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VERBINDUNGEN 

Geschäftsbericht 2003 

der duisport-Gruppe

DUISPORT-GRUPPE KENNZAHLEN 2000 – 2003 (in Mio. Euro) 

Umsatz/Gesamtleistung 41,7 

36,5 

34,0 

32,4 

Bilanzsumme 194,5 

181,9 

174,8 

169,7 

Bruttoinvestitionen 27,5 

40,0 

54,0 

51,0 

Ergebnis vor Zinsen und Steuern (EBIT) 8,5* 

6,6 

5,7 

2,6 

Ergebnis vor Ertragsteuern 2,3* 

1,5 

0,9 

– 0,1 

Ergebnis nach Ertragsteuern 0,5* 

0,3 

0,2 

0,022 

Cashflow 11,1 

6,6 

6,2 

5,9 

Mitarbeiter 199 

211 

223 

236 

■ 2003 

■ 2002 * = bereinigt um einmalige Sondereffekte 

■ 2001 

■ 2000 

GÜTERUMSCHLAG IN DEN HÄFEN DER DUISPORT-GRUPPE (Verkehrsaufkommen in Mio. t) 

2003 2002 2001 2000 

Schiff 13,7 14,0 13,6 14,0 

Bahn 7,5 6,1 6,4 7,0 

nicht 

Lkw 18,2 17,0 16,3 erhoben 

Gesamt 39,4 37,1 36,3 21,0 

DUISBURGER HÄFEN (INKL. PRIVATE WERKSHÄFEN) GÜTERUMSCHLAG (Verkehrsaufkommen in Mio. t) 

Schiff 46,4 ■ 2003 

47,1 ■ 2002 

45,6 ■ 2001 

49,8 ■ 2000

HAFENPLAN 

Nimwegen 

Venlo 

Köln 

zur A57 

Dinslaken 

Düsseldorf 

Düsseldorf 

Hannover/Arnheim 

Oberhausen/Dortmund 

Oberhausen/Essen 

Oberhausen/Essen 

Düsseldorf/Köln 

Essen 

Mülheim 

Köln

DUISPORT – WER WIR SIND 

Die Duisburger Hafen AG ist die Eigentums- und Managementgesellschaft des Duisburger Hafens – des größten öffentlichen 

europäischen Binnenhafens – am Zusammenfluss von Rhein und Ruhr. Die duisport-Gruppe bietet für den Hafenund 

Logistikstandort Full Service-Pakete in den Bereichen Infra- und Suprastruktur inklusive Ansiedlungsmanagement an. 

Logistische Dienstleistungen in Ergänzung zum Angebotsportfolio unserer Hafenkunden vervollständigen das eigene Leistungsspektrum. 

Damit versteht sich die duisport-Gruppe nicht nur als Partner der Logistikwirtschaft, sondern leistet auch 

eigene Beiträge zur Optimierung von Transportketten. Übergeordnetes Ziel ist der weitere Ausbau Duisburgs als Hinterland- 

Hub für die Seehäfen und als Gateway für Güterverkehre nach Zentraleuropa. 

Mehr als 200 logistikorientierte Unternehmen sind im Duisburger Hafen ansässig. Insgesamt hängen in Duisburg mehr als 

15.000 Arbeitsplätze vom Hafen ab. Die hafeninduzierten Investitionen der angesiedelten Unternehmen belaufen sich jährlich 

auf etwa 500 Mio. Euro. 

DIE DUISPORT-GRUPPE UND IHRE GESCHÄFTSSEGMENTE 

INFRA- UND 

SUPRASTRUKTURANBIETER 

Duisburger Hafen AG 

• Entwicklung und Vermarktung 

von Grundstücken, Gebäuden, 

Terminals, Krananlagen 

Logport Logistic-Center 

Duisburg GmbH 

• Full-Service-Anbieter im 

Ansiedlungsmanagement 

VERKEHR- UND LOGISTISCHE 

DIENSTLEISTUNGEN 

duisport agency GmbH 

• Entwicklung und Gestaltung 

von Gütertransporten 

• Marketing und Vertrieb 

dfl duisport facility logistics GmbH 

• Gebäudemanagement 

• Instandhaltung Verkehrsinfrastruktur 

• Bauberatung und -betreuung 

duisport rail GmbH 

• öffentliches Eisenbahnverkehrsunternehmen 

• lokaler und regionaler 

Schienengüterverkehr 

PCD Packing-Center-Duisburg GmbH 

• Be- und Entladung von Containern 

• seefeste Verpackung von Gütern 

• Full-Service-Anbieter von 

Verpackungsdienstleistungen 

STRATEGISCHE 

BETEILIGUNGEN 

DIT Duisburg Intermodal 

Terminal GmbH 

• trimodales Containerterminal 

am logport-Hafen 

Masslog GmbH 

• Komplettanbieter zur Steuerung, 

Koordination und Distribution 

komplexer Massengut-Ströme 

(vor allem Importkohle)

VERBINDUNGEN 

duisport verbindet … 

Geschäftsbericht 2003 

der duisport-Gruppe 

… Menschen in der ganzen Welt. Wer hätte gedacht, dass der 

Besitzer eines Nutzfahrzeugs in Shanghai von der zuverlässigen 

Arbeit der Experten im Packing-Center-Duisburg profitiert? Oder 

dass ein Kapitän von Haeger & Schmidt seinen Beitrag leistet, 

damit Englands Fußball heim nach Wembley kommt? 

duisport knüpft Kontakte. Der Hafen beweist sich als lebendige 

Plattform für den Austauch von Waren und Dienstleistungen. 

Und weiter gedacht: für den Transfer von Ideen. Fast alle Neu- 

entwicklungen nehmen ihren Anfang in einem kreativen 

Gespräch von Mensch zu Mensch. duisport setzt auf die 

Begegnung von klugen Köpfen, die Entscheidendes bewegen. 

Ihre Ideen vernetzen sich zu konkreten Konzepten. 

Gute Beziehungen gründen auf Vertrauen. Der Hafen hat Freunde 

und beweist sich als verlässlicher Partner. Gemeinsam gelingt 

es, Herausforderungen anzunehmen, Perspektiven aktiv zu ent- 

wickeln. Die Verknüpfung dieser Potenziale öffnet neue Wege: 

Innerhalb Europas und darüber hinaus.

2 

Kenner wissen: Bei einem guten Parfüm 

kommt es nicht nur auf den Duft, son- 

dern auch auf die Verpackung an. Elke 

Heinz kann das auf ihre Weise bestäti- 

gen. Bei Geodis im Duisburger Hafen 

gelingt ihr die ungebrochene Verbin- 

dung zwischen Form und Inhalt. Geodis 

sorgt dafür, dass in jedem Paket genau 

das drin ist, was auch draufsteht. Und 

genau da ankommt, wo es erwartet wird. 

Zum Beispiel bei Shiseido in den Schadow 

Arkaden von Düsseldorf. Und bei Frauen 

wie Jessica Paggiotta, die sich von dem 

grazilen Flakon inspirieren und von dem 

Duft einer Weltmarke verführen lassen 

will. 

DIE SCHLANKE VERBINDUNG 

ZWISCHEN DUFT 

UND DISTRIBUTION

INHALT 

VORWORT 4 

BERICHT DES AUFSICHTSRATES 5 

AUFSICHTSRAT / VORSTAND 8 

PARADIGMENWECHSEL IM CONTAINERUMSCHLAG – 

IST DUISPORT VORBEREITET? 12 

KONZERNLAGEBERICHT UND LAGEBERICHT 

DER DUISBURGER HAFEN AG 16 

Wirtschaftliches Umfeld 16 

Geschäftsentwicklung 17 

Geschäftssegmente 

Infra- und Suprastruktur 19 

Verkehr und Logistische Dienstleistungen 22 

Strategische Beteiligungen 27 

Investitionen 30 

Mitarbeiter 31 

Risikomanagement 32 

Ausblick 36 

JAHRESABSCHLUSS DER DUISPORT-GRUPPE 41 

Bestätigungsvermerk des Abschlussprüfers 67 

Gesellschafter 68 

3

4 

VORWORT / VORSTAND 

das abgelaufene Geschäftsjahr 2003 haben wir erfolgreich gestalten 

und abschließen können. Ein erfreuliches Ergebnis vor dem Hintergrund 

schwieriger wirtschaftlicher Rahmenbedingungen. 

Die in den Vorjahren getroffenen unternehmerischen Weichenstellungen 

beginnen sich auszuzahlen. Die mit erheblichem Investitionsaufwand 

entwickelten Gütersegmente Importkohle und Container verzeichnen 

äußerst erfreuliche Wachstumsraten. Unsere logistischen 

Dienstleistungsangebote haben hierzu maßgeblich beigetragen. Die 

Containerverkehre erzielten eine in der Geschichte des Duisburger 

Hafens bisher nie erreichte Wachstumsrate und ein Gesamtvolumen 

von 500.000 TEU im Schiffs- und Bahnumschlag. Auch das neue 

Geschäftsjahr weist in den ersten fünf Monaten erfreulich hohe 

Zuwächse in diesem Gütersegment auf. Damit hat der Duisburger 

Hafen seine herausragende Position als führendes Hinterland-Hub 

der Seehäfen weiter ausbauen können. 

Zahlreiche neue Bahnverbindungen, insbesondere im grenzüberschreitenden 

Güterverkehr, sind in 2003 gestartet worden und stärken 

die Gateway-Funktion der Logistikdrehscheibe Duisburg. Wichtige 

neue Kundenverbindungen sind durch Investitionsentscheidungen 

für den Standort Duisburg entstanden. Beispielhaft sei das Engagement 

der Cobelfret-Gruppe im für den Duisburger Hafen neuen 

Geschäftsfeld der Automobil-Logistik erwähnt. 

Mit unserer Beteiligung am Antwerp Gateway Containerterminal, das 

2005 den Betrieb aufnehmen wird, stärken wir unsere Verbindungen 

zu einem der wichtigen europäischen Seehäfen. 

Gute und langjährige Verbindungen sind ein wertvolles Gut. Sie prägen 

unser Geschäft mit unseren Kunden und Partnern und bestimmen 

auch die erfolgreiche Arbeit aller Kolleginnen und Kollegen in der 

Hafengruppe selbst. Ihnen allen und unseren Gremienmitgliedern 

möchte ich auch im Namen der Geschäftsleitung sehr herzlichen 

Dank sagen für das uns entgegengebrachte Vertrauen. 

Erich Staake 

Vorstandssprecher 

Duisburg, 24. Juni 2004

BERICHT DES AUFSICHTSRATES 

der Aufsichtsrat hat sich während des Geschäftsjahres durch die 

Vierteljahresberichte sowie die Berichte des Vorstandes in den Aufsichtsratssitzungen 

über die Lage und Entwicklung der Gesellschaft 

und der verbundenen Unternehmen sowie über alle wesentlichen 

Geschäftsvorgänge unterrichtet. Er hat sich hierdurch sowie durch 

eingehende Erörterung aller vorgetragenen Angelegenheiten von der 

Ordnungsmäßigkeit der Geschäftsführung überzeugt. 

Die Jahresabschlüsse für das Geschäftsjahr 2003 sind unter Einbeziehung 

der Buchführung und des Lageberichts des Vorstands durch die 

von der Hauptversammlung als Abschlussprüfer gewählte PwC 

Deutsche Revision Aktiengesellschaft, Düsseldorf, entsprechend den 

gesetzlichen Bestimmungen, geprüft worden. Die Prüfung hat ergeben, 

dass die Buchführung, der Jahresabschluss der Duisburger 

Hafen AG, der Konzernabschluss und der Lagebericht Gesetz und 

Satzung entsprechen. Auch nach dem abschließenden Ergebnis der 

Prüfung durch den Aufsichtsrat sind keine Einwendungen zu erheben. 

Der Aufsichtsrat hat den vom Vorstand aufgestellten Jahresabschluss 

der Duisburger Hafen AG, den Konzernabschluss und den Lagebericht 

in der Sitzung vom heutigen Tage gebilligt. 

Die Jahresabschlüsse sind damit gemäß § 172 des Aktiengesetzes 

festgestellt. 

Der Aufsichtsrat schließt sich dem Vorschlag des Vorstandes an, den 

Bilanzgewinn der Duisburger Hafen AG von 429.448,03 Euro auf neue 

Rechnung vorzutragen. 

Kurt Bodewig 

Vorsitzender des Aufsichtsrates 

Duisburg, 24. Juni 2004 

Foto: Ossenbrink 

5

6 

DUISPORT VERBINDET: 

AUF DEN ERSTEN BLICK MIT EINEM 

KLICK 

duisport präsentiert sich 

weltweit und direkt vor 

Ort. Gemeinsam mit vie- 

len seiner Kunden stellte 

sich der Hafen auf der transport logistic in München 

vor. Mit der Ausstellung überzeugte duisport gleich 

auf den ersten Blick die Besucher der größten europä- 

ischen Logistik-Fachmesse, die alle zwei Jahre stattfindet. 

Jeden Tag informiert der neue Webauftritt über duisport 

und seine Partner. Das Online-Portal öffnet das Tor 

zum Duisburger Hafen, seinen Kunden und allen 

Angeboten am Standort. Die erste Adresse, wenn es 

um Logistikleistung geht: www.duisport.de 

DUISPORT 

Entschlossener Neubeginn: 

Die duisport-Gruppe rückt 

ans Wasser. Prüfstatikerin 

Prof. Waltraud von Grabe 

übergibt der stellv. Auf- 

sichtsratsvorsitzenden 

Bärbel Zieling und den bei- 

den Hafenvorständen Erich 

Staake und Thomas Schlip- 

köther den symbolischen 

Schlüssel für das gerade 

fertig gestellte Gebäude der 

Gesellschaft am Vinckekanal.

Ob zupackend oder einpackend, 

duisport packt an: Im Februar 2004 

weihte NRW-Wirtschaftsminister 

Harald Schartau (rechts) die Ro/Ro- 

DUISPORT VERBINDET: 

SUPRASTRUKTUR MIT SUPER SERVICE 

Anlage am logport-Hafen offiziell ein. Cobelfret und E.H. Harms Automobile-Logistics nutzen 

als erste Unternehmen die öffentliche Roll-on/Roll-off-Anlage. duisport stärkt damit die Supra- 

struktur am Standort. Besten Service und wirkungsvolle Synergien sichert zugleich die Beteili- 

gung der Repack Industrie-Verpackungs GmbH am PCD Packing-Center-Duisburg. Der Kölner 

Spezialist engagiert sich mit 30 Prozent an PCD. Neben Mehrheitsgesellschafter Duisburger 

Hafen AG ist weiterhin die Kühne & Nagel-Gruppe mit 10 Prozent beteiligt. 

VERBINDET: SCHLÜSSELFERTIG MIT SCHLÜSSELPOSITIONEN 

Neuer Mann im neuen Haus: Kurt Bodewig, MdB. Der Bundesminister a.D. und Stellvertretender 

Vorsitzender des Ausschusses für die Angelegenheiten der Europäischen Union übernahm 

Ende August den Vorsitz des Aufsichtsrates. Turnusgemäß hatte die Duisburger Hafen AG das 

12-köpfige oberste Entscheidungsgremium gewählt. 

7

8 

AUFSICHTSRAT BIS ZUM 28.08.2003 

Georg Wilhelm Adamowitsch 

Staatssekretär, Bundesministerium 

für Wirtschaft und Arbeit, 

Berlin 

Vorsitzender, 

Mitglied des Präsidiums 

Dr. Hans-Jürgen Froböse 

Ministerialdirektor, Bundesministerium 

für Verkehr, Bau- und Wohnungswesen, 

Bonn 

Stellvertretender Vorsitzender, 


Peter Weidemann 

Abteilungsleiter a. D., Duisburger Hafen AG, 

Duisburg 



Bärbel Zieling 

Oberbürgermeisterin, Stadt Duisburg, 

Stellvertretende Vorsitzende, 


Klaus Beckmann 

Präsident, Wasser- und 

Schifffahrtsdirektion West, 

Münster 

Margot Best 

Ministerialrätin, Finanzministerium 

des Landes Nordrhein-Westfalen, 

Düsseldorf 

Ulrich Brottmann 

Elektroinstallateur, Arbeitnehmervertreter, 

Duisburg 

Egon Czayka 

Abteilungsleiter, Duisburger Hafen AG, 

Duisburg 

Klaus-Bernd Fretzdorff 

Ministerialrat a. D., 

Bergisch-Gladbach 

Jörg Hennerkes 

Staatssekretär, Ministerium für Verkehr, 

Energie und Landesplanung des 

Landes Nordrhein-Westfalen, 

Düsseldorf 

Dieter Nittka 

Vorhandwerker, Arbeitnehmervertreter, 

Duisburg 

Helmut Wieczorek 

Bundestagsabgeordneter a. D., 

Duisburg

AUFSICHTSRAT SEIT DEM 28.08.2003 / VORSTAND 

Kurt Bodewig 

MdB, Bundesminister a.D., 

Stv. Vorsitzender des Ausschusses für die 

Angelegenheiten der Europäischen Union, 

Berlin 

Vorsitzender, 


Gerd Hunsmann 


Duisburg 



Dieter Krell 

Ministerialdirigent, Ministerium 

für Verkehr, Energie und Landesplanung 


Düsseldorf 



Bärbel Zieling 

Oberbürgermeisterin, Stadt Duisburg 

Stellvertretende Vorsitzende, 


Margot Best 

Ministerialrätin, Finanzministerium 


Düsseldorf 

Egon Czayka 


Duisburg 

Benno Lensdorf 

Ratsherr, Stadt Duisburg 

Ursula Lindenhofer 

Buchhalterin, Duisburger Hafen AG, 

Duisburg 

Ekhart Maatz 

Ministerialdirigent, Ministerium für 

Verkehr, Energie und Landesplanung 


Düsseldorf 

Berni Peters 

Hauptabteilungsleiter, Duisburger Hafen AG, 

Duisburg 

Dr. Uwe E. Plachetka 

Ministerialdirigent, Bundesministerium 

der Finanzen, 

Berlin 

Udo Vohl 

Ratsherr, Stadt Duisburg 

VORSTAND 

Dipl.-Kfm. Erich Staake, Köln 

Vorstandssprecher 

Dipl.-Ing. Thomas Schlipköther, Essen 

9

10 

DIE GELENKIGSTE VERBINDUNG ZWISCHEN 

DUISPORT UND SHANGHAI 

Thomas Gerlitz packt an. Damit Man Hingh Lau nicht „einpacken“ muss. Ohne Lenkgetriebe 

läuft der Caddy des Chinesen aus der Spur. Über duisport erreichen Fahrwerkteile Shanghai. 

Wie immer pünktlich und perfekt versandt durch die Könner im Packing-Center-Duisburg. 

Logistik verbindet: Thomas Gerlitz und Man Hingh Lau. Duisburg und Shanghai. Und ganz 

wichtig: Dank des neuen Getriebes auch die Lenksäule mit der Spurstange des Caddy. Man 

Hingh Laus Meinung zum Thema prompter Service: „Die bei PCD haben ganz schön was auf 

dem Kasten.“

12 

MARTIN ILMER: 

PARADIGMENWECHSEL IM CONTAINERUMSCHLAG – 

IST DUISBURG VORBEREITET? 

WELCHE ENTWICKLUNGEN ZEICHNEN SICH IN DEN 

GROSSEN SEEHÄFEN AB? 

Ilmer: Lassen Sie mich in erster Linie auf den Container-Verkehr 

schauen. Wir sehen dort ein enormes Wachstum in 

Richtung USA und Europa, ausgelöst durch die boomende 

chinesische Wirtschaft und die Märkte in Fernost. Die Prognosen 

lassen eine Zunahme des Transportsvolumens von 6 

bis 7 Prozent pro Jahr erwarten. Das bedeutet eine Verdoppelung 

innerhalb der nächsten zehn Jahre. Ein weiterer 

Trend: Immer größere Schiffe bewegen immer schneller diese 

Waren. Noch vor kurzem waren Kapazitäten von über 8.000 

TEU eine Sensation. Heute sind bereits über 100 Schiffe dieser 

Größenordnung in Auftrag gegeben oder bereits in Dienst 

gestellt. Sie sind praktisch normaler Standard. 

WAS BEDEUTET DIES FÜR DIE SEEHÄFEN? 

Ilmer: Ein Schiff ist nach wie vor ein Schiff. Es braucht einen 

Hafen und ein Terminal. Die Seehäfen in Europa haben einige 

Investitionen in Terminals und Lagerareale in Angriff 

genommen, um ihre Infrastruktur dieser Entwicklung anzupassen. 

Ich denke zum Beispiel an Maasvlakte 2 in Rotterdam. 

Aber vor 2010 bringen diese Projekte keine echte 

Entlastung. Und die Reedereien wollen den Zeit- und 

Kostenvorsprung, den sie durch die größeren Schiffe gewonnen 

haben, nicht durch längere Liegezeiten am Kai wieder 

einbüßen. Das setzt die Seehäfen und Terminalbetreiber 

unter Druck. 

WIE LÄSST SICH MIT DIESER SITUATION UMGEHEN? 

Ilmer: Die Häfen müssen klüger mit ihren Ressourcen umgehen. 

Sicher, da lässt sich noch einiges optimieren und manche 

sind besser als andere. Doch es kommt der Tag, da ist 

der Rahmen ausgeschöpft. Die Betreiber der Terminals müssen 

sich dann die Frage stellen: Was ist mein eigentliches 

Kerngeschäft: Container zu lagern oder ein schnelles und 

zuverlässiges Handling beim Umschlag zu gewährleisten? 

Zudem zeigt sich überall der öffentliche Wille, den Güterverkehr 

von der Straße zu holen. Der Lkw soll im Wesentlichen 

den Nahbereich von 50 bis 100 Kilometern bedienen. Wer 

das alles bedenkt, kommt ganz von selbst darauf, Umschlag 

und Lagerung zu entkoppeln. Statt riesige Containertürme 

im Seehafen zu bauen, lassen sich die Boxes direkt per Bahn 

oder Schiff zu den Hinterland-Hubs transportieren. 

Die Vorteile liegen auf der Hand: Erstens eine schnelle und 

spürbare Entlastung für die Kapazitäten der Seehäfen. Zweitens, 

die Entwicklung fördert ohne dirigistische Maßnahmen 

durch die Politik die Abkehr vom Lkw als Transportmittel 

für die längeren Strecken. Sie begrenzt damit die negativen 

Auswirkungen für die Umwelt und den Straßenverkehr. 

Drittens: Die Waren kommen direkt näher an den Endverbraucher. 

Und besonders wichtig: Diese Lösung lohnt sich 

auch finanziell. Beim Seeverkehr sind die Möglichkeiten, 

Kosten zu reduzieren, inzwischen begrenzt. Beim Weitertransport 

zum Verbraucher sind jedoch weitere enorme 

Einsparungen möglich. Das ist ein echter Paradigmen- 

Wechsel. 

GIBT ES SCHON EINEN TREND ZU HINTERLAND- 

KONZEPTEN? 

Ilmer: Das Euromax-Terminal in Rotterdam ist bereits auf 

einen Weitertransport per Bahn zugeschnitten. Und in diesem 

Sinn engagiert sich duisport beim Antwerp Gateway. 

Nehmen wir noch das DIT-Terminal mit P&O Nedlloyd hinzu, 

den ERS Rail-Shuttle oder das DeCeTe /ECT-Terminal hier 

im duisport. Auch der Hafen von Rotterdam sucht nach 

geeigneten strategischen Partnerschaften im Hinterland. 

Das sind deutliche Signale. Auch viele Transporteure stehen 

kurz vor Realisierung von Hinterland-Konzepten. Sie haben 

erkannt, dass sie sich nicht mehr allein auf die Terminals in 

den Seehäfen konzentrieren können. Sie sehen auch die 

Chancen durch die EU-Osterweiterung. Warum die Waren 

im Westen lagern und nicht gleich weiter in der Mitte des 

Kontinents? Diese Perspektiven pushen die Entwicklung. 

Aus guten Gründen hat P&O Nedlloyd sich an DIT beteiligt. 

Sie wollen vorbereitet sein. 

WER STEUERT DIESE ENTWICKLUNG DER ABKOPPLUNG 

VON UMSCHLAG UND LAGERUNG? 

Ilmer: Hierbei kommt den Transporteuren eine wichtige Rolle 

zu. Sie verstehen sich mehr und mehr als Door-to-Door-Lieferanten. 

Sie bringen den Container in Milwaukee aufs 

Schiff und liefern ihn beim Empfänger in Krefeld ab. Der 

Kunde muss nur sagen, wann er was wo haben will. Die 

Transport-Unternehmen sind sehr daran interessiert, die 

komplette Logistik-Kette zu kontrollieren. Ganz ähnlich ist 

es bei den Logistik-Providern, auch sie wollen die Kosten 

reduzieren, indem sie Synergien nutzen. Transporteure und 

Provider müssen jetzt diese Konzepte an ihre Kunden ver-

ZUR PERSON: 

Martin Ilmer (37) ist Dozent am Center for Maritime Economics und Logistics (MEL) der Erasmus Universität in Rotterdam. 

Ilmer bringt in seine Lehrtätigkeit die Erfahrungen aus der Praxis als Marketing Manager bei P&O Nedlloyd ein. 

Der Fachmann für Business Development ist ein gefragter Autor von Fachartikeln und Diskussionspartner der Transportwirtschaft 

bei der Entwicklung der Prozesse zwischen Seehäfen und Hinterland-Hubs. 

kaufen. Denn nach wie vor entscheidet der Kunde, welchen 

Transportweg er wählt. Ein weiterer Faktor ist zu bedenken: 

Die strategischen Allianzen zwischen den Terminal-Betreibern 

und den Hinterland-Hubs. Auch da lassen sich Wege 

vorzeichnen. 

SIND DANN NICHT SOLCHE STRATEGISCHE ALLIANZEN 

DER RICHTIGE WEG? 

Ilmer: Sie machen Sinn, doch es stellt sich zugleich die spannende 

Frage: Was sagen die Reeder dazu, wenn Terminals 

und die Hinterland-Häfen in ihre Kette eingreifen? Allianzen 

allein bewirken den Wandel nicht. Ich denke, es wird eine 

Kombination aus allen Faktoren sein. Die Energie speist sich 

aus der Möglichkeit, Kosten zu sparen, während gleichzeitig 

die Seehäfen die Warenmenge alleine nicht sinnvoll bewältigen 

können. 

WELCHE VORAUSSETZUNG MUSS EIN HINTERLAND- 

HUB MITBRINGEN, UM VON DIESER ENTWICKLUNG ZU 

PROFITIEREN? 

Ilmer: Keine Frage, sie müssen auf Trimodalität ausgelegt 

sein. Dann ist ganz wichtig, dass sie über ein ausreichendes 

Kunden- und Konsumentenpotenzial im Umland von 150 bis 

200 Kilometern verfügen. Sowohl was den Import als auch 

den Export angeht. Bedeutend scheint mir ebenfalls, dass 

ein Hinterland-Hub mehr leistet als den Weitertransport 

zum Empfänger. Den Value-added-Services kommt dabei 

eine bedeutende Funktion zu: Warehousing zum Beispiel, 

das auch das Veredeln, Labeln und Umverpacken der Ware 

einschließen kann. Sie können selbst die Palette ergänzen. 

An sich kann ein Spediteur sein Hinterland-Depot 

grundsätzlich jederzeit wechseln. Die Situation sieht aber 

anders aus, wenn er an einem bestimmten Hub auch die 

weiteren Prozesse problemlos abwickeln kann. Schließlich 

sind die schon erwähnten Allianzen mit den Seehäfen nicht 

zu unterschätzen. 

IST DUISPORT AUS IHRER SICHT FIT FÜR DEN WETTBE- 

WERB UM DIE HINTERLAND-PROJEKTE? 

Ilmer: Keine Frage, duisport scheint das Notwendige mitzubringen. 

Aber jetzt gilt es, den Schwung aus der Veränderung 

zu nutzen. Die guten Voraussetzungen müssen eine 

Art Perpetuum mobile in Bewegung setzen. Viele Unternehmen 

haben sich für Duisburg als Standort entschieden. Weil 

sie hier sind, sollten weitere sich für duisport entscheiden. 

Kurz gesagt, die angestoßene Entwicklung muss zum 

Selbstläufer werden. Das ist die Herausforderung. Der Blick 

darf sich dabei nicht auf den Container-Umschlag fokussieren. 

Das ganze Bild des Güterverkehrs ist von Bedeutung. 

Auch eine Konzentration auf die westlichen Seehäfen kann 

nicht allein das Maß der Dinge sein. Aus meiner Sicht sollten 

ebenfalls die Verbindungen zu den nördlichen Seehäfen wie 

Hamburg oder Bremerhaven weiter entwickelt werden. Und 

nicht zu vergessen die Aussichten durch die EU-Osterweiterung. 

Knapp formuliert: duisport steht vor enormen Herausforderungen, 

hat aber alle Chancen, sie zu meistern. 

13

DIE GRAZLINIGSTE VERBINDUNG 

ZWISCHEN AUSDAUER UND AUSLESE 

Fit für die Bestzeit. An der Spitze von rail4chem läuft Matthias Raith zur Hochform auf. 

Marathon-Mann Raith hat die neue Direktverbindung Duisburg-Graz mit an den Start 

gebracht. Dreimal wöchentlich vom Cargo Terminal Graz zum DIT auf dem logport- 

Gelände. Zug um Zug genießt Privatwinzer Franz Glanz die Vorteile des Shuttles. Der 

Geschäftsführer der Glanz Transport & Logistik GmbH bringt seine Güter jetzt auf die 

Bahn und schneller ans Ziel. Franz Glanz weiß: Nur Wein wird durch langes Lagern besser. 

15

16 

KONZERNLAGEBERICHT UND LAGEBERICHT DER DUISBURGER HAFEN AG 

Wirtschaftliches Umfeld 

NULLWACHSTUM IN 2003 

Die Konjunktur in Deutschland steht an einem 

Scheidepunkt. Das Jahr 2003 war durch eine zähe 

wirtschaftliche Stagnation geprägt, die in der Tendenz 

– immer wieder unterbrochen von zaghaften 

Anzeichen einer Erholung – bereits seit Mitte des 

Jahres 2000 vorherrschend war. Im Herbst 2003 

zeigte sich dann neben einer merklichen Verbesserung 

der konjunkturellen Klimaindikatoren 

erstmals seit Beginn der Schwäche ein spürbarer 

Aufwärtstrend in der Produktion. Bei einer leichten 

Erholung der Konjunktur in der zweiten Jahreshälfte 

lag das reale Bruttoinlandsprodukt in Deutschland 

aufgrund der vorangegangenen Schwächephase 

im Jahresdurchschnitt 2003 geringfügig unter dem 

Niveau des Vorjahres (– 0,1 Prozent). 

EXPORTWIRTSCHAFT ALS MOTOR 

Triebkraft der wirtschaftlichen Belebung in 

Deutschland war die Auslandskonjunktur. Die Aufschwungtendenzen 

in den USA und in Asien haben 

die Ausfuhr aus Deutschland bereits zur Jahresmitte 

2003 stimuliert. Die Ausfuhren stiegen um 1,6 

Prozent auf den Spitzenwert von rund 662 Mrd. 

Euro. Während die Nachfrage nach deutschen 

Investitionsgütern aus dem europäischen Ausland 

wegen der anhaltenden Konjunkturflaute im 

Euroraum ausblieb, sank die deutsche Warenausfuhr 

in die USA insbesondere wegen der starken 

Aufwertung des Euro gegenüber dem US-Dollar. 

Gestützt wurde die Exportentwicklung durch 

kräftige Zuwächse bei der Warenausfuhr in die 

Länder Mittel- und Osteuropas – vor allem nach 

Polen und Russland – sowie nach Südostasien. 

Insbesondere der Warenverkehr mit China, mittlerweile 

Deutschlands wichtigstem Handelspartner in 

Asien, konnte hohe Wachstumsraten verbuchen. 

SCHIENE UND STRASSE PROFITIERTEN 

VON NIEDRIGWASSER 

Obwohl die konjunkturellen Erwartungen für 2003 

nochmals deutlich nach unten korrigiert wurden, 

zeigte sich im Verlauf des Jahres 2003 eine leichte 

Belebung der Nachfrage nach Güterverkehrsleistungen. 

Insbesondere der Straßengüter-Fernverkehr 

und die Eisenbahnen zeigten stärkere 

Zuwächse, als noch im Sommer erwartet. Neben 

einer leichten Belebung der Nachfrage sind diese 

Zuwächse teilweise auch auf die erheblichen 

Transportrückgänge bei der Binnenschifffahrt 

infolge der extremen Niedrigwassersituation ab 

Jahresmitte zurückzuführen, die zu Verkehrsverlagerungen 

auf Straße und Schiene geführt haben 

(zur Verkehrskonjunktur siehe auch Seite 22). 

KONJUNKTUR BELEBT SICH 

Die aktuellen Konjunkturindikatoren deuten auf 

eine Fortsetzung der wirtschaftlichen Belebung in 

Deutschland hin. So war die Entwicklung der Nachfrage 

nach industriellen Erzeugnissen in den letzten 

Monaten 2003 sowohl von Seiten der Inlandswie 

der Auslandsnachfrage trotz spürbarer Aufwertung 

des Euro deutlich aufwärts gerichtet. In 

2004 erwartet die Bundesregierung eine weitere 

Zunahme der Wirtschaftsleistung.

Geschäftsentwicklung 

ERNEUTE STEIGERUNG 

DES KONZERNUMSATZES 

Die duisport-Gruppe konnte im Jahr 2003 die 

Gesamtleistung des Konzerns um 14 Prozent auf 

41,7 Mio. Euro ausbauen (Vorjahr: 36,5 Mio. Euro). 

Dies wurde vor allem durch die Umsatzsteigerung 

in Höhe von 35 Prozent im Geschäftssegment Verkehr 

und Logistische Dienstleistungen ermöglicht. 

Im Geschäftssegment Infra- und Suprastruktur 

konnte der Vorjahresumsatz durch die erfolgreiche 

Vermarktung von Grundstücken und Gebäuden 

um 9 Prozent übertroffen werden. Die aktivierten 

Eigenleistungen haben sich vor allem aufgrund 

von geringeren Bauleistungen im abgelaufenen 

Geschäftsjahr abermals nahezu halbiert. 

DUISBURGER HAFEN AG MIT 4 PROZENT 

MEHR GESAMTLEISTUNG 

Die Gesamtleistung der Duisburger Hafen AG lag 

im abgelaufenen Geschäftsjahr mit 28,0 Mio. Euro 

4 Prozent über dem Wert des Jahres 2002 

(27,0 Mio. Euro). Die Umsatzerlöse der Duisburger 

Hafen AG stiegen ebenfalls um 4 Prozent von 

26,8 Mio. Euro auf 27,9 Mio. Euro. Zu dieser Entwicklung 

haben im Wesentlichen neue Verkehrsverbindungen 

und daraus resultierende erhöhte 

Verkehrseinnahmen sowie Pachtanpassungen beigetragen. 

Das Ergebnis vor Ertragsteuern verbesserte 

sich von 1,5 Mio. Euro in 2002 auf 2,2 Mio. Euro. 

DUISPORT-GRUPPE – BETRIEBSWIRTSCHAFTLICHE GEWINN- UND VERLUSTRECHNUNG 

(in Mio. Euro) 

Betriebsergebnis 6,7 

4,7 

Neutrales Ergebnis 7,4 

1,9 

Finanzergebnis – 6,2 

– 5,1 

■ 2003 ■ 2002 

KONZERN-EBIT STEIGT STETIG 

SEIT FÜNF JAHREN 

Die Nachhaltigkeit der Geschäftsentwicklung lässt 

sich am kontinuierlichen Anstieg der Überschüsse 

in den letzten fünf Jahren erkennen. Die entsprechenden 

Steigerungsraten des Konzern-EBIT lagen 

in diesem Zeitraum durchschnittlich über 25 Prozent 

pro Jahr. Im Geschäftsjahr 2003 stieg der EBIT – 

bereinigt um einmalige Effekte in Zusammenhang 

mit dem Wegfall des § 308 Abs. 3 HGB (Wegfall des 

Sonderpostens mit Rücklageanteil im Konzernabschluss) 

– auf 8,5 Mio. Euro (Vorjahr: 6,6 Mio. Euro). 

Damit ist das Verhältnis des EBIT zur Gesamtleistung 

der duisport-Gruppe erstmals in der 

Geschichte der Gesellschaft größer als 20 Prozent. 

Unter Einbeziehung der einmaligen Effekte ergab 

sich im Geschäftsjahr 2003 ein EBIT von 14,1 Mio. 

Euro. 

BETRIEBSERGEBNISSE DEUTLICH VERBESSERT 

Die Verbesserung der Ertragskraft des Konzerns ist 

das Ergebnis der konsequent wertorientierten 

Geschäftspolitik. Zusätzliche Erlöspotenziale werden 

gezielt zur kontrollierten Entwicklung von 

Standort und Geschäftsfeldern genutzt. In den 

letzten Jahren wurden hierfür entsprechende 

Steuerungsinstrumente eingerichtet (siehe auch: 

Risikomanagement ab Seite 32). So konnten zusätzliche 

Geschäfte zum Erfolg der Gruppe beitragen. 

Der in 2003 erzielten Steigerung der Gesamtleistung 

von 14 Prozent stand ein um 42 Prozent verbessertes 

Betriebsergebnis gegenüber. 

17

18 


Geschäftsentwicklung 

CASHFLOW VERDOPPELT 

Im abgelaufenen Geschäftsjahr stand zur Finanzierung 

von Investitionen und Geschäftsfeldern ein 

Cashflow von 10,3 Mio. Euro zur Verfügung. Im Vorjahresvergleich 

(6,6 Mio. Euro) ist der Cashflow 

damit deutlich gestiegen. Dies bedeutet eine nachdrückliche 

Steigerung der Finanzierungsmittel 

ohne Kapitalzuführung von außen. 

Im Geschäftsjahr 2003 flossen Einzahlungsüberschüsse 

aus laufender Geschäftstätigkeit von über 

5 Mio. Euro den Finanzfonds der Gruppe zu. Zusätzliche 

Finanzmittel wurden durch Desinvestitionen 

in Zusammenhang mit der Bereinigung des Grund- 

stückportfolios erwirtschaftet. Dadurch konnte die 

Steigerung der Nettokreditaufnahme auf rund 10 

Prozent gebremst werden. Wie in den Vorjahren 

finanzierte die duisport-Gruppe einen Teil ihrer 

Investitionen aus staatlichen Zuschüssen. 

ALLE GESCHÄFTSFELDER AUF ERFOLGSKURS 

Alle Segmente haben im Geschäftsjahr 2003 zum 

positiven Ergebnis der duisport-Gruppe beigetragen. 

Die im operativen Geschäft liegenden Chancen 

wurden ebenso genutzt, wie die in den letzten 

Jahren geschaffenen zusätzlichen Ansiedlungspotenziale 

in beiden Hafenteilen links und rechts des 

Rheins. 

DUISPORT-GRUPPE – UMSATZ/GESAMTLEISTUNG NACH GESCHÄFTSBEREICHEN 

(in Mio. Euro) 

2003 2002 

Infrastruktur 17,0 15,1 

Suprastruktur 9,0 8,8 

Verkehr 7,9 7,1 

Logistische Dienstleistungen 6,3 3,5 

Sonstige 1,5 2,0 

Gesamtleistung 41,7 36,5

Geschäftssegment Infra- und Suprastruktur 

UMSATZSTEIGERUNG VON 9 PROZENT 

Im Geschäftssegment Infra- und Suprastruktur ist 

es in 2003 trotz der angespannten Konjunkturlage 

und deutlicher Investitionszurückhaltung gelungen, 

die Umsätze um 9 Prozent auf 26,0 Mio. Euro zu 

steigern (2002: 23,9 Mio. Euro). 

GESCHÄFTSBEREICH INFRASTRUKTUR: 

MEHR FLÄCHE VERMARKTET 

Insgesamt waren im Berichtsjahr 432 Hektar 

Flächen für gewerbliche Nutzung verpachtet 

(2002: 429 Hektar). Dies entspricht einer Steigerung 

um rund 1 Prozent. Die Umsätze im Geschäftsbereich 

Infrastruktur aus der Verpachtung 

von Gewerbeflächen stiegen um 13 Prozent auf 17,1 

Mio. Euro (2002: 15,1 Mio. Euro). Hiervon wurden 

15,7 Mio. Euro im rechtsrheinischen Hafenteil 

(2002: 14,7 Mio. Euro) erwirtschaftet und 1,4 Mio. 

Euro auf dem linksrheinischen logport-Gelände 

(2002: 0,4 Mio. Euro). 

Im rechtsrheinischen Hafenteil haben verschiedene 

Pächter ihre bestehenden Gelände erheblich erweitert, 

wie zum Beispiel die Häfen und Transport AG 

(rund 50.000 qm) und das DeCeTe-Containerterminal 

(rund 14.000 qm). Außerdem ist es gelungen, 

die Emons Speditions GmbH für den Standort zu 

gewinnen. Sie errichtete auf einem 15.000 qm 

großen Grundstück eine Logistikhalle. 

AUTOMOBILLOGISTIK IM LOGPORT 

Die Erschließung und Baureifmachung des logport- 

Geländes ist nahezu beendet: Das Areal ist nunmehr 

zu 95 Prozent baureif. Zwei Drittel der Fläche 

sind vermarktet. Die Vermarktung des Geländes 

wird voraussichtlich schon 2008 abgeschlossen 

sein und nicht erst 2015 wie ursprünglich geplant. 

Im Oktober 2003 nahm der belgische Automobillogistiker 

Cobelfret sein 50.000 qm großes Autoterminal 

und die benachbarte, öffentliche neue 

Ro/Ro-Anlage (siehe Investitionen Seite 30) in 

Betrieb. Verschiedene mittelständische Unternehmen 

konnten für logport gewonnen werden, darunter 

auch die GUD Gesellschaft für Umweltdienste, 

die hierzu 8.000 qm am logport-Hafen pachtete. 

GESCHÄFTSBEREICH SUPRASTRUKTUR: 

MEHR ALS 360.000 QM WAREHOUSE-FLÄCHEN 

Insgesamt waren im Jahr 2003 200.000 qm im 

Besitz der duisport-Gruppe befindliche Hallenflächen 

an Kontraktlogistiker vermietet. Im 

Geschäftsbereich Suprastruktur konnten die 

Umsätze um 2 Prozent auf 9,0 Mio. Euro gesteigert 

werden (2002: 8,8 Mio. Euro). Im rechtsrheinischen 

Hafenteil wurden mit der Vermietung von Suprastruktur 

4,1 Mio. Euro (2002: 4,3 Mio. Euro) und auf 

dem logport-Gelände 4,9 Mio. Euro eingenommen 

(2002: 4,5 Mio. Euro). Die Gesamtkapazität an 

hochwertigen Warehouse-Flächen für Kontraktlogistik 

im Duisburger Hafen stieg, inklusive der 

Anlagen der Kunden, im Jahr 2003 von 320.000 qm 

auf mehr als 360.000 qm. 

Bereits zum Jahreswechsel 2002/2003 hatte 

Repack Industrieverpackung 5.000 qm Hallenfläche 

auf dem logport-Gelände übernommen. 

Auch das PCD Packing-Center-Duisburg erweiterte 

seine rechtsrheinisch angesiedelten Aktivitäten 

um 4.000 qm im logport. Zu Beginn des abgelaufenen 

Geschäftsjahres wurde dort außerdem eine 

weitere Halle mit mehr als 10.000 qm inklusive 

Bürofläche an die japanische NYK Logistics übergeben. 

Ebenfalls im logport baute UnionStahl eine 

Halle für Stahlumschlag und ein Bürogebäude mit 

insgesamt 8.000 qm Fläche. Der im Duisburger 

Hafen auf beiden Seiten des Rheins tätige Logistikkonzern 

Kühne & Nagel nahm 2003 im Logistikzentrum 

Kaßlerfeld weitere 17.000 qm Hallenfläche 

in Betrieb. Die Emons Spedition errichtete 

am Freihafen eine Logistikhalle mit 3.500 qm 

Fläche. 

19

20 

DIE STAUFREIE VERBINDUNG ZWISCHEN 

RECHTZEITIG UND LINKSVERKEHR 

Europa unlimited: das Park-and-Ride-System auf dem logport-Gelände. 

Cobelfret aus Belgien steuert den Export deutscher Autos über die Niederlande 

nach Großbritannien. Im Schiffsverkehr ohne Grenzen läuft alles rund. 

Cobelfret-Manager Joris Pauwels steht dafür gerade. Denn auf die Fähre rollen 

immer nur genau die Neuwagen, die bereits am nächsten Tag über Englands 

Straßen flitzen werden. Ob Sondermodell oder Serienausstattung – das spielt 

keine Rolle. Pünktlichkeit durchaus. Manager Pauwels setzt deshalb im inter- 

nationalen Verkehr auf den staufreien Wasserweg.

22 


Geschäftssegment Verkehr und Logistische Dienstleistungen 

VERKEHRSKONJUNKTUR DEUTSCHLAND 

WEITERHIN SCHWACH* 

Die anhaltend schwache Binnenkonjunktur prägte 

auch im Jahr 2003 die Entwicklung des Güterverkehrsmarktes. 

Nach deutlichen Einbußen im vergangenen 

Jahr sank das Transportaufkommen der 

Verkehrsträger in diesem Jahr nochmals um knapp 

1 Prozent. 

In der Binnenschifffahrt führte neben der konjunkturellen 

Entwicklung auch der anhaltend niedrige 

Wasserstand zu einem rückläufigen Ergebnis. 

GÜTERUMSCHLAG IN DEN HÄFEN DER DUISPORT-GRUPPE 

NACH VERKEHRSMITTELN UND GÜTERART (in Mio. t) 

Das Verkehrsaufkommen ging hier von 232 Mio. 

Tonnen um 6 Prozent auf 218 Mio. Tonnen zurück. 

Im Schienengüterverkehr hingegen stieg das Beförderungsaufkommen 

gegenüber dem Vorjahr 

(285 Mio. Tonnen) um 4 Prozent auf 297 Mio. Tonnen. 

Aufgrund seiner Verteilerfunktion hält der 

Straßengüterverkehr den stärksten Anteil am 

Transportaufkommen. Mit 2,9 Mrd. Tonnen wurden 

in diesem Jahr allerdings 1,5 Prozent weniger 

Güter über die Straße befördert als im Jahr 2002 

(rund 3,0 Mrd. Tonnen). 

2003 2002 Veränderung in % 

Massengut 9,0 9,1 – 1 

Stückgut 4,7 4,9 – 4 

Schiffsverkehr 13,7 14,0 – 2 

Massengut 3,8 3,2 +16 

Stückgut 3,7 2,9 +29 

Bahnverkehr 7,5 6,1 +23 

Schiffs- und Bahnverkehr 21,2 20,1 +6 

Lkw-Verkehr 18,2 17,0 +7 

Gesamtumschlag 39,4 37,1 +6 

* Alle Zahlen zur Verkehrskonjunktur mit Stand März 2004; alle Prozentzahlen in diesem Kapitel beruhen auf absoluten Zahlen.

GESCHÄFTSBEREICH VERKEHR: MEHR 

UMSCHLAG UND VERKEHRSERLÖSE 

In den Häfen der duisport-Gruppe stieg das Transportaufkommen 

im Jahr 2003 gegen den allgemeinen 

Trend um 6 Prozent gegenüber dem Vorjahr 

(37,1 Mio. Tonnen): Insgesamt wurden 39,4 Mio. 

Tonnen Güter befördert, davon 21,2 Mio. Tonnen 

im erlösrelevanten Schiffs- und Bahnverkehr. Die 

Umsatzerlöse des Geschäftsbereiches Verkehr stiegen 

von 7,1 Mio. Euro im Vorjahr um 11 Prozent auf 

7,9 Mio. Euro. 

BINNENSCHIFF, BAHN UND LKW LEGTEN ZU 

Mit Ausnahme der See-Fluss-Schiffe hatten alle 

Verkehrsmittel Anteil an dem gestiegenen Verkehrsaufkommen 

im Duisburger Hafen. Die Transporte 

per Binnenschiff erzielten mit 12,6 Mio. Tonnen 

einen Zuwachs von 3 Prozent. Dagegen verursachten 

die niedrigen Wasserstände der Sommermonate 

Transporteinbußen von 34 Prozent bei den direkten 

See-Fluss-Verbindungen. Es wurden lediglich 1,1 Mio. 

Tonnen transportiert gegenüber 1,7 Mio. Tonnen 

im Vorjahr, so dass das Güteraufkommen im 

Schiffsverkehr insgesamt leicht rückgängig war. Im 

Eisenbahnverkehr sorgten neue nationale und 

internationale Verkehrsrelationen für eine erheblich 

verbesserte Auslastung gegenüber dem Vorjahr. 

Der Straßengüterverkehr in den Häfen der duisport-Gruppe 

nahm im Berichtsjahr erneut zu. 

MASSEN- UND STÜCKGUTUMSCHLAG PER SCHIFF UND BAHN IN DEN HÄFEN 

DER DUISPORT-GRUPPE NACH GÜTERGRUPPEN (in Mio. t) 

2003 2002 Veränderung in % 

Kohle 6,0 5,0 + 21 

Mineralöle/Chemie 3,9 3,4 + 12 

Steine/Erden/Baustoffe 1,2 2,2 – 45 

Schrott/sonstige Güter 1,7 1,7 +/– 0 

Massengüter 12,8 12,3 + 4 

Eisen/Stahl/NE-Metalle 4,2 4,7 – 10 

Container 4,2 3,1 + 37 

Stückgut 8,4 7,8 + 8 

Schiffs- und Bahnverkehr 21,2 20,1 + 6 

23

24 



NEUE UND INTENSIVIERTE 

VERKEHRSVERBINDUNGEN 

Im Schiffs- und Bahnumschlag waren in den einzelnen 

Gütergruppen unterschiedliche Entwicklungen 

zu verzeichnen. Im Jahresverlauf stieg die Nachfrage 

der Energieversorger nach Kohle; dies wirkte 

sich mit einem Plus von 47 Prozent vor allem auf 

das bahnseitige Beförderungsaufkommen aus, der 

Schiffsumschlag von Kohle legte um 8 Prozent zu. 

Bei den flüssigen Massengütern Mineralöle und 

chemische Erzeugnisse führte vor allem die Intensivierung 

bestehender Verkehrsverbindungen zu 

einer Steigerung des Transportvolumens, von der 

beide Verkehrsmittel profitierten. Bei den Mineralölen 

wuchs der Umschlag auf 2,7 Mio. Tonnen 

(2002: 2,4 Mio. Tonnen). Der Bereich chemische 

Erzeugnisse verbesserte sich von 1,1 Mio. Tonnen 

auf 1,2 Mio. Tonnen. 

Während die Konjunkturflaute im Baugewerbe das 

Umschlagergebnis in der Gütergruppe Steine/ 

Erden/Baustoffe negativ beeinflusste, konnte im 

Sektor Schrott/Sonstige Güter das Vorjahresniveau 

gehalten werden. 

Die Verluste in der Gütergruppe Eisen/Stahl/ 

NE-Metalle gehen ausschließlich auf den Schiffsumschlag 

zurück, der aufgrund rückläufiger 

Exportaktivitäten mit 2,6 Mio. Tonnen einen Verlust 

von 16 Prozent hinnehmen musste. Das Transportvolumen 

von 1,6 Mio. Tonnen bei der Bahn 

übertraf dagegen das des Vorjahres um knapp 

1 Prozent. 

CONTAINERVERKEHR LEGT KRÄFTIG ZU 

Mit einer Zuwachsrate von 37 Prozent entwickelte 

sich das strategische Geschäftsfeld Containerverkehr 

im abgelaufenen Geschäftsjahr sehr positiv. 

Im Schiffstransport konnte dabei mit 2,0 Mio. Tonnen 

ein Zuwachs von 16 Prozent gegenüber dem 

Vorjahr erreicht werden. Das Beförderungsaufkommen 

bei der Bahn steigerte sich nachhaltig durch 

die Intensivierung bestehender Verbindungen (z. B. 

für Bayer) und die Hinzugewinnung neuer Relationen 

– wie zum Beispiel eine Direktverbindung zwischen 

Duisburg und Wien durch den Südosteuropa- 

Shuttle. Mit einem Beförderungsaufkommen von 

2,2 Mio. Tonnen wurden 64 Prozent mehr 

containerisierte Güter im Kombinierten Verkehr 

über die Schiene befördert als 2002. 

GESCHÄFTSBEREICH LOGISTISCHE DIENST- 

LEISTUNGEN: UMSATZPLUS VON 80 PROZENT 

Die duisport-Gruppe erbringt neben den Leistungen 

in den Bereichen Infra- und Suprastruktur auch 

spezifische logistische Dienstleistungen für ihre 

Kunden. Diese operativen Tätigkeiten der duisport 

agency GmbH, der duisport rail GmbH, der dfl 

duisport facility logistics GmbH und der PCD 

Packing-Center-Duisburg GmbH sind im Geschäftsfeld 

Logistische Dienstleistungen zusammengefasst. 

Hier wurde im Geschäftsjahr 2003 ein Umsatz 

von 6,3 Mio. Euro erwirtschaftet, was einer Steigerung 

um 80 Prozent gegenüber dem Vorjahr 

(3,5 Mio. Euro) entspricht. Diese positive Entwicklung 

geht im Wesentlichen auf erhebliche 

Zuwächse bei den Tochtergesellschaften duisport 

rail und PCD Packing-Center-Duisburg zurück.

DUISPORT AGENCY ENTWICKELT 

NEUE VERBINDUNGEN 

Die duisport agency GmbH ist die zentrale 

Marketing- und Vertriebsgesellschaft der duisport- 

Gruppe. Sie betreibt zum einen die Optimierung 

und den Aufbau von Transportketten. Im abgelaufenen 

Geschäftsjahr hat die Gesellschaft u. a. zwei 

neue Geschäfte entwickelt, für deren Konzeption, 

Vermarktung und Abwicklung sie verantwortlich 

ist: den so genannten Südosteuropa-Bahnshuttle 

zwischen Duisburg und Wien mit attraktiven 

Anschlussmöglichkeiten zu den Nordseehäfen, 

nach Großbritannien/Irland und nach Ungarn 

sowie die Bahnverbindung für den Kunden Degussa 

zwischen Duisburg und dem Chemiepark Marl im 

nördlichen Ruhrgebiet. Zudem schloss die Gesellschaft 

einen Kooperationsvertrag über weitere 

Bahnprojekte mit dem Bahnspediteur Transpetrol. 

Des Weiteren arbeitete duisport agency am Aufbau 

neuer Verbindungen ins östliche Ruhrgebiet sowie 

am Ausbau der Verbindungen im Kombinierten 

Bahnverkehr. Ergänzt wurden diese Bahnaktivitäten 

durch die Entwicklung künftiger neuer Shortsea- 

Verbindungen. Auch 2003 hat duisport agency 

außerdem wieder beratend mitgewirkt am 

Zustandekommen zahlreicher Transportketten 

über Duisburg unter Nutzung der drei Verkehrsträger 

Wasser, Schiene, Straße. 

Im Bereich der Standortvermarktung hat duisport 

agency die Teilnahme an der Messe transport logistic 

in München im Mai 2003 vorbereitet sowie Kundenreisen 

nach Nordspanien und Österreich/ 

Ungarn durchgeführt. Mit dem Hafen Bilbao wurde 

eine Kooperationsvereinbarung geschlossen. Ziel 

dieser Maßnahmen war, Duisburg als wichtigen 

Hinterland-Hub und Logistikdrehscheibe vorzustellen 

und vermehrt Warenströme per Bahn und 

Schiff über den Standort zu lenken. 

DUISPORT RAIL MIT ZAHLREICHEN 

NEUEN TRAKTIONSLEISTUNGEN 

Das 2001 gegründete Eisenbahnverkehrsunternehmen 

duisport rail GmbH hat sich auch in seinem 

zweiten vollen Geschäftsjahr sehr erfolgreich entwickelt 

und kann erhebliche Umsatzsteigerungen 

vorweisen. duisport rail hat eine vorrangig lokale 

und regionale Ausrichtung und arbeitet bei zahlreichen 

– auch überregionalen Verbindungen – mit 

international tätigen Eisenbahnverkehrsunternehmen 

zusammen. Im abgelaufenen Geschäftsjahr 

konnte die Vermarktungsgesellschaft duisport 

agency etliche neue regelmäßige Verkehrsrelationen 

hinzugewinnen; die Traktionsleistungen für diese 

Relationen werden von duisport rail erbracht. 

In Zusammenarbeit mit rail4chem wickelt duisport 

rail seit Anfang 2003 mehrmals wöchentlich Kesselwagen-Verkehre 

mit Chemieprodukten zwischen 

dem Degussa-Werk in Marl und dem logport- 

Gelände ab; im Oktober kam ein fünfmal wöchentlich 

verkehrender Containerzug zwischen Degussa 

Marl und Duisburg hinzu, den duisport rail selbstständig 

fährt. Seit Sommer 2003 betreibt das 

Unternehmen in Kooperation mit Rhenus Rail und 

Transpetrol mehrmals wöchentlich regelmäßige 

Verbindungen zwischen Duisburg und Stadtallendorf 

(Kokstransporte) bzw. Herne (Mineralölprodukte). 

Feeder-Dienstleistungen zwischen Neuss und 

Duisburg erbringt duisport rail seit Herbst 2003 

fünfmal wöchentlich für den Rotterdam-Shuttle 

von ERS. Im Oktober 2003 startete duisport rail im 

Auftrag von duisport agency als Frachtführer in 

Zusammenarbeit mit der Eisenbahngesellschaft 

Wiener Lokalbahnen ihre derzeit bedeutendste 

Traktion, den so genannten Südosteuropa-Shuttle 

zwischen Duisburg-Rheinhausen (logport) und 

Wien. Dieser Zug im Kombinierten Verkehr fährt 

dreimal wöchentlich. 

25

26 



DFL – SPEZIALIST FÜR GEBÄUDEMANAGEMENT 

Die 2002 gegründete dfl duisport facility logistics 

GmbH hat 2003 ihr erstes volles Geschäftsjahr 

absolviert. Diese Tochtergesellschaft bietet zum 

einen umfassenden Service rund um Immobilien 

an und ist zum anderen verantwortlich für die 

Instandhaltung der Verkehrsinfrastruktur (Wasser, 

Schiene, Straße) des Hafen- und Logistikstandortes. 

Neben den Instandhaltungsaufgaben für hafeneigene 

Gebäude bietet sie ihre Dienste auch den 

Immobilienkunden des Hafens an. Dazu gehören 

neben technischem und kaufmännischem Gebäudemanagement 

sowie Bauberatung und -betreuung 

auch spezifische logistische Dienstleistungen. 

Nach dem Geschäftsjahr 2002 hat dfl in 2003 

eigene Vertriebsaktivitäten aufgenommen, um 

sich auch als Systemanbieter für Facility Management 

zu etablieren. 

PCD ERFOLGREICH INS 

SYSTEMGESCHÄFT EINGESTIEGEN 

Die PCD Packing-Center-Duisburg GmbH ist spezialisiert 

auf das Stuffen und Strippen von Containern 

sowie das seefeste Verpacken von großvolumigen 

und schweren Gütern. Außerdem handelt 

das Unternehmen mit Spezialprodukten zur Reduzierung 

von Feuchtigkeit in Containern. Im abgelaufenen 

Geschäftsjahr ist der Gesellschaft, an der 

die Duisburger Hafen AG einen Anteil von 60 Prozent 

hält, zudem der Einstieg in das Systemgeschäft für 

Verpackungsdienstleistungen gelungen. Als Full- 

Service-Anbieter für die gesamte Supply Chain 

konnte PCD bereits einige Referenzkunden wie den 

Maschinenbauer GEA gewinnen. 

Der Bereich Containerstauung entwickelte sich 

aufgrund der konjunkturellen Flaute 2003 eher 

verhalten. Hingegen konnte PCD vor allem durch 

das neue Dienstleistungsgeschäft seinen Umsatz 

erheblich ausweiten und hat im abgelaufenen 

Geschäftsjahr ein zufrieden stellendes Ergebnis 

erwirtschaftet. Neben zahlreichen betriebsinternen 

und vertrieblich ausgerichteten Maßnahmen 

haben hierzu auch Synergieeffekte mit der Repack 

Industrieverpackungs GmbH, Köln, beigetragen, 

die seit Oktober 2002 einen Anteil von 30 Prozent 

an PCD hält. Die restlichen 10 Prozent der Anteile 

hält die Kühne & Nagel-Gruppe. Seine rechtsrheinisch 

angesiedelten Aktivitäten hat PCD im 

abgelaufenen Geschäftsjahr um 4.000 qm Hallenfläche 

im logport erweitert.

Geschäftssegment Strategische Beteiligungen 

STRATEGISCHE BETEILIGUNGEN 

AN DIT UND MASSLOG 

Die Duisburger Hafen AG hält strategische Beteiligungen 

in Höhe von jeweils rund 20 Prozent an der 

DIT Duisburg Intermodal Terminal GmbH, Duisburg, 

und – über die Hafen Duisburg/Amsterdam 

Beteiligungsgesellschaft GmbH – an der Masslog 

GmbH, Duisburg. 

DIT BAUT EXZELLENTE 

VERBINDUNGEN WEITER AUS 

Das DIT Duisburg Intermodal Terminal fungiert als 

zentrale, trimodale Warendrehscheibe für das 

logport-Gelände in Duisburg-Rheinhausen. Es ist 

ein Hinterland-Terminal mit Hub-Funktion und 

seit September 2002 in Betrieb. Zugshuttles verbinden 

das Terminal mit Antwerpen und Rotterdam 

sowie mit Süd- und Südosteuropa: 

Wiler/Schweiz, Domodossola/Italien, Graz und 

Wien/Österreich. Schiffshuttles bedienen mehrmals 

wöchentlich die Verbindungen Duisburg-Antwerpen 

und Duisburg-Rotterdam. Weitere Zugund 

Schiffshuttles sind in Planung. Im Geschäftsjahr 

2003 hat das DIT-Terminal rund 50.000 TEU 

umgeschlagen. 

MASSLOG STEIGERT UMSCHLAGVOLUMEN 

Das Masslog-Terminal übernimmt als Komplettanbieter 

die Steuerung, Koordination und Distribution 

komplexer Massengut-Ströme, insbesondere im 

Bereich der Importkohle. Es liegt in exponierter 

Lage direkt am Rhein und kann von großen Schubverbänden 

angesteuert werden. Das Terminal bietet 

sowohl Teilleistungen an als auch die Organisation 

von Schiffs- und Bahntransporten im Vor- und 

Nachlauf sowie die damit verbundenen Umschlagund 

Lagerleistungen. Kunden sind vorrangig 

Unternehmen des produzierenden Gewerbes und 

vor allem die Kraftwerke der Energiewirtschaft. 

Aufgrund steigender Kohleimporte erlangt das 

Terminal mehr und mehr Bedeutung als Hinterland-Hub 

der Seehäfen und als Zwischenlager- 

Fläche für seine Kunden. Im abgelaufenen 

Geschäftsjahr hat Masslog die für 2003 gesteckten 

Ziele erneut übertroffen und ein zufrieden stellendes 

Ergebnis erwirtschaftet. Der Umschlag stieg 

auf knapp 600.000 Tonnen. 

27

28 

DIE SICHERSTE VERBINDUNG ZWISCHEN MARL 

UND EINEM KINDERLACHEN 

Vivian (11) und Johanna (10) wissen nichts über chemische Verbindungen. Das 

macht nichts! Es genügt, dass Klaus Meinders von UTM und sein Kollege Volker 

Schmitz von duisport agency alles darüber wissen. Die Fachleute holen Gefahrgut 

von der Straße und setzen es auf die sichere Bahn. Vom Chemiepark Marl in den 

Duisburger Hafen. Bis zu 10.000 Container jährlich. Damit Vivian und Johanna 

jeden Tag unbeschwert genießen können.

30 


Investitionen 

UMFANGREICHES INVESTITIONSPROGRAMM 

FORTGESETZT 

Die duisport-Gruppe hat im abgelaufenen 

Geschäftsjahr 27,5 Mio. Euro investiert. Im Vorjahr 

wurden 40,0 Mio. Euro für die Entwicklung der 

Infra- und Suprastruktur aufgewendet. Diese Summen 

sind Teil eines umfangreichen mehrjährigen 

Investitionsprogrammes. Die Finanzierung der Mittel 

2003 erfolgte im Wesentlichen aus Investitionszuschüssen, 

der Veräußerung von nicht betriebsnotwendigen 

Grundstücken sowie dem operativen 

Cashflow. Von den Gesamt-Investitionsmitteln 

wurden 10,5 Mio. Euro für Infrastruktur genutzt, 

13,8 Mio. Euro für Suprastruktur und 3,2 Mio. Euro 

für Sonstiges (u. a. Anschaffung von Loks). 

NEUE INFRASTRUKTUR FÜR 

BAHN- UND SCHIFFSUMSCHLAG 

Für den Bahnverkehr im gesamten Hafengebiet 

wurde im Laufe des Jahres 2003 ein elektronisches 

Stellwerk auf dem logport-Gelände eingerichtet. Es 

ist seit Oktober 2003 in Betrieb. Von dort aus werden 

zurzeit der Hafenbahnhof Duisburg und die 

Gleisinfrastruktur des logport-Geländes gesteuert, 

weitere Hafenbezirke werden hinzukommen. 

Am Rheinkai-Nord wurde ein 225 Meter langer 

Uferabschnitt durch eine verankerte Stahlspundwand 

saniert. Um die Erweiterung des dort ansässigen 

Umschlagunternehmens zu ermöglichen, 

wurde außerdem eine 48.000 qm große Freilagerfläche 

befestigt und zu einer Lagerfläche für 

Schüttgüter ausgebaut. 

RO/RO-ANLAGE UND AUTOTERMINAL 

ERÖFFNEN NEUE TRIMODALE VERBINDUNGEN 

Die Erschließung und Baureifmachung des linksrheinisch 

gelegenen logport-Geländes ist nahezu 

beendet: Das Areal ist nunmehr zu 95 Prozent baureif; 

zu seiner straßenmäßigen Erschließung fehlen 

lediglich der Anschluss an die so genannte Osttangente 

Richtung BAB 40 und die vom Land Nordrhein-Westfalen 

geplante Anbindung des Geländes 

an die BAB 57 durch die L 473n. Die restliche Grundstücksaufbereitung 

wird in Zusammenhang mit 

konkreten Ansiedlungsvorhaben vorgenommen. 

Im logport-Hafen wurde 2003 eine für alle Automobillogistiker 

zugängliche Roll on/Roll off-Rampe 

errichtet, die Anfang Oktober in Betrieb ging. Diese 

Einrichtung ermöglicht die Verladung von Pkw und 

Lkw auf Schiffe. Die angrenzende 50.000 qm große 

Autoterminal-Fläche des belgischen Kunden Cobelfret 

konnte im Oktober 2003 inklusive einer Gleisanlage 

mit Verladerampen erfolgreich fertiggestellt 

und übergeben werden. 

Am nördlichen Rand des logport-Geländes begannen 

die Vorarbeiten am Bahnhof logport. Sie 

umfassen unter anderem den Rückbau alter und 

den Bau neuer Gleise mit Weichen. Die Baumaßnahme 

wird voraussichtlich im laufenden 

Geschäftsjahr abgeschlossen. Auch der weitere 

Ausbau des logport-Hafens wird seit Anfang 2004 

mit dem nächsten Bauabschnitt fortgesetzt; diese 

Maßnahme wird 2005 abgeschlossen. 

Im Juli 2003 bezog die duisport-Gruppe außerdem 

das neue Verwaltungsgebäude am Vinckekanal, 

mit dessen Bau im Jahr 2002 begonnen worden 

war.

Mitarbeiter 

QUALIFIZIERT UND ENGAGIERT 

Im Geschäftsjahr 2003 waren in der duisport-Gruppe 

im Jahresdurchschnitt 199 Mitarbeiter beschäftigt. 

Diese haben in einem nach wie vor schwierigen 

gesamtwirtschaftlichen und Branchen-Umfeld wieder 

wesentlich zur Erreichung der Unternehmensziele 

beigetragen. Der Pro-Kopf-Umsatz ist erneut 

erheblich gestiegen. Lag er 2002 bei 172.000 Euro, 

so waren es im Geschäftsjahr 2003 bereits 210.000 

Euro. Dies entspricht einer Steigerung um 22 Prozent. 

Die technischen, wirtschaftlichen und rechtlichen 

Rahmenbedingungen des Geschäfts der duisport- 

Gruppe verändern sich und mit ihnen auch die 

Anforderungen an die Mitarbeiter. Diese Entwicklung 

macht die kontinuierliche Förderung der 

hohen Qualifikation der Mitarbeiter notwendig. 

Die Mitarbeiterinnen und Mitarbeiter der duisport- 

Gruppe können auf ein breit gefächertes Weiterbildungsprogramm 

interner und externer Schulungen 

zugreifen, das auch im Jahr 2003 rege in Anspruch 

genommen wurde. Insbesondere führten zahlreiche 

Umschulungsmaßnahmen dazu, dass offene 

Stellen mit eigenen Mitarbeitern besetzt werden 

konnten. 

MITARBEITER DER DUISPORT-GRUPPE 2003 

(Jahresdurchschnitt) 

2003 2002 

Duisburger Hafen AG 110 127 

duisport agency GmbH 18 15 

duisport rail GmbH 22 13 

dfl duisport facility logistics GmbH 32 27 

Logport Logistic-Center Duisburg GmbH 7 6 

PCD Packing-Center-Duisburg GmbH* 10 23 

Tochtergesellschaften gesamt 89 84 

Summe 199 211 

* Bestimmte Tätigkeiten wurden 2003 outgesourct. 

31

32 


Risikomanagement 

INTEGRALER BESTANDTEIL 

ALLER UNTERNEHMENSPROZESSE 

Der Logistiksektor unterliegt einem hohen Wettbewerbsdruck 

und ist geprägt durch die Globalisierung 

der Märkte. Diese Faktoren sowie die 

gesamtwirtschaftliche Situation in Deutschland 

und im benachbarten europäischen Ausland haben 

in der Logistikbranche zu strukturellen Anpassungsprozessen 

mit erhöhten Risiken für die 

Marktteilnehmer geführt. In dieser Umbruchphase 

reagiert die duisport-Gruppe als kundenorientierter 

Dienstleister flexibel auf die Anforderungen des 

Marktes. Das unternehmerische Handeln stützt 

sich dabei unter anderem auf die in der Unternehmensgruppe 

vorhandenen Controllinginstrumente, 

die permanent ausgebaut und verfeinert werden. 

Eine wesentliche Komponente bildet dabei das 

Risikomanagement. 

Das Risikomanagement-System ist in die Organisation 

der duisport-Gruppe eingebunden und somit 

integraler Bestandteil aller Unternehmensprozesse. 

Dadurch wird ein hohes, wertorientiertes Risikobewusstsein 

bei allen Beteiligten erreicht. Die Vorgaben 

des Gesetzes zur Kontrolle und Transparenz 

im Unternehmensbereich (KonTraG) werden in 

allen Belangen erfüllt. Das Risikomanagement- 

System wird fortlaufend durch die interne Revision 

auf seine Funktionsfähigkeit und Effizienz geprüft. 

Aufgabe des Risikomanagement-Systems ist die 

methodische Erfassung und laufende Überwachung 

sämtlicher Geschäftsrisiken, ihre Analyse, 

Bewertung, Dokumentation und Steuerung. 

Im Rahmen des Risikomanagements werden 

zusammen mit den Fachbereichen mögliche Risiken 

nach ihrer potenziellen Schadenshöhe und Eintrittswahrscheinlichkeit 

bewertet und klassifiziert. 

Des Weiteren werden die identifizierten Risiken 

fortlaufend überwacht und geeignete Maßnahmen 

zur Risikosteuerung ergriffen. Die Berichterstattung 

erfolgt direkt an den Vorstand. Außerdem finden 

regelmäßig Sitzungen mit dem für das Risikomanagement 

verantwortlichen Personenkreis statt. 

Alle Abläufe im Risikomanagement sind in einer 

Risikorichtlinie geregelt. Zur Vereinfachung der 

Abläufe und Beschleunigung der Berichterstattung 

wird eine Risikomanagement-Software eingesetzt. 

GUTE VERBINDUNGEN STÄRKEN 

ABSATZ UND SENKEN RISIKO 

Als Anbieter hafenspezifischer Infra- und Suprastruktur 

sowie logistischer Dienstleistungen ist der 

Duisburger Hafen im Wettbewerb zu anderen Binnenhäfen 

und Logistikstandorten Absatz- und 

Preisrisiken ausgesetzt. Den Absatzrisiken wird 

durch die Einführung neuer Dienstleistungsangebote 

begegnet sowie durch die Weiterentwicklung 

der bestehenden Angebotspalette. Zur Stärkung 

des Absatzes werden die Verbindungen im 

Logistiknetzwerk konsequent ausgebaut, indem 

mit anderen Logistikstandorten und Unternehmen 

im In- und Ausland Kooperationsvereinbarungen 

abgeschlossen und Arbeitsgemeinschaften in 

bestimmten Marktsegmenten gegründet werden. 

Diese strategischen Partnerschaften tragen ebenfalls 

zur Risikominimierung bei, da potenzielle Risiken auf 

mehrere verteilt werden. 

Mit individuellen, kundenbezogenen Angeboten 

werden vorhandene Kunden gebunden und neue 

hinzugewonnen. Preisrisiken auf der Absatzseite 

werden durch kundenindividuelle Angebotskalkulation 

sowie durch Erkenntnisse der Markt- und 

Wettbewerbsbeobachtung minimiert.

Die Marktrisiken resultieren weitgehend aus dem 

Wandel der rechtlichen, politischen und gesellschaftlichen 

Rahmenbedingungen. Durch kontinuierliche 

und intensive Mitarbeit in Verbänden 

und Gremien steht die duisport-Gruppe in einem 

aktiven Dialog mit der Politik. 

OPERATIVEN UND FINANZWIRTSCHAFT- 

LICHEN RISIKEN BEGEGNEN 

Dem Risiko von Betriebsstörungen und technischen 

Ausfällen begegnet die duisport-Gruppe durch 

regelmäßige und umfassende Wartung der Infraund 

Suprastruktureinrichtungen, Maschinen und 

sonstigen Betriebsanlagen. Zur Begrenzung eventueller 

Schadensauswirkungen sind entsprechende 

Versicherungen abgeschlossen. 

Die Zahlungsströme der duisport-Gruppe werden 

mittels interner Sicherungsmaßnahmen ständig 

überwacht. Zur Minimierung des Zinsänderungsrisikos 

ist der wesentliche Teil des Kreditvolumens 

durch Zinsderivate abgesichert. 

Vorhandenen und neu auftretenden Risiken wird 

durch geeignete Risikosteuerungsmaßnahmen 

begegnet. Das Risikomanagement-System bildet 

die Grundlage für die systematische Behandlung 

aller Risiken. Die Unternehmen der duisport- 

Gruppe sind entsprechend ihrem Geschäftszweck 

und unter Berücksichtigung der jeweiligen Risikolage 

angemessen mit Kapital ausgestattet. 

33

DER STEILPASS ZWISCHEN STAHL UND STADION 

Von wegen altes Eisen: Qualitätsstahl – made in Germany – transportiert Reiner Wienke 

für Englands neuen Fußball-Tempel. Der Kapitän des MS Gerhein G. spielt für das Team 

von Haeger&Schmidt den Steilpass direkt vor die Tore von Wembley. Seit über 51 Jahren 

beherrscht Wienke das „Länderspiel“ zwischen Deutschland und England. Via duisport 

im Shortsea-Verkehr zum Themsehafen Dagenham. Mit der ganzen Routine des Profis. 

Für Teatime und eine Tüte Fish ’n Chips bleibt immer Zeit. Denn Tradition verpflichtet. 

35

36 


Ausblick 

WIRTSCHAFTLICHE ERHOLUNG 

IN DEUTSCHLAND VERZÖGERT SICH 

Das erste Quartal des laufenden Geschäftsjahres 

ist schleppend angelaufen. Deswegen haben verschiedene 

Wirtschaftsforschungsinstitute, die OECD 

und die Bundesbank ihre Konjunkturerwartungen 

für das Jahr 2004 bereits nach unten korrigiert. Die 

bisherige Belebung wurde von der Auslandsnachfrage 

getragen, während die Inlandsnachfrage 

noch nicht in Schwung gekommen ist. Zurzeit wird 

eine Zunahme der Wirtschaftsleistung um maximal 

1,5 Prozent prognostiziert. Dabei ist jedoch zu 

berücksichtigen, dass allein 0,5 Prozentpunkte des 

Anstiegs auf die gegenüber dem Vorjahr deutlich 

höhere Zahl an Arbeitstagen zurückzuführen ist. 

MITTELFRISTIG POSITIVE TENDENZEN 

Für das Jahr 2005 zeichnet sich eine leicht verbesserte 

Tendenz ab. Unter der Annahme, dass der 

Kurs des Euro nahezu unverändert bleibt, und die 

weltwirtschaftliche Dynamik etwas an Tempo verliert, 

sollen die deutschen Exporte im Jahresverlauf 

2005 weniger stark zunehmen als in 2004. Dagegen 

soll die Binnennachfrage mit etwas höherem Tempo 

expandieren. Vor allem dürfte mit den unverändert 

niedrigen Leitzinsen und der verbesserten Absatzlage 

eine dynamischere Investitionskonjunktur in 

Gang kommen. Mit wieder zunehmender Beschäftigung 

stabilisiert sich auch der private Verbrauch, 

so dass die Expansion im Jahr 2005 im Kern von der 

Binnenkonjunktur getragen werden dürfte. 

EXPORTWACHSTUM SCHWÄCHT SICH AB 

Volkswirte rechnen für das Jahr 2004 mit 

schwächer steigenden Zuwächsen im Exportbereich. 

In 2004 und 2005 soll sich die Investitionstätigkeit 

im Euroraum wieder etwas beleben, was die Nachfrage 

nach deutschen Investitionsgütern anspringen 

lässt. Der Investitionsaufschwung in den USA 

soll die deutsche Warenausfuhr anregen. Allerdings 

werden in 2004 die negativen Effekte der 

starken Euroaufwertung auf die preisliche Wettbewerbsfähigkeit 

der deutschen Exporteure fortwirken. 

Positiv sind weiterhin die Aussichten für die 

Warenausfuhr nach Mittel- und Osteuropa sowie 

nach Südostasien und China. 

GÜTERVERKEHRSLEISTUNG 

NIMMT WIEDER ZU 

Mit der für 2004 unterstellten konjunkturellen 

Belebung lassen sich positive Impulse durch den 

Außenhandel und eine wieder stärker steigende 

Inlandsnachfrage erwarten. Vor diesem Hintergrund 

prognostiziert das Institut ProgTrans im 

Frühjahr 2004, dass die gesamtmodale Güterverkehrsleistung 

im laufenden Geschäftsjahr mit 

ca. 2,6 Prozent deutlich stärker wachsen wird als 

das Bruttoinlandsprodukt. Auch mittelfristig soll 

nach Schätzungen der Experten die Güterverkehrsleistung 

stärkere Wachstumsraten aufweisen.

EU-OSTERWEITERUNG 

BIRGT CHANCEN FÜR DUISBURG 

Leistungsfähige Verkehrswege und moderne Lagersowie 

Distributionszentren sind das Herz der modernen 

Volkswirtschaft. Experten wie beispielsweise 

die Beratungsgesellschaft Cap Gemini Ernst & 

Young haben in aktuellen Studien nachgewiesen, 

dass Deutschland aufgrund der EU-Osterweiterung 

als dritte Nation neben den Niederlanden 

und Belgien zu einem Trio der bestgeeignetsten 

Länder für europäische Lagerstandorte gehören 

wird. Der geografische Mittelpunkt Europas verschiebt 

sich weiter nach Osten. Die Chancen Duisburgs 

durch die EU-Osterweiterung sind somit aufgrund 

der hoch entwickelten Verkehrsinfrastruktur 

und der Nähe zu den europäischen Wirtschaftsräumen 

auf der einen sowie zum Verbraucher auf der 

anderen Seite vielversprechend. 

EXZELLENTE BEDINGUNGEN – NICHT NUR BEI 

INFRA- UND SUPRASTRUKTUR 

Nicht zuletzt mit Produkten wie dem regelmäßig 

zwischen Duisburg und Wien verkehrenden 

Südosteuropa-Shuttle oder den anderen durch 

diverse Operateure eingerichteten Shuttlezügen 

im Kombinierten Verkehr ist duisport auf die Vergrößerung 

der EU Richtung Osten/Südosten gut 

aufgestellt. Auch im Bereich der trimodalen Verkehrsinfrastruktur 

dokumentiert die duisport- 

Gruppe ihren Anspruch „excellence in logistics“. 

WEITERER AUSBAU DER BAHNINFRASTRUKTUR 

Die Bahninfrastruktur wird durch die Errichtung 

des logport-Vorbahnhofs und die Modernisierung 

der Leit- und Sicherungstechnik im gesamten 

Hafengebiet weiter ausgebaut und auf einen 

hohen Qualitätsstandard gebracht. 

AUSBAU DES LOGPORT-HAFENS 

logport wird weiter zu einem internationalen 

Logistikzentrum mit einem hohen Anteil an 

umweltverträglichen Verkehren ausgebaut. Hierzu 

wird sukzessive die aus den Krupp-Zeiten vorhandene 

Infrastruktur des ehemaligen Stahlwerks für 

die moderne, logistische Nutzung reaktiviert: Bis 

Ende 2005 wird der logport-Hafen Zug um Zug 

erneuert werden, um auch „zu Wasser“ ein ökonomisches 

Umsteigen der Güter von einem auf den 

anderen Verkehrsträger zu ermöglichen. 

37

38 


Ausblick 

VERBESSERTE ANBINDUNG 

DES LOGPORT-GELÄNDES 

Auf der Straße geht es in naher Zukunft vor allen 

Dingen um die Optimierung der Straßenanbindungen 

des logport-Geländes. Bei der L 473n, die den 

Anschluss an die BAB 57 Richtung Norden und 

Süden herstellen soll, plant das Land Nordrhein- 

Westfalen, den ersten Bauabschnitt bis Anfang 

2005 fertig zu stellen. Der zweite Bauabschnitt soll 

im Jahr 2007 für den Verkehr freigegeben werden. 

Weitere Entlastung für die Bevölkerung im Stadtteil 

Duisburg-Rheinhausen, der an das logport- 

Areal angrenzt, wird die so genannte Osttangente 

bringen. Diese Umgehungsstraße stellt den 

Anschluss an die BAB 40 in Richtung Osten und 

Westen her. Mit dem Bau soll nach Abschluss des 

Planfeststellungsverfahrens voraussichtlich Mitte 

2005 begonnen werden. 

FOKUSSIERUNG AUF STRATEGISCHE 

GESCHÄFTSFELDER 

Um von der positiven Entwicklung in den 

Zukunftsmärkten zu profitieren, verfolgt duisport 

seit einigen Jahren erfolgreich das Ziel der Fokussierung 

auf strategische Geschäftsfelder und eine 

entsprechende Konzentration der Ressourcen: 

Importkohle und Container stellen die wichtigsten 

Güterkategorien dar. 

WACHSTUMSMARKT IMPORTKOHLE 

Die starke Position Duisburgs im Kohleumschlag 

mit einem Mengenvolumen von 6,0 Mio. Tonnen 

im Jahr 2003 (5,0 Mio. Tonnen in 2002) und ein 

steigender Substitutionsbedarf bzgl. heimischer 

Steinkohle bilden eine solide Grundlage für das 

strategische Geschäftsfeld Importkohle. Dies gilt 

auch oder gerade nach dem unerwartet frühen 

Wegfall der heimischen Steinkohleanfuhr. Zwar 

werden die dadurch entstandenen Verluste im 

Kohleumschlag kurzfristig nicht kompensierbar 

sein, aber mittelfristig muss die entstandene Lücke 

in der Kohleversorgung durch Importkohle ausgeglichen 

werden. Hierfür hat die duisport-Gruppe 

durch die Investition in das Importkohleterminal 

am Rheinkai Nord und die Beteiligung an der 

Masslog GmbH die Voraussetzungen geschaffen. 

CONTAINERTRANSPORT 

ÜBERTRIFFT ALLE PROGNOSEN 

Die für die Beförderung von Stückgütern zunehmende 

Verwendung von Containern im weltweiten 

Seeverkehr hat in den vergangenen Jahren 

auch die Binnenschifffahrt und den Bahnverkehr, 

besonders im Hinterland der Seehäfen, beeinflusst. 

Die Entwicklung des Containertransports per Binnenschiff 

hat bisher alle Prognosen übertroffen. 

Seit 1995 hat sich die Beförderung von Containern 

per Binnenschiff bis zum Jahr 2003 mehr als verdoppelt. 

Der Duisburger Hafen hat seine führende 

Marktposition im Containerumschlag kontinuierlich 

ausbauen können (1998: 1,9 Mio. Tonnen; 2003: 

4,2 Mio. Tonnen). Im vergangenen Geschäftsjahr hat 

aufgrund der extremen Niedrigwassersituation der 

Container-Hinterlandtransport per Bahn enorm an 

Bedeutung gewonnen. Hier wurden zeitweise 

Kapazitätsgrenzen erreicht, was bei der Binnenschifffahrt 

auf dem Rhein noch lange nicht der Fall 

sein wird.

DUISBURGER HAFEN AG 

BETEILIGT SICH AN SEEHAFENTERMINAL 

Die Duisburger Hafen AG hat sich im laufenden 

Geschäftsjahr an dem im Seehafen Antwerpen zu 

errichtenden Containerterminal „Antwerp Gateway“ 

beteiligt. Bereits im Jahr 2000 hat der Hafen 

Antwerpen einem Konsortium, bestehend aus P&O 

Ports, Royal P&O Nedlloyd und Duisburger Hafen 

AG, eine Konzession zum Betrieb eines Containerterminals 

auf der Ostseite des zurzeit im Bau 

befindlichen Deurganckdoks erteilt. Die Verkehre 

zwischen Duisburg und Antwerpen werden von 

dieser strategischen Beteiligung profitieren: Das 

Terminal wird eine Abfertigungsmöglichkeit für 

Binnenschiffe sowie ein eigenes Bahnmodul erhalten, 

wodurch die heute gängigen langen Wartezeiten 

und daraus resultierenden Verspätungen sowie 

Mehrkosten vermieden werden können. Die Inbetriebnahme 

der ersten Phase ist für Spätsommer 

2005 vorgesehen. Durch die Beteiligung der Duisburger 

Hafen AG an der Betreibergesellschaft wird 

die Integration des Hafen- und Logistikstandorts 

Duisburg in internationale Warenströme verbessert. 

KONTROLLIERTES WACHSTUM 

IN DEN NÄCHSTEN JAHREN 

Die Umsatzerlöse in den Kerngeschäftsfeldern 

werden sich in den kommenden Jahren deutlich 

ausweiten. Dies geschieht einerseits im Zuge der 

weiteren Vermarktung der freien Grundstücke im 

gesamten Hafengebiet sowie andererseits durch 

die bereits eingeleitete Erweiterung des Dienstleistungsangebots 

der Tochtergesellschaften duisport 

rail, dfl duisport facility logistics und des PCD 

Packing-Centers. Außerdem wird duisport agency 

die Vermarktung von Bahndienstleistungen der 

duisport rail ausbauen und neue marktorientierte 

Serviceangebote schaffen. 

WEITERE STÄRKUNG DER VERKEHRS- UND 

LOGISTIKDREHSCHEIBE 

Ziel der duisport-Gruppe ist es, den Duisburger 

Hafen als Verkehrs- und Logistikdrehscheibe für 

Warenströme von und zu den Seehäfen attraktiver 

zu machen. Deswegen schafft die duisport-Gruppe 

am Standort leistungsfähige Umschlaganlagen 

und entwickelt Dienstleistungen und Lösungskonzepte, 

die in großem Umfang Verkehre auf Duisburg 

lenken sollen. Gerade im abgelaufenen 

Geschäftsjahr wurden hier gute Fortschritte 

gemacht. Nichtsdestotrotz wird hier auch in den 

nächsten Jahren einer der Schwerpunkte liegen. 

Dazu werden insbesondere die Aktivitäten der 

Hafenkunden beitragen; aber auch die duisport- 

Gruppe selbst wird mit ihren Dienstleistungen und 

neuen Engagements positive Impulse setzen und 

neue (Verkehrs-)Verbindungen schaffen. 

39

40 

DIE FLÜSSIGSTE VERBINDUNG ZWISCHEN „KAMPAI“ 

UND CONTAINER 

Deutscher Hopfen für Japans Kirin- 

Brauerei? „Genau unser Bier!“ Sagen 

Thorsten Kröger von der NYK-Reederei 

und Thilo Schmid-Dankward von der 

duisport agency. Ihr persönliches 

Reinheitsgebot: Zuverlässigkeit, 

Service, Orientierung an den Wün- 

schen des Kunden. Die Logistik- 

Experten machen sich lang, damit 

die Braumeister in Tokio und Kyoto 

nicht zu kurz kommen. Marktgigant 

Kirin braut aus dem deutschen Roh- 

stoff seine Premiummarke Ichiban. 

Dosenfrisch direkt für den asiatischen 

Markt. Was sagt Biergenießer Aizawa 

Hidenori zu der Verbindung zwischen 

Duisburg und Tokio? „Kampai“ – was 

so viel heißt wie „Prost!“

JAHRESABSCHLUSS 

der duisport-Gruppe in Duisburg 

für die Zeit vom 1. Januar bis 31. Dezember 2003 

JAHRESABSCHLUSS DER DUISPORT-GRUPPE 41 

Konzernbilanz 42 

Konzern-Gewinn- und Verlustrechnung 45 

Entwicklung des Konzernanlagevermögens 46 

Entwicklung des Konzerneigenkapitals 48 

Bilanz der Duisburger Hafen AG 50 

Gewinn- und Verlustrechnung der Duisburger Hafen AG 53 

Entwicklung des Anlagevermögens der Duisburger Hafen AG 54 

Konzernanhang und Anhang der Duisburger Hafen AG 56 

Bestätigungsvermerk des Abschlussprüfers 67 

78. Geschäftsjahr 

41

42 


Konzernbilanz zum 31. Dezember 2003 

AKTIVA 

A. Anlagevermögen (1) 

Anhang 31.12.2003 31.12.2002 

Euro TEuro 

I. Immaterielle Vermögensgegenstände 

1. Gewerbliche Schutzrechte und ähnliche Rechte und Werte 232.899,36 294 

sowie Lizenzen an solchen Rechten u. Werten 

2. Geleistete Anzahlungen 0,00 39 

II. Sachanlagen 

232.899,36 333 

1. Grundstücke und Bauten 153.495.989,32 140.888 

2. Technische Anlagen und Maschinen 21.202.689,40 18.118 

3. Andere Anlagen, Betriebs- und Geschäftsausstattung 1.332.279,50 1.399 

4. Geleistete Anzahlungen und Anlagen im Bau 4.167.149,37 11.977 

III. Finanzanlagen 

180.198.107,59 172.382 

1. Beteiligungen 133.161,67 146 

2. Ausleihungen an Unternehmen, mit denen ein Beteiligungsverhältnis besteht 319.452,64 337 

3. Sonstige Ausleihungen 94.509,47 124 

B. Umlaufvermögen 

I. Vorräte 

547.123,78 607 

180.978.130,73 173.322 

1. Hilfs- und Betriebsstoffe 33.183,09 57 

2. Unfertige Leistungen 0,00 7 

II. Forderungen und sonstige Vermögensgegenstände (2. a) 

33.183,09 64 

1. Forderungen aus Lieferungen und Leistungen 5.241.739,88 2.897 

2. Forderungen gegen Unternehmen, mit denen ein Beteiligungsverhältnis besteht 180.748,27 26 

3. Sonstige Vermögensgegenstände 4.718.574,30 3.374 

10.141.062,45 6.297 

III. Kassenbestand und Guthaben bei Kreditinstituten (3) 2.687.532,88 1.523 

12.861.778,42 7.884 

C. Rechnungsabgrenzungsposten (4) 638.502,57 682 

194.478.411,72 181.888

PASSIVA 

A. Eigenkapital (5) 

Anhang 31.12.2003 31.12.2002 

Euro TEuro 

I. Gezeichnetes Kapital 46.020.000,00 46.020 

II. Kapitalrücklage 1.533.875,64 1.534 

III. Gewinnrücklagen 27.065.746,96 3.248 

IV. Passiver Unterschiedsbetrag aus der Kapitalkonsolidierung 146.483,93 146 

V. Konzernbilanzgewinn 429.448,03 531 

VI. Ausgleichsposten für die Anteile anderer Gesellschafter 115.533,81 46 

B. Sonderposten mit Rücklageanteil (6) 

75.311.088,37 51.525 

1. Sonderposten für Investitionszuschüsse zum Anlagevermögen 1.092.059,01 1.400 

2. Sonderposten mit Rücklageanteil gem. § 6b EStG 0,00 20.285 

C. Rückstellungen 

1.092.059,01 21.685 

1. Rückstellungen für Pensionen 3.559.030,00 3.667 

2. Steuerrückstellungen (7) 1.541.414,15 2.245 

3. Rückstellung latente Steuern (8) 2.567.456,28 0 

4. Sonstige Rückstellungen (9) 10.891.652,91 6.069 

D. Verbindlichkeiten (10. a) 

18.559.553,34 11.981,00 

1. Verbindlichkeiten gegenüber Kreditinstituten 86.502.196,32 73.657 

2. Verbindlichkeiten aus Lieferungen und Leistungen 3.660.349,21 8.550 

3. Verbindlichkeiten gegenüber Unternehmen, mit denen ein Beteiligungsverhältnis besteht 400,00 0 

4. Sonstige Verbindlichkeiten 7.496.008,27 12.465 

97.658.953,80 94.672 

E. Rechnungsabgrenzungsposten 1.856.757,20 2.025 

194.478.411,72 181.888 

43

44 

DIE GESCHICKTE STRATEGIE, 

VERBINDUNG ZUM OFFENEN MEER AUFZUNEHMEN 

duisport rückt ans offene Meer. Mit 

einer Beteiligung am Antwerp Gate- 

way Terminal. Der Hafen investiert in 

den Wachstumsmarkt Containerver- 

kehre. Am Ostufer des Deurganckdok 

entsteht bis 2007 ein Containerterminal 

für 3,5 Millionen TEU pro Jahr. Ab Spät- 

sommer 2005 ermöglicht die erste 

Ausbaustufe einen Umschlag von 1,4 Millionen TEU. Bereits 1999 gelang mit einer Kooperations- 

vereinbarung der strategische Brückenschlag nach Belgien. duisport bringt sich nun mit der 

Umsetzung von der Theorie in die Praxis als wichtiger Hinterland-Hub in (küstennahe) Position. 

Partner beim Bau des Antwerp Gateway Terminals sind die britische P&O Ports und die 

niederländische Royal P&O Nedlloyd.


Konzern-Gewinn- und Verlustrechnung 


Anhang 2003 2002 

Euro TEuro 

1. Umsatzerlöse (11) 40.537.897,37 34.967 

2. Erhöhungen des Bestandes an unfertigen Leistungen 0,00 7 

3. Andere aktivierte Eigenleistungen (12) 1.145.234,87 1.561 

4. Sonstige betriebliche Erträge (13) 10.439.753,13 4.509 

52.122.885,37 41.044 

5. Materialaufwand (14) – 5.496.799,15 – 2.598 

6. Personalaufwand 

7. Abschreibungen auf immaterielle Vermögensgegenstände 

(15) – 11.338.435,18 – 11.348 

des Anlagevermögens und Sachanlagen (16) – 6.711.477,78 – 5.712 

8. Sonstige betriebliche Aufwendungen (17) – 14.536.109,69 – 14.785 

14.040.063,57 6.601 

9. Erträge aus Ausleihungen des Finanzanlagevermögen 19.977,16 20 

10. Zinsergebnis (19) – 5.422.336,08 – 4.414 

11. Ergebnis der gewöhnlichen Geschäftstätigkeit 8.637.704,65 2.207 

12. Steuern vom Einkommen und vom Ertrag – 4.150.217,27 – 1.214 

13. Sonstige Steuern – 808.447,94 – 699 

14. Konzernjahresüberschuss 3.679.039,44 294 

15. Gewinnvortrag 0,00 203 

16. Auf andere Gesellschafter entfallender Verlust/Gewinn – 33.708,27 68 

17. Veränderungen der Konzernrücklagen – 3.215.883,14 – 34 

18. Konzernbilanzgewinn 429.448,03 531 

45

46 


Entwicklung des Konzernanlagevermögens 2003 

Anschaffungs- und Herstellungskosten 

01.01.2003 Zugänge Abgänge Umbuchungen 

Euro Euro Euro Euro 


1. Gewerbliche Schutzrechte und ähnliche Rechte und Werte 

sowie Lizenzen an solchen Rechten und Werten 1.900.150,54 66.211,60 4.472,78 38.418,50 

2. Geleistete Anzahlungen 38.418,50 0,00 0,00 – 38.418,50 


1. Grundstücke und Bauten 

1.938.569,04 66.211,60 4.472,78 0,00 

Grundstücke, Betriebs-, Verwaltungs- und Wohngebäude 148.820.846,36 12.407.001,65 2.413.373,20 5.084.673,82 

Grundstücke mit Hafenbecken (Festwert) 13.739.869,70 409.424,45 0,00 227.464,65 

Straßenbefestigungen 

Eisenbahnbrücken, öffentliche Straßenbrücken 

11.291.762,81 18.468,32 0,00 0,00 

und Hochwasserschutzanlagen 1.952.480,37 0,00 0,00 0,00 

2. Technische Anlagen und Maschinen 

Hafenbetriebsanlagen 19.371.278,79 1.411.757,64 25.191,46 31.466,38 

Hafenbahnanlagen 8.267.694,52 3.350.422,76 7.260,94 0,00 

3. Andere Anlagen, Betriebs- und Geschäftsausstattung 6.263.582,46 601.220,86 665.545,66 20.963,97 

4. Geleistete Anzahlungen und Anlagen im Bau 11.977.065,00 69.287,36 2.514.634,17 – 5.364.568,82 


221.684.580,01 18.267.583,04 5.626.005,43 0,00 

1. Beteiligungen 145.943,97 0,00 12.782,30 0,00 

2. Ausleihungen an Unternehmen, mit denen ein 

Beteiligungsverhältnis besteht 337.452,64 0,00 18.000,00 0,00 

3. Sonstige Ausleihungen 123.624,13 0,00 29.114,66 0,00 

607.020,74 0,00 59.896,96 0,00 

224.230.169,79 18.333.794,64 5.690.375,17 0,00

Kumulierte Abschreibungen Buchwerte 

31.12.2003 01.01.2003 Zugänge Abgänge Zuschreibungen 31.12.2003 31.12.2003 31.12.2002 

Euro Euro Euro Euro Euro Euro Euro TEuro 

2.000.307,86 1.605.810,99 166.070,29 4.472,78 0,00 1.767.408,50 232.899,36 294 

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 39 

2.000.307,86 1.605.810,99 166.070,29 4.472,78 0,00 1.767.408,50 232.899,36 333 

163.899.148,63 26.784.593,71 3.726.929,58 671.562,20 406.784,13 29.433.176,96 134.465.971,67 122.036 

14.376.758,80 23.625,00 78.248,00 0,00 0,00 101.873,00 14.274.885,80 13.716 

11.310.231,13 6.317.446,45 375.773,05 0,00 0,00 6.693.219,50 4.617.011,63 4.974 

1.952.480,37 1.790.877,77 23.482,38 0,00 0,00 1.814.360,15 138.120,22 162 

20.789.311,35 7.802.859,15 1.276.118,91 24.630,46 0,00 9.054.347,60 11.734.963,75 11.569 

11.610.856,34 1.717.391,69 425.739,00 0,00 0,00 2.143.130,69 9.467.725,65 6.549 

6.220.221,63 4.864.724,51 639.116,57 615.898,95 0,00 4.887.942,13 1.332.279,50 1.399 

4.167.149,37 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 4.167.149,37 11.977 

234.326.157,62 49.301.518,28 6.545.407,49 1.312.091,61 406.784,13 54.128.050,03 180.198.107,59 172.382 

133.161,67 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 133.161,67 146 

319.452,64 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 319.452,64 337 

94.509,47 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 94.509,47 124 

547.123,78 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 547.123,78 607 

236.873.589,26 50.907.329,27 6.711.477,78 1.316.564,39 406.784,13 55.895.458,53 180.978.130,73 173.322 

47

48 


Entwicklung des Konzerneigenkapitals zum 31.12.2003 

Mutterunternehmen 

Kumuliertes Konzernergebnis 

Gezeichnetes nicht Kapital- Erwirtschaftetes eigene Anteile, Ausgleichs- 

Kapital eingeforderte rücklage Konzern- die zur posten aus der 

ausstehende eigenkapital Einbeziehung Fremdwährungs- 

Einlagen bestimmt sind umrechnung 

Euro Euro Euro Euro Euro Euro 

Stand 31.12.2002 46.020.000,00 0,00 1.533.875,64 3.778.885,51 0,00 0,00 

Ausgabe v. Anteilen 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 

Erwerb/Einbeziehung 

eigener Anteile 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 

gezahlte Dividenden 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 

Änderungen 

Konsolidierungs-Kreis 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 

Übrige Veränderungen 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 

Konzern-JÜ/-fehlbetrag 0,00 0,00 0,00 3.645.331,17 0,00 0,00 

übriges Konzernergebnis 0,00 0,00 0,00 13.081,70 0,00 0,00 

Konzern- 

gesamtergebnis 46.020.000,00 0,00 1.533.875,64 7.437.298,38 0,00 0,00 

Stand 31.12.2003 

Die Veränderung des übrigen Konzerneigenkapitals betrifft die erfolgsneutrale Umgliederung des Sonderpostens mit Rückgabeanteil in das Eigenkapital.

Kumuliertes übriges Ergebnis 

andere Eigenkapital eigene Anteile, Eigen- Minder- Ausgleichsposten andere Eigen- Konzernneutrale 

gemäß die nicht zur kapital heiten- aus der Fremd- neutrale kapital eigen- 

Transaktionen Konzernbilanz Einbeziehung kapital währungs- Transaktionen kapital 

bestimmt sind umrechnung 

Euro Euro Euro Euro Euro Euro Euro Euro 

146.483,93 51.479.245,08 0,00 51.479.245,08 45.771,11 0,00 0,00 45.771,11 51.525.016,19 

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 

20.057.896,61 20.057.896,61 0,00 20.057.896,61 0,00 0,00 0,00 0,00 20.057.896,61 

0,00 3.645.331,17 0,00 3.645.331,17 33.708,27 0,00 0,00 33.708,27 3.679.039,44 

0,00 13.081,70 0,00 13.081,70 0,00 0,00 36.054,43 36.054,43 49.136,13 

20.204.380,54 75.195.554,56 0,00 75.195.554,56 79.479,38 0,00 36.054,43 115.533,81 75.311.088,37 

49

50 


Bilanz der Duisburger Hafen AG zum 31. Dezember 2003 

AKTIVA 

A. Anlagevermögen (1) 


1. Gewerbliche Schutzrechte und ähnliche Rechte und 

Anhang 31.12.2003 31.12.2002 

Euro TEuro 

Werte sowie Lizenzen an solchen Rechten und Werten 225.513,60 254 

2. Geleistete Anzahlungen 0,00 38 


225.513,60 292 

1. Grundstücke und Bauten 67.665.454,91 67.960 

2. Technische Anlagen und Maschinen 11.034.318,58 10.999 

3. Andere Anlagen, Betriebs- und Geschäftsausstattung 1.123.962,65 1.158 

4. Geleistete Anzahlungen und Anlagen im Bau 72.975,20 779 


79.896.711,34 80.896 

1. Anteile an verbundenen Unternehmen 20.988.275,58 20.959 

2. Ausleihungen an verbundene Unternehmen 26.938.903,10 22.288 

3. Beteiligungen 100.000,00 100 

4. Sonstige Ausleihungen 94.509,47 124 

B. Umlaufvermögen 

I. Forderungen und sonstige Vermögensgegenstände (2. b) 

48.121.688,15 43.471 

128.243.913,09 124.659 

1. Forderungen aus Lieferungen und Leistungen 2.849.522,25 2.247 

2. Forderungen gegen verbundene Unternehmen 2.744.576,24 41 

3. Forderungen gegen Unternehmen, 26.898,98 26 

mit denen ein Beteiligungsverhältnis besteht 

4. Sonstige Vermögensgegenstände 1.055.246,60 1.203 

6.676.244,07 3.517 

II. Kassenbestand und Guthaben bei Kreditinstituten (3) 846.525,26 629 

7.522.769,33 4.146 

C. Rechnungsabgrenzungsposten (4) 227.741,06 214 

135.994.423,48 129.019

PASSIVA 

A. Eigenkapital (5) 

Anhang 31.12.2003 31.12.2002 

Euro TEuro 

I. Gezeichnetes Kapital 46.020.000,00 46.020 

II. Kapitalrücklage 1.533.875,64 1.534 

III. Gewinnrücklagen 

1. Gesetzliche Rücklage 3.807.565,20 3.277 

IV. Bilanzgewinn 429.448,03 531 

51.790.888,87 51.362 

B. Sonderposten mit Rücklageanteil gemäß § 6 b EStG (6) 21.789.972,38 20.285 

C. Rückstellungen 

1. Rückstellungen für Pensionen 3.559.030,00 3.667 

2. Steuerrückstellungen (7) 1.198.610,00 1.922 

3. Sonstige Rückstellungen (9) 8.471.981,93 4.996 

D. Verbindlichkeiten (10. b) 

13.229.621,93 10.585 

1. Verbindlichkeiten gegenüber Kreditinstituten 44.600.024,99 36.533 

2. Verbindlichkeiten aus Lieferungen und Leistungen 2.497.007,11 2.368 

3. Verbindlichkeiten gegenüber verbundenen Unternehmen 57.805,10 622 

4. Sonstige Verbindlichkeiten 213.798,57 5.243 

47.368.635,77 44.766 

E. Rechnungsabgrenzungsposten 1.815.304,53 2.021 

135.994.423,48 129.019 

51

52 

DER KLUGE ZUG, VERBINDUNGEN AUFS GLEIS ZU SETZEN 

Bundesverkehrsminister Stolpe setzte den ersten 

Spatenstich für den Vorbahnhof logport. Der reakti- 

vierte Bahnhof der Deutschen Bahn sichert zukünftig 

Rangier- und Zugbildungsleistungen. Zug um Zug 

baut duisport rail damit seinen Schienenservice aus. 

Weitere wichtige Weichenstellungen: der werktäg- 

liche Bahnshuttle zwischen Duisburg und Degussa 

in Marl. Oder der Schienensprung über die Grenze. 

Der Südosteuropa-Shuttle verkehrt dreimal wöchent- 

lich zwischen logport und Wien – mit Anschlussmög- 

lichkeiten zu den Nordseehäfen, nach Großbritannien, 

Irland und Ungarn. Die fest aneinander gekoppelten 

Partner: duisport rail und die Wiener Lokalbahnen. 

Vermarktet wird der Zug von der duisport agency 

und dem österreichischen Partner Far Freight.


Gewinn- und Verlustrechnung 

der Duisburger Hafen AG 


Anhang 2003 2002 

Euro TEuro 

1. Umsatzerlöse (11) 27.899.522,56 26.764 

2. Andere aktivierte Eigenleistungen (12) 116.769,20 197 

3. Sonstige betriebliche Erträge (13) 8.706.864,80 3.182 

36.723.156,56 30.143 

4. Materialaufwand (14) – 466.466,57 -515 


6. Abschreibungen auf immaterielle Vermögensgegenstände 

(15) – 6.677.899,79 -7.504 

des Anlagevermögens und Sachanlagen (16) – 7.648.412,50 – 3.051 

7. Sonstige betriebliche Aufwendungen (17) – 16.432.617,68 – 13.408 

5.497.760,02 5.665 

8. Beteiligungsergebnis (18) – 1.662.741,44 – 2.548 

9. Zinsergebnis (19) – 1.184.370,26 – 1.137 

10. Ergebnis der gewöhnlichen Geschäftstätigkeit 2.650.648,32 1.980 

11. Steuern vom Einkommen und vom Ertrag – 1.799.856,63 – 1.200 

12. Sonstige Steuern – 421.343,66 452 

13. Jahresüberschuss 429.448,03 328 

14. Gewinnvortrag 0,00 203 

15. Bilanzgewinn 429.448,03 531 

53

54 


Entwicklung des Anlagevermögens der Duisburger Hafen AG 2003 

Anschaffungs- und Herstellungskosten 

01.01.2003 Zugänge Abgänge Umbuchungen 

Euro Euro Euro Euro 


1. Gewerbliche Schutzrechte und ähnliche Rechte und Werte 

sowie Lizenzen an solchen Rechten und Werten 1.475.136,85 61.316,03 0,00 38.418,50 

2. Geleistete Anzahlungen 38.418,50 0,00 0,00 – 38.418,50 


1. Grundstücke und Bauten 

1.513.555,35 61.316,03 0,00 0,00 

Grundstücke, Betriebs-, Verwaltungs- und Wohngebäude 73.018.875,52 5.470.478,48 1.360.788,36 754.934,94 

Grundstücke mit Hafenbecken (Festwert) 12.508.323,44 0,00 0,00 – 115,41 

Straßenbefestigungen 

Eisenbahnbrücken, öffentliche Straßenbrücken 

8.877.385,76 0,00 0,00 0,00 

und Hochwasserschutzanlagen 1.952.480,37 0,00 0,00 0,00 

2. Technische Anlagen und Maschinen 

Hafenbetriebsanlagen 15.155.575,91 0,00 0,00 0,00 

Hafenbahnanlagen 4.664.773,43 1.203.806,76 0,00 0,00 

3. Andere Anlagen, Betriebs- und Geschäftsausstattung 5.411.148,61 500.474,97 372.480,80 20.963,97 

4. Geleistete Anzahlungen und Anlagen im Bau 779.471,34 69.287,36 0,00 – 775.783,50 


122.368.034,38 7.244.047,57 1.733.269,16 0,00 

1. Anteile an verbundenen Unternehmen 20.959.057,88 42.000,00 12.782,30 0,00 

2. Ausleihungen an verbundene Unternehmen 22.288.155,64 13.155.747,46 8.505.000,00 0,00 

3. Beteiligungen 100.000,00 0,00 0,00 0,00 

4. Ausleihungen an Unternehmen, mit denen ein 

Beteiligungsverhältnis besteht 0,00 0,00 0,00 0,00 

5. Sonstige Ausleihungen 123.624,13 0,00 29.114,66 0,00 

43.470.837,65 13.197.747,46 8.546.896,96 0,00 

167.352.427,38 20.503.111,06 10.280.166,12 0,00

Kumulierte Abschreibungen Buchwerte 

31.12.2003 01.01.2003 Zugänge Abgänge 31.12.2003 31.12.2003 31.12.2002 

Euro Euro Euro Euro Euro Euro TEuro 

1.574.871,38 1.221.172,52 128.185,26 0,00 1.349.357,78 225.513,60 254 

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 38 

1.574.871,38 1.221.172,52 128.185,26 0,00 1.349.357,78 225.513,60 292 

77.883.500,58 20.364.540,95 5.555.727,54 667.785,32 25.252.483,17 52.631.017,41 52.654 

12.508.208,03 0,00 0,00 0,00 0,00 12.508.208,03 12.508 

8.877.385,76 6.241.565,45 247.711,06 0,00 6.489.276,51 2.388.109,25 2.636 

1.952.480,37 1.790.877,77 23.482,38 0,00 1.814.360,15 138.120,22 162 

15.155.575,91 7.620.853,26 790.717,91 0,00 8.411.571,17 6.744.004,74 7.535 

5.868.580,19 1.200.868,88 377.397,47 0,00 1.578.266,35 4.290.313,84 3.464 

5.560.106,75 4.253.104,31 525.190,88 342.151,09 4.436.144,10 1.123.962,65 1.158 

72.975,20 0,00 0,00 0,00 0,00 72.975,20 779 

127.878.812,79 41.471.810,62 7.520.227,24 1.009.936,41 47.982.101,45 79.896.711,34 80.896 

20.988.275,58 0,00 0,00 0,00 0,00 20.988.275,58 20.959 

26.938.903,10 0,00 0,00 0,00 0,00 26.938.903,10 22.288 

100.000,00 0,00 0,00 0,00 0,00 100.000,00 100 

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0 

94.509,47 0,00 0,00 0,00 0,00 94.509,47 124 

48.121.688,15 0,00 0,00 0,00 0,00 48.121.688,15 43.471 

177.575.372,32 42.692.983,14 7.648.412,50 1.009.936,41 49.331.459,23 128.243.913,09 124.659 

55

56 


Konzernanhang und Anhang der 

Duisburger Hafen AG zum 31. Dezember 2003 

Die Duisburger Hafen AG stellt mit ihren Tochtergesellschaften zum 31. Dezember 2003 gemäß § 290 

HGB einen Konzernabschluss und einen Konzernlagebericht auf. Der Konzernabschluss wird nach den 

Rechnungslegungsvorschriften des Handelsgesetzbuches aufgestellt. 

Die Duisburger Hafen AG macht von ihrem Wahlrecht nach § 298 Abs. 3 Gebrauch, Anhang der Muttergesellschaft 

und Konzernanhang zusammenzufassen. 

Um die Übersichtlichkeit der Darstellung zu verbessern, werden einzelne Posten der Gewinn- und Verlustrechnung 

jeweils zusammengefasst. Diese Posten sind im Anhang gesondert ausgewiesen. 

I. KONSOLIDIERUNGSKREIS 

Gesellschaft Kapitalanteil Eigenkapital Gewinn/Verlust 2003 

% TEuro TEuro 

Hafen Duisburg-Rheinhausen GmbH, Duisburg 100 20.452 0 1) 

duisport rail GmbH, Duisburg 100 100 0 1) 

duisport agency GmbH, Duisburg 100 260 0 1) 

dfl duisport facility logistics GmbH, Duisburg 100 180 0 1) 

Logport Logistic-Center Duisburg GmbH, Duisburg 55 60 + 11 

PCD Packing-Center-Duisburg GmbH, Duisburg 60 206 + 76 

Hafen Duisburg-Amsterdam Beteiligungsgesellschaft, Duisburg 66 10 – 5 

1) Beherrschungs- und Ergebnisabführungsvertrag 

Die duisport-Gruppe umfasst neben der Duisburger Hafen AG weitere sieben Gesellschaften. Die Duisburger 

Hafen AG und die Tochtergesellschaften, für die der AG die Mehrheit der Stimmrechte zustehen, sind 

nach den Grundsätzen der Vollkonsolidierung einbezogen. 

Die Duisburger Hafen AG hält unmittelbar eine Beteiligung von 20 Prozent an der DIT Duisburg Intermodal 

Terminal GmbH. Die DIT Duisburg Intermodal Terminal GmbH schloss das Geschäftsjahr 2002 mit 

einem Ergebnis von –203 TEuro ab (die Zahlen 2003 lagen zum Zeitpunkt der Erstellung des Jahresabschlusses 

2003 nicht vor). Das Eigenkapital der DIT GmbH betrug zum 31.12.2002 297 TEuro. Mittelbar hält die Duisburger 

Hafen AG eine Beteiligung über die Hafen Duisburg-Amsterdam Beteiligungsgesellschaft mbH in 

Höhe von 19,8 Prozent an der Masslog GmbH. Auf beide Gesellschaften übt die Duisburger Hafen AG keinen 

maßgeblichen Einfluss aus, so dass eine Konsolidierung nach § 311 (1) HGB nicht in Betracht kommt. 

II. KONSOLIDIERUNGSGRUNDSÄTZE 

Die Kapitalkonsolidierung ist nach der Buchwertmethode auf Grundlage der Wertansätze zum Zeitpunkt 

der erstmaligen Einbeziehung des Tochterunternehmens in den Konzernabschluss vorgenommen worden. 

Aktive Unterschiedsbeträge aus der Kapitalkonsolidierung wurden mit den Gewinnrücklagen verrechnet. 

Passive Unterschiedsbeträge wurden, soweit sie auf thesaurierten Gewinnen vor Erstkonsolidierung beruhen, 

den Konzernrücklagen zugerechnet. 

Ausleihungen und andere Forderungen und Verbindlichkeiten zwischen den konsolidierten Gesellschaften 

wurden gegeneinander aufgerechnet.

Konzerninterne Umsatzerlöse wie auch andere konzerninterne Erträge wurden mit den auf sie entfallenden 

Aufwendungen verrechnet, soweit sie nicht in andere aktivierte Eigenleistungen umzugliedern 

waren; Zwischengewinne fielen nicht an. 

Der steuerliche Sonderposten mit Rücklageanteil gemäß § 6b EstG sowie die steuerliche Sonderabschreibung 

gemäß § 6b EstG wurden im Konzernabschluss eliminiert. Auf ergebniswirksame Konsolidierungsbuchungen 

wurden latente Steuern gebildet. Diese wurden mit einem Konzernsteuersatz von 40 Prozent 

berechnet. 

Der Bilanzgewinn wird im Konzernabschluss in gleicher Höhe wie im Einzelabschluss des Mutterunternehmens 

ausgewiesen. Hierzu wurden die Bilanzergebnisse der Tochterunternehmen und sonstige Konsolidierungsmaßnahmen 

mit den Gewinnrücklagen des Konzerns verrechnet. 

III. BILANZIERUNGS- UND BEWERTUNGSGRUNDSÄTZE 

Die zu konsolidierenden Abschlüsse der Duisburger Hafen AG als Muttergesellschaft und der einbezogenen 

Tochtergesellschaften werden nach einheitlichen Bilanzierungs- und Bewertungsregeln aufgestellt. Im Rahmen 

der Abschlussprüfung wurden sämtliche Einzelabschlüsse geprüft und uneingeschränkt testiert. 

Die immateriellen Vermögensgegenstände und die Sachanlagen sind zu Anschaffungs- oder Herstellungskosten, 

vermindert um Zuschüsse und Abschreibungen, angesetzt. 

Die planmäßigen Abschreibungen erfolgen linear unter Berücksichtigung der steuerlich zulässigen Sätze, 

ausgenommen die 1990 bis 1994 fertiggestellten Gebäude, die gemäß § 7 Absatz 5 EStG degressiv abgeschrieben 

werden. Daneben wurden im Einzelabschluss Übertragungen nach den steuerlichen Vorschriften 

gemäß § 6 b EStG auf Grund und Boden vorgenommen, die passivisch im Sonderposten mit Rücklageanteil 

ausgewiesen sind. Im Konzernabschluss wurden die Sonderposten mit Rücklageanteil sowie die steuerlichen 

Abschreibungen durch den Wegfall des § 308 Abs. III HGB im Rahmen der Umsetzung der TransPuG in 2003 

erstmalig eliminiert. 

Auf die im ersten Halbjahr zugegangenen beweglichen Wirtschaftsgüter ist die volle und auf die Zugänge 

der zweiten Jahreshälfte die halbe Jahresabschreibung verrechnet. Geringwertige Wirtschaftsgüter werden 

im Anschaffungsjahr voll abgeschrieben und im Anlagespiegel als Abgang erfasst. 

Die Hafenbecken einschließlich Uferbefestigungen sowie der Hafenbahn-Oberbau unterliegen in ihrer 

Größe, ihrem Wert und ihrer Struktur im rechtsrheinischen Hafenbereich nur geringen Veränderungen und 

sind daher entsprechend der steuerlichen Handhabung zu Festwerten angesetzt. Abschreibungen werden 

auf diese Werte nicht mehr vorgenommen. 

Die verzinslichen Ausleihungen sind mit den Nennwerten angesetzt. 

Die übrigen Finanzanlagen werden zu Anschaffungskosten unter Beachtung des Niederstwertprinzips 

bewertet. 

Die Hilfs- und Betriebsstoffe sind zu durchschnittlichen Anschaffungskosten unter Berücksichtigung des 

Niederstwertprinzips bewertet. 

Forderungen und sonstige Vermögensgegenstände werden zu Nennwerten bilanziert; möglichen Ausfallrisiken 

wird durch Wertberichtigungen angemessen Rechnung getragen. 

57

58 




Durch Beschluss der Hauptversammlung der Duisburger Hafen AG vom 28.08.2003 wurde der Bilanzgewinn 

des Jahres 2002 in Höhe von 530.647,46 Euro in die Gewinnrücklagen eingestellt. 

Die Pensionsrückstellungen sind zum Teilwert nach § 6 a EStG unter Berücksichtigung der Richttafeln 

Dr. Heubeck von 1998 und eines Rechnungszinsfußes von 6 Prozent in einem versicherungsmathematischen 

Gutachten ermittelt. 

Die übrigen Rückstellungen berücksichtigen alle erkennbaren Risiken und ungewissen Verpflichtungen. 

Die Verbindlichkeiten sind mit ihrem Rückzahlungsbetrag passiviert. Unterschiedsbeträge zwischen Rückzahlungsbetrag 

und Verfügungsbetrag (Disagio) werden aktiv abgegrenzt und über die Laufzeit des 

Darlehens aufgelöst. 

IV. ERLÄUTERUNGEN ZUR BILANZ 

1. Anlagevermögen 

Die Entwicklung des Anlagevermögens des Konzern ist auf den Seiten 46/47 und die der Muttergesellschaft 

auf den Seiten 54/55 in einem Anlagespiegel dargestellt. 

2. a Forderungen und sonstige Vermögensgegenstände – Konzern 

31.12.2003 Restlaufzeit über 1 Jahr 31.12.2002 Restlaufzeit über 1 Jahr 

TEuro TEuro TEuro TEuro 

Lieferungen und Leistungen 5.242 0 2.897 0 

Beteiligungen 181 0 26 0 

Sonstige Vermögensgegenstände 4.718 0 3.374 0 

Gesamt 10.141 0 6.297 0 

2. b Forderungen und sonstige Vermögensgegenstände – AG 

31.12.2003 Restlaufzeit über 1 Jahr 31.12.2002 Restlaufzeit über 1 Jahr 


Lieferungen und Leistungen 2.850 0 2.247 0 

Verbundene Unternehmen 2.744 0 41 0 

Beteiligungen 27 0 26 0 

Sonstige Vermögensgegenstände 1.055 0 1.203 0 

Gesamt 6.676 0 3.517 0

3. Kassenbestand und Guthaben bei Kreditinstituten 

Flüssige Mittel werden regelmäßig zur Reduzierung der Kreditfinanzierung eingesetzt. Dazu werden die 

Bestände in Kassen und niedrigverzinslichen Guthabenkonten gering gehalten. 

4. Rechnungsabgrenzungsposten 

Die Rechnungsabgrenzungsposten des Konzerns beinhalten Disagiobeträge zu im Jahr 2000 aufgenommenen 

Darlehen der Hafen Duisburg-Rheinhausen GmbH in Höhe von 0,4 Mio. Euro. 

5. Eigenkapital 

Die Entwicklung des Konzerneigenkapitals ist auf den Seiten 48/49 dargestellt. 

6. Sonderposten mit Rücklageanteil – Konzern und AG 

Konzern Konzern AG AG 

31.12.2003 31.12.2002 31.12.2003 31.12.2002 


Unversteuerte Rücklage gemäß § 6 b Absatz 3 EstG 0 569 2.184 569 

Steuerliche Wertberichtigungen gemäß § 6 Absatz 1 EstG 

Sonderposten für Investitionszuschüsse 

0 19.716 19.606 19.716 

zum Anlagevermögen 1.092 1.400 0 0 

Gesamt 1.092 21.685 21.790 20.285 

Der Sonderposten für Investitionszuschüsse zum Anlagevermögen ist bei der Hafen Duisburg-Rheinhausen 

GmbH gebildet. Die übrigen Sonderposten sind in der Bilanz der Duisburger Hafen AG passiviert. 

Durch die Änderungen des TransPuG darf ab dem Bilanzstichtag 31.12.2003 im Konzernabschluss kein 

steuerlicher Sonderposten mit Rücklageanteil ausgewiesen werden. Dieser Sonderposten wurde zum 

1. Januar 2003 erfolgsneutral in die Gewinnrücklage eingestellt (19.716 TEuro) die noch nicht übertragenen 

steuerlichen Rücklagen wurden in Höhe von 60 Prozent in die Gewinnrücklage eingestellt und in Höhe des 

Konzernsteuersatzes von 40 Prozent in die Rückstellung für latente Steuern. 

7. Steuerrückstellungen – Konzern und AG 

Die Steuerrückstellungen betreffen in der Hauptsache Körperschaftsteuer und Gewerbesteuer für das 

Geschäftsjahr. 

8. Rückstellung für latente Steuern – Konzern 

Die latenten Steuern betreffen im Wesentlichen Sonderabschreibungen des Anlagevermögens sowie die 

Einstellung in steuerliche Sonderposten. Sie wurden im Berichtsjahr in Höhe von 2.340 TEuro erfolgswirksam 

passiviert. 

9. Sonstige Rückstellungen – Konzern und AG 

Die sonstigen Rückstellungen betreffen im Wesentlichen unterlassene Instandhaltungsmaßnahmen, 

Altersteilzeitvereinbarungen, ungewisse Verpflichtungen gegenüber Dritten sowie ausstehende Eingangsrechnungen. 

Die Rückstellung für Altersteilszeit wurde ausschließlich für Personal der Muttergesellschaft 

gebildet. 

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10. a Verbindlichkeiten – Konzern 

Restlaufzeit Restlaufzeit Restlaufzeit Restlaufzeit 

31.12.2003 unter 1 Jahr über 5 Jahre 31.12.2002 unter 1 Jahr über 5 Jahre 

TEuro TEuro TEuro TEuro TEuro TEuro 

Kreditinstitute 86.502 32.698 34.971 73.657 18.439 35.790 

Lieferungen/Leistungen 3.660 3.653 0 8.550 8.539 1 

Sonstige Verbindlichkeiten 7.497 3.335 2.200 12.465 8.065 2.640 

(davon aus Steuern) 

(davon im Rahmen 

(167) (167) 3.629 (104) (104) (0) 

der sozialen Sicherheit) (112) (112) (0) (72) (72) (0) 

Gesamt 97.659 39.686 40.800 94.672 35.043 38.431 

Zum Bilanzstichtag werden im Konzern Verbindlichkeiten gegenüber Kreditinstituten in Höhe von 

86,5 Mio. Euro ausgewiesen. 44,0 Mio. Euro sind durch Eintragung von Grundschulden im Grundbesitz 

der Hafen Duisburg-Rheinhausen GmbH besichert. Es wurden weiter Sicherheiten in Form von Gleichstellungs- 

und Negativerklärungen seitens der Duisburger Hafen AG gegeben sowie Verlustausgleichsansprüche 

der Hafen Duisburg-Rheinhausen GmbH aus dem Unternehmensvertrag mit der Duisburger 

Hafen AG abgetreten. Außerdem wurden Verpflichtungen zur Einhaltung festgelegter Bilanzrelationen 

für die Gruppe abgegeben. 

10. b Verbindlichkeiten – AG 

Restlaufzeit Restlaufzeit Restlaufzeit Restlaufzeit 

31.12.2003 unter 1 Jahr über 5 Jahre 31.12.2002 unter 1 Jahr über 5 Jahre 

TEuro TEuro TEuro TEuro TEuro TEuro 

Kreditinstitute 44.600 25.648 9.985 36.533 14.631 10.369 

Lieferungen/Leistungen 2.497 2.497 0 2.368 2.368 0 

Verbundene Unternehmen 58 58 0 622 622 0 

Beteiligungen 0 0 0 0 0 0 

Sonstige Verbindlichkeiten 214 205 0 5.243 5.234 0 

(davon aus Steuern) 

(davon im Rahmen 

(88) (88) (0) (62) (62) (0) 

der sozialen Sicherheit) (74) (74) (0) (56) (56) (0) 

Gesamt 47.369 25.853 9.985 44.766 22.855 10.369

Haftungsverhältnisse und sonstige finanzielle Verpflichtungen 

Die Duisburger Hafen AG hat gegenüber dem Eisenbahn-Bundesamt eine selbstschuldnerische Bürgschaft 

in Höhe von 22,1 Mio. Euro zu Gunsten der Hafen-Duisburg-Rheinhausen GmbH übernommen. Dies 

betrifft die Absicherung von Rückzahlungsverpflichtungen für gewährte Fördermittel. 

Gegenüber einem Kreditinstitut hat die Duisburger Hafen AG eine Bürgschaft über 245 TEuro übernommen. 

In Höhe von insgesamt 73,6 TEuro liegt der Gruppe eine Rückbürgschaft eines Mitgesellschafters der PCD 

Packing-Center-Duisburg GmbH vor. 

Für die Tochtergesellschaft duisport rail GmbH hat die Duisburger Hafen AG eine Bürgschaft in Höhe von 

65 TEuro zu Gunsten eines Dienstleisters in Zusammenhang mit einem Einkaufsgeschäft übernommen. 

Zum Bilanzstichtag bestanden Zinssicherungs-Swaps in Höhe von 44,3 Mio. Euro (saldiert Forward-Swaps 

und Receiver-Swap; davon AG: 41,3 Mio. Euro) mit einer Restlaufzeit von bis zu acht Jahren. 

Dingliche Belastungen – Konzern Belastung der davon AG 

qm Grundflächen in % qm 

Erbbaurechte zu Gunsten von Hafenanliegern 966.073 10,0 966.073 

Grunddienstbarkeiten (z. B. zum Betrieb von Leitungen und Brunnen) 1.481.854 14,8 292.809 

Wegerechte und andere Rechte 385.362 3,9 317.467 

Gesamt 2.833.289 28,7 1.574.579 

Das Obligo aus investiven und nicht investiven Maßnahmen beträgt 4,2 Mio. Euro. Davon entfallen 

0,9 Mio. Euro auf die Muttergesellschaft. 

Sonstige finanzielle Verpflichtungen belaufen sich im Konzern nominal auf 0,6 Mio. Euro, davon sind 

0,5 Mio. Euro 2004 fällig. Die sonstigen finanziellen Verpflichtungen enthalten Zahlungsverpflichtungen 

aus Leasingverträgen in Höhe von 111 TEuro, davon sind 110 TEuro 2004 fällig. Die sonstigen finanziellen 

Verpflichtungen der AG betragen 0,3 Mio. Euro. Die AG hat sich durch abgeschlossene Leasingverträge im 

Umfang von 49 TEuro gegenüber Dritten verpflichtet. 

61

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V. ERLÄUTERUNGEN ZUR GEWINN- UND VERLUSTRECHNUNG 

11. Umsatzerlöse 


2003 2002 2003 2002 


Infrastruktur 17.052 15.124 15.726 14.697 

Suprastruktur 8.960 8.821 4.127 4.258 

Verkehrsentgelte und Logistische Dienstleistungen 14.224 10.574 7.749 7.067 

Sonstige Umsatzerlöse 302 448 297 742 

Gesamt 40.538 34.967 27.899 26.764 

12. Andere aktivierte Eigenleistungen 

Die aktivierten Eigenleistungen der Gruppe in Höhe von 1,1 Mio. Euro resultieren aus Aktivierungen von 

Projektsteuerungs- und Ingenieurleistungen der Duisburger Hafen AG und der Logport Logistic-Center 

Duisburg GmbH für die Hafen Duisburg-Rheinhausen GmbH. 

13. Sonstige betriebliche Erträge 

14. Materialaufwand 


2003 2002 2003 2002 


Konzerninterne Dienstleistungen 0 0 1.811 1.759 

Erträge aus Anlagenabgängen 7.480 2.221 5.758 111 

Zuschüsse und Ähnliches 828 465 369 265 

Periodenfremde Erträge 479 163 67 58 

Auflösung von Rückstellungen 225 508 36 476 

Auflösung des Sonderpostens 0 308 143 0 

Übrige 1.428 844 523 513 

Gesamt 10.440 4.509 8.707 3.182 


2003 2002 2003 2002 


Hilfs- und Betriebsstoffe 1.967 973 98 122 

Bezogene Leistungen 3.530 1.626 369 393 

Gesamt 5.497 2.599 467 515



2003 2002 2003 2002 


Löhne und Gehälter 

Soziale Abgaben und Aufwendungen für 

7.964 8.770 5.040 5.589 

Altersversorgung und Unterstützung 3.374 2.578 1.638 1.915 

(davon für Altersversorgung) (753) (756) (637) (672) 

Gesamt 11.338 11.348 6.678 7.504 

Für Mitarbeiter, denen keine direkte Pensionszusage gegeben wurde, besteht teilweise eine zusätzliche 

Altersversorgung bei der Rheinischen Zusatzversorgungskasse Köln. 

16. Abschreibungen auf immaterielle Vermögensgegenstände des Anlagevermögens und Sachanlagen 


2003 2002 2003 2002 


Immaterielle Vermögensgegenstände 166 350 128 248 

Sachanlagen – planmäßig 6.545 5.362 3.464 2.803 

Sachanlagen – gemäß § 6 b EStG 0 0 4.056 0 

Gesamt 6.711 5.712 7.648 3.052 

17. Sonstige betriebliche Aufwendungen 


2003 2002 2003 2002 


Fremdleistungen für Instandhaltung 7.031 7.148 8.318 7.156 

Einstellung in den Sonderposten mit Rücklageanteil 0 35 1.647 35 

Versicherung, Recht und Beratung 1.410 1.658 839 883 

Werbung, Unternehmenskommunikation 1.003 964 715 263 

Periodenfremde Aufwendungen 47 317 35 6 

Übrige 5.045 4.663 4.878 5.066 

Gesamt 14.536 14.785 16.432 13.409 

63

64 




18. Beteiligungsergebnis 

19. Zinsergebnis 

AG AG 

2003 2002 

TEuro TEuro 

Erträge aus Beteiligungen + 15 +9 

(davon aus verbundenen Unternehmen) (+15) (+9) 

Erträge aus Ergebnisabführung 157 0 

Aufwendungen aus Verlustübernahme – 1.835 – 2.557 

Gesamt – 1.663 – 2.548 


2003 2002 2003 2002 


Erträge aus Ausleihungen-AG 0 0 +1.708 +1.038 

(davon aus verbundenen Unternehmen) (0) (0) (+1.706) (1.034) 

Sonstige Zinsen und ähnliche Erträge +37 +27 +27 +11 

Zinsen und ähnliche Aufwendungen – 5.459 – 4.441 – 2.919 – 2.186 

Gesamt – 5.422 – 4.414 – 1.184 – 1.137 

VI. SONSTIGE ANGABEN 

Durchschnittliche Anzahl der Mitarbeiter nach Unternehmen 

Arbeiter Angestellte Auszubildende Mitarbeiter Mitarbeiter 

insgesamt insgesamt 

2003 2002 

Duisburger Hafen AG 9 96 5 110 127 

duisport rail GmbH 16 6 0 22 13 

duisport agency GmbH 0 18 0 18 15 

Logport Logistic-Center Duisburg GmbH 0 7 0 7 6 

dfl duisport facility logistics GmbH 24 8 0 32 27 

PCD Packing-Center-Duisburg GmbH 2 7 1 10 23 

Gesamt 51 142 6 199 211 

Die Hafen Duisburg-Rheinhausen GmbH und die Hafen Duisburg-Amsterdam Beteiligungsgesellschaft mbH 

beschäftigten keine eigenen Mitarbeiter. 

Gewinnverwendung 

Der Vorstand schlägt vor, den Bilanzgewinn der Duisburger Hafen AG in Höhe von 429.448,03 Euro auf 

neue Rechnung vorzutragen.

Kapitalflussrechnung – Konzern 

1. Geschäftstätigkeit 

2003 2002 

in TEuro in TEuro 

+/– Konzernergebnis 3.679 294 

+ Abschreibungen auf das Anlagevermögen 6.711 5.712 

+/– Zunahme/Abnahme der langfristigen Rückstellungen – 108 720 

+/ – Sonstige zahlungsunwirksame Aufwendungen/ Erträge 70 -160 

Cashflow I 10.352 6.566 

– Gewinne aus Anlagenabgang – 7.480 – 2.054 

+ zahlungsunwirksame Umbewertung des Anlagevermögens 980 0 

– Erfolgswirksam vereinnahmte Zuschüsse – 459 – 200 

–/+ Zunahme/Abnahme der Forderungen und sonstiger Aktiva – 3.770 – 1.142 

+/– Zunahme/Abnahme des Sonderpostens aus laufendem Geschäft – 308 – 271 

+/– Zunahme der kurzfristigen Rückstellungen 6.687 2.918 

+/– Zunahme/Abnahme der Verbindlichkeiten und sonstiger Passiva – 754 629 

Cashflow aus laufender Geschäftstätigkeit 5.248 6.446 

2. Investitionstätigkeit 

+ Einzahlungen aus Abgängen von Gegenständen des Sachanlagevermögens 10.466 6.916 

+ Einzahlungen aus Abgängen von Gegenständen des Finanzanlagevermögens 0 61 

– Investitionen in das Sachanlagevermögen – 27.538 – 45.849 

– Zuschreibungen und Ähnliches – 4.113 0 

– Auszahlungen für Investitionen in das immaterielle Anlagevermögen – 65 – 138 

– Auszahlungen für Investitionen in das Finanzanlagevermögen 0 – 137 

Mittelabfluss aus Investitionstätigkeit – 21.250 – 39.147 

3. Finanzierungstätigkeit 

+ Erhaltene Investitionszuschüsse – nicht erfolgswirksam 11.025 26.640 

+ Erhaltene Investitionszuschüsse – erfolgswirksam 459 200 

–/+ Abnahme/Zunahme von Forderungen aus bewilligten Zuschüssen 2.358 – 109 

+/– Zunahme/Abnahme der Konzernrücklagen – 249 80 

+ Einzahlungen aus der Aufnahme von Darlehen 24.694 37.476 

– Auszahlungen aus der Tilgung von Darlehen – 21.393 – 31.353 

Mittelzufluss aus Finanzierungstätigkeit 16.894 32.934 

Zahlungswirksame Veränderung der flüssigen Mittel (Summe 1 - 3) 892 233 

Flüssige Mittel zum Jahresanfang 1.172 939 

Flüssige Mittel zum Jahresende/Stichtag 2.064 1.172 

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66 




Gesamtbezüge des Vorstandes und Aufsichtsrates 

Die Angabe der Bezüge des Vorstandes der Muttergesellschaft unterbleibt gemäß § 286 Absatz 4 HGB. Die 

Bezüge ehemaliger Vorstandsmitglieder und ihrer Hinterbliebenen beliefen sich auf 166 TEuro. Für die 

Pensionsverpflichtungen gegenüber früheren Mitgliedern des Vorstandes und ihren Hinterbliebenen sind 

1.771 TEuro zurückgestellt. Die Vergütung an den Aufsichtsrat für das Geschäftsjahr 2003 beträgt 17 TEuro. 

Die Mitglieder des Aufsichtsrates und des Vorstandes sind auf den Seiten 8 und 9 aufgeführt. 

Kredite an Vorstands- und Aufsichtsratsmitglieder 

Für ein ehemaliges Mitglied des Vorstandes der Muttergesellschaft bestand zum 31.12.2003 ein Wohnungsbaudarlehen 

von 4 TEuro; die Tilgung betrug 250 Euro. Das Darlehen ist mit 4 Prozent zu verzinsen; die 

Restlaufzeit beträgt 8 Jahre. 

Duisburg, 31. März 2004 

Duisburger Hafen Aktiengesellschaft 

Der Vorstand 

Staake Schlipköther


Bestätigungsvermerk des Abschlussprüfers 

Wir haben den Jahresabschluss unter Einbeziehung der Buchführung und den Konzernabschluss der 

Duisburger Hafen AG, Duisburg, mit einem zusammengefassten Anhang sowie den zusammengefassten 

Bericht über die Lage der Gesellschaft und des Konzerns für das Geschäftsjahr vom 1. Januar bis zum 

31. Dezember 2003 geprüft. Die Buchführung und die Aufstellung dieser Unterlagen nach den deutschen 

handelsrechtlichen Vorschriften und den ergänzenden Regelungen in der Satzung liegen in der Verantwortung 

des Vorstandes der Gesellschaft. Unsere Aufgabe ist es, auf der Grundlage der von uns durchgeführten 

Prüfung eine Beurteilung über den Jahresabschluss unter Einbeziehung der Buchführung und 

über den Konzernabschluss sowie den zusammengefassten Lagebericht abzugeben. 

Wir haben unsere Jahres- und Konzernabschlussprüfung nach § 317 HGB unter Beachtung der vom Institut 

der Wirtschaftsprüfer (IDW) festgestellten deutschen Grundsätze ordnungsmäßiger Abschlussprüfung 

vorgenommen. Danach ist die Prüfung so zu planen und durchzuführen, dass Unrichtigkeiten und Verstöße, 

die sich auf die Darstellung des durch den Jahres- und den Konzernabschluss unter Beachtung der 

Grundsätze ordnungsmäßiger Buchführung und durch den zusammengefassten Lagebericht vermittelten 

Bildes der Vermögens-, Finanz-, und Ertragslage wesentlich auswirken, mit hinreichender Sicherheit 

erkannt werden. Bei der Festlegung der Prüfungshandlungen werden die Kenntnisse über die Geschäftstätigkeit 

und über das wirtschaftliche und rechtliche Umfeld der Gesellschaft und des Konzerns sowie die 

Erwartungen über mögliche Fehler berücksichtigt. Im Rahmen der Prüfung werden die Wirksamkeit des 

rechnungslegungsbezogenen internen Kontrollsystems sowie Nachweise für die Angaben in Buchführung, 

in Jahres- und Konzernabschluss und im zusammengefassten Lagebericht überwiegend auf der 

Basis von Stichproben beurteilt. 

Die Prüfung umfasst für den Jahresabschluss die Beurteilung der angewandten Bilanzierungsgrundsätze 

und für den Konzernabschluss die Beurteilung der Jahresabschlüsse der in den Konzernabschluss 

einbezogenen Unternehmen, der Abgrenzung des Konsolidierungskreises und der angewandten 

Bilanzierungs- und Konsolidierungsgrundsätze sowie für beide Rechenwerke die Beurteilung der wesentlichen 

Einschätzungen des Vorstandes der Gesellschaft und die Würdigung der Gesamtdarstellung des Jahresund 

des Konzernabschlusses sowie des zusammengefassten Lageberichts. Wir sind der Auffassung, dass 

unsere Prüfung eine hinreichend sichere Grundlage für unsere Beurteilung bildet. 

Unsere Prüfung hat zu keinen Einwendungen geführt. 

Nach unserer Überzeugung vermitteln der Jahresabschluss und der Konzernabschluss unter Beachtung 

der Grundsätze ordnungsmäßiger Buchführung ein den tatsächlichen Verhältnissen entsprechendes Bild 

der Vermögens-, Finanz- und Ertragslage der Gesellschaft und des Konzerns. Der zusammengefasste 

Lagebericht gibt insgesamt eine zutreffende Vorstellung von der Lage der Gesellschaft und des Konzerns 

und stellt die Risiken der künftigen Entwicklung zutreffend dar. 

Düsseldorf, 3. Mai 2004 

PwC Deutsche Revision Aktiengesellschaft Wirtschaftsprüfungsgesellschaft 

Trauer ppa. Kroll 

Wirtschaftsprüfer Wirtschaftsprüfer 

67

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Gesellschafter 

Das Grundkapital der Duisburger Hafen AG beträgt 46.020 TEuro. Es ist in 46.020 vinkulierte, auf den 

Namen lautende Stückaktien eingeteilt. 

An dem Grundkapital sind beteiligt: 

die Bundesrepublik Deutschland mit 15.340 TEuro 

das Land Nordrhein-Westfalen über die 

Beteiligungsverwaltungsgesellschaft 

des Landes Nordrhein-Westfalen mbH mit 15.340 TEuro 

die Stadt Duisburg mit 15.340 TEuro

DIE HOHE KUNST, 

VERBINDUNGEN 

ZU SCHAFFEN 

Die Häfen von Bilbao und Duisburg 

nehmen Verbindung auf. Die Koopera- 

tionsvereinbarung ebnet den Weg zu 

konkreten Zielen: die Koordination gemeinsamer Projekte und den 

Ausbau der Warenströme zwischen den beiden Standorten, beson- 

ders im direkten Rhein-See-Verkehr. Während einer Präsentations- 

reise in die Stadt mit dem architektonisch richtungweisenden 

Guggenheim Museum Bilbao trafen auch die Vertreter beider 

Häfen eine richtungweisende Übereinkunft. An dem Besuch in 

Bilbao nahmen 16 Repräsentanten Duisburger Unternehmen teil. 

Barcelona war ein weiteres Ziel der Duisburger Delegation. 

©FMGB. Guggenheim Bilbao Museoa, Bilbao, 2004. Foto: Erika Barahona Ede 

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IMPRESSUM 

Duisburger Hafen AG 

Alte Ruhrorter Straße 42-52 

47119 Duisburg 

Tel +49(0)203-803-1 

Fax +49(0)203-803-232 

www.duisport.de 

mail@duisport.de 

Konzeption und Realisation 

DWS Werbeagentur GmbH, 

Duisburg 

Fotografie 

Frank Reinhold, 

Düsseldorf 

Dieser Geschäftsbericht erscheint 

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