Ash-26 von TuN-Modellbau mit AFT-19X Klapptriebwerk
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34 test FMT-EXTRA 4 | 2008 RC sEgElFlug<br />
Die ersten Höhenmeter sind geschafft,<br />
der Steigwinkel ist moderat,<br />
das Höhenruder bleibt auf hoch<br />
bremse zu haben, denn auf einer Hartbahn<br />
rollt man bei diesem Gewicht hervorragend<br />
weiter. Der Federweg des einziehfahrwerks<br />
beträgt nur 5 mm, und das lässt die AsH-<strong>26</strong><br />
springen, wenn man zu schnell Höhe verliert<br />
und dann aufsetzt. Unter den Randbögen<br />
sind bereits serienmäßig kleine Laufräder<br />
vorhanden und auch das spornrad ist bereits<br />
eingebaut, so<strong>mit</strong> ist alles bestens vorbereitet<br />
für problemlosen Hartbahnbetrieb.<br />
Der Fehlerteufel<br />
Ja, voller Begeisterung berichte ich hier<br />
über die Flugleistungen der AsH-<strong>26</strong> und<br />
wie zufrieden ich <strong>mit</strong> meiner entscheidung<br />
bin, mir dieses Modell zugelegt zu haben.<br />
Aber zwischen Abholung und Jungfernflug<br />
lag eine leidensvolle Odyssee <strong>von</strong> Fehlern,<br />
störungen und Verzweiflung. Aber <strong>mit</strong> einem<br />
Happy end für alle! Was passiert war: Beim<br />
Funktionstest auf dem heimischen Flugplatz<br />
ging es los, wild hin- und her laufende Ruder.<br />
Und das bei sPCM-Mode. ein an- und ausgehendes<br />
<strong>Klapptriebwerk</strong>. Und ein zuckendes<br />
einziehfahrwerksservo. Reichweite unter 30<br />
Meter. All das gleichzeitig. Warum das bei der<br />
Abholung in der schweiz nicht aufgefallen<br />
ist, bleibt mir bis heute ein Rätsel; allerdings<br />
wurde der Reichweitentest während des laufenden<br />
Flugtages gemacht und auch nicht<br />
über die volle, notwendige entfernung. Im<br />
Nachhinein bin ich froh, den Jungfernflug<br />
nicht während des Flugtages gemacht zu<br />
haben, es wäre zu einer Katastrophe gekommen.<br />
Die Firma Hacker war der erste Anlaufpunkt,<br />
denn wie sich herausstellte habe ich es<br />
geschafft, die Reglerwerte des Master-spin-<br />
Reglers auf die Defaultwerte zurückzustellen.<br />
Mit dem ergebnis, dass die Propellerbremse<br />
weg war und der Propeller falsch herum lief<br />
(das führte mich in der Konsequenz dazu, die<br />
Yeti-Box nun vor jedem Flug <strong>mit</strong> dem Regler<br />
zu verbinden und die Werte zu überprüfen).<br />
Der Fehler trat auf, weil es bei den heftigen<br />
störungen <strong>mit</strong> sicherheit auch störimpulse<br />
auf dem Gaskanal gegeben und das zu einem<br />
Reset des Reglers geführt hat.<br />
Bei Weatronic fand ich den zweiten und<br />
wichtigsten Hinweis zu den heftigen störungen:<br />
Quer übereinander laufende Flugakku-<br />
und empfängerakkukabel waren<br />
verantwortlich für die unkontrollierbaren<br />
Ruderausschläge trotz PCM, wenn man das<br />
<strong>Klapptriebwerk</strong> gestartet hat. Wie mir <strong>von</strong><br />
Weatronic telefonisch bestätigt wurde, hat es<br />
ähnliche symptome beim einsatz <strong>von</strong> smoker-Pumpen<br />
in anderen Modellen gegeben.<br />
Der Datenlogger im empfänger ist hier Gold<br />
wert, denn man kann Failsafe und andere<br />
Werte immer auslesen und nachvollziehen.<br />
Als Konsequenz wurden die Komponenten<br />
im Rumpf neu gruppiert, alle Antriebskomponenten<br />
an eine seite und alle empfangskomponenten<br />
an die andere Rumpfseite<br />
gelegt. eine serie <strong>von</strong> Reichweitentests, <strong>mit</strong><br />
und ohne Antrieb und <strong>mit</strong> unterschiedlichen<br />
empfängern erwies diese Maßnahme als<br />
richtig. Nach den Modifikationen hatte ich<br />
keinerlei störungen bei laufendem Motor<br />
bis zu 135 Meter entfernung, gemessen <strong>mit</strong><br />
meiner MX-22 und einem ausgezogenen<br />
Antennenglied. Verrückterweise funktioniert<br />
der ursprüngliche einbau in der Maschine<br />
<strong>von</strong> René Haas vollkommen störungsfrei <strong>mit</strong><br />
den gleichen Komponenten.<br />
Florian schambeck war die dritte Anlaufstation,<br />
denn das <strong>Klapptriebwerk</strong> lief am<br />
ende der tests überhaupt nicht mehr, nach<br />
dem Ausfahren herrschte stille. so lernte ich<br />
Kontaktadressen<br />
Florian Schambeck Luftsporttechnik • Meisterbetrieb<br />
Stadelbachstr. 28 • 82380 Peissenberg<br />
Tel.: 08803/4899064 • Fax: 08803/489664<br />
E-Mail: schambeck@klapptriebwerk.de<br />
Internet: www.klapptriebwerk.de<br />
pull-over-products • Simen + Nonnast OHG<br />
Lindenstr. 37 • D-73230 Kirchheim<br />
Tel.: 07021/482432 • Fax: 07021/482437<br />
E-Mail: info@pull-over-products.com<br />
Internet: www.pull-over-products.com<br />
die Vorzüge kennen, wie einfach das <strong>Klapptriebwerk</strong><br />
auszubauen ist: genau vier schrauben<br />
und zehn Minuten später lag es auf dem<br />
Bautisch. Florian schambeck hat dann festgestellt,<br />
dass das kleine C2081-servo (als<br />
teil der Propellerrückstellautomatik) seinen<br />
Dienst versagt hat. Höchstwahrscheinlich<br />
ist es bei den heftigen störungen mal kurz<br />
in den laufenden Propeller gelaufen, und<br />
das war es dann. In ein paar tagen war das<br />
gute stück repariert und wieder eingebaut.<br />
Florian schambeck war hier fast zu jeder<br />
tages- und Nachtzeit erreichbar und hat mir<br />
riesig weitergeholfen.<br />
Das letzte Problem habe ich dann <strong>mit</strong> Ueli<br />
Nyffenegger gelöst, mein immer noch zukkendes<br />
einziehfahrwerksservo. Das Problem<br />
liegt in der Mechanik des einziehfahrwerkes<br />
begründet, es ist ein originalgetreuer Nachbau<br />
und deshalb auch komplexer und mechanisch<br />
aufwendiger als andere, käufliche exemplare.<br />
er hat mir dringend da<strong>von</strong> abgeraten, ein<br />
20-kg-servo à la Hs-5955 einzubauen; hier<br />
hat es aufgrund blockierender Mechaniken/<br />
servos bereits Abstürze gegeben, wegen zusammenbrechender<br />
Bordspannung. In der<br />
Zwischenzeit hatte mein Hs-75 Zahnausfall<br />
im Getriebe und ich musste mir eine neue<br />
Lösung einfallen lassen. Mit einer Push-Pull-<br />
Anlenkung komme ich über den toten Winkel<br />
hinweg und habe jetzt eine sauber stel-<br />
Die komplette<br />
Antriebseinheit im<br />
ausgebauten Zustand