REPORTAGE 100.000 km mit Kawasaki 1400GTR - Zwei-Rad-Sport ...

Testprotokoll
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„100.000 Kilometer in 83 Tagen” TIMES
Nach Einfahrphase und erster Inspektion bei 1.000
km erfolgten verschiedene Vorabfahrten für die
geplante Marathontour. Vor dem Start am 28. Juli
2007 wurde die Kawasaki 1400GTR bei Tachostand
2315 km noch einmal sorgfältig durchgesehen, das
Triebwerk erhielt neues Shell Ultra4 Motoröl. Die
Maschine befand sich im absoluten Serienzustand,
als Sonderzubehör wurde ein TOM-TOM
Navigationsgerät montiert.
1. - 2. Woche:
19.438 km Fahrleistungen vom 28.07 - 10.08. 2007
(Tachostand 10.08.07: 21.753 km)
3. - 4. Woche:
17.109 km Fahrleistungen vom 11.08 - 24.08.2007
(Tachostand 24.08.07: 38.862 km)
5. - 6. Woche:
17.364 km Fahrleistungen vom 25.08. - 07.09.2007
(Tachostand 07.09.07: 56.226 km)
7. - 8. Woche:
15.289 km Fahrleistungen vom 08.09. - 21.09.2007
(Tachostand 21.09.07: 72.516 km)
9. - 10. Woche:
14.723 km Fahrleistungen vom 22.09. - 05.10.2007
(Tachostand 87.239 km)
11. - 12. Woche:
15.076 km Fahrleistungen vom 06.10. - 18.10.2007
(Tachostand 102.315 km)
9.305 km: ein Satz neue Reifen Bridgestone BT 021.
15.947 km: reguläre 12.000-km-Inspektion mit
Wartungs- und Pflegearbeiten sowie Ölwechsel Shell
Ultra4-Motoröl. 20.521 km: ein Satz neue Reifen
Bridgestone BT 021, neue Bremsbeläge vorn. 28.985
km: reguläre 24.000-km-Inspektion mit Wartungsund
Pflegearbeiten sowie Ölwechsel Shell Ultra4-
Motoröl. Neue Bremsbeläge und Bremsscheiben vorn
(leichtes Bremsrubbeln aus Geschwindigkeiten von
mehr als 200 km/h). 30.738 km: ein Satz neue Reifen
Bridgestone BT 021. 35.431 km: reguläre 36.000km-Inspektion
mit Wartungs- und Pflegearbeiten
sowie Ölwechsel Shell Ultra4-Motoröl. 45.170 km:
reguläre 48.000-km-Inspektion mit Wartungs- und
Pflegearbeiten, Ölwechsel Shell Ultra4-Motoröl,
Kardanölwechsel, Ventilspielkontrolle, ein Satz neue
Reifen Bridgestone BT 021. 56.226 km: reguläre
60.000-km-Inspektion mit Wartungs- und
Pflegearbeiten sowie Ölwechsel Shell Ultra4-Motoröl,
neue Reifen Bridgestone BT 021. 60.911 km: ein
Satz neue Bremsbeläge vorn. 67.902 km: reguläre
72.000-km-Inspektion mit Wartungs- und
Pflegearbeiten, Ölwechsel Shell Ultra4-Motoröl, ein
Satz neue Bridgestone BT 021 Reifen, Heizgriffe
montiert. Neue Bremsbeläge und Bremsscheiben
vorn (leichtes Bremsrubbeln aus Geschwindigkeiten
von mehr als 200 km/h). 78.605 km: ein Satz neue
Reifen Bridgestone BT 021. 82.193 km: reguläre
84.000-km-Inspektion mit Wartungs- und
Pflegearbeiten, Ölwechsel Shell Ultra4-Motoröl und
Ventilspielkontrolle. 93.189 km: reguläre 96.000km-Inspektion
mit Wartungs- und Pflegearbeiten,
Ölwechsel Shell Ultra4-Motoröl, ein Satz neue Reifen
Bridgestone BT 021.
Bemerkungen
Für alle Wartungs- und Pflegearbeiten war die
Kawasaki-Vertretung Popko in Braunschweig
zuständig. „Die kleineren Wartungs- und Pflegedienste
(6000-km-Intervalle) zwischen den oben genannten
Inspektionen sind hier nicht berücksichtigt, es gab
keine nennenswerten Vorkommnisse“, lässt Popko-
Chef Hans „Pauli“ Lier wissen. „Lediglich zwei Dinge
sollten herausgestellt werden. Zum einen hat uns der
Profilverschleiß oder besser gesagt die Langlebigkeit
der speziell für die GTR entwickelten Bridgestone-
Reifen BT 021 Radial E positiv überrascht. Die
Laufleistung lag zwischen 10.000 und 15.000
Kilometern. Das ist ein enormer Wert, zumal die GTR-
Tester während ihrer Touren ordentlich am Kabel
gezogen haben. Für das zweimalig aufgetretene
Bremsrubbeln am Vorderrad gibt es für uns nach
sorgfältiger Prüfung – die Scheiben waren weder
verschlissen noch hatten sie einen Seitenschlag –
nur eine Erklärung: Vor Autobahnabfahrten wurde die
GTR meist aus hoher Geschwindigkeit brachial
heruntergebremst. Dabei entstehen hohe Temperaturen
an der Bremsanlage, die Komponenten werden
extrem heiß. Gleich nach einer Abfahrt steht in der
Regel ein Stopp- oder Vorfahrt-achten-Schild
beziehungsweise eine Ampel. Man kommt zum Stopp.
Hält der Fahrer nun den Hebel für die Vorderradbremse
gezogen, kann aufgrund der extremen Hitzeentwicklung
Bremsbelagmaterial an den Scheiben einbrennen.
Diese kaum messbaren Ablagerungen verursachen
beim Fahrer aber später das Gefühl, dass die Bremse
rubbelt. Wichtig zu wissen: Dadurch wird weder die
Betriebs- noch Fahrsicherheit beeinträchtigt. Beim
Bremsen verschafft einem dies einfach nur ein ungutes
Gefühl. Aus diesem Grund haben wir Bremsscheiben
und Beläge erneuert. Dieses Phänomen kann unter
den beschriebenen Bedingungen bei jedem Motorrad
auftreten“, betont Popko-Chef Lier ausdrücklich.
100.000 KM IN 83 TAGEN
Wissenschaft und Forschung
Im Rahmen des 100.000-km-Marathons wurde eine
Reihe von interessanten Langzeituntersuchungen zu
Energiestoffwechsel-Forschung, Ernährungsmedizin,
Prävention Sportmedizin, Risikosituationen
beim Motorradfahren
und Stressbewältigung durchgeführt.
Hierzu Dr. Thomas Rebe von der
MHH (Medizinische Hochschule
Hannover), Abteilung Arbeitsmedizin:
„Bis jetzt liegen kaum Erkenntnisse
über Stressbelastungen von Motorradfahrern
bei Langstreckenfahrten
vor. In einer Studie wollen wir die
Beanspruchung der Fahrer erfassen.
Dabei wird unter anderem die Höhe
der Stresshormone im Urin untersucht
und in einem auf den Dauerfahrtest
abgestimmten Fragebogen
der subjektiv erlebte Stress erfasst.
Die Ergebnisse sollen dann mit den
verschiedenen Charaktertypen der
Fahrer zur Stressverarbeitung verglichen werden.“
Für diese Studie wurde jeder Fahrer mit jeweils zehn
Urin-Monovetten ausgestattet, um – vor dem Start
beginnend, über die Fahrzeit hinaus bis zu 24 Stunden
„Bis jetzt liegen kaum
Erkenntnisse über
Stressbelastungen von
Motorradfahrern bei
Langstreckenfahrten vor.
– Urinproben abliefern zu können. Das „Biomonitoring”
wird ergänzt durch die Erfassung der körperlichen
Belastung, den Ergebnissen aus den Fahrtprotokollen,
den Fragebögen zu den individuellen und arbeitsplatzbezogenen
Parametern sowie psychosozialen
Belastungen und die Positions- und
Fahrdaten aus einer Blackbox. „Das
ist für die Wissenschaft hochinteressant“,
betont Dr. Rebe, „aber auch für
die Motorradfahrer. Aus der Untersuchung
wird sich ableiten lassen, was
Stress bedeutet, wie er individuell
ansteigt und wieder abnimmt, wie
man damit umgeht und ihn regulieren
kann.”
Rainer Nietschke, Student für
Sportmedizin an der Uni Freiburg,
verkabelte die Tester beim Langstreckentest:
„Bei den Fahrern wurden
während der täglichen Fahrzeit über
ein Langzeit-EKG Blutdruck und
Herzfrequenz erfasst. Das soll
Aufschluss über die körperliche
Dauerbelastung auf den gut 1000 Kilometern täglich
geben.“ Die gesammelten Daten aus diesen
fahrerspezifischen Messungen wird Rainer Nietschke
als Basis in seine Doktorarbeit einfließen lassen.
Das ifz (Institut für Zweiradsicherheit e.V.) in Essen
nutzte den Langstreckentest für die Studie
„Risikosituationen beim Motorradfahren”. Gleich nach
ihrem Turn füllten die Tester einen ausgeklügelten,
vierseitigen Fragebogen aus. „Die 100.000-km-Fahrt
bot sich für unsere Studie geradezu an. Die Fahrer
bilden einen repräsentativen Querschnitt durch die
Motorradszene. Auch lässt sich erwarten, dass durch
ihre berufliche Praxis als Polizeibeamte sowie als
engagierte Motorradfahrer ein bisher nicht vergleichbares
professionelles Untersuchungsergebnis zustande
kommen wird”, verrät Forschungsleiter Matthias
Haasper.
In 83 Fahrtagen hat sich eine wahre Flut an Informationen
und bergeweise aufgetürmten Fragebögen
ergeben. Alle beteiligten Mediziner und Wissenschaftler
sind sich darüber bewusst, dass sie Wochen, wenn
nicht gar Monate für die Ausarbeitung ihrer Forschungsprojekte
benötigen. Nach erster Sichtung sind
sich alle aber einig: Motorradfahren ist eine sportliche
Herausforderung, zu der Fitness, Reaktions-fähigkeit,
richtige Ernährung sowie gute Selbstein-schätzung
und Selbstdisziplin gehört. Nur wer vorausschauend
fährt und sich partnerschaftlich im Verkehr verhält,
kommt sicher ans Ziel. Die 50 GTR-Tester haben
bewiesen, dass es funktioniert – vollkommen unfallfrei
und mit einer gehörigen Portion Fahrspaß.
Forschungsprojekt: Beim 100.000-Kilometer-Test waren auch Institutionen wie das ifz (Institut für Zweiradsicherheit e. V.) in Essen und die
Medizinische Hochschule Hannover sowie Rainer Nietschke, Student der Sportmedizin an der Universität Freiburg, involviert.
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