Ash-26 von TuN-Modellbau mit AFT-19X Klapptriebwerk

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Ausstattungsmerkmale. Die strukturierte Oberfläche verleiht den schutztaschen gemeinsam mit den attraktiven Metallicfarben ein hochwertiges Aussehen. Bauservice von TUN-Modellbau Das Bauen und einfliegen einer AsH-26 mit Klapptriebwerk kostet bei tUN-Modellbau 800,- CHF oder umgerechnet 480,- euro. Das sind weniger als 7 % des Kaufpreises. Aufgrund des hohen Vorfertigungsgrades sollte man meinen, es bleibt nicht viel zu tun, aber es summiert sich schon noch einiges zusammen. René Haas, teammitglied von tUN-Modellbau, hat meine AsH-26 gebaut. er fliegt das gleiche Modell und hat so natürlich eine Menge Know-how und in der Zwischenzeit auch eine ganze Menge schablonen für die diversen teile, die es noch herzustellen gilt. er hat in der Zwischenzeit über 70 Modelle gebaut. Für meine AsH-26 hat er 32 Meine verbesserte Lösung einer Push- Pull-Anlenkung: eine 2-mm-CfK-Platte wird in die bestehende Mechanik eingeklemmt und mit der Aluführung verklebt. Hier im eingezogenen Zustand. � stunden gebraucht, umgerechnet ergibt das einen stundenlohn von 15,- euro. In die tragflächen müssen die sechs servos mittels vorgefräster Holzrahmen eingebaut, die Anlenkungen hergerichtet und die Kabel verlötet werden. Mit dem Zukleben der Öffnungen ist dieser Bauabschnitt erledigt. Am Rumpf wartet die meiste Arbeit. Die kniffligste ist mit sicherheit das einharzen des trägers für das Klapptriebwerk und der einbau des AFt-19X. Danach muss die ganze Antriebsverkabelung und triebwerkssteuerung im Rumpf verlegt werden. Das seitenruderservo sitzt weit hinten in der Rumpfröhre, und es ist schon eine chirurgische Meisterleistung, es soweit hinten in der engen Rumpfröhre sauber einzubauen. Das Höhenruderservo befindet sich in einem vorbereiteten Halter in der seitenleitwerksflosse, für die beiden Leitwerksservos müssen die Anlenkungen angefertigt sowie die Kabel verlötet wer- � Das Bremsservo sitzt vorne am Einziehfahrwerk und zieht die Bremsplatte auf den Reifen. Auf dem Bild ist noch die werksseitige Anlen- kung des Einziehfahrwerk- servos zu sehen. � Die ASH-26 wird perfekt geschützt durch die hochwertigen Schutztaschen von Pull-Over. Die Laschen der Schutztaschen werden durch Schnappverschlüsse sicher verschlossen. den. Das einziehfahrwerk muss mit einem servo und einer passenden Anlenkung für die Radbremse versehen werden, das sitzt standardmäßig an der dafür vorgesehenen stelle. Problematisch ist das eigentliche einziehfahrwerksservo, das normalerweise am hinteren teil des Fahrwerks sitzt. Dies ist aufgrund des Klapptriebwerkes nicht mehr möglich, dafür muss eine neue Halterung hergestellt und das servo an den linken seitenhalter verlegt werden. Zum schluss gilt es, die zehn servoleitungen an der rechten Rumpfseitenwand zu verlegen und passende servostecker anzulöten. Das Ganze muss dann mit dem Weatronic-empfänger verbunden und programmiert werden. Den Abschluss bildet das Akkubrett für den 10-zelligen Flugakku und das Auswiegen mittels Klebeblei. Alle Arbeiten sind sehr gut ausgeführt, die Kabel sind ordentlich verlegt und mittels schlauchbinder und Klettbänder sauber verlegt. Die Anlenkungen sind ausreichend dimensioniert und alle schraubverbindungen gesichert. Bei der Übergabe des Modells haben wir meinen MX-22 Handsender programmiert und einen Funktions- und Reichweitentest durchgeführt. Das Modell haben wir auf meinen Wunsch hin nicht gemeinsam eingeflogen, das wollte ich in Ruhe auf meinem Heimatplatz machen. Denn der Platz von tUN-Modellbau war vom Dauerregen aufgeweicht, die Wolkenunterbasis reichte bis fast auf den Boden und die vielen Zuschauer im Rücken haben mich auch vom erstflug abgehalten. Als Resümee kann ich sagen, dass der angebotene service zu dem geforderten Preis mehr als gerechtfertigt ist und man so zu einem sehr gut gebauten und flugtüchtigen Modell kommt. Was habe ich zusätzlich noch gemacht? es gibt immer die Möglichkeit, Gutes zu verbessern, so auch in diesem Fall. Als ziemlich einfache Maßnahme habe ich eine Kunststoffverkleidung am einziehfahrwerk angebracht, um zu vermeiden, dass das Rad wie ein schaufelradbagger Dreck in den Rumpf befördert. etwas aufwendiger war der Bleiklotz in der Rumpfspitze. 99 Bleistücke waren eingeklebt, zusammen 746 g. Ich habe das Blei in einen kompakten 500-g-Bleiklotz umgeschmolzen und Platz sparend in der Rumpfspitze untergebracht. Fairerweise muss ich sagen, dass die eingebaute schleppkupplung entfernt wurde, weil ich sie nicht brauche. Durch diese Maß- 31
32 test FMT-EXTRA 4 | 2008 RC sEgElFlug nahme kann ich den Flugakku um 30 mm weiter nach vorne schieben und benötige dadurch weniger trimmblei. Die seitenruderausnehmung am Höhenruder musste ich geringfügig nacharbeiten, gleichzeitig habe ich die schlitzschrauben für die Befestigung des Höhenleitwerkes gegen Inbusschrauben ausgetauscht. Mit dem gewonnenen Platz in der Rumpfspitze könnte man nun auch 5.000er Akkus einsetzen und so das Blei um weitere 200 – 300 g verringern. Und wenn man das seitenruderservo im Bereich des einziehfahrwerks einbaut, so wie man es bei Let-Modell auf der Homepage sehen kann, würde man weitere 100 g Blei sparen und so am ende verschwindend geringe 100 – 200 g trimmblei benötigen. Und selbst das könnte man noch einsparen, wenn man eine Pilotenpuppe einsetzt. Verbesserungsvorschläge Für mich nicht befriedigend waren die Wölbklappenanlenkungen. Großer servohebel, kleiner Ruderhebel und 15 % servoweg für 3 mm Ausschlag ließ Unbehagen aufkommen. Ich habe die Anlenkung nur mechanisch verändert, indem ich den kleinstmöglichen Ruderhebel am servo gewählt und das Ruderhorn so groß gewählt habe, dass die Ruderabdeckung noch passt. ergebnis: 60% servoweg, also viermal mehr als vorher und ein spielfreies Ruder. Die Querruderanlenkung war einseitig auf 40 % Differenzierung gestellt, was ich mechanisch ebenfalls verändert habe. Ich habe den servohebel um zwei Zacken verdreht auf das servo gesetzt und ebenfalls weiter innen eingehängt. ein längerer Ruderhebel lässt den servoweg beidseitig auf 120 % wachsen mit dem Resultat von weniger spiel und besserer Ausnutzung der servokräfte. Um die Ruderhebel an den Rudern besser einstellen zu können, habe ich die eingeklebten exemplare herausgefräst und durch Messingteile aus dem Graupner-Programm ersetzt. Fliegen macht Spaß Nachdem wir den start schon beschrieben haben, kommen wir nun zum Genuss Mit der Yeti-Box werden die Reglereinstellungen vor jedem Flug geprüft, das dauert nicht länger als 30 Sekunden. Gerade die Einstellung der Bremse ist wichtig für eine einwandfreie Funktion der Propellerrückstellautomatik. in der Luft, dem Fliegen. Das teile ich in zwei Flugzustände: Den Kraftflug und das reine segeln. Das AFt-19X-Klapptriebwerk mit dem einzigartigen einblattpropeller ist schon ein phänomenales Konzept. Bei einem durchschnittlichen strom von 38 Ampere hat man rund sechs Minuten Motorlaufzeit zur Verfügung. Legt man sichere 3 m/s steigen zu Grunde, kommt man mit einer Akkuladung auf 1.080 Höhenmeter, ohne thermikeinfluss. Bei den Flugtests im spätherbst habe ich die steigflüge so eingeteilt, dass ich rund 90 sekunden gestiegen bin, damit hatte ich Höhen um 300 Meter und vier steigflüge mit einer Akkuladung. Wenn man die AsH-26 weiträumig laufen lässt und dazu die Wölbklappen nach unten fährt, erzielt man das beste steigen. Was ich mir nicht verkneifen konnte, waren einige tiefe Vorbeiflüge, aus der Überhöhung kommend und mit laufendem Antrieb. es ist schon ein gewaltiger Anblick, wenn man diesen segler mit vollem speed nur ein paar Meter über den Boden die ganze Bahn entlang laufen lässt und am ende in einen nicht endend wollenden steigflug übergeht. Bestimmt nicht vorbildgetreu, aber beeindruckend. Doch nun zum Fliegen ohne Antrieb. Zum einstimmen: Wir haben es mit einem sechs Meter spannenden segler zu tun, mit einem Fluggewicht von 15,6 kg und einer Flächenbelastung von knapp 120 g/dm². Das erste, was mir aufgefallen ist: Die AsH-26 fliegt majestätisch, kreist mit gleich bleibender Geschwindigkeit, egal wo der Wind gerade herkommt, zieht einfach durch. Der Gleitwinkel ist enorm und aufgrund der Größe kann man durchaus mal etwas weiter wegfliegen und hat immer noch eine gute sichtbarkeit des Modells. Die Wölbklappen wirken momentfrei. Fährt man sie um etwa 3 mm nach unten, wird die AsH-26 deutlich langsamer und lässt sich hervorragend kreisen. Dabei kann man schräglagen von über 45 Grad fliegen und das Modell bleibt in einem sauberen Kreis. Fährt man die Wölbklappen um den gleichen Betrag nach oben, nimmt die Geschwindigkeit deutlich zu und man kann so ohne großen Höhenverlust weite strecken zurücklegen. Die Querruder werden bei den Wölbklappen immer um denselben Ausschlag mitgefahren. Um sauber zu kreisen, bedarf es schon den einsatz des seitenruders. Im reinen segelbetrieb bin ich steuerfaul und habe seitenruder auf Querruder mit einem Mischer verbunden, 50 % passen am besten für sauberen Kreisflug. Der Mischer ist immer dann aktiv, wenn � Die ganze knifflige Startproze- dur in einem Bild: Seitenruder rechts, Wölbklappen runter, Antrieb läuft, Höhenruder gegeben, Querruder rechts und die Tragfläche hängt immer noch, aber das Spornrad ist schon frei.
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