich bin allen beteiligten Firmen
sicherlich zur Last gefallen, aber die Verantwortung
zum erstflug lag einzig bei mir. Und
man kann nur einmal abstürzen – und die
Chancen dafür standen ziemlich gut. Ob es
Hacker oder Weatronic, Ueli Nyffenegger
oder Florian schambeck war, allen ist eines
gemeinsam: sie haben nach Kräften geholfen
und sich mit den Problemen identifiziert. Und
sie gemeinsam mit mir gelöst.
Transport und Aufbau
Ich fahre einen Mazda 5 und kann die AsH-
26 normal transportieren. Die 290 cm langen
tragflächenhälften werden über die beiden
sitzreihen bis auf das Armaturenbrett geschoben,
einzig die Kopfstützen muss ich
abnehmen. steckt man dann eine Kopfstütze
eine stufe wieder ein, sind die tragflächen
auch gegen seitliches Verrutschen gesichert.
Der Rumpf wird rückwärts von hinten eingeladen
und auf die seite gelegt, das seitenleitwerk
kommt so auf dem Beifahrersitz zum
liegen. Allerdings, mitnehmen kann man
dann niemand mehr.
Der Aufbau geht zügig vonstatten. Die
tragflächen werden an den Rumpf gesteckt,
durch die sub-D-stecker und Monoblocs
rastet alles sofort ein. Das Höhenleitwerk
wird mittels zweier M4-schrauben befestigt,
vorher muss noch die Anlenkung eingehängt
werden. Die aufklappbare Kabinenhaube erlaubt
ein schnelles einbauen des 10-zelligen
Flugakkus sowie der beiden empfängerakkus.
Die sitzwanne ist mit einem Handgriff
eingesetzt und die AsH-26 startklar.
Am Thermofühler kann man �
ablesen, ob der Motor überhitzt
wurde. Florian Schambeck
empfiehlt nicht mehr als zwei
Minuten Motorlaufzeit
am Stück.
Eine Augenweide: das AFT-19X
Klapptriebwerk von Florian
Schambeck mit 19-Zoll-Propeller
�
Datenblatt
Segelflug
FMt-test
Modellname: ASH-26
Verwendungszweck:
Großsegler, eigenstartfähig mittels eingebautem Klapptriebwerk
von Florian Schambeck
Vertrieb: TUN-Modellbau, Schweiz
Modelltyp: Voll-GFK-CFK-Modell
Lieferumfang: GFK-Rumpf mit Seitenruder, 2-teilige Voll-CfK
Tragflächen plus Winglets, Voll-GFK-Höhenruder
Bau- u. Betriebsanleitung: Nicht vorhanden, TUN-Modellbau
erklärt das Modell im Detail bei der Auslieferung, Käufer sind
durchweg erfahrene Modellflieger, späterer Beratungsservice ist
sichergestellt
Aufbau:
Rumpf: GFK-Rumpf mit fertig angeschlagenem Seitenruder, gefedertes
EZFW eingebaut, Schleppkupplung eingebaut, Kabinenhaube
und Cockpitausbau fertig, Dekorbogen fertig aufgebracht,
Rumpf vorbereitet für den Einbau eines AFT-19-Klapptriebwerk
von Florian Schambeck
Tragfläche: 2-teilige Voll-CFK-Flächen mit ansteckbaren Winglets,
Störklappen fertig eingebaut und Ruder angeschlagen;
Sub-D-Stecker Rumpf/Fläche eingebaut, Kabelbaum verlegt,
Monobloc installiert, massiver CFK-Verbindungsholm,
Höhenleitwerk: Voll-GFK
Preis: 4.590,- CHF
plus Vorbereitung Klapptriebwerk: 420,- CHF
Technische Daten:
Spannweite: 6.000 mm
Länge: 2.350 mm
Spannweite HLW: 950 mm
Flächentiefe an der Wurzel:
300 mm (ohne Anformung zum Rumpf)
Flächentiefe am Randbogen: 114 mm (am Winglet)
Tragflächeninhalt: 131 dm²
Flächenbelastung: 119 g/dm²
Tragflächenprofil Wurzel: HQW 2.5
Tragflächenprofil Rand: HQW 2.5
Profil des HLW: Nicht bekannt
Gewicht/ Herstellerangabe: 11.500 g (ohne Klapptriebwerk)
Fluggewicht Testmodell: 15.600 g (mit Klapptriebwerk)
RC-Funktionen und Komponenten:
Höhe: 1 Hitec HS-5645
Seite: 1 Hitec HS-645 MG
Querruder: 2 Hitec HS-5245 MG
Wölbklappen: 2 Hitec HS-5245 MG
Störklappen: 2 Hitec HS-225 BB
Einziehfahrwerk: 1 Futaba S-136 G
Radbremse: 1 Hitec HS-645 MG
verwendete Mischer:
QR – WK 10 % sym.
Gas – HR 20%
Sender: Graupner MX-22
Empfänger: Weatronic 12-20 Gyro
Empfänger-Akku: 2 Stück 2/3.700 mAh
Flightpower, Akkuweiche im Weatronic integriert
Erforderliches Zubehör:
Klapptriebwerk AFT-19X von Florian Schambeck,
Regler und Flugakku 10/3.700 mAh Flightpower
Bezug direkt bei:
TUN-Modellbau, Postfach, Nadelbandweg 9
CH-5614 Sarmenstorf
Tel.: 0041/566672211, Fax: 0041/566672211
Email: mail@tun.ch , Internet: www.tun.ch
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