Geschäftsbericht duisport 2010

20 10 

Geschäftsbericht der duisport-Gruppe

duisport-gruppe, kennzahLen 2008–2010 (in Mio. euro)¹ 

2008 2009 2010 

Veränd. in % ² 

10/09 

Umsatz (inkl. nicht 

konsolidierungsfähiger Umsätze) 139,2 145,2 147,4 +2 

Umsatz 129,5 138,0 139,5 +1 

Bilanzsumme 270,8 287,1 310,9 +8 

Bruttoinvestitionen 45,8 30,3 23,5 −22 

Ergebnis vor Zinsen und Steuern 

und Abschreibungen auf Goodwill 

und andere Vermögenswerte (EBITDA) 25,2 27,3 27,7 +1 

Ergebnis nach Ertragsteuern 4,0 3,9 6,8 +74 

Cashflow I³ 19,3 17,1 26,2 +53 

Mitarbeiter 538 551 558 +1 

güteruMsChLag in aLLen duisBurger häfen (inkL. priVater Werkshäfen, in Mio. t) 

2008 2009 2010 

Veränd. in %² 

10/09 

Schiff 51,0 34,5 49,2 +43 

Bahn 28,2 18,3 26,9 +47 

Lkw4 40,6 29,0 37,9 +31 

gesamt 119,8 81,8 114,0 +39 

güteruMsChLag in den häfen der duisport-gruppe (in Mio. t) 

2008 2009 2010 

Veränd. in % ² 

10/09 

Schiff 15,4 12,1 14,3 +18 

Bahn 12,9 10,7 13,7 +28 

Lkw 26,2 21,0 25,9 +23 

gesamt 54,5 43,8 53,9 +23 

1 Alle Ergebniszahlen wurden um Sondereffekte bereinigt. 

2 Prozentzahlen gerundet, Rundungstoleranz 0,1. 

3 Jahresüberschuss + Abschreibungen auf das Sachanlagevermögen + Veränderung der langfristigen Rückstellungen. 

4 Lkw-Umschlag der Werkshäfen geschätzt.

duisport – Beziehungen prägen 

unser LeistungsangeBot 

Die Duisburger Hafen AG ist die Eigentums- 

und Managementgesellschaft des 

Duisburger Hafens – des weltweit größten 

Binnenhafens – am Zusammenfluss von 

Rhein und Ruhr. Unser Hafen hat sich in den 

vergangenen zehn Jahren zu einem zentralen 

Umschlagspunkt für maritime und kontinentale 

Güterströme in Europa entwickelt. 

duisport bildet hierbei das zentrale Bindeglied 

innerhalb globalisierter Lieferketten: 

Wir verbinden Produzenten und Kunden, 

Transporteure und Lagerhalter oder Schiff 

und Schiene. duisport befindet sich in 

einem vielfältigen Beziehungsgeflecht, in 

dem unterschiedliche Gruppen miteinander 

agieren. Diese Beziehungen optimieren 

wir Tag für Tag. Rund 350 logistikorientierte 

Unternehmen sind im Duisburger Hafen 

ansässig. Insgesamt hängen circa 40.600 

Arbeitsplätze vom Hafen ab. Davon über 

21.500 Arbeitsplätze innerhalb Duisburgs. 

Für die Region Rhein-Ruhr ist die Logistikdrehscheibe 

Duisburg ein entsprechend 

wichtiger Standortvorteil. Durch den Duisburger 

Hafen wird in der Stadt Duisburg und 

der Rhein-Ruhr-Region eine Wertschöpfung 

von fast 2,7 Mrd. Euro induziert. 

Die duisport-Gruppe bietet für den Hafen- 

und Logistiksektor Full-Service-Pakete in 

den Bereichen Infra- und Suprastruktur 

inkl. Ansiedlungsmanagement an. Logistische 

Dienstleistungen in den Bereichen 

Verpackung, Schienengüterverkehr, Beratung, 

Projektlogistik und Gebäudemanagement 

ergänzen das Angebot der im Hafen 

ansässigen Kunden und Dienstleister.

die duisport-gruppe und ihre gesChäftssegMente 

infra- und suprastruktur 

duisburger hafen ag 

Eigentümerin und Managementgesellschaft 

der öffentlichen Duisburger Häfen 

Logport Logistic-Center duisburg gmbh 

Full-Service-Anbieter im 

Ansiedlungs management 

logport ruhr gmbh 

Logistikimmobilien und modulare 

Dienstleistungen im Ruhrgebiet 

BeteiLigungen 

dit duisburg intermodal terminal gmbh 

Trimodales Containerterminal am 

logport-Hafen 

Masslog gmbh 

Umschlagterminal für Massengut 

(vor allem Importkohle) 

Verkehr und LogistisChe 

dienstLeistungen 

duisport agency gmbh 

Zentrale Vertriebsgesellschaft für 

Lösungen rund um Verkehrsrelationen, 

Transportketten und Logistik 

dfl duisport facility logistics gmbh 

Port Logistics, Warehouse Services, 

Facility Management 

duisport consult gmbh 

Hafen- und Logistikkonzepte 

duisport rail gmbh 

Öffentliches Eisenbahnverkehrs unternehmen 

und flexibler Partner für die 

Anbindung an die Schiene 

d3t duisburg trimodal terminal gmbh 

Trimodales Containerterminal am 

logport-Hafen 

umschlag terminal Marl gmbh & Co. kg 

Terminal für den Kombinierten 

Bahnverkehr im nördlichen Ruhrgebiet 

VerpaCkungsLogistik 

duisport packing logistics gmbh 

Verpackungslogistik inkl. Transportlösungen 

für die Investitionsgüterindustrie 

mit den Logistikstandorten: 

duisport packing logistics gmbh 

Duisburg/Essen 

duisport packing logistics süd gmbh 

Mainhausen/Frankfurt 

duisport packing logistics Chemnitz gmbh 

Chemnitz 

duisport packing logistics international n.V. 

Antwerpen 

Hamburg 

duisport packing logistics Co. Ltd. 

Shanghai 

antwerp gateway n.V. 

Seehafen-Containerterminal, 

Antwerpen 

heavylift terminal duisburg 

Schwergutterminal im Duisburger 

Außenhafen

20 10 

Geschäftsbericht der duisport-Gruppe

Geschäftsbericht 2010 > InhaltsverzeIchnIs 

2

inhaltsVerzeichnis 

Brief des VorstandsVorsitzenden 4 

Bericht des aufsichtsrats 6 

Vorstand/corporate deVelopment council 8 

aufsichtsrat 9 

das unternehmen 10 

Ausbau der Aktivitäten 22 

Erschließung neuer Flächen 24 

Kapazitäten gezielt ausgebaut 27 

Neue Kunden gewonnen 28 

Regional gut aufgestellt 28 

Internationale Kooperationen 29 

Starker Motor für die Region 31 

Investition in neues Denken 31 

Nachhaltigkeit ist gelebte Praxis 35 

Vorzeigeprojekt logport II 36 

Nachhaltigkeit strategisch ausbauen 39 

Gemeinsam Wachstum schaffen 41 

Engagement für die Region 41 

10 Jahre duisport 43 

KonzernlageBericht 53 

1 Geschäftsverlauf und wirtschaftliche Lage 54 

2 Darstellung der Ertrags-, Finanz- und Vermögenslage 55 

3 Nachtragsbericht 62 

4 Chancen- und Risikobericht 62 

5 Risikoberichterstattung in Bezug auf die Verwendung von Finanzinstrumenten 63 

6 Ausblick 64 

JahresaBschluss 67 

Duisburger Hafen Konzern 68 

Duisburger Hafen Aktiengesellschaft 78 

Konzernanhang und Anhang 84 

Bestätigungsvermerk des Abschlussprüfers 108 

Gesellschafter 110 

hafenplan V 

impressum Viii 

3

Geschäftsbericht 2010 > BrIef des vorstandsvorsItzenden 

4 

gute, nachhaltige beziehungen sind für den erfolg der duisport-Gruppe eine entscheidende 

Voraussetzung. Dies gilt für unsere Kunden und Partner im hafen, aber auch in 

der region und zunehmend weltweit. duisport befindet sich inmitten eines stetig wachsenden 

beziehungsgeflechts, in dem Vertrauen das fundament bildet. Dies spielt auch 

in der Zusammenarbeit mit institutionen, z. b. in Wissenschaft und forschung, oder 

innerhalb des Unternehmens bei unseren Mitarbeitern eine große rolle. beziehungen 

prägen den geschäftlichen Alltag – ein faktor, der entscheidend dazu beigetragen hat, 

dass wir im vergangenen Jahr das beste ergebnis seit bestehen des Unternehmens 

erzielen konnten, und deshalb Leitmotiv für den diesjährigen Geschäftsbericht ist. 

im Jahr 2010 konnten wir weitere Marktanteile gewinnen und unsere gute Position 

ausbauen. es ist uns gelungen, die Gesamtleistung gegenüber dem Vorjahr erneut 

zu steigern. duisport hat hierfür entscheidende Weichen früh gestellt. einmal mehr 

hat es sich gezeigt, dass das duisport-Geschäftsmodell als integrierter Anbieter von 

logistischen Dienstleistungen zur erfolgsbasis für unsere Unternehmensgruppe 

geworden ist. Vor diesem hintergrund blicken wir zehn Jahre zurück: für unsere heutige 

starke Marktstellung war die Gründung der Dachmarke duisport im Jahr 2000 

eine entscheidende Maßnahme. Mit der bündelung aller Aktivitäten unter einem Logo 

hat der Duisburger hafen seitdem eine Vorreiterrolle. 

Von unserem breiten Dienstleistungsangebot profitieren Unternehmen und Partner. 

so haben duisport-Kunden 2010 ihre Logistikflächen im hafen weiter ausgebaut.

Auch hier zeigt sich die hohe logistische Qualität unserer standorte, die durch ihre 

Anbindung an die drei wichtigsten Verkehrsträger straße, schiene und Wasser 

ebenso überzeugen wie durch ihre zentrale Lage im ruhrgebiet und das exzellente 

intermodale Netzwerk für den europäischen Markt. Neben der Weiterentwicklung 

des heimatstandortes in Duisburg haben wir 2010 unsere Aktivitäten in der rheinruhr-region 

ausgebaut. Gleichzeitig stand die erweiterung unseres internationalen 

engagements im fokus. Um diesen Dreiklang mit konkreten Aktivitäten zu 

untermauern, haben wir die Gründung neuer Geschäftseinheiten mit strategischen 

Partnern aus der chemischen industrie und dem bereich infrastruktur-betrieb 

erfolgreich fortgesetzt. 

Die brasilianische regierung hat uns mit der Konzepterstellung und -umsetzung 

für den Ausbau des wichtigsten lateinamerikanischen hafens santos beauftragt. 

Dieses herausragende Projekt schließt auch die entwicklung einer multimodalen 

hinterlandanbindung für den são-Paulo-Komplex mit ein und schafft hervorragende 

Voraussetzungen für die einbeziehung deutschen industrie-Know-hows. 

bei unseren Geschäftspartnern, Gesellschaftern und dem Aufsichtsrat bedanke ich 

mich für das entgegengebrachte Vertrauen und die konstruktive Zusammenarbeit. 

Mein Dank geht auch an unsere Mitarbeiter für ihre hohe einsatzbereitschaft. 

Wir sind stolz auf das gemeinsam erreichte und freuen uns auf künftige herausforderungen. 

erich staake 

Vorsitzender des Vorstands 

Duisburg, 27. Juni 2011 

5

Geschäftsbericht 2010 > BerIcht des aufsIchtsrats 

6 

der Aufsichtsrat hat sich während des Geschäftsjahres durch die Vierteljahresberichte 

sowie die berichte des Vorstands in den Aufsichtsratssitzungen über 

die Lage und entwicklung der Gesellschaft und der verbundenen Unternehmen 

sowie über alle wesentlichen Geschäftsvorgänge unterrichtet. er hat sich hierdurch 

sowie durch eingehende erörterung aller vorgetragenen Angelegenheiten 

von der Ordnungsmäßigkeit der Geschäftsführung überzeugt. 

im Geschäftsjahr 2010 fanden insgesamt vier sitzungen des Aufsichtsrats 

statt: bei diesen Zusammenkünften hat der Aufsichtsrat sich mit allen für 

die Unternehmensgruppe bedeutenden themen beschäftigt und eine Vielzahl 

von beschlüssen gefasst. bestimmende themen des Geschäftsjahres 

2010 waren neben suprastrukturprojekten im Duisburger hafen insbesondere 

die weitere internationalisierung der Geschäftsaktivitäten der duisport- 

Gruppe sowie der Ausbau der regionalen supra- und infrastrukturentwicklung 

im ruhrgebiet.

Die Jahresabschlüsse für das Geschäftsjahr 2010 sind unter einbeziehung der buchführung 

und des Lageberichts des Vorstands durch die von der hauptversammlung 

als Abschlussprüfer gewählte ernst & Young Gmbh, Düsseldorf, entsprechend den gesetzlichen 

bestimmungen geprüft worden. Die Prüfung hat ergeben, dass die buchführung, 

der Jahresabschluss der Duisburger hafen AG, der Konzernabschluss und 

der Lagebericht Gesetz und satzung entsprechen. Auch nach dem abschließenden 

ergebnis der Prüfung durch den Aufsichtsrat sind keine einwendungen zu erheben. 

Der Aufsichtsrat hat den vom Vorstand aufgestellten Jahresabschluss der Duisburger 

hafen AG, den Konzernabschluss und den Lagebericht in der sitzung vom heutigen tage 

gebilligt. Die Jahresabschlüsse sind damit gemäß § 172 des Aktiengesetzes festgestellt. 

eine entscheidung über eine anteilige Ausschüttung des bilanzgewinns der Duisburger 

hafen AG zugunsten der Aktionäre steht aber noch unter der bedingung, 

dass zunächst eine satzungsänderung zu § 16 (2) erfolgt. 

Uwe schröder 

Vorsitzender des Aufsichtsrats 

Duisburg, 27. Juni 2011 

7

Geschäftsbericht 2010 > vorstand/corPorate develoPMent councIl/aufsIchtsrat 

8 

Vorstand 

dipl.-Kfm. erich staake 

Vorsitzender des Vorstands, Düsseldorf 

dipl.-Ing. thomas schlipköther 

Essen 

rechtsanwalt Markus Bangen 

Düsseldorf 

corporate deVelopment council 

dr. stephan holthoff-Pförtner 

Rechtsanwalt und Notar, Essen 

Prof. dr. Michael ten hompel 

Leiter Fraunhofer-Institut für Materialfluss 

und Logistik, Dortmund 

heinz lison 

Sprecher Unternehmerverbandsgruppe e. V., 

Mülheim an der Ruhr 

Bernd M. Michael 

Geschäftsführer BMM Büro für 

Markenarchitektur, Düsseldorf 

reinhard Quint 

Ehemaliges Mitglied des Vorstands der 

ThyssenKrupp Services AG, Düsseldorf 

Matthias von randow 

Bevollmächtigter des Vorstands für Politik 

Air Berlin PLC & Co. Luftverkehrs KG, Berlin 

dr. hans rolf 

Rechtsanwalt, Köln 

dr. ludolf von Wartenberg 

Staatssekretär a. D., Berlin

präsidium 

uwe schröder 

Ministerialdirigent, Bundesministerium der 

Finanzen, Berlin, 


Günter Kozlowski (bis zum 25. November 2010) 

Staatssekretär, Ministerium für Bauen und Verkehr 

des Landes Nordrhein-Westfalen, Düsseldorf, 


horst Becker (seit dem 25. November 2010) 

Parlamentarischer Staatssekretär, Ministerium für 

Wirtschaft, Energie, Bauen, Wohnen und Verkehr 

des Landes Nordrhein-Westfalen, Düsseldorf, 

Stellvertretender Vorsitzender des Aufsichtsrats 

ursula lindenhofer 

Buchhalterin, Duisburger Hafen AG, Duisburg, 

Stellvertretende Vorsitzende des Aufsichtsrats 

adolf sauerland 

Oberbürgermeister, Stadt Duisburg, 

Stellvertretender Vorsitzender des Aufsichtsrats 

aufsichtsrat 

dr. Jens Baganz (bis zum 30. Juni 2010) 

Staatssekretär, Ministerium für Wirtschaft, 

Mittelstand und Energie des Landes 

Nordrhein-Westfalen, Düsseldorf 

heidi Batkowski-himme 

Sachbearbeiterin, 

duisport packing logistics GmbH, Duisburg 

Margot Best (bis zum 24. März 2010) 

Ministerialrätin, Finanzministerium 

des Landes Nordrhein-Westfalen, Düsseldorf 

Jörg hansen (seit dem 24. März 2010) 

Leitender Ministerialrat, Finanzministerium 

des Landes Nordrhein-Westfalen, Düsseldorf 

dr. Günther horzetzky (seit dem 25. November 2010) 

Staatssekretär, Ministerium für Wirtschaft, Energie, 

Bauen, Wohnen und Verkehr des Landes Nordrhein- 

Westfalen, Düsseldorf 

reinhard Klingen (seit dem 30. Juni 2010) 

Ministerialdirektor, Bundesministerium 

für Verkehr, Bau und Stadtentwicklung, Berlin 

Benno lensdorf 

Bürgermeister, Stadt Duisburg 

dr. Wolf richter (seit dem 30. Juni 2010) 

Referent, Bundesministerium der Finanzen, Berlin 

Gregor schaschek 

Abteilungsleiter Innenrevision, 

Duisburger Hafen AG, Duisburg 

ulrike schlink 

Sachbearbeiterin, duisport agency GmbH, Duisburg 

Bernd törkel (bis zum 30. Juni 2010) 

Ministerialdirektor, Bundesministerium 

für Verkehr, Bau und Stadtentwicklung, Berlin 

udo vohl 

Ratsherr, Stadt Duisburg 

9

Geschäftsbericht 2010 > das unternehMen 

10

hin 

und zurücK 

Wir wissen: logistik ist das zentrale glied 

von Wertschöpfungsketten. deshalb ist es 

entscheidend, dass wir frühzeitig in den weltweiten 

Wachstumsregionen direkt vor ort 

sind und uns den zugriff auf die Warenströme 

sichern. denn nur so kann am ende auch unsere 

heimatregion profitieren – als zwischenstation 

für die europäischen märkte und Warenverteilzentrum 

unterschiedlicher güter von der Kohle 

bis zum arzneimittel. 

11


12

aum 

für partner 

im vergangenen Jahrzehnt haben wir unsere 

Warehouse-flächen auf heute 1,7 mio. m² 

vervielfacht – zum Vorteil unserer Kunden 

und unserer region. denn auch dank des 

engagements von global playern wie Kühne 

+ nagel hat sich hier ein wahrer Jobmotor für 

duisburg und die gesamte region entwickelt. 

schließlich erwarten zahlreiche Weltmarktführer 

wie hewlett packard oder evian von 

unseren partnern umfangreiche produktions- 

und Value-added-leistungen. 

13


14

Wissen liefern 

als führender logistik-hub in zentraleuropa besitzen 

wir eine umfassende hafentechnische und 

logistische expertise. dieses Know-how bringen 

wir zielgenau in internationale Kooperationen 

und Joint Ventures ein. denn nur so können 

wir selbst über logistikprojekte in strategisch 

entscheidenden märkten bestimmen und wertschöpfende 

effekte für duisburg, die rhein-ruhrregion 

und ganz nordrhein-Westfalen realisieren. 

15


16

unsere Welt effizient gestalten – das kann 

niemand besser als wir logistiker. unser 

ziel ist es, logistiklösungen für eine ökologisch 

und sozial verträgliche individuelle 

Warenversorgung, mobilität und produktion 

zu entwickeln. daran arbeiten wir rund um 

die uhr. auch im rahmen des effizienzclusters 

logistikruhr, des einzigen spitzenclusters 

in nrW, das 2010 vom Bundesforschungsministerium 

ausgezeichnet wurde. 

zuKunft denKen 

17


18 

Wir sind integraler Bestandteil der metropole 

duisburg und der gesamten region rheinruhr. 

deshalb engagieren wir uns hier vor ort 

z. B. in den schulen, in der Kultur, im sport 

oder auch in der aktiven gestaltung duisburgs. 

ein besonderes augenmerk liegt auf 

der Verbesserung der umweltbedingungen, 

um unsere stadt für die menschen immer 

wieder ein stück lebenswerter zu machen. 

mitten 

im leBen


20 

erfolg 

im team

unsere mitarbeiter sind entscheidender faktor 

unseres erfolgs. gezielt investieren wir in ihre 

aus- und Weiterbildung. unser dynamisches 

geschäft braucht ständig neue ideen, unkonventionelle 

herangehensweisen und den mut 

zu schnellen entscheidungen. Wir bestärken 

daher unsere mitarbeiter, altes zu hinterfragen 

und neues zu durchdenken. und auch dabei 

fördern wir kontinuierlich die Beziehungen und 

den gegenseitigen austausch. 

21


WeltWeit Wachsen – für die region 

22 

ausBau der aKtiVitäten 

Der deutsche Logistikexpress hat 2010 wieder an 

Fahrt gewonnen und die Weltwirtschaftskrise hinter 

sich gelassen. Dank einer vorausschauenden 

Strategie ist die Duisburger Hafen AG gestärkt aus 

diesem Konjunkturtief hervorgegangen. Es hat sich 

bewährt, dass wir früh die entscheidenden Weichen 

für die Zukunft gestellt und konsequent in unsere 

Infrastruktur investiert haben. So ist es uns 2010 gelungen, 

Kapazitäten zu erweitern, neue Verbindungen 

im Kombinierten beziehungsweise trimodalen 

Verkehr zu entwickeln und die weltweit wachsenden 

Warenströme noch stärker über Duisburg zu lenken. 

Der Containerumschlag erreichte 2010 eine neue 

historische Bestmarke. Auch der Gesamtumschlag, 

der 2009 besonders durch schwere Einbußen im 

Montanbereich zurückgegangen war, erholte sich 

deutlich und erreichte bereits wieder das Niveau 

des Rekordjahres 2008. 

Als integrierter Service-Provider übertrafen wir 

2010 unsere selbst gesteckten Ziele. Im Bereich 

Verkehr und Logistische Dienstleistungen liefern wir 

logistische Lösungen entlang der Wertschöpfungskette 

und leisten entscheidende Beiträge zum Aufbau 

und zur Optimierung von Transportketten. Die 

hier erzielten Ergebnisse fließen positiv in unsere 

Aufgabe als Infra- und Suprastrukturanbieter ein. 

So können wir für unsere Kunden und Stakeholder 

immer bessere Bedingungen schaffen. Schließlich 

erweisen wir uns auch im Bereich Verpackungslogistik 

als wichtiger Partner der Maschinen und Anlagen 

produzierenden Industrie sowie der ansässigen 

Transportunternehmen. 

2010 standen der Ausbau der Aktivitäten in der Region 

und das internationale Engagement im Fokus 

unseres Handelns. Angesichts der starken Zunahme 

grenzüberschreitender Güterströme ist es von

Den Erfolg im Fokus: 

Der Duisburger Hafen geht gestärkt aus der Krise hervor. 

23


gesamtleistung steigt 

Mit einem Umsatz von 147,4 Mio. 

Euro erreichte duisport das beste 

Ergebnis seit Bestehen der Gruppe. 

24 

zentraler Bedeutung, Kunden schlagkräftige globale 

Netzwerke zu sichern. Das schafft die Drehscheibe 

duisport und eröffnet der Wirtschaft in NRW und 

ausländischen Produzenten attraktive regionale und 

internationale Perspektiven. Mit diesem Engagement 

stärken wir in hohem Maße die Wirtschaftskraft in 

Duisburg und in der gesamten Region. 

erschliessung neuer flächen 

Wir identifizieren Gewerbeflächen in der Region als 

attraktive Logistikstandorte und vermarkten sie 

an Unternehmen unterschiedlicher Größe – hier 

finden sich Weltkonzerne ebenso wie kleine und 

mittelständische Unternehmen. So erschließen wir 

unseren Kunden den Raum, den sie zum Aufbau 

ihrer Warehouses benötigen. Mit einer Gesamtlagerfläche 

von mittlerweile rund 1,75 Mio. m² an 

den drei Standorten Kaßlerfeld, Ruhrort und Rheinhausen 

(logport) positioniert sich duisport damit 

als einflussreicher Player in der Region und als 

tatkräftiger Partner der Logistikbranche. 

Diese Marktposition bauen wir wirkungsvoll und 

nachhaltig immer weiter aus. Dabei differenzieren 

wir uns deutlich von anderen Häfen: Wir halten die 

Wertschöpfungskette eines Produkts so lange wie 

möglich am Standort Duisburg und in der Region 

Rhein-Ruhr und gehen damit über das klassische 

Warehousing hinaus. In den Lagerräumen deponieren 

unsere Kunden ihre Handelsgüter nicht nur – 

sie verarbeiten sie in vielen Fällen auch direkt 

weiter. Die auf diese Weise am Standort Duisburg 

zusätzlich geschaffene Wertschöpfung ist Teil 

unseres Selbstverständnisses als integrierender 

Standort für Produktion, Handel und Services. 

Unternehmen bieten wir so ein Rundum-Service- 

Paket, das vom Ansiedlungsmanagement über die 

Partnersuche bis hin zur Konzeption logistischer 

Konzepte reicht. 

Unser Ziel ist es, neue Gewerbeflächen zu erschließen 

und sie bereits ansässigen Unternehmen sowie 

potenziellen Neukunden anzubieten. Mit dieser 

Strategie haben wir Erfolg: Die Nachfrage nach qualitativ 

hochwertigen Flächen am Standort Duisburg 

ist ungebrochen hoch. So weiteten 2010 langjährige 

Kunden der Hafengruppe ihre Aktivitäten aus – 

unter anderem das Unternehmen RBH Logistics, 

das ein Massengut-Umschlagterminal im Duisburger 

Hafen betreibt. Aufgrund immer größerer Importmengen 

von Kohle wuchs der Flächenbedarf. 

duisport konnte diesen Anforderungen mit einer 

zusätzlichen Teilfläche an der Ostseite der Kohleinsel 

gerecht werden. Ergänzend zu dieser Flächenerweiterung 

werden die Leistung der Verladestellen 

und der Bahnhof vor der Kohleinsel dem wachsenden 

Transportvolumen angepasst. Bis spätestens 

2012 sollen diese Projekte umgesetzt werden. Der 

Duisburger Hafen ergreift damit die Chance, seine 

Position im zukunftsträchtigen Kohlegeschäft zu 

stärken. 

Auch die Planungsgesellschaft Kombinierter Verkehr 

(PKV) vertraute mit ihrer Investition in ein 

weiteres, 780 Meter langes Gleis auf die Wirtschaftskraft 

des Duisburger Hafens. Mit Erfolg: Der 3 Mio. 

Euro teure Bau der neuen Schiene erhöht die Leistungsfähigkeit 

der Umschlaganlage von 200.000 

auf 220.000 Ladeeinheiten pro Jahr. 

Der Kühne + Nagel (AG & Co.) KG stellten wir 2010 

eines der letzten großen Grundstücke auf logport I 

zur Verfügung. Auf der 65.000 m² großen Fläche errichtete 

der international tätige Logistiker ein neues 

Distributionszentrum für den Konsumgüterhersteller 

Johnson & Johnson. Mit seinen nun insgesamt 

160.000 m² besitzt Kühne + Nagel auf logport I 

das mit Abstand größte Areal. In der Summe ist 

duisport so der weltweit größte Standort des Kontraktlogistik-Dienstleisters. 

Unsere langjährige und

Die Kühne + Nagel (AG & Co.) KG 

besitzt das mit 160.000 m² größte 

Areal auf logport I. 

Den wachsenden Importmengen 

von Kohle wird duisport mit einer 

zusätzlichen Teilfläche an der 

Ostseite der Kohleinsel gerecht. 

25


Großinvestition in das trimodale Terminal für den 

Schwergutbereich: Heavylift Terminal Duisburg (HTD). 

26

vertrauensvolle Zusammenarbeit hat sich damit 

in hohem Maße ausgezahlt – und das nicht nur für 

duisport, sondern für die gesamte Region Ruhr. 

Rund 100 neue Arbeitsplätze konnten allein im Zuge 

dieser Erweiterung geschaffen werden. 

Kapazitäten gezielt ausgeBaut 

Unsere über die Jahre hinweg gewachsene Position 

konnten wir im Jahr 2010 durch die Realisierung 

starker Eigenprojekte weiter ausbauen. Besonderes 

Augenmerk galt hier dem Nordhafen, der sich zu 

einer führenden Drehscheibe im Schwergutbereich 

entwickeln soll. Nachdem bereits unser Tochterunternehmen 

duisport packing logistics hier seine 

individuellen Verpackungs- und Transportdienstleistungen 

für die Industrie erbringt, entstand 2010 

auf einem 45.000 m² großen Areal eine 7.000 m² 

große Multifunktionshalle, in der Güter nahezu jeder 

Größe eingelagert werden können. In der 5.000 m² 

großen Verpackungshalle können zudem Bauteile 

komplexer Industrieanlagen für den Weitertransport 

vorbereitet werden. Beide Hallen sind zu diesem 

Zweck mit Kranbahnen auch für den Schwergutumschlag 

ausgerüstet. 

Eine ideale Ergänzung zum Dienstleistungsangebot 

ist das neue Heavylift Terminal am Außenhafen, das 

im Februar den Betrieb aufgenommen hat. Mit dieser 

Investition gehen wir einen wichtigen Schritt, um 

den Duisburger Hafen auch im Schwergutbereich zu 

einer führenden Drehscheibe zu entwickeln. Herzstück 

des knapp 12.000 m² umfassenden Terminalgeländes 

ist eine 2.000 m² große überkrante Halle 

für den trimodalen Umschlag sowie die Lagerung, 

Montage und Verpackung von Schwer- und Stückgütern. 

Betrieben wird das Schwergutterminal gemeinsam 

von der duisport-Gruppe und den beiden 

Schwergut speditionen Kübler aus Schwäbisch Hall 

und Kahl Schwerlast aus Moers. 

Im Duisburger Nordhafen hat 

duisport seine logistischen Kapazitäten 

erweitert. 

27


Die schweizerische Bertschi-Gruppe 

profitiert von der Leistungsfähigkeit 

ihres neuen Containerterminals. 

28 

neue Kunden geWonnen 

Auch 2010 konnte duisport eine Vielzahl neuer Projekte 

gewinnen. Dazu zählen die beiden Danone- 

Wassermarken Volvic und evian, deren Vertrieb der 

mittelständische Logistikspezialist Reiner Bohnen 

Internationale Spedition GmbH & Co. KG seit Jahresbeginn 

im Duisburger Hafen organisiert. Mit dem 

Bau eines 30.000 m² großen Distributionszentrums 

auf logport I, das einen eigens eingerichteten 

Gleisanschluss beinhaltet, verlagert Danone seine 

Logistik verstärkt von der Straße auf die Schiene. 

Insgesamt 70.000 m² Logistikfläche stehen dem 

Lebensmittelkonzern im Duisburger Hafen zur 

Verfügung, weitere 35.000 m² Erweiterungsfläche 

können optional genutzt werden. Bisher hat die 

Danone Waters Deutschland GmbH ihre französischen 

Mineralwässer in Deutschland nur an den 

südlich gelegenen Standort Hockenheim geliefert. 

Das neue, 15 Mio. Euro teure Distributionszentrum 

bereichert den Duisburger Hafen ebenso wie die 

gesamte Region: Während die duisport-Gruppe 

ihr bisheriges Portfolio um eine Referenz aus der 

Food-Logistik ergänzen kann, gewinnt die Region 

knapp 60 neue Arbeitsplätze, die im Zuge der neuen 

Investition entstanden sind. 

Auch die schweizerische Bertschi-Gruppe ist seit 

vielen Jahren ein wichtiger Partner für duisport. Mit 

seinem neuen Containerterminal (DKT Duisburg), das 

der Transportunternehmer Ende 2009 auf logport I 

in Betrieb nahm, profitiert er von der hervorragenden 

logistischen Vernetzung des Duisburger Hafens – 

und setzt zugleich einen neuen unternehmerischen 

Schwerpunkt in der Chemie-Distribution. Die 15 Mio. 

Euro schwere Investition hat die Logistikdrehscheibe 

Duisburg weiter in Schwung gebracht und stellt eine 

strategisch sinnvolle Ergänzung für das logistische 

Gesamtkonzept von logport dar: Nach kurzer Anlaufphase 

im Jahr 2010 bewegt das Terminal bereits über 

5.000 Container monatlich; seit März 2010 schlägt 

Bertschi auf seiner insgesamt 60.000 m² großen 

logport-Fläche für einen Drittkunden wöchentlich drei 

zusätzliche Ganzzüge um. In der Geschäfts strategie 

des Transporteurs nimmt der Duisburger Hafen damit 

einen zentralen Platz ein. Eine Partnerschaft mit 

Zukunftsperspektive: Auf seinen rund 40.000 m² 

Erweiterungsfläche will Bertschi künftig auch Valueadded-Logistikdienstleistungen 

anbieten – ergänzend 

zum bislang bestehenden Portfolio. 

regional gut aufgestellt 

Um gemeinsam logistische Aktivitäten entwickeln zu 

können, haben duisport und die RÜTGERS Germany 

GmbH 2010 das Joint Venture TARLOG gegründet. 

Auch die Vermarktung von Flächen im Chemiepark 

Castrop-Rauxel zählt zu den Geschäftsaktivitäten des 

neuen Unternehmens. Ziel von TARLOG ist die Bündelung 

zentraler Stärken von duisport und RÜTGERS. Außerdem 

soll das Joint Venture dem Chemie-Standort 

NRW neuen Auftrieb verschaffen. duisport blickt auf 

langjährige Erfahrung bei der Realisierung effizienter

Transportketten über Schiene und Straße zurück, 

RÜTGERS ergänzt diese Stärken durch hochkarätige 

technologische Kenntnisse und jahrzehntelange Erfahrung 

im Betreiben chemischer Großbetriebe. Auf 

dieser Basis wollen die beiden Partner die Flächen 

im RÜTGERS Industriepark optimal entwickeln und 

das Grundstück als attraktiven Industriestandort vermarkten. 

Bestehende Logistikaktivitäten am Standort 

Castrop-Rauxel sollen in diesem Zusammenhang verbessert 

und zukunftsfähig gemacht werden. 

internationale Kooperationen 

duisport besitzt über den Rhein, Europas wichtigste 

Wasserstraße, eine direkte Anbindung an die Nordseehäfen 

Amsterdam, Rotterdam und Antwerpen sowie 

die europäischen Fluss- und Kanalsysteme. Unser Ziel 

ist es, Duisburg als Hinterland-Hub für die Seehäfen 

und als Gateway für Güterverkehre nach Zentral europa 

weiter auszubauen, um in den weltweit strategisch 

entscheidenden Märkten mitzubestimmen. Schließlich 

wandert die industrielle Produktion zunehmend in 

Schwellenländer ab. Damit wir zugunsten der gesamten 

Region Rhein-Ruhr weltweit an der logistischen 

Wertschöpfung teilnehmen können, haben wir unsere 

internationale Ausrichtung in den vergangenen Jahren 

noch einmal deutlich verstärkt. Wir verfügen über ein 

großes weltweites Netzwerk von Kooperationen mit 

anderen Häfen und Logistikstandorten, wir leisten 

weltweit Beratungstätigkeiten in Sachen Terminal-, 

Hinterland- und Hafenkonzepte und sind beteiligt am 

Seehafenterminal Antwerp Gateway in Antwerpen. 

Diesen erfolgreichen Weg wollen wir weitergehen. 

Ein wichtiger Schritt ist uns dabei 2010 gelungen: 

duis port wird die brasilianische Regierung bei der 

Erstellung eines Logistikkonzepts für den São-Paulo- 

Santos-Korridor unterstützen und hierbei die Gesamtkoordination 

übernehmen. Der Korridor ist die 

Hauptader der brasilianischen Warenströme zwischen 

der Küste und der Metropole São Paulo. duisport wird 

auf Basis mehrerer durch internationale Beratungsunternehmen 

erstellter Machbarkeitsstudien ein finales 

Gesamtkonzept entwickeln, mit dem die logistische 

Verkehrs infra struktur optimiert und ausgebaut wird. 

Eine große Herausforderung, denn der Hafen liegt 

geografisch an einer schwer erschließbaren Stelle. 

Das Umschlagsvolumen wird sich zudem in den kommenden 

Jahren deutlich erhöhen. duisport bringt 

seine Expertise bei der Planung und dem Ausbau 

von Häfen und Terminals sowie bei der Entwicklung 

zum Logistik-Hub für das Hinterland in dieses Projekt 

ein. Mit unserem Engagement in Brasilien eröffnen 

wir der deutschen Industrie vielfältige Möglichkeiten, 

an der Umsetzung der Infra strukturmaßnahmen zu 

partizipieren. Gleichzeitig kann duisport so weitere 

Logistikprojekte mit wertschöpfenden Konsequenzen 

für Nordrhein-Westfalen realisieren. 

Um die bereits eingeleiteten Internationalisierungsschritte 

zielgerichtet auszubauen und dauerhaft 

zu etablieren, haben duisport und die HOCHTIEF 

Concessions AG ein Joint Venture gegründet. Der 

Fokus der neuen Gesellschaft, die ihren Sitz in Duisburg 

hat, wird auf dem Management, dem Betrieb 

sowie der Vermarktung von Häfen und Hafenterminals 

liegen. Deren Planung, Entwicklung und Ausbau 

sind ein weiteres Geschäftsfeld der Kooperation. Mit 

seinen breit gefächerten und tiefgehenden Erfahrungen 

im Bereich der Logistik ist duisport ein wichtiger 

Impulsgeber für das neue Unternehmen. Das logistische 

Netzwerk des Duisburger Hafens bietet zudem 

die Möglichkeit, bei aktuellen Projekten des neuen 

Joint Ventures auf bereits bestehende Geschäftskontakte 

zurückzugreifen. Die internationale Expertise 

von HOCHTIEF Concessions bei der Strukturierung 

und Finanzierung großer Infrastrukturprojekte ergänzt 

diese Stärken duisports und ist damit für das 

Gemeinschaftsunternehmen ebenfalls von entscheidender 

Bedeutung. 

Eine Kooperation mit Perspektiven: 

duisport-Vorstandsvorsitzender 

Erich Staake und der brasilianische 

Hafenminister Leonidas Cristino in 

Brasilien. 

29


Investition in die Infrastruktur: 

duisport rail vernetzt das Ruhrgebiet. 

30

starKer motor für die region 

Die Wirtschaftskraft, die vom Duisburger Hafen ausgeht, 

bereichert in zunehmendem Maße die Stadt 

Duisburg und die gesamte Region. In den über 300 

Unternehmen im Hafengebiet und ihren partizipierenden 

Partnern finden über 40.000 Menschen einen 

zukunftsweisenden Arbeitsplatz. Zusammengenommen 

erzeugt der Hafen somit fast 3 Mrd. Euro an Wertschöpfung 

für die gesamte Region. 

Mit der Erweiterung unserer Handlungsspielräume 

weltweit treiben wir Entwicklungen in anderen Ländern 

voran, schaffen aber gleichzeitig auch neue 

Netzwerke und Mehrwerte für unsere Kunden. Dank 

unserer Wachstumsdynamik hat sich duisport so zu 

einem unverzichtbaren Impulsgeber und Beschäftigungsmotor 

für das gesamte Ruhrgebiet entwickelt. 

Die Gewinne, die wir mit unserem Logistikgeschäft 

erzielen, investieren wir unter anderem gezielt in den 

Ausbau der Infrastruktur. Während unser Tochterunternehmen 

duisport rail einen wichtigen Beitrag zur 

Vernetzung des Ruhrgebiets leistet, konzentriert sich 

logport ruhr darauf, geeignete Flächen in der gesamten 

Region zu entdecken und nutzbar zu machen. Auf 

diese Weise trägt duisport einen großen Teil dazu bei, 

das Ruhrgebiet zu einem attraktiven und nutzbaren 

Standort zu entwickeln. Wie sehr diese Strategie 

fruchtet, zeigt sich zuallererst bei der Stadt Duisburg 

selbst: Seit Jahren ist diese geprägt von einem 

tiefgreifenden Strukturwandel von der Montanindustrie 

hin zur Logistikbranche. Dank der Entwicklung 

des Duisburger Hafens zum modernen Full-Service- 

Anbieter verbinden die Menschen heute die Stadt 

Duisburg generationenübergreifend mit dem Sitz des 

größten Binnenhafens der Welt. 

Wir wissen um die Verantwortung, die diese herausragende 

Position mit sich bringt und investieren 

kontinuierlich in die Infrastruktur und neue Containerzugverbindungen. 

Unter anderem haben wir 2010 

mit den Planungen für eine neue Verbindung zwischen 

Duisburg und Emmerich begonnen. Über den 

Hafen Emmerich umgeschlagene Güter sollen direkt 

an das europaweite Bahnnetz des Duisburger Hafens 

angeschlossen werden, um so den Lkw-Verkehr auf 

den Autobahnen entlang des Rheins zu entzerren. 

Der Standort Duisburg profitiert von diesem Projekt 

auf zweierlei Weise: Zum einen reduziert die geplante 

Zugverbindung den CO2-Ausstoß in der Region Ruhr 

und schafft damit die notwendigen Voraussetzungen 

für ein reineres Klima. Zum anderen öffnet die 

neue Verbindung heimischen Unternehmen die Tür 

zu möglichen Kooperationen mit Partnern im Raum 

Emmerich. Damit ist die infrastrukturelle Kooperation 

für beide Seiten von hohem Nutzen. 

Der Hafen Duisburg ist ein integraler Bestandteil unserer 

Stadt. Wir begreifen uns als Teil der Region und agieren 

entsprechend: An der Planung beinahe aller Projekte im 

Duisburger Hafen sind städtische Vertreter beteiligt – 

in Form von Vorschlägen, Mitspracherechten und 

Unterstützung. 

inVestition in neues denKen 

Angesichts komplexer werdender Produktions-, 

Markt- und Wettbewerbsstrukturen wird die Bedeutung 

der Logistik für Industrie und Handel immer 

wichtiger. Die Metropole Ruhr zählt längst zu den 

führenden Logistikregionen in Europa. Mit seinem 

Engagement im EffizienzCluster LogistikRuhr arbeitet 

duisport daran, dass die Region ihre führende 

Position weiter ausbaut. Wir engagieren uns 

für neues Denken und Innovationen, die Wachstum 

ermöglichen. Schließlich hat sich die moderne 

Logistik zu einer globalen Wertschöpfungskette entwickelt, 

die gleichermaßen wirtschaftliche Faktoren 

wie auch Klimawandel und Ressourcenknappheit 

Starker Antrieb: Die gesamte Region 

profitiert von der Wirtschaftskraft 

duisports. 

31


Forschung für eine ressourcenschonende Zukunft: 

duisport engagiert sich im Rahmen des EffizienzClusters LogistikRuhr. 

32 

berücksichtigen muss. Ziel des EffizienzClusters 

LogistikRuhr ist es, die zentralen Herausforderungen 

von morgen mit lediglich 75 Prozent der Ressourcen 

von heute ökologisch und sozial verträglich zu 

meistern. 

2010 gewann das EffizienzCluster LogistikRuhr den 

bundesweiten Spitzenclusterwettbewerb der Bundesregierung. 

Damit sicherte sich das Netzwerk für 

die kommenden fünf Jahre Fördermittel in Höhe von 

40 Mio. Euro. Die Jury attestierte dem Zusammenschluss 

wissenschaftlich hochwertige Nachwuchsförderung, 

überzeugende Forschungsstrategien, 

marktnahe Technologieentwicklungen und wichtige 

internationale Kooperationen der Metropole Ruhr. Die 

Auszeichnung belegt auch wissenschaftlich den Strukturwandel, 

den die Beteiligten in der Region positiv 

umgesetzt haben. Heute beschäftigt die Logistik als 

entscheidender Innovations- und Jobmotor in mehr 

als 5.000 Unternehmen rund 160.000 Menschen im 

Ruhrgebiet. 

Im Rahmen des EffizienzClusters geht es darum, 

Logistikprozesse zu optimieren. Dazu gehören 

auch die Förderung multimodaler Verkehre und 

die Verlagerung des Straßenverkehrs auf Bahn und 

Binnenschiffe. An diesem Thema arbeitet duisport 

im Rahmen eines Gemeinschaftsprojekts mit dem 

Fraunhofer-Institut für Materialfluss und Logistik, dem 

Dortmunder Hafen und der VCE Verkehrslogistik Consulting 

& Engineering GmbH. In einem der Projekte 

geht es um die Entwicklung eines Software-Tools. 

„Multimodal Promotion“ soll Verladern die Möglichkeit 

zur einfachen und schnellen Überprüfung der 

Verlagerung ihrer Transportmengen auf umweltfreundliche 

Verkehrsträger bieten. 

Darüber hinaus engagiert sich duisport mit weiteren 

Partnern in einem Verbundprojekt, das drei Projekte 

des Leitthemas „Logistische Gestaltungskompetenz“

und um die Themenbereiche Wissen, Kooperations- 

und Netzwerkmanagement sowie Prozessoptimierung 

miteinander verzahnt. Unter Federführung der Universität 

Duisburg-Essen und in Zusammenarbeit mit dem 

Zentrum für Logistik und Verkehr wird darauf abgezielt, 

Know-how an die an der Transportkette beteiligten 

Unternehmen zu vermitteln, logistische Prozesse 

zu vereinfachen und zu optimieren. Hierzu gehört das 

Projekt „Wissenschaftliche Weiterbildung in der Logistik“ 

(WiWeLo). Ziel ist es, modulare themenspezifische 

Weiterbildungskonzepte für die Logistik zu entwickeln. 

Dabei sollen sich die Angebote an den unterschiedlichsten 

Adressatengruppen mit verschiedenen Bildungsniveaus 

orientieren. Ihnen soll der Zugang zu 

berufsbegleitenden wissenschaftlichen Veranstaltungen 

auch ohne formale Zugangsberechtigung ermöglicht 

werden. Hierfür ist vorgesehen, eine zentrale 

Anlaufstelle für Wissenstransfer und Qualifikationsfragen 

im Duisburger Hafen zu etablieren. duisport sieht 

in dem Forschungsprojekt eine gute Chance, den Logistikstandort 

Duisburg mit nachhaltigen Konzepten 

und innovativen Qualifikations instrumenten weiter 

zu stärken. 

Im Rahmen des Projekts „Organisatorische Innovationen 

mit Good Governance in Logistik-Netzwerken“ 

(OrGoLo) wird eine wissensbasierte, lernfähige 

Kollaborationsplattform entwickelt. Mit ihr sollen 

internationale Supply-Chains nachhaltig gestaltet 

und konfiguriert werden. Hierbei geht es nicht nur 

um ökonomische Effizienz. Der Fokus liegt auf der 

Entwicklung verantwortungsbewusster Lieferketten. 

Das Projekt „Integriertes CSR-Management in Logistiknetzwerken“ 

(CoReLo) entwickelt nachhaltige 

Strategien, die speziell auf die ökonomischen, sozialen 

und ökologischen Anforderungen von kleinen und 

mittelständischen Logistiknetzwerken zugeschnitten 

sind. Konkret hat CoReLo das Ziel, CSR-Management- 

Konzepte zu entwickeln, die der Effizienzsteigerung, 

Ressourcenschonung und gesellschaftlichen Verantwortung 

in der Logistikwirtschaft dienen. 

zusammenschluss 

im effizienzcluster 

Im EffizienzCluster Logistik Ruhr 

haben sich 130 Unternehmen 

und Forschungsinstitute zusammengeschlossen, 

um Ansätze zur 

Schonung der Umwelt, Versorgung 

urbaner Systeme und gleichzeitigen 

Bewahrung unterschiedlicher Lebensstile 

zu entwickeln. 

GEFöRDERT VOM 

Gemeinsam Ideen entwickeln. 

Das EffizienzCluster LogistikRuhr 

strebt danach, Logistikprozesse zu 

optimieren. 

33


duisport engagiert sich nachhaltig – von den Maßnahmen 

im Bereich Klimaschutz und Verkehrsführung profitiert auch die Region. 

34

nachhaltigKeit ist geleBte praxis 

Der sparsame Umgang mit unseren Ressourcen, speziell 

bei Energie und Verbrauchsmaterialien, wird für die 

moderne Logistik immer wichtiger. „Green Logistics“ 

bekommt zunehmend eine strategische Bedeutung 

und ein deutlich höheres Gewicht für die eigene Wettbewerbsfähigkeit. 

Der Duisburger Hafen ist sich seiner 

Verantwortung für die Umwelt bewusst: Nachhaltiges 

Wirtschaften entlang der gesamten Wertschöpfungskette 

ist in unserem Geschäftsmodell fest verankert. 

Wir schaffen nachhaltige Prozesse und Strukturen und 

bringen technische Innovationen, ökologische Transportketten 

und effiziente Flächennutzung in einen 

natürlichen wie auch zukunftsfähigen Einklang. Von diesem 

gleichermaßen ökologischen wie ökonomischen 

Handeln profitieren unsere Kunden und nicht zuletzt 

auch die Menschen der gesamten Rhein-Ruhr-Region. 

Nachhaltigkeit beginnt in unseren Terminals, in denen 

wir Schiffe und Züge aus ganz Europa abfertigen. 

Schon heute ist der Standardcontainer das Transportmittel 

weltweit. Das hat gute Gründe, weist doch 

die Wasserstraße die klimafreundlichste CO2-Bilanz 

aus. Mit der Bereitstellung von genügend Flächen 

können unsere Kunden ihre Produkte direkt vor Ort 

weiterverarbeiten. Damit liefern wir logistische Lösungen 

entlang der Wertschöpfungskette und reduzieren 

gleichzeitig das Verkehrsaufkommen. Indem 

wir Schiff und Bahn miteinander verbinden, leisten 

wir einen vorbildlichen Beitrag im Bereich intermodaler 

Transportketten. Das effiziente Zusammenspiel 

verschiedener Verkehrsträger ist die Grundvoraussetzung 

für nachhaltigen Warentransport und schont 

das Klima. Damit bieten wir auch unseren Kunden die 

Möglichkeit, sich wirtschaftlich und ökologisch hervorzuheben. 

Wir sehen es als unsere Aufgabe an, unter 

Umweltgesichtspunkten optimierte Güterströme und 

Logistiknetzwerke aufzubauen, um die Unternehmen 

und die Menschen in der Region zu entlasten. 

logistiK grün gestalten 

„Green Logistics“ bedeutet das 

Umsetzen umweltschonender 

Strategien im Bereich der Logistik. 

Hierzu gehören etwa das Festlegen 

bestimmter Verpackungsgrößen 

oder die Optimierung von 

Transportstrategien. 

35


duisport setzt auf den sparsamen 

Einsatz von Rohstoffen. 

duisport-Mitarbeiter kennen sich aus 

im Umweltschutz. 

Die Kombination verschiedener 

Verkehrsträger schont das Klima. 

36 

Unser nachhaltiges Wirkungsfeld bezieht sich auch 

auf den Lärm- und Lichtschutz, den Gewässerschutz, 

die Abfall- und Abwasserbeseitigung, den 

sparsamen Einsatz von Rohstoffen, die Reduzierung 

von Schadstoffemissionen jeder Art und eine moderne 

Abfallwirtschaft. Mit unseren Maßnahmen 

leben wir Nachhaltigkeit vielfach in der Praxis. Hierzu 

gehört die Einführung eines Verkehrsleitsystems 

für logport I und II, mit dem wir die Anwohner von 

Verkehrslärm entlasten, sowie ein Verkehrs- und 

Logistikkonzept für Danone Waters, mit dem rund 

30 Prozent Emissionen eingespart werden können. 

Unsere Pächter betreiben Solaranlagen auf Logistikhallen, 

damit wird der Verbrauch von fossilen 

Brennstoffen aktiv reduziert. Darüber hinaus setzen 

wir auf den Einsatz von Mehrwegverpackungen 

und sparen damit im Jahr rund 200 Tonnen Holz. 

Das Engagement für die Gesellschaft umfasst auch 

den verantwortlichen Umgang mit personellen 

Ressourcen durch geeignete Arbeits- und Gesundheitsschutzmaßnahmen 

oder individuelle Fort- und 

Weiterbildungsmaßnahmen für unsere Mitarbeiter. 

Hierzu gehören regelmäßige Schulungen zum Umweltschutz 

und zum persönlichen Umweltverhalten. 

VorzeigeproJeKt logport ii 

Ein Vorzeigeprojekt in Sachen Nachhaltigkeit ist 

die Erschließung des ehemaligen Sudamin-MHD- 

Geländes für logport II. Seit Februar 2006 gehört das 

Gelände dem Duisburger Hafen. Das gut 30 Hektar 

große Areal, das im Duisburger Stadtteil Wanheim 

auf der rechten Rheinseite gegenüber von logport I 

liegt, haben wir mit finanzieller Unterstützung des 

Landes Nordrhein-Westfalen und der Europäischen 

Union baureif gemacht und 2010 fertig gestellt. 

Insgesamt wurden rund 60 Mio. Euro investiert, um 

die mit Schadstoffen schwer belastete ehemalige 

Metallhütte in einen modernen, multimodalen Umschlagplatz 

zu transformieren. 

logport II vereint ökonomische, ökologische und 

soziale Nachhaltigkeitsaspekte in Form eines breit 

gefächerten Maßnahmenprogramms. Die ehemalige 

Metallhütte hatte nach ihrem Konkurs im Jahr 2005 

der Stadt ein großes Umweltproblem hinterlassen. 

„100 Jahre Zink“ bedeuteten kontaminierte Altlasten, 

die entsorgt werden mussten. Zunächst galt es, 

die zum Teil hoch belasteten Flächen zu sanieren 

und diese einer neuen, zukunftsfähigen Nutzung 

zuzuführen. Spezialfässer mit dioxinhaltigen Filterstäuben 

mussten entsorgt, Leitungen und Anlagen 

von Schwefelsäuretanks instand gehalten werden. 

Parallel wurden hoch schwermetallhaltige Haldenmaterialien 

beseitigt. Nur aufbereitete Materialien und 

nicht verunreinigter Bauschutt aus den Abbrüchen 

wurden in leistungsfähigen Brecher- und Siebanlagen 

vor Ort zu Recyclingmaterial aufbereitet und zur 

Wiederanfüllung genutzt. 

Das Areal war vorher für den modernen Güterverkehr 

unbrauchbar und musste vollständig erneuert 

werden. Nach der Flächensanierung startete 

duisport die neue Bebauung des gesamten Geländes. 

logport II wurde nach dem Vorbild logport I trimodal 

erschlossen, was einen eigenen Bahnanschluss und 

eine neue, 7,50 Meter hohe Kaimauer beinhaltet. Der 

Verkehr wird über neue Wege zu- und abgeleitet, um 

die Anwohner der Friemersheimer Straße auch vom 

Lkw-Verkehr der ThyssenKrupp-Schmiedetechnik 

(heute: Sona-Gruppe) zu entlasten. Von der bestehenden 

Güterstrecke der Anschlussbahn wurde eine 

eigene Gleisgruppe für logport II erstellt, an die die 

neuen Logistikflächen angeschlossen werden können. 

Neben dem Recycling und der Bebauung der Flächen 

unterstützte duisport die Entwicklung des Angerparks 

im Duisburger Süden. Hier wurden neue Grünflächen 

in einem Gesamtumfang von rund 14 Hektar, 

also mehr als 15 Fußballfeldern, geschaffen. Davon 

ist rund die Hälfte als Baum- und Strauchflächen

Flächenrecycling im großen Stil: 

vom schadstoffbelasteten Grundstück zum 

ökologisch sanierten Logistikstandort logport II. 

37


Das Containerterminal „Gateway West“ auf logport II. 

38

angelegt, die restlichen Flächen bieten Platz für 

Wiesen- und Krautfluren. Der gesamte Angerpark 

führt zu einer Bereicherung des Landschaftsbildes 

im Duisburger Süden. Die begrünte „Heinrich-Hildebrand-Höhe“ 

ist ein beliebtes Angebot für Erholungssuchende 

und steigert die Lebensqualität in diesem 

Stadtteil erheblich. Auch die Bedingungen im direkt 

angrenzenden Wohnquartier werden durch die lärm- 

und staubmindernde Wirkung des „grünen“ Landschaftsbauwerks 

unmittelbar verbessert. 

Mit Abschluss der Arbeiten im Jahr 2010 hat sich 

das Bild des Duisburger Südens beträchtlich 

gewandelt. Die Umweltsituation nach der 100-jährigen 

Industriegeschichte auf dem ehemaligen 

Zinkhüttengelände konnten wir nachhaltig 

verbessern. logport II bietet nun weiteren 

Raum für die für Duisburg bedeutsame 

Ansiedlung von Logistikunternehmen. 

Mit dem Containerterminal „Gateway 

West“ mit mittlerweile zwei Container- 

Brückenkränen konnten wir neue Arbeitsplätze 

auf logport II und in vielen 

weiteren Zulieferfirmen schaffen. 

Damit erhöhen wir die Leistungsfähigkeit 

des direkt am Rhein gelegenen 

Containerterminals. Insgesamt ist 

mit logport II und dem Angerpark eine 

erhebliche Aufwertung des Duisburger 

Südens gelungen. 

nachhaltigKeit strategisch 

ausBauen 

Einsatz 

von Mehrwegverpackungen 

Aus-, Fort- und 

Weiterbildung von 

Mitarbeitern 

Unser ausgeprägtes nachhaltiges Engagement wollen 

wir 2011 weiter intensivieren. Das setzt eine auf Nachhaltigkeit 

ausgerichtete Unternehmensstrategie und 

eine Verankerung im gesamten Unternehmen voraus. 

2011 werden wir duisport und auch unser Umfeld 

detailliert betrachten und aus den Erkenntnissen 

eine langfristige Nachhaltigkeitsstrategie ableiten. 

Ziel ist es, Nachhaltigkeit in die Organisationsstruktur 

der Duisburger Hafen AG zu implementieren und 

Nachhaltigkeitsinitiativen zu bündeln. Dazu gehört 

auch, das Thema in den Köpfen aller Mitarbeiter 

zu verankern. Damit schaffen wir die Basis, Duisburg 

als nachhaltigen Hafen- und Logistikstandort 

weiterzuentwickeln. 

Reduzierung des 

Energieverbrauchs 

Lärmreduzierung 

durch optimierte 

Prozessabläufe 

Mediationsvertrag 

zur Verringerung der 

Staubbelastung 

Flächen optimierte 

Ansiedlungen 

Soziales 

Engagement 

ressourcen 

und umwelt 

Infrastruktur 

und verkehr 

nachhaltiges 

Geschäftsmodell 

Umweltschonende 

Transportwege 

Dialog mit der 

Gesellschaft 

Aktive 

Verkehrs- 

steuerung 

CO 2 -Reduktion 

Nachhaltige 

Verkehrsinfrastruktur 

Im Zuge des Projekts Angerpark 

der Stadt Duisburg wurde im Duisburger 

Süden ein Erholungsgebiet 

geschaffen. 

Modernes 

Recyclingkonzept 

Arbeitssicherheit 

und Gesundheits - 

förderung 

duisport setzt in Sachen Nachhaltigkeit auf einen Dreiklang: ein in sich nachhaltiges Geschäftsmodell, 

zentrale Maßnahmen im Bereich Infrastruktur und Verkehr sowie flankierende Maßnahmen im Bereich 

Ressourcen und Umwelt. 

39


inVestition in die 

Belegschaft 

duisport schafft Wachstum. Das gilt 

für die Entwicklung der einzelnen 

Geschäftsbereiche und Tochtergesellschaften 

ebenso wie für die Personalpolitik: 

Im Jahr 2000 arbeiteten 

rund 236 Menschen bei duisport, im 

Jahr 2010 beschäftigte duisport bereits 

über 700 Mitarbeiter. Ursache 

für diesen großen Sprung ist einerseits 

der unternehmerische Erfolg 

und andererseits die Integration von 

duisport packing logistics. 

40 

Dank seiner zielgerichteten 

Personalentwicklung behauptet sich duisport 

an der Spitze der Logistikbranche.

gemeinsam Wachstum schaffen 

Auf die Herausforderungen des Marktes reagieren wir 

mit kompetenten und engagierten Mitarbeitern. Die 

wachsende Dynamik, mit der sich die Marke duisport 

seit ihrer Etablierung im Jahr 2000 entwickelt, erfordert 

dabei von jedem unserer Beschäftigten die 

Bereitschaft, sich konsequent weiterzuentwickeln. 

Nur wer flexibel auf sich verändernde Anforderungen 

und Aufgabenschwerpunkte reagieren kann, ist in der 

Lage, sein Know-how motiviert und leistungsstark 

in die tägliche Arbeit mit einzubringen. Um unsere 

700 Beschäftigten auf diese Herausforderungen 

vorzubereiten, binden wir sie konsequent, intensiv 

und kommunikativ in alle Belange ein, die unser Unternehmen 

bewegen. 

Mit einer aktiven und zielgerichteten Personalentwicklung 

sichern wir als einer der größten Arbeitgeber 

der Region den nachhaltigen Erfolg unserer 

Unternehmensgruppe. Auf den demografischen 

Wandel bereiten wir uns frühzeitig vor, indem wir 

über Bedarf ausbilden. 19 junge Menschen haben 

im Jahr 2010 bei uns ihre Ausbildung zur Fachkraft 

für Lagerlogistik, zum/zur Industriekaufmann/ 

-frau oder zum/zur Kaufmann/-frau für Spedition 

und Logistikdienstleistung absolviert. Ab 2011 

bieten wir darüber hinaus den Lehrberuf des/der 

Immobilienkaufmanns/-frau an. 

Kontinuierlich arbeiten wir daran, das Wissen unserer 

Mitarbeiter zu erweitern und an die veränderten internen 

und externen Anforderungen anzupassen. Wir 

geben unseren Beschäftigten die Möglichkeit, eigene 

Kernkompetenzen voll auszuspielen und unterstützen 

sie mit strategischer Aus- und Weiterbildung. Bei 

allen Neuerungen und externen Veränderungen, die 

unser tägliches Geschäft begleiten, streben wir intern 

nach größtmöglicher Kontinuität: Wir wollen unsere 

Mitarbeiter möglichst langfristig an uns binden. Um 

das zu erreichen, setzen wir auf eine klare Strategie: 

Wir wollen nicht nur Arbeitgeber sein, sondern unseren 

Mitarbeitern auch einen Ort der Zugehörigkeit 

bieten. Diese Unternehmensphilosophie zahlt sich 

aus: Dank der starken Identifikation unserer Beschäftigten 

mit dem Unternehmen duisport haben wir es 

in den vergangenen Jahren geschafft, kontinuierlich 

Wachstum zu generieren und die Marktführerschaft 

in unserem Segment zielstrebig auszubauen. 

engagement für die region 

Um die Menschen in und um Duisburg an unserem 

Erfolg teilhaben zu lassen, engagieren wir uns auf 

vielfältige Art und Weise – beispielsweise beim 

MSV Duisburg, für den Frauenfußballverein FCR 

Duisburg, in verschiedenen anderen Projekten im 

Breitensport sowie beim Ruhrorter Hafenfest. Besonders 

wichtig sind uns darüber hinaus unsere 

Kooperationen im schulischen Bereich. Projekte 

wie der vom Initiativkreis Ruhr organisierte „Dialog 

mit der Jugend“ bieten Jugendlichen die Möglichkeit, 

unser Unternehmen kennenzulernen – direkt 

und persönlich. Schüler haben hier die Chance, in 

einem Gespräch mit unserem Vorstand all das zu 

erfahren, was ihnen wichtig ist. Von solchen Treffen 

profitiert auch duisport: Den Draht zur Jugend zu 

pflegen bedeutet, schon heute die Mitarbeiter von 

morgen kennenzulernen. 

Tatkräftige Unterstützung: 

duisport ist einer der Hauptsponsoren 

des auf europäischer Ebene 

sehr erfolgreichen Frauenfußballvereins 

FCR 2001 Duisburg. 

41

Geschäftsbericht 2010 > 10 Jahre duisport 

42

10 JAHre duisport 

der duisburger Hafen ist der größte Binnenhafen 

der Welt und gilt als einer der größten 

europäischen Logistikplätze. in der rolle als 

Wachstumsmotor für die Stadt und die region 

haben wir die Weichen für die Zukunft gestellt: 

Seit dem Jahr 2000 werden sämtliche Aktivitäten 

der Hafengruppe unter der dachmarke 

duisport gebündelt. damit wurde ein neues 

Selbstverständnis der Hafengruppe als Systemanbieter 

von markt- und kundenorientierten 

Serviceleistungen rund um die Logistik 

entwickelt. das ist in deutschland einzigartig. 

Schon heute kann duisport als full-Service- 

Anbieter in den Bereichen infra- und Suprastruktur, 

Verkehr und Logistische dienstleistungen 

sowie Verpackungslogistik optimal auf 

die wachsenden Anforderungen des Marktes 

reagieren. 

43


44

duisport: BekAnnt für exZeLLente LOgiStik 

Duisburg gehört neben den Seehäfen Antwerpen, 

Rotterdam, Bremen und Hamburg 

zu den größten europäischen Logistikplätzen. 

Diese führende Marktposition ist nicht 

selbstverständlich. Als Massenguthafen war 

der Duisburger Hafen seit seiner Entstehung 

darauf begrenzt, Flächen bereitzustellen, um 

Güter für die heimische Montanindustrie zu 

lagern und umzuschlagen. Mit der Einführung 

der Dachmarke duisport haben wir im Jahr 

2000 eine strategische Weichenstellung für 

die Zukunft vorgenommen. 

duisport ist Ausdruck einer neuen Unternehmensphilosophie 

und steht für das moderne 

Selbstverständnis der Hafengesellschaft. Mit 

der Dachmarke entschied sich die Hafengesellschaft 

dafür, unter einem Namen und 

einem Logo sämtliche Aktivitäten zu bündeln. 

Ein innovativer Schritt, der nicht nur die 

Wertigkeit, sondern auch die fortschrittliche 

Entwicklung des Hafens zeigt. duisport ist die 

Antwort auf die wachsenden Anforderungen 

des Marktes. Denn mit der Marke erweiterte 

2000 2001 2002 

Von Anfang an dabei: Die cM eurologistik bezieht 

2000 ihren Logistikstandort auf logport i. 

46 

sich das gesamte Geschäftsmodell. Als Full- 

Service-Provider rund um die Logistik im 

Hafen besitzt duisport eine ausgezeichnete 

Position am Markt und hebt sich deutlich 

von anderen Hafengesellschaften ab. „Mit 

der Schaffung der Marke duisport ist es gelungen, 

das komplexe Portfolio unterschiedlichster 

Leistungsangebote des Duisburger 

Hafens sowohl strukturell als auch visuell 

unter einem Dach zu vereinen“, sagt Prof. Dr. 

Jost Adler, Inhaber des Lehrstuhls für Marketing 

an der Mercator School of Management 

der Universität Duisburg-Essen. „Gerade in 

stark umkämpften Märkten wie der Logistik 

ist dies ein wichtiges Alleinstellungsmerkmal, 

das zur Identifikation bei den Nachfragern 

und zur Abgrenzung gegenüber den Wettbewerbern 

entscheidend beiträgt.“ 

Gemeinsam mit unseren Tochtergesellschaften 

ist es uns in den vergangenen zehn Jahren 

gelungen, eine führende Logistikdrehscheibe 

zu schaffen – mit hochwertigen Gütern, 

hoher Wertschöpfung und wachsendem 

Wincanton siedelt sich auf logport i an. 

Arbeitskräftebedarf. Das macht den Hafen 

attraktiv für die Ansiedlung neuer Partner 

und hat dazu geführt, dass logport I innerhalb 

weniger Jahre nahezu vollständig vermarktet 

wurde. 

Die Synergieeffekte innerhalb der duisport- 

Gruppe sind in den vergangenen Jahren 

stetig gewachsen. Gemeinsam halten wir 

die Wertschöpfungskette so lange wie möglich 

in Duisburg. Von dieser Wirtschaftskraft 

profitiert die ganze Region. So bewirkten die 

Ausweitung des Geschäfts und die Integration 

der duisport packing logistics deutliche 

Beschäftigungsimpulse in der Region. Der 

Gewinn neuer Kooperationspartner auf nationaler 

wie internationaler Ebene sowie die 

Bildung von Netzwerken und strategischen 

Allianzen sind ebenfalls wichtige Pfeiler, 

auf denen der Erfolg der duisport-Gruppe 

gründet. 

Das eisenbahnunternehmen 

duisport rail wird gegründet. 

eU-Kommissar barnier 

besucht logport i. 

duisport gründet die tochtergesellschaft 

duisport facility logistics.

PiOnier der erSten Stunde 

der japanische Logistikanbieter nYk auf logport i 

Von einer bis dahin unerschlossenen, nahezu 

komplett freien Fläche zu einem modernen 

Industriestandort: Als sich das japanische Unternehmen 

Nippon Yusen Kaisha (NYK) 1999 

unter dem Namen „New Wave Logistics“ auf 

dem Gelände des ehemaligen Krupp-Hüttenwerks 

in Duisburg ansiedelte, deutete noch 

nichts auf die rasante Entwicklung hin, die das 

Grundstück in den kommenden zehn Jahren 

verändern würde. NYK war das erste Unternehmen, 

das die Vorzüge des Standorts erkannte: 

ein Gelände, das aufgrund seiner zentralen 

Lage im bevölkerungsreichen Ruhrgebiet und 

seiner Nähe zu den Niederlanden optimale Distributionsmöglichkeiten 

bot. Insbesondere in 

dieser Anfangsphase stellte duisport für NYK 

einen wichtigen Partner dar: Der Duisburger 

Hafen stellte dem Logistikdienstleister nicht 

nur ein komplett entwickeltes Grundstück zur 

Verfügung, sondern war auch für den Bau der 

NYK-Lagerhallen zuständig. 

Mit mittlerweile rund 300 Mitarbeitern konzentriert 

sich die Tochter der japanischen 

47 

2003 

Die Kühne + Nagel (AG & co.) KG 

siedelt sich auf logport i an. 

NYK-Gruppe in Deutschland insbesondere 

auf die Bereiche Landtransport, Seefracht 

und Kontraktlogistik. Dabei setzte der Konzern 

vor allem zu Beginn seiner Zeit in Duisburg auf 

Importe aus Fernost. 

Die trimodale Anbindung des Hafens an die 

drei zentralen Verkehrsträger Schiene, Straße 

und Wasser erwies sich hierbei als entscheidender 

Standortvorteil für Duisburg. Gemeinsam 

mit der französischen Reederei CMA CGM 

beteiligte sich NYK im Jahr 2007 am Bau des 

trimodalen D3T-Terminals – ein Highlight seit 

Bestehen des Unternehmens im Duisburger 

Hafen. 

Ob im Rahmen der Zusammenarbeit bei 

Events oder beim Erreichen eines höheren 

Bekanntheitsgrades in Deutschland: Auch abseits 

der Trimodalität und der guten Lage des 

Duisburger Hafens profitiert NYK in Deutschland 

von den Leistungen, die duisport seinen 

Kunden bietet. So nutzt auch der intensive 

Austausch mit ebenfalls im Hafen ansässigen 

erster spatenstich für 

den Vorbahnhof logport i. 

Der damalige bundeskanzler 

Gerhard schröder und der damalige 

NrW-Ministerpräsident Peer 

steinbrück besuchen duisport. 

2004 2005 

Unionstahl nimmt den betrieb 

auf logport i auf. 

Duisburg ist der wichtigste NYK-standort in 

Deutschland. 

Unternehmen dem Geschäft des Logistikers – 

und das so sehr, dass NYK seine Zentrale in 

Duisburg zum bundesweit größten und wichtigsten 

Standort ausbaute. 

inbetriebnahme des Antwerp- 

Gateway-terminals.

ein kLAreS ZieL VOr Augen 

das grobblechunternehmen unionStahl im duisburger Hafen 

Eine feste Größe im Markt des Grobblechs – 

der Mittelständler UnionStahl hatte sich 

hehre Ziele gesteckt, als er sich 2002 mit 

seiner ersten Lagerhalle auf logport I ansiedelte. 

Neun Jahre später zeigt sich: Das 

Unternehmen hat seine eigenen Erwartungen 

übertroffen. In mittlerweile acht Hallen 

auf rund 75.000 m² Grundstücksfläche lagert 

und bearbeitet der Logistiker Bleche 

in einer Dicke von drei bis 450 Millimetern. 

Über 40.000 Tonnen Stahl liegen am Standort 

Duisburg bereit, um für die Kunden des 

Unternehmens passgenau angearbeitet und 

geliefert zu werden. 

Die Bleche und einbaufertigen Teile liefert 

UnionStahl an Abnehmer aus dem Anlagen- 

über den Maschinen- bis hin zum Kranbau. 

Dass die zu Beginn aus wenigen Beschäftigten 

bestehende Belegschaft mittlerweile auf rund 

250 Mitarbeiter angewachsen ist, spiegelt die 

Erfolgsgeschichte des Unternehmens im Duisburger 

Hafen eindrucksvoll wider. Maßgeblich 

mitverantwortlich für dieses steile Wachstum 

war nicht zuletzt die partnerschaftliche und 

zielorientierte Abstimmung zwischen UnionStahl 

und duisport. 

Dabei profitiert UnionStahl nicht nur vom Netzwerk 

des Duisburger Hafens, sondern auch von 

den Vorteilen, die duisport dem Unternehmen 

bietet: einen auf Dauer gewährleisteten Bahnanschluss 

und ein dichtes Verkehrsnetz. Da 

UnionStahl seine Produkte fast nur über die 

2006 2007 2008 

duisport übernimmt logport ii. 

duisport übernimmt die Vts Gruppe 

(2009 umbenannt in duisport packing logistics). 

Unionstahl war eines der ersten Unternehmen auf 

logport i. 

Duisburger hafen AG und rAG Montan immobilien 

gründen das Joint Venture logport ruhr Gmbh. 

Der bau der Osttangente 

wird initiiert. 

schenker Deutschland bezieht 

neues Umschlagterminal. 

Schiene geliefert bekommt, konnte duisport 

dem Unternehmen ein nahezu perfektes Gelände 

anbieten – Erweiterungsmöglichkeiten 

inbegriffen. Ein weiterer Vorteil: Der Duisburger 

Hafen befindet sich in unmittelbarer Nähe 

zu den zentralen Abnehmern UnionStahls, 

die größtenteils in der Ruhrregion ansässig 

sind. Das industrielle Umfeld, das den Raum 

Duisburg prägt, hält zudem viel qualifiziertes 

Personal für UnionStahl bereit. 

Die so über die Jahre gewachsene Belegschaft 

verbindet vor allem eines: die starke Identifikation 

mit ihrem Arbeitgeber, dessen Ziele alle 

gemeinsam definieren und deren Umsetzung 

jeder Einzelne mit Fleiß und Risikobereitschaft 

verfolgt. 

einweihung des D3t-terminals auf logport i. 

48

iMPuLSgeBer – türöffner – BeZieHungSMAnAger 

Nach zehn Jahren duisport ziehen wir Bilanz: 

Es ist eine Markenfamilie entstanden, 

die heute ein vollständiges Service-Angebot 

für die Kunden unseres Hafens und die Unternehmen 

aus der Region anbietet. duisport 

schließt die Schnittstellen zwischen Schiene 

und Schiff, genauso wie die Distanz zwischen 

Anlagenbauern und deren Kunden in der ganzen 

Welt. Wir haben der Marke duisport ein 

Profil gegeben, das in Europa seinesgleichen 

sucht. Zukünftig werden wir die Kompetenzen 

von duisport für die Schlüsselindustrien 

in Nordrhein-Westfalen bündeln und zu 

maßgeschneiderten Industrielösungen weiterentwickeln. 

So haben duisport und der 

CHEMPARK-Betreiber Currenta im Mai 2011 

einen Kooperationsvertrag unterzeichnet, in 

dem es um die Realisierung von ausgewählten 

Infrastrukturprojekten geht, wie zum Beispiel 

eine Umschlaganlage für den Kombinierten 

Verkehr. Die Montanindustrie und der in der 

gleichen Region ansässige Maschinen- und 

Anlagenbau werden verstärkt einen Partner 

im Hafen Duisburg suchen und mit uns 

Der Glückauf-express 

nimmt den betrieb auf. 

gemeinsam neue Märkte erobern. duisport 

wird in den kommenden zehn Jahren diese 

Beziehungen ausbauen, fachlich und weltweit. 

„Auf den Erfolgen der vergangenen Jahre 

bauen wir weiter auf. Hierbei stehen vor allem 

die Weiterentwicklung unseres Heimatstandortes 

Duisburg, der Ausbau der Aktivitäten 

in der Region Rhein-Ruhr sowie der Aufbau 

unseres internationalen Engagements im 

Fokus“, sagt Erich Staake, Vorstandsvorsitzender 

der duisport-Gruppe. „Diese drei 

Säulen bilden die Basis für unsere weltweiten 

Logistikaktivitäten und sind daher für die Ausrichtung 

duisports von großer Bedeutung.“ 

Für den künftigen internationalen Kurs steht 

beispielhaft das 2010 mit der brasilianischen 

Regierung vereinbarte Projekt zur Optimie rung 

des Verkehrskorridors São Paulo–Santos. In 

der Entwicklung und dem Management von 

Häfen und Terminals weltweit etabliert sich 

duisport in Zukunft noch stärker als Impulsgeber 

und Türöffner für die deutsche Wirtschaft: 

2009 2010 

inbetriebnahme des Gateway- 

West-terminals. 

duisport gründet das Unternehmen 

duisport consult. 

Kooperation für die Zukunft: Dr. ernst Grigat, Leitung 

cheMPArK Leverkusen; Dr. stefan Dresely, Leitung 

cheMPArK Krefeld-Uerdingen; Dr. Klaus schäfer, 

Vorsitzender der Geschäftsführung der currenta 

Gmbh & co. OhG; erich staake, Vorstandsvorsitzender 

der Duisburger hafen AG; thomas schlipköther, Vorstandsmitglied 

der Duisburger hafen AG; Markus bangen, 

Vorstandsmitglied der Duisburger hafen AG (v. l. n. r.) 

Mit unserer Stärke, Netzwerke zu managen, 

eröffnen wir aber nicht nur der heimischen 

Wirtschaft, sondern auch ausländischen Produzenten 

attraktive regionale und internationale 

Perspektiven in Deutschland und Europa. 

Auf diesem Weg versetzen wir uns in die Lage, 

unsere infrastrukturelle Basis in Duisburg weiter 

auszubauen – zum Wohle der Wirtschaftskraft 

in Duisburg und in der gesamten Region. 

Das heavylift terminal Duisburg nimmt den 

betrieb im Außenhafen auf. 

Gründung des Joint Ventures 

mit hOchtief concessions. 

49


50 

Offen für die Zukunft

Geschäftsbericht 2010 > Konzernlagebericht 

52

inhaLtsVerzeichnis 

KonzernLagebericht 53 

1 Geschäftsverlauf und wirtschaftliche Lage 54 

2 Darstellung der Ertrags-, Finanz- und Vermögenslage 55 

2.1 Geschäftssegment Infra- und Suprastruktur 56 

2.2 Geschäftssegment Verkehr und Logistische Dienstleistungen 57 

2.3 Geschäftssegment Verpackungslogistik 59 

2.4 Beteiligungen 59 

2.5 Investitionen 61 

2.6 Mitarbeiter 62 

3 Nachtragsbericht 62 

4 Chancen- und Risikobericht 62 

5 Risikoberichterstattung in Bezug auf die Verwendung von Finanzinstrumenten 63 

6 Ausblick 64 

JahresabschLuss 67 






hafenpLan V 

impressum Viii 

53


umsatz und gesamtLeistung gesteigert 

transport aufKommen 

Deutschlandweit wurden 2010 die 

meisten Güter (77 Prozent) auf der 

Straße transportiert. Die mengenmäßig 

stärksten Zuwächse gab es 

beim Schiffsverkehr mit 14 Prozent. 

54 

1 geschäftsVerLauf und 

wirtschaftLiche Lage 

Die Weltwirtschaft hat sich im Jahr 2010 deutlich von 

den Folgen der globalen Finanz- und Wirtschaftskrise 

erholt. Produktion und Beschäftigung sind gestiegen; 

davon profitierte auch der globale Handel mit 

einem realen Wachstum von gut 12 Prozent. Den 

hohen Wachstumsraten einzelner Schwellen- und 

Entwicklungs länder stand dabei in Europa mit einem 

Wachstum des Bruttoinlandsprodukts von nur rund 

1,7 Prozent eine eher verhaltene Konjunkturentwicklung 

gegenüber. 

In Deutschland konnte nach einem Rekordminus von 

4,7 Prozent im Krisenjahr 2009 eine Steigerung von 

3,6 Prozent beim preisbereinigten Bruttoinlandsprodukt 

erreicht werden. Deutschland nimmt mit dieser 

Wachstumsrate im Jahr 2010 europaweit einen 

Spitzenplatz ein. Dennoch sollte bei dieser Betrachtung 

nicht außer Acht gelassen werden, dass bei der 

Wirtschaftsleistung das Vorkrisenniveau noch nicht 

wieder erreicht wurde. 

Auch die deutsche Logistikbranche hat vor diesem 

Hintergrund im Jahr 2010 die Trendwende vollzogen 

und ein Umsatzwachstum von nominal gut 9 Prozent 

erreicht. Damit ist es eindrucksvoll gelungen, die 

tiefe Rezession des Jahres 2009 mit ihrem Umsatzrückgang 

von nominal gut 13 Prozent hinter sich zu 

lassen. Profitiert hat die Branche insbesondere von 

der stärkeren Industrieproduktion und dem in der 

Folge anziehenden Außenhandel. Trotz der deutlichen 

Zuwächse wurde das Vorkrisenniveau noch nicht erreicht; 

dies ist jedoch für 2011 zu erwarten. 

Nach Angaben des SCI Logistikbarometers waren 

die meisten Unternehmen der Transport- und Logistikbranche 

zum Jahresende 2010 gut ausgelastet. 

Probleme bereitete dagegen die Kostenentwicklung, 

der lediglich eine verhaltene Preisentwicklung auf der 

Absatzseite gegenüberstand. 

Das deutsche Ausfuhrvolumen erhöhte sich im Jahr 

2010 im Vorjahresvergleich über alle Gütergruppen 

hinweg wertmäßig um rund 19 Prozent. Bei den Einfuhren 

war eine Steigerung von rund 21 Prozent zu 

verzeichnen. 

Die zweistelligen Wachstumsraten im Außenhandel 

verdeutlichen, dass die produzierenden Unternehmen 

in Deutschland und der Welt ihre Produktionskapazitäten 

aufgrund der verstetigten Nachfrage wieder besser 

auslasten. Hierfür steht beispielhaft der deutsche 

Maschinen- und Anlagenbau. Mit Blick auf den Auftragseingang 

hat hier 2010 eine regelrechte Aufholjagd 

eingesetzt; die Auftragsbücher sind wieder gut gefüllt. 

Insgesamt lag der Auftrags eingang im Jahr 2010 bei 

rund 36 Prozent über dem des Krisenjahres 2009. 

Der deutsche Transportmarkt verzeichnete im Vorjahresvergleich 

verkehrsträger übergreifend einen breiten 

Anstieg der Transportleistungen. Gegenüber dem Jahr 

2009 ist das Transportaufkommen 2010 um 3,1 Prozent 

auf gut 4,1 Milliarden Tonnen gestiegen. Noch 

stärker wuchs mit 7,2 Prozent die tonnenkilometrische 

Leistung (Transportaufkommen mal Versandweite) im 

Inland. Trotz dieser positiven Wachstumsraten gelang 

es jedoch nicht, die Einbußen der Finanz- und Wirtschaftskrise 

vollständig zu kompensieren. Bezogen 

auf das Jahr 2010 lag die beförderte Tonnage um 

8,5 Prozent unter dem Wert des Jahres 2008. 

Mit einem Anteil von 77 Prozent hat der Straßengüterverkehr 

den höchsten Anteil an der gesamten Beförderungsmenge. 

Das Transportaufkommen erhöhte 

sich in diesem Bereich gegenüber dem Vorjahr um 

1,2 Prozent. Im Gegensatz dazu erzielte der Eisenbahngüterverkehr 

mit 13,9 Prozent deutlich höhere 

Wachstums raten beim Verkehrsaufkommen. Auf

duisport verzeichnet Wachstum im 

Bereich duisport packing logistics 

sowie im Gütertransport per Schiene. 

einem vergleichbaren Niveau befindet sich mit einem 

Zuwachs von 14,0 Prozent die Beförderungsmenge in 

der Binnen schifffahrt. Ebenfalls positiv entwickelte 

sich mit einer Steigerung von 6,1 Prozent der Güterverkehr 

in der Seeschifffahrt. Die Wachstumsraten 

von Bahn- und Binnenschifffahrtsbereich wurden hier 

jedoch nicht erreicht. 

2 darsteLLung der ertrags-, finanz- 

und VermögensLage 

Die duisport-Gruppe konnte ihre Umsätze 1 unter Einbeziehung 

der Umsatzerlöse aus den strategischen 

Beteiligungen von 145,2 Mio. Euro im Vorjahr auf 

147,4 Mio. Euro im Berichtsjahr (davon Umsatzerlöse 

aus den strategischen Beteiligungen 7,9 Mio. Euro) 

steigern. Das EBITDA 2 stieg auf 27,7 Mio. Euro (Vorjahr: 

27,3 Mio. Euro). 

Im Geschäftssegment Infra- und Suprastruktur 

erzielte die duisport-Gruppe Umsätze in Höhe von 

36,3 Mio. Euro (Vorjahr: 34,8 Mio. Euro). Der Anstieg 

von 4,3 Prozent resultiert bei einem weiterhin stabilen 

Mietpreisniveau am Standort aus Neuansiedlungen 

und Neuverpachtungen. Die Hallenflächen der 

duisport-Gruppe waren wie im Vorjahr nahezu voll 

ausgelastet. 

Im Geschäftssegment Verkehr und Logistische 

Dienstleistungen stiegen die Umsätze im Jahr 2010 

um 17,2 Prozent auf 42,3 Mio. Euro (Vorjahr: 36,1 Mio. 

Euro). Neben höheren Einnahmen aus logistischen 

Dienstleistungen wurden deutlich mehr Einnahmen 

aus Verkehrsentgelten erzielt. Die duisport-Gruppe 

hat mit einem Gesamtumschlag von 53,9 Mio. Tonnen 

(Vorjahr: 43,8 Mio. Tonnen) wieder das Niveau des 

Vorkrisenjahres 2008 erreicht. 

Trotz schwieriger Marktlage konnte sich das Geschäftssegment 

Verpackungs logistik insgesamt gut 

behaupten. Aufgrund der im Maschinen- und Anlagenbau 

erst mit einer Zeitverzögerung einsetzenden 

Effekte aus der Wirtschaftskrise war 2010 ein leichter 

Rückgang der Umsätze auf 50,1 Mio. Euro (Vorjahr: 

51,8 Mio. Euro) zu verzeichnen. 

Die sonstigen Umsätze, im Wesentlichen Bauleistungen 

an Dritte im Hafen, sanken auf 10,8 Mio. Euro 

(Vorjahr: 15,3 Mio. Euro). 

Die stabile Ertragslage der duisport-Gruppe ist Ausdruck 

der Tragfähigkeit des Geschäftsmodells. Darüber 

hinaus zeigt sie den Erfolg der Entscheidung, seit 1998 

gut 450 Mio. Euro zur Stärkung der Unternehmensgruppe 

sowie zum Ausbau des Logistikstandortes 

Duisburg zu investieren. Der aus diesen Bruttoinvestitionen 

resultierende Return on Investment stärkt nun 

die Investitionsbasis für zukünftige Projekte. 

Das EBITDA wird von positiven Ergebnisbeiträgen in 

allen Geschäftssegmenten getragen. In der längerfristigen 

Rückschau auf das vergangene Jahrzehnt 

zeigt sich damit eine deutliche und nachhaltige, von 

der jeweiligen Marktphase weitgehend unabhängige 

Wertsteigerung. 

1 Die hier und im Folgenden dargestellten Umsätze umfassen neben den Umsatzerlösen auch die aktivierten Eigenleistungen und die 

Bestandsveränderungen. 

2 Ergebnis vor Zinsen, Steuern und Abschreibungen auf Goodwill und andere Vermögenswerte, bereinigt um positive Sondereffekte aus 

der Veräußerung von Anlagevermögen, für die auf Einzelabschlussebene von steuerlichen Wahlrechten nach § 6 b EStG in der Vergangenheit 

Gebrauch gemacht wurde, und unter Berücksichtigung der Nettozuführung (inkl. des Ertrags aus der Abzinsung) für wesentliche 

langfristige Rückstellungen. 

42,3 mio. euro 

Mit einem Wachstum von 17,2 Prozent 

auf jetzt 42,3 Mio. Euro stieg der 

Umsatz im Segment „Verkehr und 

Logistische Dienstleistungen“ 2010 

von allen drei Geschäftsbereichen 

duisports am stärksten. 

55


erfoLgreiche 

fLächenVermarKtung 

Der Umsatz aus der Verpachtung 

von Gewerbeflächen wuchs 2010 von 

22,2 auf 23,3 Mio. Euro, der Umsatz 

aus der Vermietung von Hallen und 

anderen Suprastruktur-Einrichtungen 

stieg von 12,5 auf 13 Mio. Euro. 

56 

Die Bilanzsumme der Gruppe stieg von 287,1 Mio. 

Euro um 8,3 Prozent auf 310,9 Mio. Euro. Im Infrastrukturgeschäft 

sind Aktiva überwiegend als 

Anlagevermögen wie Grundstücke, Gebäude oder 

Hafeninfrastruktur langfristig gebunden. Die Anlagenintensität 

ist mit 79,7 Prozent (Vorjahr: 85,6 Prozent) 

nach wie vor der dominierende Faktor der Bilanzstruktur. 

Das Umlaufvermögen stieg auf 62,3 Mio. 

Euro (Vorjahr: 40,8 Mio. Euro). 

Die Eigenkapitalquote der duisport-Gruppe lag am 

31. Dezember 2010 bei 34,2 Prozent (31. Dezember 

2009: 36,0 Prozent). Der Rückgang ist insbesondere 

auf erfolgsneutrale Effekte aus der erstmaligen Anwendung 

der Bilanzierungs regelungen des Bilanzrechtsmodernisierungsgesetzes 

zurückzuführen. Die 

sonstigen Rückstellungen reduzierten sich leicht von 

36,6 Mio. Euro auf 35,3 Mio. Euro. 

Im abgelaufenen Geschäftsjahr hat die duisport- 

Gruppe 23,5 Mio. Euro an Sach- und Finanzinvestitionen 

(brutto) eingesetzt (Vorjahr: 30,3 Mio. Euro). Die 

Finan zierung erfolgte aus dem operativen Cashflow, 

aus Investitionszuschüssen sowie aus der Veräußerung 

von Grundstücken. Dabei hat die duisport- 

Gruppe in 2010 mit 3,1 Mio. Euro mehr Mittel in den 

Erwerb neuer Grundstücke investiert, als aus dem 

Verkauf eigener Grundstücke (2,8 Mio. Euro) eingenommen 

wurde. 

Der Cashflow I (Jahresüberschuss + Abschreibungen 

auf das Sachanlage vermögen + Veränderung 

der langfristigen Rückstellungen + Veränderung der 

passiven latenten Steuern) stieg auf 26,2 Mio. Euro 

(Vorjahr: 17,1 Mio. Euro). 

Der Cashflow aus Investitionstätigkeit verbesserte 

sich bedingt durch die 2010 leicht zurückgenommenen 

Investitionen von − 31,7 Mio. Euro auf − 24,7 Mio. 

Euro. Vor dem Hintergrund des nach wie vor hohen 

Investitionsniveaus stieg der Cashflow aus Finanzierungstätigkeit 

infolge von Darlehensaufnahmen auf 

18,0 Mio. Euro (Vorjahr: 10,5 Mio. Euro). 

Im Einzelabschluss der Duisburger Hafen AG lag 

der Jahresüberschuss aufgrund eines verbesserten 

Beteiligungsergebnisses über den Planungen. 

Im Vorjahres vergleich stieg er von 4,2 Mio. Euro um 

2,3 Mio. Euro auf 6,5 Mio. Euro. Die Umsatzerlöse 

erhöhten sich dabei um 1,2 Mio. Euro auf 25,0 Mio. 

Euro (Vorjahr: 23,8 Mio. Euro). 

Die Eigenkapitalquote im Einzelabschluss der duisport- 

Gruppe verringerte sich im Vergleich zum Vorjahr 

von 33,7 Prozent auf 32,9 Prozent. Wie schon im 

Konzernabschluss erläutert, ist diese Veränderung 

in erster Linie auf erfolgsneutrale Effekte aus der 

erstmaligen Anwendung der Bilanzierungsregelungen 

des Bilanzrechtsmodernisierungs gesetzes 

zurückzuführen. 

2.1 geschäftssegment infra- und 

suprastruKtur 

Die Umsätze des Geschäftssegments Infra- und Suprastruktur 

wuchsen im Jahr 2010 um 4,3 Prozent auf 

36,3 Mio. Euro (Vorjahr: 34,8 Mio. Euro). Die verpachtete 

Gesamtfläche stieg im Berichtszeitraum leicht 

auf 473 Hektar (Vorjahr: 471 Hektar). 

Im Geschäftsbereich Infrastruktur wurde der Umsatz 

aus der Verpachtung von Gewerbeflächen um 

5,0 Prozent auf 23,3 Mio. Euro gesteigert (Vorjahr: 

22,2 Mio. Euro). 

Der Umsatz im Geschäftsbereich Suprastruktur setzt 

sich aus der Vermietung von Hallenflächen sowie weiteren 

Suprastruktur-Einrichtungen für logistische 

Zwecke zusammen. Er lag im Berichtsjahr 2010 bei

13,0 Mio. Euro und damit über dem Niveau des Vorjahres 

von 12,5 Mio. Euro. 

Die Gesamtkapazität der Warehouseflächen inkl. 

Kundenanlagen beträgt zum Jahresende 2010 

rund 757.000 m² (Vorjahr: 740.000 m²). Darüber 

hinaus stehen im Duisburger Hafen etwa 1,75 Mio. 

m² überdachte Lagerflächen zur Verfügung, die von 

den rund 300 im Hafen ansässigen Unternehmen 

genutzt werden. 

2.2 geschäftssegment VerKehr und 

Logistische dienstLeistungen 

Nachgefragtes Massengut: Keine Gütergruppe 

wurde 2010 mengenmäßig so stark im Duisburger 

Hafen umgeschlagen wie Importkohle. 

Im Geschäftssegment Verkehr und Logistische 

Dienstleistungen stiegen die Umsätze im Jahr 2010 

um 17,2 Prozent auf 42,3 Mio. Euro (Vorjahr: 36,1 Mio. 

Euro). 

Einschließlich der privaten Werkshäfen wurden im 

gesamten Duisburger Hafen 2010 114 Mio. Tonnen 

Güter umgeschlagen (Vorjahr: 81,8 Mio. Tonnen). 

In den Häfen der duisport-Gruppe stieg das Verkehrsvolumen 

der drei Verkehrsträger Schiff, Bahn und Lkw 

signifikant um 23,0 Prozent von 43,8 Mio. Tonnen im 

Vorjahr auf 53,9 Mio. Tonnen im Jahr 2010. Dies ist 

vor allem auf Steigerungen im Montanbereich (Kohle, 

Schrott und Stahl) sowie im Kombinierten Verkehr 

zurückzuführen. 

Die Gütertransporte per Schiff steigerten sich im Jahr 

2010 von 12,1 Mio. Tonnen im Vorjahr auf 14,3 Mio. 

Tonnen. Der Eisenbahnverkehr verzeichnete ebenfalls 

eine Steigerung: 2010 wurden insgesamt 13,7 Mio. 

Tonnen Güter umgeschlagen (Vorjahr: 10,7 Mio. Tonnen). 

Diese Steigerung von 28 Prozent liegt deutlich 

über dem bundesweiten Anstieg des Eisenbahngüterverkehrs 

von 13,9 Prozent. 

Duisburg ist nach wie vor die wichtigste KV-Drehscheibe 

im Hinterland der Seehäfen. Auch als 

europäisches Gateway für KV-Verkehre hat sich 

duisport etabliert: 350 regelmäßige Abfahrten pro 

Woche verbinden den Hafen- und Logistikstandort 

mit allen wichtigen Industrie- und Handelsregionen 

des Kontinents. Hinzu kommen zahlreiche konventionelle 

Bahnverbindungen. Die Lkw-Verkehre (Vor- und 

Nachlauf) wuchsen im Jahr 2010 auf 25,9 Mio. Tonnen 

(Vorjahr: 21,0 Mio. Tonnen). 

massengut 

Im abgelaufenen Geschäftsjahr hat sich der Umschlag 

von Massengütern per Schiff und Bahn von 

10,0 Mio. Tonnen im Vorjahr deutlich auf 12,7 Mio. 

Tonnen erhöht. 

Stärkste Gütergruppe in diesem Bereich war mit 

5,4 Mio. Tonnen die (Import-)Kohle (Vorjahr: 3,7 Mio. 

Tonnen). 

Im Güterbereich Mineralöle/Chemie konnte das mit 

4,4 Mio. Tonnen bereits hohe Niveau des Vorjahres 

durch einen Umschlag von 4,8 Mio. Tonnen noch 

übertroffen werden. Auch das Gütersegment Schrott/ 

sonstige Güter verzeichnete mit 1,6 Mio. Tonnen eine 

deutliche Steigerung (Vorjahr: 1,0 Mio. Tonnen). Im 

stark von Spotgeschäften geprägten Bereich Steine/ 

Erden/Baustoffe blieb der Umschlag mit 0,9 Mio. 

Tonnen dagegen konstant. 

stückgutumschlag 

Der Stückgutumschlag per Schiff und Bahn steigerte 

sich 2010 in den Häfen der duisport-Gruppe 

auf 15,3 Mio. Tonnen (Vorjahr: 12,8 Mio. Tonnen). Container 

(inkl. Ro-Ro-Güter) waren erneut die stärkste 

Gütergruppe, sie halten einen Anteil von 41 Prozent 

am gesamten Schiffs- und Bahnumschlag. Der 

Containerumschlag (inkl. Ro-Ro-Güter) wuchs um 

21 Prozent auf 11,6 Mio. Tonnen und lag damit weit 

mehr massen- und 

stücKgüter per schiff 

und bahn 

Der Umschlag von Massengut im 

Duisburger Hafen wuchs 2010 von 

10,0 auf 12,7 Mio. Tonnen, der Umschlag 

von Stückgut von 12,8 auf 

15,3 Mio. Tonnen. 

57


58 

Der Containerumschlag hat sich im 

Duisburger Hafen noch besser entwickelt 

als im Bundesdurchschnitt. 

über dem Vorjahresniveau von 9,6 Mio. Tonnen. Umgerechnet 

in Standard container (TEU) erreichte der 

Containerumschlag 1.181.000 TEU (Vorjahr: 953.000 

TEU), was einer Steigerung von rund 24 Prozent entspricht. 

Im Containerverkehr konnten insgesamt 

434.000 TEU per Schiff transportiert werden (Vorjahr: 

348.000 TEU), dies bedeutet eine Steigerung 

um 25 Prozent. Der Kombinierte Verkehr Schiene/ 

Straße steigerte sich um 23 Prozent auf 747.000 TEU 

(Vorjahr: 605.000 TEU). Insgesamt entwickelte sich 

der Containerumschlag in den Häfen der duisport- 

Gruppe deutlich besser als der Bundesdurchschnitt. 

Logistische dienstleistungen 

Der Aufbau und die Optimierung von Transportketten, 

immobilienbezogene Dienstleistungen von der Bauberatung 

bis zum Gebäudemanagement sowie die 

Stärkung der Schienenverkehrsdrehscheibe duisport 

gehören zum Kern des Dienstleistungsportfolios der 

duisport-Gruppe. 

duisport agency 

Die duisport agency GmbH (dpa) ist die Marketing- und 

Vertriebsgesellschaft der duisport-Gruppe. Ihr Ziel ist es, 

die Attraktivität des Logistikstandortes Duisburg weiter 

zu erhöhen. Die Gesellschaft fungiert als zentraler 

Ansprechpartner für die Kunden von duisport. Darüber 

hinaus initiiert und realisiert sie neue Transport ketten 

und Shuttleverbindungen und entwickelt multimodale 

Transportkonzepte. Bei ihrer Arbeit bindet die dpa nach 

Möglichkeit die Partnerunternehmen im Duisburger 

Hafen in ihre Angebote ein und übernimmt dabei die 

Rolle eines intermodalen Netzwerkoperateurs. 

Im Jahr 2010 war ein spürbarer Preisdruck aus dem 

Bereich Lkw- und Barge-Verkehre zu verzeichnen. Da 

in diesem Bereich ein direktes Konkurrenzverhältnis 

zum Verkehrsträger Bahn besteht, waren große Anstrengungen 

erforderlich, um der Situation vertriebsseitig 

zu begegnen. 

duisport facility logistics 

Die duisport facility logistics GmbH (dfl) ist für die 

Projektierung und Errichtung von Bauvorhaben der 

duisport-Gruppe, für Services rund um die Infrastruktur 

des Hafens sowie für die Immobilien der Gruppe 

und ihrer Anlieger verantwortlich. Darüber hinaus 

übernimmt die dfl die laufende Instandhaltung der 

Straßen und Wasserwege im Hafen. Logistische 

Dienstleistungen im Bereich „Port Logistics“, das 

Kranmanagement und gutachterliche Tätigkeiten 

runden das Angebots spektrum der dfl ab. 

Zu den wichtigsten Projekten der dfl gehörte 2010 die 

Baumaßnahme auf einem Grundstück an der Straße 

„Am Nordhafen“. Für die duisport-Gruppe wurde dort 

die komplette Infrastruktur für eine neue Bulk-Containerumschlaganlage 

aufgebaut und bereitgestellt. 

duisport rail 

Das öffentliche Eisenbahnverkehrsunternehmen 

duisport rail GmbH (dpr) konzentriert sich auf lokale 

und regionale Verkehre. In diesem Zusammenhang 

hat die dpr Transportleistungen für zahlreiche regionale 

Bahnshuttles übernommen. Daneben werden 

Ser vices wie Ladestellenbedienung, Einzelwagenverkehre, 

Verwiegung und wagentechnische Untersuchungen 

angeboten. Die Umsatzerlöse der dpr 

setzen sich im Kern aus den Betriebsführungen und 

den Strecken verkehren zusammen. 

duisport consult 

Die duisport consult GmbH (dpc) entwickelt Logistik- 

und Hafenkonzepte für Standorte in aller Welt. Der 

Service des Unternehmens umfasst die Unterstützung 

von Kunden bei der Entwicklung neuer Ideen sowie der 

Umsetzung von Plänen zur Infra- und Suprastruktur. 

Die dpc stützt sich bei der Entwicklung eigenständiger 

Angebote auf die Expertise der duisport-Gruppe 

und die Nähe zum operativen Betrieb des Duisburger 

Hafens. Die Gesellschaft kann vor diesem Hintergrund

Im Bereich Verpackungslogistik ist duisport 

packing logistics führend. Das DIT-Terminal 

ist eine der trimodalen Schnittstellen für 

den europaweiten Warenumschlag. 

kompetente Leistungen in den Bereichen Studien/Analysen, 

technische Assistenz, Management, betriebliche 

Planung, Technik und Projektmanagement erbringen. 

2.3 geschäftssegment 

VerpacKungsLogistiK 

Das Geschäftssegment Verpackungslogistik umfasst 

vier eigenständige Gesellschaften mit Niederlassungen 

im In- und Ausland. Die Verpackungslogistik ist ein 

integraler Bestandteil des Angebots des Duisburger 

Hafens. Sie ergänzt nicht nur das bestehende Infra- 

und Suprastruktur-Angebot, sondern erweitert 

darüber hinaus auch das logistische Dienstleistungsangebot 

der duisport-Gruppe. Mit ihrer erfolgreichen 

Positionierung im Bereich der Verpackungslogistik hat 

die duisport-Gruppe eine Schnittstelle zum Maschinen- 

und Anlagenbau geschaffen. Für die wichtigste 

Branche der Exportnation Deutschland können auf 

diese Weise Warenströme aus der Investitionsgüterindustrie 

gebündelt und logistisch optimiert werden. 

Hauptgesellschaft im Bereich Verpackungslogistik 

ist die duisport packing logistics GmbH (dpl). Die 

dpl ist mit einem breiten Angebot von Verpackungs-, 

Lagerungs- und Transportdienstleistungen im internationalen 

Markt positioniert und gehört im Bereich 

der Spezialverpackungen für die Investitionsgüterindustrie 

zu den Marktführern. 

Die Umsätze des Verpackungssegments betrugen 

im Berichtszeitraum 50,1 Mio. Euro. Trotz der durch 

Nachwirkungen der Finanz- und Wirtschaftskrise 

bedingt schwierigen Marktgegebenheiten sanken 

sie damit nur um 3,3 Prozent unter den Wert des 

Vorjahres von 51,8 Mio. Euro. 

Das Geschäftsjahr 2010 war für die dpl noch stark 

vom Auftragsrückgang der Hersteller im Jahr 

2009 geprägt. Insbesondere die stark rückläufigen 

Anlagen investitionen des Jahres 2009 belasteten die 

Nachfrage nach Logistik dienstleistungen. Darüber 

hinaus war die dpl im Zuge der Wirtschaftskrise gezwungen, 

bei den Preisen Zugeständnisse zu machen 

und auch margenschwache Aufträge anzunehmen. 

Die europäischen sowie internationalen Aktivitäten 

der dpl-Gruppe werden in der eigenständigen Gesellschaft 

VTS International N.V., Antwerpen, Belgien 

(neuer Name seit Januar 2011: dpl International N.V.), 

in der neuen, auf Osteuropa ausgerichteten Niederlassung 

Nord (Hamburg) sowie in dem Representative 

Office Shanghai mit dem Zielmarkt China 

gebündelt. Das Representative Office wird derzeit 

zu einer eigenständigen Gesellschaft ausgebaut. 

2.4 beteiLigungen 

Die duisport-Gruppe hielt im Geschäftsjahr 2010 Beteiligungen 

an verschiedenen Betreibergesellschaften 

von Terminals im Bereich Containerumschlag, Kombinierter 

Verkehr und Importkohleumschlag. Zudem 

besteht mit der logport ruhr GmbH eine Beteiligung 

zur Entwicklung und Vermarktung von Immobilien 

im Ruhrgebiet. Joint Ventures mit bedeutenden 

produzierenden Unternehmen zur Stärkung der Logistikaktivitäten 

sind vorbereitet beziehungsweise 

abgeschlossen. 

dit 

Das Terminal der DIT Duisburg Intermodal Terminal 

GmbH (DIT) ist eine der trimodalen Schnittstellen 

für den europaweiten Warenumschlag auf logport I. 

Neben dem Hauptgesellschafter Contargo (66 

Prozent) aus der Rhenus-Gruppe und der duisport- 

Gruppe (24 Prozent) ist der Schweizer Kombioperateur 

Hupac mit 10 Prozent an der DIT GmbH beteiligt. 

59


60 

Als neues Schwergewicht verstärkt 

das Heavylift Terminal seit 2010 den 

logistischen Betrieb im Außenhafen. 

Der Containerumschlag per Schiff und Bahn legte 

um gut 25 Prozent zu, Umsatzerlöse und Jahresüberschuss 

konnten gesteigert werden. 

utm 

Die Umschlag Terminal Marl GmbH & Co. KG (UTM) 

betreibt im Chemiepark Marl ein spezialisiertes Terminal 

für den kombinierten Bahnverkehr. An der Gesellschaft 

hält die duisport-Gruppe seit dem Ausscheiden 

des Gesellschafters Rinnen im Geschäftsjahr 2010 

Anteile in Höhe von 50 Prozent. Weiterer Gesellschafter 

ist die Infracor GmbH. Über den Duisburger Hafen 

ist das UTM-Terminal ideal an das europaweite KV- 

Netzwerk und die Seehäfen angeschlossen. 

Die Terminalauslastung hat sich 2010 im Vergleich 

zum Vorjahr durch die positive Entwicklung bestehender 

Aufträge verbessert. 

d3t 

An der Duisburg Trimodal Terminal GmbH (D3T) auf 

logport I sind die französische Reederei CMA CGM und 

die japanische Reederei NYK Line mit jeweils 40 Prozent 

beteiligt. Die duisport-Gruppe hält 20 Prozent. 

Die weltweit tätigen Reedereien nutzen das Terminal 

für regionale und Gateway-Verkehre. Verschiedene 

Schiffs- und Bahnshuttles verbinden D3T regelmäßig 

mit den Seehäfen Zeebrügge, Antwerpen, Rotterdam 

und Amsterdam. Als Containeryard (CY) besitzt das 

D3T Seehafenstatus. Bill of Ladings können also 

direkt auf das Containerterminal in Duisburg ausgestellt 

werden. Damit ist das Terminal optimal in 

das hochfrequente Netzwerk intermodaler Logistikleistungen 

in Europa eingebunden. 

massLog 

Das am Rheinkai Nord gelegene MASSLOG-Terminal 

schlägt Importkohle um. Mehrheitsgesellschafter der 

MASSLOG GmbH ist die HTAG Häfen und Transport 

AG (70 Prozent). Die duisport-Gruppe verfügt indirekt 

über rund 20 Prozent der Anteile, die restlichen 

10 Prozent hält der Amsterdamer Hafen. 

Kunden aus dem produzierenden Gewerbe und der 

Energiewirtschaft nehmen die Dienstleistungen Umschlag 

und Distribution inklusive Vor- und Nachlauf 

in Anspruch und nutzen das Terminal auch als Zwischenlager. 

Im Jahr 2010 lag die Mengenentwicklung 

bei MASSLOG unter den Erwartungen. 

antwerp gateway 

Die duisport-Gruppe ist am Seehafenterminal Antwerp 

Gateway mit 7,5 Prozent beteiligt. DP World als 

Betreiber sowie renommierte Reederei-Gruppen hal ten 

weitere Anteile an der Gesellschaft. Regelmäßige Shuttleverbindungen 

verbinden das Antwerp-Gateway- 

Terminal mit dem Duisburger Hafen und sorgen für 

einen schnellen, effizienten Transport ins Hinterland. 

Der wasserseitige Containerumschlag hat 2010 um 

gut 26 Prozent gegenüber dem Vorjahr zugenommen. 

Damit konnten die Verluste des Terminals gegenüber 

2009 verringert, jedoch noch nicht völlig kompensiert 

werden. 

heavylift terminal 

Das Heavylift Terminal Duisburg (HTD) wird von 

duisport gemeinsam mit den beiden Schwergutspeditionen 

Kübler aus Schwäbisch Hall und Kahl 

Schwerlast aus Moers betrieben. Das Terminal war 

im Berichtszeitraum durchgehend ausgelastet; Umsatz 

und Ergebnis haben sich im ersten Geschäftsjahr 

besser entwickelt als ursprünglich erwartet. 

logport ruhr 

Die zusammen mit der RAG Montan Immobilien GmbH 

gegründete Gesellschaft logport ruhr GmbH (logport 

ruhr) hat als Entwicklungs- und Vermarktungsgesellschaft 

die Aufgabe, geeignete Grundstücke im

duisport investiert: in den Bau neuer 

Straßen, wie zum Beispiel am Kaiserhafen, 

sowie in den Schienenausbau. 

Ruhrgebiet zu identifizieren und zu attraktiven Logistikstandorten 

auszubauen. logport ruhr hat bereits 

vielversprechende Flächen gefunden und vorbereitende 

Entwicklungsmaßnahmen eingeleitet. 

2.5 inVestitionen 

Die duisport-Gruppe hat im abgelaufenen Geschäftsjahr 

erneut hohe Investitionen in die Infra- und Suprastrukturen 

getätigt. Insgesamt wurden 21,9 Mio. Euro 

investiert (Vorjahr: 30,3 Mio. Euro). Die Investitionen 

betreffen in erster Linie die folgenden Projekte: 

Im Frühjahr 2010 wurde im Ruhrorter Hafenteil ein 

von der duisport-Gruppe neu errichtetes Interbulk- 

Spezialterminal mit einer Fläche von rund 20.000 m² 

in Betrieb genommen. Es ist für einen Umschlag von 

bis zu 25.000 Spezialcontainern per anno konzipiert 

und ermöglicht den Umschlag von Schüttgut aus 

Containern in Kesselwagen der Bahn oder Silo-Trucks. 

Mit der Verfüllung des Nordhafens in Duisburg-Ruhrort 

wurden neue, hochwasser freie Logistikflächen von 

rund 48.000 m² geschaffen. Hier wurde im Januar 

2010 eine weitere 5.000 m² große Verpackungs- und 

Umschlaghalle für die duisport packing logistics 

GmbH fertig gestellt. 

Auf einem etwa 12.000 m² großen Gelände am Außenhafen 

steht seit Anfang des Jahres 2010 das erste 

trimodale Schwerlastterminal des Duisburger Hafens. 

Mit Hilfe der Krananlagen können den Kunden 

ganzheitliche Lösungen im Schwer lastgüterumschlag 

angeboten werden. 

Das Gelände auf der Spitze der Halbinsel zwischen 

Parallelhafen und Außenhafen soll nach dem Rückbau 

des Tanklagers einer neuen Nutzung zugeführt 

werden. Dazu wurde das alte geböschte Südufer 

des Parallelhafens auf einer Länge von 260 Metern 

teilgeböscht ausgebaut, um den Schiffsumschlag 

zu ermöglichen. Durch die Hinterfüllung des neuen 

Ufers wird darüber hinaus zusätzliches Gelände gewonnen. 

Der erste Bauabschnitt wurde im Oktober 

2010 abgeschlossen. Der zweite Bauabschnitt wird 

2011 fertig gestellt. 

Ein Großteil der hafeneigenen Flächen im Logistikpark 

Kaßlerfeld wurde neu vermarktet, da der bisherige 

Hauptnutzer einen Teil seiner Geschäftsaktivitäten 

aufgegeben hat. Flankierend wurde im Jahr 2010 die 

Verkehrsinfrastruktur von Straßen und Gleisnetzen 

im äußeren Erschließungsbereich des Logistikparks 

ausgebaut. 

Zur Erschließung der Mercatorinsel und des schon vor 

Jahren verfüllten Kaiserhafens wurde im Jahr 2010 

eine rund 900 Meter lange Erschließungsstraße gebaut. 

Diese Maßnahme wird die Vermarktungsmöglichkeiten 

der Mercatorinsel deutlich erhöhen. 

Für einen Stahllogistiker wurde 2010 eine 6.000 m² 

große Freilagerfläche am Parallelhafen errichtet. Sie 

wird von einer dreischiffigen Krananlage überspannt. 

Durch Gleis- und Straßenanschluss ist ein trimodaler 

Betrieb möglich. 

logport i: ausbau der bahnlogistik 

In unmittelbarer Nähe von logport I wurde während 

der vergangenen Jahre ein Vorbahnhof errichtet. Damit 

die Verkehrsabläufe auf logport I nicht durch das steigende 

Verkehrsaufkommen beeinträchtigt werden, 

wird der Vorbahnhof auf einem Teilbereich der Fläche 

in Duisburg-Hohenbudberg um drei Gleise erweitert 

werden. Die Fertigstellung ist für Ende 2011 geplant. 

logport ii: optimierung des areals 

Die Uferlänge von logport II mit mehr als 300 Metern 

sowie das für logport II aufgestellte Betriebskonzept 

inVestition 

in die zuKunft 

duisport tätigte im Jahr 2010 wichtige 

Investitionen. Dazu zählen neue 

Logistik flächen im Nordhafen, die 

Errichtung des ersten trimodalen 

Schwergutterminals und die Erweiterung 

des Vorbahnhofes auf logport I. 

61


förderung 

Von taLenten 

2010 war duisport Arbeitgeber für 

rund 700 Mitarbeiter. 19 junge Menschen 

haben im Duisburger Hafen 

ihre Ausbildung absolviert. 

62 

für den Kombinierten Verkehr machten es erforderlich, 

im Jahr 2010 eine zweite Krananlage zu errichten. 

Darüber hinaus wurde 2010 eine Optimierung von 

Straßen und Gleisbereichen vorgenommen. Zusätzlich 

wurde eine rund 35.000 m² große Fläche für den 

Containerumschlag und die Lagerung eingefriedet und 

mit einer Flächenbefestigung aus Asphalt versiegelt. 

Auf einer Grundfläche von rund 300 m² wurde ein 

dreigeschossiges Büro- und Sozialgebäude in Massivbauweise 

erstellt. 

2.6 mitarbeiter 

Im Geschäftsjahr 2010 waren in der duisport-Gruppe 

im Jahresdurchschnitt rund 700 Mitarbeiter beschäftigt, 

darunter rund 150 Werks- und Leiharbeitnehmer. 

Initiativen und Ideen unserer Mitarbeiter und Führungskräfte 

prägen den Erfolg der Unternehmensgruppe. 

Um auch zukünftig über die besten Köpfe 

zu verfügen, engagieren wir uns in Kooperationen 

mit Schulen und Hochschulen, präsentieren uns 

auf Messen und bilden Jugendliche zu Industriekaufleuten, 

Kaufleuten für Speditions- und Logistikdienstleistungen 

und Fachkräften für Lagerlogistik 

aus. Auch im Jahr 2010 hat die duisport-Gruppe mit 

durchschnittlich 19 Auszubildenden erneut über 

Bedarf ausgebildet. Insgesamt 20 Studenten von 

Universitäten und Fachhochschulen haben 2010 in 

der duisport-Gruppe einen Einblick in die Berufspraxis 

erhalten. 

Wir sind fest davon überzeugt, dass sich Investitionen 

in die Entwicklung und Weiterbildung von Mitarbeitern 

und Führungskräften auszahlen. Deshalb wurden 

auch 2010 umfangreiche Bildungsmaßnahmen 

durchgeführt, mit denen wir unsere Mitarbeiter dabei 

unterstützen, ihre aktuellen und zukünftigen Berufsanforderungen 

optimal zu erfüllen. 

Auf die Herausforderungen des Marktes bestens 

vorbereitet: die Mitarbeiter der duisport-Gruppe. 

3 nachtragsbericht 

Nach dem Stichtag sind keine Ereignisse eingetreten, 

die einen wesentlichen Einfluss auf die Ertrags-, 

Finanz- oder die Vermögenslage hätten. 

4 chancen- und risiKobericht 

Das bei duisport implementierte Risikomanagement- 

System erfüllt die Erfordernisse des Gesetzes zur 

Kontrolle und Transparenz im Unternehmens bereich 

(KonTraG). Wesentliche Elemente des Risikomanagements 

sind dabei in einer für den Konzern bindenden 

Richtlinie zusammengefasst. Als Basis für die wertorientierte 

Entwicklung der duisport-Gruppe dient 

ein ausgewogenes Risiko- und Chancenprofil, das die 

operativen Geschäftsprozesse und die strategische 

Ausrichtung des Konzerns einbezieht. Das Risikomanagement 

stellt die ständige Anpassung dieses Profils 

sicher. Der bewusste Umgang mit sowie die einheitliche 

Bewertung von Chancen und unternehmerischen 

Risiken im Konzernverbund ermöglichen eine hohe 

Transparenz; zudem wird dadurch eine optimale Steuerung 

der Geschäftsprozesse gewährleistet. 

Das Risikoportfolio weist 13 potenzielle Einzelrisiken 

von zusammen rund 36,6 Mio. Euro aus. Der Betrachtungszeitraum 

umfasst eine Zeitspanne von drei 

Jahren. Im Zuge der Risikosteuerung werden diese 

Risiken durch geeignete Gegenmaßnahmen reduziert, 

sodass das potenzielle Risikovolumen insgesamt auf 

rund 26,0 Mio. Euro begrenzt wird; dies entspricht pro 

Jahr einem Risikopotenzial von rund 8,7 Mio. Euro. 

Nach der Abschwungphase und dem Konjunktureinbruch 

infolge der Finanz- und Wirtschaftskrise 

befindet sich die Weltwirtschaft seit einem Jahr 

wieder auf dem Weg der konjunkturellen Erholung. 

Die Lage an den Märkten hat sich entspannt, die

Stimmungsindikatoren sind aufwärtsgerichtet, die 

Auftragseingänge haben zugenommen und die Produktion 

befindet sich in einem Aufwärtstrend. 

In einem zunehmend wettbewerbsintensiveren 

Markt umfeld wird sich die duisport-Gruppe wie bisher 

mit qualitativ hochwertigen Leistungen sowie einer 

kunden orientierten Weiterentwicklung ihrer Angebote 

positionieren und zügig auf Markterfordernisse 

reagieren. 

Neben regionalen Partnerschaften baut die duisport- 

Gruppe auch die Beziehungen zu Standorten und 

Kunden im Ausland konsequent aus. So kann sie weiteres 

Wachstum durch neue und stabile Verkehrsrelationen 

und Gütermengen erzielen. Der Gewinn von 

Marktanteilen wird auf Basis der stabilen wirtschaftlichen 

Situation der duisport-Gruppe als wesentliche 

Chance angesehen. 

Bankenseitig sind die Anforderungen an die langfristige 

Finanzierung von Investitionen sowie die Refinanzierung 

des operativen Geschäftsbetriebs insgesamt 

gestiegen. Die duisport-Gruppe erfüllt alle Anforderungen. 

Re striktionen bei der Vergabe von Krediten 

konnten daher nicht festgestellt werden. Dies liegt 

einerseits an der Bonität und dem wirtschaftlichen 

Erfolg der Hafengruppe, andererseits an der stabilen 

Gesellschafterstruktur. 

Aufgrund bestehender Ergebnisabführungsverträge 

und der zentralen Finanzierung trägt die duisport- 

Gruppe den Großteil der wirtschaftlichen Risiken 

der Aktivitäten in den Gruppenunternehmen. Die 

Konzernstruktur ist im Anhang dargestellt. Wesentliche 

Preisänderungs-, Ausfall- und Liquiditätsrisiken 

sowie Risiken aus Zahlungsstromschwankungen, die 

für die Beurteilung der Lage oder der voraussichtlichen 

Entwicklung der Unternehmensgruppe von 

Belang sind, bestehen nicht. Die Unternehmen der 

duisport ist ein verlässlicher Partner: 

Seit Jahren werden auf der Basis solider Finanzergebnisse 

Marktanteile hinzugewonnen. 

duisport-Gruppe sind dem Geschäftszweck entsprechend 

und unter Berücksichtigung ihrer Risikolage 

angemessen mit Kapital ausgestattet. Im Berichtszeitraum 

wurden keine Risiken festgestellt, die einzeln 

oder kumuliert in der Lage wären, den Bestand der 

duisport-Gruppe zu gefährden. 

5 risiKoberichterstattung in 

bezug auf die Verwendung Von 

finanzinstrumenten 

Finanzwirtschaftliche Risiken werden in der duisport- 

Gruppe umfassend abgesichert. Das betrifft in erster 

Linie Finanztransaktionen im operativen Geschäft, 

die Finanzierungstätigkeit der Unternehmensgruppe 

sowie die Wertveränderung von Bilanzpositionen. 

Das Zinsänderungsrisiko wird durch den Einsatz von 

Zinsderivaten reduziert. Dazu werden bis zu 100 

Prozent der bestehenden oder erwarteten variabel 

verzinslichen Verbindlichkeiten durch Swap-Agreements 

abgesichert. Die Kreditlinien der duisport- 

Gruppe waren zum Stichtag weiterhin nicht voll 

ausgenutzt. Die Risiko struktur des Kreditportfolios 

wird mittels Kennzahlen gesteuert und ständig mit 

Markteinschätzungen abgeglichen. Eine Organisationsrichtlinie 

zum Management von Derivaten ist 

seit 2005 in Kraft. 

Die duisport-Gruppe arbeitet mit einer Vielzahl von 

Banken langfristig zusammen. Die Finanzgeschäfte 

bewegen sich stets im Rahmen festgelegter Limits. 

Ziel ist es, hinsichtlich des im Unternehmensplan festgelegten 

Finanzbedarfs Kalkulations sicherheiten für 

den Zinssatz herzustellen und ein definiertes Zinsniveau 

nicht zu überschreiten. 

Die Verfügbarkeit von Finanzmitteln ist über Kreditlinien 

verschiedener Institute sichergestellt. Dabei 

63


internationaLe 

tätigKeiten im foKus 

Für das laufende Jahr 2011 plant die 

duisport-Gruppe eine Intensivierung 

ihres internationalen Engagements. 

Eine wichtige Rolle spielt dabei das 

neue Joint Venture mit HOCHTIEF 

Concessions, das Ende 2010 gegründet 

wurde. 

64 

wird die Darlehensaufnahme durch Covenants derart 

beschränkt, dass eine Konzern-Eigenkapitalquote 

von mindestens 30 Prozent einzuhalten ist. Im Falle 

von Veränderungen im Gesellschafterkreis der 

duisport-Gruppe ist durch entsprechende vertragliche 

Regelungen ein bankenseitiges Kündigungs recht 

vereinbart. 

Für den Ausfall von Forderungspositionen bestehen in 

den maßgeblichen Geschäftsbereichen der duisport- 

Gruppe entsprechende Warenkredit versicherungen. 

6 ausbLicK 

Vor dem Hintergrund einer robusteren Konjunkturlage 

sowie in Anbetracht der vielfältigen neuen 

Ansätze von duisport zum Ausbau bestehender 

sowie zum Aufbau neuer Geschäftsfelder wird für 

die Unternehmensgruppe auch in den kommenden 

Jahren ein nachhaltiges Wachstum sowie eine stabile, 

mit einem Aufwärtstrend versehene Ertragslage 

erwartet. 

In der vergangenen Dekade hat die duisport-Gruppe 

rund 450 Mio. Euro in den Ausbau der Infra- und 

Suprastruktur investiert. Am hohen Investitionsvolumen 

wird die duisport-Gruppe weiter festhalten, da 

dies die Grundlage bildet, um zukünftig nachhaltige 

und wachstumsorientierte Geschäftsaktivitäten zu 

entwickeln; im Zeitraum 2011 bis 2013 beabsichtigt 

die duisport-Gruppe, rund 110 Mio. Euro zu 

investieren. 

Für das Verpackungssegment steht ein schwieriges 

Geschäftsjahr bevor. Erholungstendenzen sollten in 

der zweiten Jahreshälfte sichtbar werden. Ab 2012 

ist zu erwarten, dass der Geschäftsbereich wieder 

hinreichend durch Aufträge aus dem Maschinen- und 

Anlagenbau ausgelastet ist. 

Zukunftsweisender Kurs: duisport engagiert 

sich zunehmend regional und international. 

Nachdem der Transportmarkt im Jahr 2009 einen 

verkehrsträgerübergreifenden Rückgang hinnehmen 

musste, wird die Gesamtverkehrsleistung nach der Stabilisierung 

im Jahr 2010 im laufenden Jahr voraussichtlich 

nochmals ansteigen. Dabei ist zu erwarten, dass das 

Vorkrisenniveau des Jahres 2008 wieder erreicht wird. 

Die bestehenden Kooperationsvereinbarungen mit 

den Häfen Gelsenkirchen, Essen und Dortmund 

sowie das Joint Venture logport ruhr zur logistischen 

Erschließung ehemaliger Bergbau- und Industrieflächen 

werden im Jahr 2011 durch das neue Joint 

Venture TARLOG ergänzt. Ziel dieser Gesellschaft, 

an der neben duisport die RÜTGERS-Gruppe 50 Prozent 

der Anteile hält, sind die Entwicklung von Logistikaktivitäten 

sowie die Vermarktung von Flächen 

im RÜTGERS-Industriepark in Castrop-Rauxel. Dies 

stellt einen weiteren wichtigen Baustein des Logistikengagements 

von duisport im Ruhrgebiet dar. 

Nach dem erfolgreichen Start von duisport consult 

im Jahre 2009 konnten die internationalen Aktivitäten 

im vergangenen Jahr weiter ausgebaut werden. 

Zudem wurden neue Partner eingebunden, die diese 

Entwicklung nachhaltig begleiten. 

Um gemeinsam weltweit Häfen und Hafenterminals 

zu entwickeln, haben die duisport-Gruppe und die 

HOCHTIEF Concessions AG Anfang 2011 ein Joint 

Venture gegründet, an dem beide Unternehmen je 

50 Prozent halten. Die neue Gesellschaft soll Management, 

Betrieb und Vermarktung von Häfen und 

Hafenterminals übernehmen. Hinzu kommen auch 

deren Planung, Entwicklung und Ausbau. Mit Gründung 

dieser Gesellschaft wird duisport in die Lage 

versetzt, die bereits umgesetzten Internationalisierungsschritte 

zielgerichtet auszubauen und dauerhaft 

zu etablieren sowie in strategischen Märkten 

Logistikprojekte mit wertschöpfenden Beiträgen für 

NRW zu realisieren.

Darüber hinaus hat duisport bereits im Frühjahr vergangenen 

Jahres erste Verbindungen zur brasilianischen 

Regierung geknüpft, die im Laufe des Jahres 

2010 konkretisiert werden konnten. Als Resultat wird 

duisport die brasilianische Regierung bei der Erstellung 

eines Logistikkonzeptes für den sogenannten 

São-Paulo-Santos-Korridor beraten. Der Korridor 

ist die Hauptader der brasilianischen Warenströme 

zwischen der Küste und dem wirtschaftlich starken 

Hinterland von São Paulo. 

Dieser erfolgreiche Weg, sich weiter im internationalen 

Umfeld zu etablieren, wird zukünftig konsequent 

fortgesetzt. 

Die duisport-Gruppe plant im Geschäftsjahr 2011 eine 

Gesamtleistung unter Einbeziehung der Umsätze aus 

strategischen Beteiligungen mindestens auf dem Vorjahresniveau. 

Für 2012 wird eine leichte Steigerung 

erwartet. Das EBITDA 3 wird sich nach derzeitiger Planung 

für die Jahre 2011 und 2012 gegenüber dem 

Berichtsjahr jeweils leicht steigern. 

Duisburg, 16. Mai 2011 

Duisburger Hafen Aktiengesellschaft 

Der Vorstand 

Staake Schlipköther Bangen 

3 Ergebnis vor Zinsen, Steuern und Abschreibungen auf Goodwill und andere Vermögenswerte, bereinigt um positive Sonder effekte aus 

der Veräußerung von Anlagevermögen, für die auf Einzelabschlussebene von steuerlichen Wahlrechten nach § 6 b EStG in der Vergangenheit 

Gebrauch gemacht wurde, und unter Berücksichtigung der Nettozuführung (inkl. des Ertrags aus der Abzinsung) für wesentliche 

langfristige Rückstellungen. 

65

Geschäftsbericht 2010 > Jahresabschluss 

66

InhaltsVerzeIchnIs 

Jahresabschluss 67 


Bilanz 68 

Gewinn- und Verlustrechnung 71 

Entwicklung des Anlagevermögens 72 

Entwicklung des Eigenkapitals 74 

Kapitalflussrechnung 76 


Bilanz 78 

Gewinn- und Verlustrechnung 80 

Anteilsbesitz 81 

Entwicklung des Anlagevermögens 82 




hafenplan V 

Impressum VIII 

67


DuIsburGer hafen aKtIenGesellschaft, DuIsburG – KonzernbIlanz zum 31. Dezember 2010 

aktiva 31.12.2010 31.12.2009 

a. anlagevermögen 

I. Immaterielle Vermögensgegenstände 

€ t € 

1. selbst geschaffene Werte 412.000,00 0 

2. Gewerbliche schutzrechte und ähnliche rechte und 

Werte sowie Lizenzen an solchen rechten und Werten 414.363,64 441 

3. Geschäfts- oder firmenwert 12.210.008,69 13.291 

4. Geleistete Anzahlungen 41.275,00 11 

II. sachanlagen 

13.077.647,33 13.743 

1. Grundstücke und bauten 196.933.316,86 188.062 

2. technische Anlagen und Maschinen 28.225.997,33 27.930 

3. Andere Anlagen, betriebs- und Geschäftsausstattung 2.219.771,72 2.137 

4. Geleistete Anzahlungen und Anlagen im bau 1.040.308,66 6.475 

III. finanzanlagen 

1. beteiligungen 

228.419.394,57 224.604 

a) an assoziierten Unternehmen 132.000,00 0 

b) sonstige 1.905.759,17 1.960 

2. Ausleihungen an Unternehmen, mit denen ein beteiligungsverhältnis besteht 4.123.069,61 3.650 

3. Wertpapiere des Anlagevermögens 0,00 1.739 

4. sonstige Ausleihungen 29.991,46 42 

b. umlaufvermögen 

I. Vorräte 

6.190.820,24 7.391 

247.687.862,14 245.738 

1. roh-, hilfs- und betriebsstoffe 1.387.878,53 1.457 

2. Unfertige erzeugnisse, unfertige Leistungen 1.498.048,43 4.610 

3. fertige erzeugnisse 295.361,14 406 

4. Geleistete Anzahlungen 20.000,00 1.697 

II. forderungen und sonstige Vermögensgegenstände 

3.201.288,10 8.170 

1. forderungen aus Lieferungen und Leistungen 14.895.715,85 13.499 

2. forderungen gegen Unternehmen, mit denen ein beteiligungsverhältnis besteht 13.718,14 17 

3. sonstige Vermögensgegenstände 16.381.735,77 11.937 

31.291.169,76 25.453 

III. Wertpapiere des umlaufvermögens 11.775.090,00 5.000 

IV. Kassenbestand und Guthaben bei Kreditinstituten 16.023.411,77 2.219 

62.290.959,63 40.843 

c. rechnungsabgrenzungsposten 475.480,28 494 

D. aktiver unterschiedsbetrag aus der Vermögensverrechnung 401.069,47 0 

68 

310.855.371,52 287.075

passiva 31.12.2010 31.12.2009 

a. eigenkapital 

€ t € 

I. Gezeichnetes Kapital 46.020.000,00 46.020 

II. Kapitalrücklage 1.533.875,64 1.534 

III. Gewinnrücklagen 

1. Gesetzliche rücklage 16.859.265,59 16.859 

2. Andere Gewinnrücklagen 30.822.935,79 34.546 

47.682.201,38 51.405 

IV. passiver unterschiedsbetrag aus der Kapitalkonsolidierung 66.056,03 65 

V. Konzernbilanzgewinn 10.793.959,49 4.244 

VI. ausgleichsposten für anteile anderer Gesellschafter 88.828,83 143 

b. sonderposten mit rücklageanteil 

106.184.921,37 103.411 

sonderposten für Investitionszuschüsse zum anlagevermögen 735.000,00 28 

c. rückstellungen 

1. rückstellungen für Pensionen 4.523.980,00 4.972 

2. steuerrückstellungen 909.695,27 3.851 

3. sonstige rückstellungen 35.330.305,28 36.603 

D. Verbindlichkeiten 

40.763.980,55 45.426 

1. Verbindlichkeiten gegenüber Kreditinstituten 113.136.216,88 90.508 

2. erhaltene Anzahlungen auf bestellungen 500.000,00 677 

3. Verbindlichkeiten aus Lieferungen und Leistungen 8.103.578,23 12.341 

4. Verbindlichkeiten gegenüber Unternehmen, mit denen ein beteiligungsverhältnis besteht 1.498,93 0 

5. sonstige Verbindlichkeiten 27.275.957,31 25.792 

149.017.251,35 129.318 

e. rechnungsabgrenzungsposten 941.133,88 1.281 

f. passive latente steuern 13.213.084,37 7.611 

310.855.371,52 287.075 

69


70

DuIsburGer hafen aKtIenGesellschaft, DuIsburG – Konzern-GeWInn- unD VerlustrechnunG für 2010 

31.12.2010 31.12.2009 

€ t € 

1. Umsatzerlöse 133.446.873,12 121.350 

2. erhöhung oder Verminderung des bestands an fertigen und unfertigen erzeugnissen −3.222.186,34 2.813 

3. Andere aktivierte eigenleistungen 9.302.694,66 13.809 

4. sonstige betriebliche erträge 9.668.821,40 5.750 

149.196.202,84 143.722 

5. Materialaufwand 60.766.728,31 61.173 

6. Personalaufwand 29.586.813,41 29.273 

7. Abschreibungen auf immaterielle Vermögensgegenstände 

des Anlagevermögens und sachanlagen 11.565.908,83 9.730 

8. sonstige betriebliche Aufwendungen 32.069.682,82 25.800 

133.989.133,37 125.976 

9. erträge aus beteiligungen 35.250,00 21 

10. erträge aus assoziierten Unternehmen 132.000,00 0 

11. erträge aus Ausleihungen des finanzanlagevermögens 466.891,33 377 

12. Zinsergebnis −5.551.947,60 −6.567 

13. Abschreibungen auf finanzanlagen und auf Wertpapiere des Umlaufvermögens 871.727,90 2.500 

−5.789.534,17 −8.669 

14. ergebnis der gewöhnlichen Geschäftstätigkeit 9.417.535,30 9.077 

15. Außerordentliche erträge 64.775,91 

16. steuern vom einkommen und vom ertrag 1.919.169,51 4.152 

17. sonstige steuern 740.863,78 654 

2.660.033,29 4.806 

18. Konzernjahresüberschuss 6.822.277,92 4.271 

19. Auf andere Gesellschafter entfallender Gewinn 11.058,33 4 

20. Konzernbilanzgewinn des Vorjahres 4.244.425,12 5.129 

21. einstellung in die gesetzliche rücklage 0,00 5.129 

22. einstellung in die anderen Gewinnrücklagen 261.685,22 23 

23. Konzernbilanzgewinn 10.793.959,49 4.244 

71


DuIsburGer hafen aKtIenGesellschaft, DuIsburG – entWIcKlunG Des KonzernanlaGeVermöGens 2010 


anschaffungs- und herstellungskosten 

1.1.2010 

zugänge aus 

Veränderungen 

des Konsolidierungskreises 

zugänge abgänge umbuchungen 

€ € € € € 

1. selbst geschaffene Werte 0,00 0,00 412.000,00 0,00 0,00 


Werte sowie Lizenzen an solchen rechten und Werten 2.912.611,37 0,00 183.333,67 70.018,03 10.666,66 

3. Geschäfts- oder firmenwert 17.400.000,00 32.761,28 0,00 0,00 0,00 

4. Geleistete Anzahlungen 10.666,66 0,00 41.275,00 0,00 −10.666,66 


1. Grundstücke und bauten 

20.323.278,03 32.761,28 636.608,67 70.018,03 0,00 

Grundstücke, betriebs-, Verwaltungs- und Wohngebäude 221.430.431,54 0,00 9.571.058,50 1.468.604,29 4.713.412,67 

Grundstücke mit hafenbecken (festwert) 20.341.359,44 0,00 2.166.999,50 0,00 3.200,00 

straßenbefestigungen 13.293.240,51 0,00 1.433.755,47 0,00 79.605,47 

eisenbahnbrücken, öffentliche straßenbrücken 

und hochwasserschutzanlagen 1.783.652,97 0,00 0,00 0,00 0,00 

2. technische Anlagen und Maschinen 

256.848.684,46 0,00 13.171.813,47 1.468.604,29 4.796.218,14 

hafenbetriebsanlagen 27.044.650,31 0,00 831.895,44 33.599,91 1.142.521,91 

hafenbahnanlagen 20.323.046,23 0,00 461.229,40 91.565,00 12.830,46 

47.367.696,54 0,00 1.293.124,84 125.164,91 1.155.352,37 

3. Andere Anlagen, betriebs- und Geschäftsausstattung 6.919.182,67 14.085,47 627.993,77 11.194,81 −48.000,00 

4. Geleistete Anzahlungen und Anlagen im bau 6.475.163,15 0,00 894.228,41 425.512,39 −5.903.570,51 



317.610.726,82 14.085,47 15.987.160,49 2.030.476,40 0,00 

a) an assoziierten Unternehmen 0,00 0,00 132.000,00 0,00 0,00 

b) sonstige 1.959.759,17 −29.000,00 0,00 25.000,00 0,00 

2. Ausleihungen an Unternehmen, mit 

denen ein beteiligungsverhältnis besteht 7.500.573,19 0,00 1.336.496,42 114.000,00 0,00 

3. Wertpapiere des Anlagevermögens 1.738.727,29 0,00 0,00 1.738.727,29 ¹ 

0,00 

4. sonstige Ausleihungen 42.097,40 0,00 0,00 12.105,94 0,00 

11.241.157,05 −29.000,00 1.468.496,42 1.889.833,23 0,00 

349.175.161,90 17.846,75 18.092.265,58 3.990.327,66 0,00 

¹ Die Abgänge der Wertpapiere des Anlagevermögens betreffen die Verrechnung mit Altersteilzeitverpflichtungen nach § 246 Abs. 2 Satz 2 HGB. 

72

Kumulierte abschreibungen buchwerte 

31.12.2010 1.1.2010 

zugänge aus 

Veränderungen 

des Konsolidierungskreises 

zugänge abgänge 31.12.2010 31.12.2010 31.12.2009 

€ € € € € € € t € 

412.000,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 412.000,00 0 

3.036.593,67 2.471.805,92 0,00 206.442,14 56.018,03 2.622.230,03 414.363,64 441 

17.432.761,28 4.108.578,33 0,00 1.114.174,26 0,00 5.222.752,59 12.210.008,69 13.291 

41.275,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 41.275,00 11 

20.922.629,95 6.580.384,25 0,00 1.320.616,40 56.018,03 7.844.982,62 13.077.647,33 13.743 

234.246.298,42 55.866.650,92 0,00 5.680.338,74 0,00 61.546.989,66 172.699.308,76 165.564 

22.511.558,94 2.505.654,25 0,00 1.427.949,75 0,00 3.933.604,00 18.577.954,94 17.836 

14.806.601,45 8.809.945,49 0,00 512.607,56 0,00 9.322.553,05 5.484.048,40 4.483 

1.783.652,97 1.604.729,61 0,00 6.918,60 0,00 1.611.648,21 172.004,76 179 

273.348.111,78 68.786.980,27 0,00 7.627.814,65 0,00 76.414.794,92 196.933.316,86 188.062 

28.985.467,75 14.869.225,46 0,00 1.224.301,08 1.271,00 16.092.255,54 12.893.212,21 12.175 

20.705.541,09 4.568.685,82 0,00 895.635,15 91.565,00 5.372.755,97 15.332.785,12 15.754 

49.691.008,84 19.437.911,28 0,00 2.119.936,23 92.836,00 21.465.011,51 28.225.997,33 27.929 

7.502.067,10 4.781.595,68 9.297,50 497.541,55 6.139,35 5.282.295,38 2.219.771,72 2.138 

1.040.308,66 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 1.040.308,66 6.475 

331.581.496,38 93.006.487,23 9.297,50 10.245.292,43 98.975,35 103.162.101,81 228.419.394,57 224.604 

132.000,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 132.000,00 0 

1.905.759,17 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 1.905.759,17 1.960 

8.723.069,61 3.850.000,00 0,00 750.000,00 0,00 4.600.000,00 4.123.069,61 3.650 

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 1.739 

29.991,46 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 29.991,46 42 

10.790.820,24 3.850.000,00 0,00 750.000,00 0,00 4.600.000,00 6.190.820,24 7.391 

363.294.946,57 103.436.871,48 9.297,50 12.315.908,83 154.993,38 115.607.084,43 247.687.862,14 245.738 

73


DuIsburGer hafen aKtIenGesellschaft, DuIsburG – entWIcKlunG Des KonzerneIGenKapItals für 2010 

mutterunternehmen 

Gezeichnetes 

Kapital 

stammaktien 

Kapitalrücklage 

erwirtschaftetes 

Konzerneigenkapital 

€ € € 

31.12.2008 46.020.000,00 1.533.875,64 31.281.981,86 

änderungen des Konsolidierungskreises 0,00 0,00 0,00 

Übrige Veränderungen 

0,00 0,00 0,00 

Konzernjahresüberschuss/-fehlbetrag 0,00 0,00 4.267.520,75 

Konzerngesamtergebnis 0,00 0,00 4.267.520,75 

31.12.2009 46.020.000,00 1.533.875,64 35.549.502,61 

änderungen des Konsolidierungskreises 0,00 0,00 0,00 

Übrige Veränderungen 0,00 0,00 0,00 

0,00 0,00 0,00 

Konzernjahresüberschuss/-fehlbetrag 0,00 0,00 6.811.219,59 

Konzerngesamtergebnis 0,00 0,00 6.811.219,59 

31.12.2010 46.020.000,00 1.533.875,64 42.360.722,20 

74

Kumuliertes 

Konzernergebnis 

andere 

neutrale 

transaktionen eigenkapital 

minderheitsgesellschafter Konzerneigenkapital 

minderheitenkapital 

andere 

neutrale 

transaktionen eigenkapital 

€ € € € € € 

20.227.544,94 99.063.402,44 47.426,61 42.258,77 89.685,38 99.153.087,82 

0,00 0,00 49.000,00 0,00 49.000,00 49.000,00 

−62.846,00 −62.846,00 0,00 −62.846,00 

−62.846,00 −62.846,00 49.000,00 0,00 49.000,00 −13.846,00 

0,00 4.267.520,75 4.212,34 0,00 4.212,34 4.271.733,09 

0,00 4.267.520,75 4.212,34 0,00 4.212,34 4.271.733,09 

20.164.698,94 103.268.077,19 100.638,95 42.258,77 142.897,72 103.410.974,91 

977,90 977,90 −65.127,22 0,00 −65.127,22 −64.149,32 

−3.984.182,14 −3.984.182,14 0,00 0,00 0,00 −3.984.182,14 

−3.983.204,24 −3.983.204,24 −65.127,22 0,00 −65.127,22 −4.048.331,46 

0,00 6.811.219,59 11.058,33 0,00 11.058,33 6.822.277,92 

0,00 6.811.219,59 11.058,33 0,00 11.058,33 6.822.277,92 

16.181.494,70 106.096.092,54 46.570,06 42.258,77 88.828,83 106.184.921,37 

75


DuIsburGer hafen aKtIenGesellschaft, DuIsburG – Konzern-KapItalflussrechnunG für 2010 

1. Geschäftstätigkeit 

2010 2009 

t € t € 

+/− Konzernergebnis 6.822 4.271 

+ Abschreibungen auf das Anlagevermögen 12.316 12.230 

+/− Zunahme/Abnahme der langfristigen rückstellungen 1.483 452 

+/− Zunahme/Abnahme der passiven latenten steuern 5.602 159 

cashflow 1 26.223 17.112 

− Gewinne aus Anlagenabgängen −2.767 −1.914 

− erfolgswirksam vereinnahmte Zuschüsse −1 −130 

− sonstige zahlungsunwirksame erträge −565 −1.265 

−/+ Zunahme/Abnahme der forderungen und sonstigen Aktiva 4.033 −9.081 

+/− Zunahme/Abnahme des sonderpostens aus laufendem Geschäft 707 −34 

+/− Zunahme/Abnahme der kurzfristigen rückstellungen −4.415 2.825 

+/− Zunahme/Abnahme der Verbindlichkeiten und sonstiger Passiva −2.867 2.437 

cashflow aus laufender Geschäftstätigkeit 20.348 9.950 

2. cashflow aus der Investitionstätigkeit 

+ einzahlungen aus Abgängen von immateriellen Vermögensgegenständen 0 1 

+ einzahlungen aus Abgängen von Gegenständen des sachanlagevermögens 4.713 3.209 

+ einzahlungen aus Abgängen von Gegenständen des finanzanlagevermögens 151 420 

− investitionen in das sachanlagevermögen −21.241 −27.343 

− Auszahlungen aus dem erwerb von konsolidierten Unternehmen und sonstiger 

Geschäftseinheiten abzüglich erworbener Nettozahlungsmittel 18 0 

− Auszahlungen für investitionen in das immaterielle Anlagevermögen −225 −109 

− Auszahlungen für investitionen in das finanzanlagevermögen −1.336 −2.848 

− Auszahlungen aufgrund von finanzmittelanlagen im rahmen 

der kurzfristigen finanzmitteldisposition −6.775 −5.000 

cashflow aus der Investitionstätigkeit −24.695 −31.670 

76

3. cashflow aus der finanzierungstätigkeit 


t € t € 

− Veränderung des eigenkapitals aufgrund der bilMoG-Umstellung −3.977 0 

+/− sonstige Veränderungen im eigenkapital −70 −14 

+ erhaltene investitionszuschüsse – nicht erfolgswirksam 5.254 6.235 

+ erhaltene investitionszuschüsse – erfolgswirksam 1 130 

−/+ Zunahme/Abnahme von forderungen aus bewilligten Zuschüssen −5.254 −1.744 

+ einzahlungen aus der Aufnahme von Darlehen 32.387 19.931 

− Auszahlungen aus der tilgung von Darlehen −10.365 −14.010 

cashflow aus der finanzierungstätigkeit 17.976 10.528 

4. finanzmittelfonds am ende der periode 

Zahlungswirksame Veränderung des finanzmittelfonds 

(Zwischensummen 1-3) 

Konsolidierungskreisbedingte änderungen 

13.629 −11.192 

des finanzmittelfonds 18 0 

finanzmittelfonds zum Jahresanfang 1.912 13.104 

Liquide Mittel am ende der Periode 16.023 2.219 

Kontokorrentverbindlichkeiten am ende der Periode −464 −307 

finanzmittelfonds zum Jahresende/stichtag 15.559 1.912 

77


DuIsburGer hafen aKtIenGesellschaft, DuIsburG – bIlanz zum 31. Dezember 2010 

aktiva 31.12.2010 31.12.2009 

a. anlagevermögen 


€ € 


Werte sowie Lizenzen an solchen rechten und Werten 286.280,48 312.074,13 

2. Geleistete Anzahlungen 0,00 10.666,66 


286.280,48 322.740,79 

1. Grundstücke und bauten 65.908.634,39 61.864.841,56 

2. technische Anlagen und Maschinen 10.465.046,15 10.026.832,10 

3. Andere Anlagen, betriebs- und Geschäftsausstattung 590.746,73 671.410,10 

4. Geleistete Anzahlungen und Anlagen im bau 991.114,90 5.333.203,64 


77.955.542,17 77.896.287,40 

1. Anteile an verbundenen Unternehmen 42.040.646,89 41.975.519,67 

2. Ausleihungen an verbundene Unternehmen 68.393.966,27 56.667.226,57 

3. beteiligungen 2.276.599,50 2.176.597,50 

4. Ausleihungen an Unternehmen, mit denen ein beteiligungsverhältnis besteht 4.021.069,61 3.518.573,19 

5. Wertpapiere des Anlagevermögens 0,00 1.412.122,32 

6. sonstige Ausleihungen 29.991,46 42.097,40 

b. umlaufvermögen 

116.762.273,73 105.792.136,65 

195.004.096,38 184.011.164,84 

I. Vorräte 10.913,16 5.566,19 

II. forderungen und sonstige Vermögensgegenstände 

1. forderungen aus Lieferungen und Leistungen 828.741,10 1.037.787,33 

2. forderungen gegen verbundene Unternehmen 5.103.799,77 7.752.026,21 

3. forderungen gegen Unternehmen, mit denen ein beteiligungsverhältnis besteht 13.718,14 17.240,13 

4. sonstige Vermögensgegenstände 3.953.354,37 4.362.647,63 

9.899.613,38 13.169.701,30 

III. Wertpapiere des umlaufvermögens 11.775.090,00 5.000.000,00 

IV. Kassenbestand und Guthaben bei Kreditinstituten 14.954.266,40 1.327.816,98 

36.639.882,94 19.503.084,47 

c. rechnungsabgrenzungsposten 41.093,29 51.547,72 

D. aktiver unterschiedsbetrag aus der Vermögensverrechnung 252.229,30 0,00 

78 

231.937.301,91 203.565.797,03

passiva 31.12.2010 31.12.2009 

a. eigenkapital 

€ € 

I. Gezeichnetes Kapital 46.020.000,00 46.020.000,00 

II. Kapitalrücklage 1.533.875,64 1.533.875,64 

III. Gewinnrücklagen 

1. Gesetzliche rücklage 16.859.265,59 16.859.265,59 

2. Andere Gewinnrücklagen 1.137.072,03 0,00 

IV. bilanzgewinn 10.793.959,49 4.244.425,12 

76.344.172,75 68.657.566,35 

b. sonderposten mit rücklageanteil gemäß § 6 b estG 21.509.403,20 27.807.982,82 

c. rückstellungen 

1. rückstellungen für Pensionen 4.523.980,00 4.972.495,00 

2. steuerrückstellungen 772.313,05 3.644.856,38 

3. sonstige rückstellungen 18.061.271,72 15.498.311,67 

D. Verbindlichkeiten 

23.357.564,77 24.115.663,05 

1. Verbindlichkeiten gegenüber Kreditinstituten 78.146.535,23 52.290.794,38 

2. Verbindlichkeiten aus Lieferungen und Leistungen 867.416,35 1.380.610,54 

3. Verbindlichkeiten gegenüber verbundenen Unternehmen 5.889.770,11 5.931.189,51 

4. sonstige Verbindlichkeiten 25.012.299,26 22.469.950,51 

davon aus steuern eUr 684.678,22 (Vj. teUr 228) 

davon im rahmen der sozialen sicherheit eUr 92.915,63 (Vj. teUr 48) 

109.916.020,95 82.072.544,94 

e. rechnungsabgrenzungsposten 810.140,24 912.039,87 

231.937.301,91 203.565.797,03 

79


DuIsburGer hafen aKtIenGesellschaft, DuIsburG – GeWInn- unD VerlustrechnunG für 2010 

31.12.2010 31.12.2009 

€ € 

1. Umsatzerlöse 25.046.941,03 23.835.847,39 

2. Andere aktivierte eigenleistungen 46.178,65 0,00 

3. sonstige betriebliche erträge 18.893.532,84 14.386.423,57 

43.986.652,52 38.222.270,96 

4. Materialaufwand 426.816,25 585.181,54 

5. Personalaufwand 10.377.171,34 10.352.882,47 

6. Abschreibungen auf immaterielle Vermögensgegenstände 

des Anlagevermögens und sachanlagen 10.254.230,49 9.725.129,21 

7. sonstige betriebliche Aufwendungen 17.660.659,36 9.615.818,42 

38.718.877,44 30.279.011,64 

8. beteiligungsergebnis 4.403.260,47 3.398.598,77 

9. Zinsergebnis 734.845,74 −573.016,04 

10. Abschreibungen auf finanzanlagen und auf Wertpapiere des Umlaufvermögens 871.727,90 2.500.000,00 

4.266.378,31 325.582,73 

11. ergebnis der gewöhnlichen Geschäftstätigkeit 9.534.153,39 8.268.842,05 

12. Außerordentliche erträge 64.775,91 0,00 

13. Außerordentliches ergebnis 64.775,91 0,00 

14. steuern vom einkommen und vom ertrag 2.683.738,96 3.734.199,37 

15. sonstige steuern 365.655,97 290.217,56 

2.984.619,02 4.024.416,93 

16. Jahresüberschuss 6.549.534,37 4.244.425,12 

17. Gewinnvortrag 4.244.425,12 5.128.671,50 

18. einstellung in Gewinnrücklagen in gesetzliche rücklage 0,00 5.128.671,50 

19. bilanzgewinn 10.793.959,49 4.244.425,12 

80

anteIlsbesItz zum 31. Dezember 2010 

1. Konsolidierungskreis 

name und sitz der Gesellschaft 

Duisburger hafen Aktiengesellschaft, Duisburg 

Konsolidierungsstatus 

1 

anteil am 

Kapital 

% 

eigenkapital 

in t € 

Jahresergebnis 

in t € 

hafen Duisburg-rheinhausen Gmbh, Duisburg 2, 3 V 100 21.767 0 

duisport agency Gmbh, Duisburg 2, 3 V 100 260 0 

dfl duisport facility logistics Gmbh, Duisburg 2, 3 V 100 172 0 

duisport rail Gmbh, Duisburg 2, 3 V 100 100 0 

dpl süd Gmbh, Duisburg V 100 416 52 

LOGPOrt Logistic-center Duisburg Gmbh, Duisburg V 100 111 −33 

hafen Duisburg-Amsterdam beteiligungsgesellschaft mbh, Duisburg V 66 3 19 

duisport packing logistics Gmbh, Duisburg 2, 3 V 100 13.525 0 

dpl chemnitz Gmbh, chemnitz 2, 3 V 90 4.595 0 

dpl international N.V. (vormals: Vts international N.V.), Antwerpen, belgien V 100 424 53 

Grundstücksgesellschaft südhafen mbh, Duisburg V 100 455 86 

duisport consult Gmbh, Duisburg V 100 296 24 

heavylift terminal Duisburg Gmbh, Duisburg V 51 98 9 

logport ruhr Gmbh, Duisburg Q 50 386 −220 

Umschlag terminal Marl Gmbh & co. KG, Marl Q 50 62 92 

Umschlag terminal Marl Verwaltungs-Gmbh, Marl Q 50 20 −4 

2. assoziierte unternehmen 


Konsolidierungsstatus 

4 

anteil am 

Kapital 

% 

eigenkapital 

in t € 


in t € 

Dit Duisburg intermodal terminal Gmbh, Duisburg e 24 571 736 

Duisburg trimodal terminal Gmbh, Duisburg N 20 334 −10 

3. übrige anteile 


anteil am 

Kapital 

% 

eigenkapital 

in t € 


in t € 

Antwerp Gateway N.V., Antwerpen, belgien 7,5 −39.067 −16.594 

1 Die mit V gekennzeichneten Gesellschaften werden im Wege der Vollkonsolidierung in den Konzernabschluss einbezogen. 

Die mit Q gekennzeichneten Gesellschaften werden quotal in den Konzernabschluss einbezogen. 

2 Beherrschungs- und Ergebnisabführungsvertrag. 

3 Die Gesellschaft nimmt die Befreiungsvorschrift des § 264 Abs. 3 HGB in Anspruch. 

4 Die mit E gekennzeichneten Gesellschaften wurden at Equity in den Konzernabschluss einbezogen. 

Die mit N gekennzeichneten Beteiligungen wurden wegen untergeordneter Bedeutung gemäß § 311 Abs. 2 HGB zu Anschaffungskosten bilanziert. 

81


DuIsburGer hafen aKtIenGesellschaft – entWIcKlunG Des anlaGeVermöGens 2010 

anschaffungs- und herstellungskosten 

1.1.2010 zugänge abgänge¹ umbuchungen 

€ € € € 



Werte sowie Lizenzen an solchen rechten und Werten 2.056.693,27 116.363,76 0,00 10.666,66 

2. Geleistete Anzahlungen 10.666,66 0,00 0,00 −10.666,66 

2.067.359,93 116.363,76 0,00 0,00 


1. Grundstücke und bauten 

Grundstücke, betriebs-, Verwaltungs- und Wohngebäude 89.297.938,79 5.429.977,51 34.829,54 4.530.350,54 

Grundstücke mit hafenbecken (festwert) 13.503.233,46 2.166.999,50 0,00 3.200,00 

straßenbefestigungen 

eisenbahnbrücken, öffentliche straßenbrücken 

9.676.422,94 1.059.386,79 0,00 78.632,85 

und hochwasserschutzanlagen 1.641.488,74 0,00 0,00 0,00 

2. technische Anlagen und Maschinen 

hafenbetriebsanlagen 16.837.282,86 590.631,12 32.328,91 621.540,00 

hafenbahnanlagen 7.294.993,38 19.500,00 0,00 0,00 

3. Andere Anlagen, betriebs- und Geschäftsausstattung 4.392.170,85 71.154,22 2.543,00 0,00 

4. Geleistete Anzahlungen und Anlagen im bau 5.333.203,64 891.634,65 0,00 −5.233.723,39 

147.976.734,66 10.229.283,79 69.701,45 0,00 


1. Anteile an verbundenen Unternehmen 41.975.519,67 65.127,22 0,00 0,00 

2. Ausleihungen an verbundene Unternehmen 56.667.226,57 11.766.739,70 40.000,00 0,00 


4. Ausleihungen an Unternehmen, mit 

2.176.597,50 125.002,00 25.000,00 0,00 

denen ein beteiligungsverhältnis besteht 7.368.573,19 1.336.496,42 84.000,00 0,00 

5. Wertpapiere des Anlagevermögens 1.412.122,32 0,00 1.412.122,32 0,00 

6. sonstige Ausleihungen 42.097,40 0,00 12.105,94 0,00 

109.642.136,65 13.293.365,34 1.573.228,26 0,00 

259.686.231,24 23.639.012,89 1.642.929,71 0,00 

1 Die Abgänge der Wertpapiere des Anlagevermögens betreffen in Höhe von 1.412.122,32 € die Verrechnung mit Altersteilzeitverpflichtungen nach § 246 Abs. 2 Satz 2 HGB. 

82

Kumulierte abschreibungen buchwerte 

31.12.2010 1.1.2010 zugänge abgänge 31.12.2010 31.12.2010 31.12.2009 

€ € € € € € t € 

2.183.723,69 1.744.619,14 152.824,07 0,00 1.897.443,21 286.280,48 312 

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 11 

2.183.723,69 1.744.619,14 152.824,07 0,00 1.897.443,21 286.280,48 323 

99.223.437,30 41.657.041,02 7.867.326,91 0,00 49.524.367,93 49.699.069,37 47.641 

15.673.432,96 1.253.375,25 1.085.099,75 0,00 2.338.475,00 13.334.957,96 12.250 

10.814.442,58 7.750.413,49 234.066,56 0,00 7.984.480,05 2.829.962,53 1.926 

1.641.488,74 1.593.412,61 3.431,60 0,00 1.596.844,21 44.644,53 48 

18.017.125,07 11.274.291,96 625.602,29 0,00 11.899.894,25 6.117.230,82 5.563 

7.314.493,38 2.831.152,18 135.525,87 0,00 2.966.678,05 4.347.815,33 4.464 

4.460.782,07 3.720.760,75 150.353,44 1.078,85 3.870.035,34 590.746,73 671 

991.114,90 0,00 0,00 0,00 0,00 991.114,90 5.333 

158.136.317,00 70.080.447,26 10.101.406,42 1.078,85 80.180.774,83 77.955.542,17 77.896 

42.040.646,89 0,00 0,00 0,00 0,00 42.040.646,89 41.976 

68.393.966,27 0,00 0,00 0,00 0,00 68.393.966,27 56.667 

2.276.599,50 0,00 0,00 0,00 0,00 2.276.599,50 1.421 

8.621.069,61 3.850.000,00 750.000,00 0,00 4.600.000,00 4.021.069,61 3.519 

0,00 0,00 41.860,52 41.860,52 0,00 0,00 1.412 

29.991,46 0,00 0,00 0,00 0,00 29.991,46 42 

121.362.273,73 3.850.000,00 791.860,52 41.860,52 4.600.000,00 116.762.273,73 105.037 

281.682.314,42 75.675.066,40 11.046.091,01 42.939,37 86.678.218,04 195.004.096,38 183.256 

83

Geschäftsbericht 2010 > Konzernanhang und anhang 

DuIsburGer hafen aKtIenGesellschaft, DuIsburG – 

KonzernanhanG unD anhanG für 2010 

84 

Die Duisburger Hafen AG stellt mit ihren Tochtergesellschaften 

zum 31. Dezember 2010 gemäß § 290 

HGB einen Konzernabschluss und einen Konzernlagebericht 

auf. Der Konzernabschluss wird nach den 

Rechnungslegungsvorschriften des Handelsgesetzbuches 

aufgestellt. 

Die Duisburger Hafen AG macht als Muttergesellschaft 

von ihrem Wahlrecht nach § 298 Abs. 3 HGB Gebrauch, 

Anhang und Konzernanhang zusammenzufassen. 

Zur Verbesserung der Klarheit und Aussagefähigkeit 

werden einzelne Posten der Gewinn- und Verlustrechnung 

sowie der Bilanz zusammengefasst. Diese Posten 

sind im Anhang gesondert ausgewiesen. 

Die Gewinn- und Verlustrechnung ist nach dem Gesamtkostenverfahren 

aufgestellt. 

Der Konzern- und der Jahresabschluss wurden auf 

der Grundlage des Handelsgesetzbuches in der 

Fassung des Bilanzrechtsmodernisierungsgesetzes 

(BilMoG) vom 25. Mai 2009 erstellt. Die Anwendung 

der geänderten Vorschriften erfolgte erstmals für das 

Geschäftsjahr 2010. 

Bei der erstmaligen Aufstellung des Abschlusses 

nach BilMoG wurden die Vorjahresvergleichszahlen 

aufgrund des Wahlrechts des Artikels 67 Abs. 8 Satz 

2 EGHGB nicht angepasst. 

Zum 31. Dezember 2010 werden neben der Duisburger 

Hafen AG insgesamt 13 (Vorjahr: 13) Tochterunternehmen 

im Rahmen der Vollkonsolidierung und drei 

Tochterunternehmen im Rahmen der Quotenkonsolidierung 

in den Konzernabschluss einbezogen.

I. KonsolIDIerunGsKreIs 

Gesellschaft 

1 Beherrschungs- und Ergebnisabführungsvertrag. 

Kapital anteil 

% 

eigen kapital 

in t € 

Jahres ergebnis 

2010 

Voll konsolidierte Gesellschaften 

hafen Duisburg-rheinhausen Gmbh, Duisburg (hDr) 100 21.767 0 

duisport agency Gmbh, Duisburg (dpa) 100 260 0 

dfl duisport facility logistics Gmbh, Duisburg (dfl) 100 172 0 

duisport rail Gmbh, Duisburg (dpr) 100 100 0 

duisport packing logistics Gmbh, Duisburg (dpl) 100 13.525 0 

dpl chemnitz Gmbh, chemnitz (dpl chemnitz) 90 4.595 0 

dpl international N.V. (vormals: Vts international N.V.) 100 424 53 

dpl süd Gmbh, Duisburg (dpl süd) 100 416 52 

LOGPOrt Logistic-center Duisburg Gmbh, Duisburg (LOGPOrt) 100 111 −33 

Grundstücksgesellschaft südhafen mbh, Duisburg (südhafen) 100 455 86 

hafen Duisburg-Amsterdam beteiligungsgesellschaft mbh, Duisburg (hDA) 66 3 19 

duisport consult Gmbh, Duisburg (dpc) 100 296 24 

heavylift terminal Duisburg Gmbh, Duisburg (htD) 

Quotal einbezogene Gesellschaft 

51 98 9 

logport ruhr Gmbh, Duisburg (lpr) 50 386 −220 

Umschlag terminal Marl Gmbh & co. KG, Marl (UtM Gmbh & co. KG) 50 62 92 

Umschlag terminal Marl Verwaltungs-Gmbh, Marl (UtM Verw.) 

at equity einbezogene Gesellschaft 

50 20 −4 

Dit Duisburg intermodal terminal Gmbh, Duisburg (Dit) 24 571 736 

1 

1 

1 

1 

1 

1 

85


86 

Eine Gesamtaufstellung des Anteilsbesitzes gemäß 

§ 285 Nr. 11 HGB und § 313 Abs. 2 HGB ist in Anlage C 

zum Anhang dargestellt und wird im elektronischen 

Bundesanzeiger veröffentlicht. 

In 2010 erwarb die Duisburger Hafen AG die restlichen 

Anteile an der LOGPORT Logistic-Center Duisburg 

GmbH. 

An den Gesellschaften Umschlag Terminal Marl 

GmbH & Co. KG, Marl, und Umschlag Terminal 

Marl Verwaltungs-GmbH, Marl, (zusammen: 

„UTM-Gesellschaften“) hatte die Gesellschaft im 

vergangenen Jahr einen Anteil von 33,3 %. Im abgelaufenen 

Geschäftsjahr verkaufte ein anderer 

Gesellschafter seine jeweiligen 33,3 %-Anteile an 

die übrigen beiden Gesellschafter. Somit haben 

beide verbliebenen Gesellschafter nun einen Anteil 

von 50 % an den beiden Gesellschaften. Sie 

werden zum 31. Dezember 2010 erstmals quotal 

in den Konzernabschluss der Duisburger Hafen AG 

einbezogen. 

Mittelbar hält die Duisburger Hafen AG über die 

Hafen Duisburg-Amsterdam Beteiligungs-GmbH 

eine Beteiligung in Höhe von 20 % an der Masslog 

GmbH. Darüber hinaus hält die Duisburger Hafen 

AG eine Beteiligung an der Antwerp Gateway N.V. 

i. H. von 7,5 %. Auf diese Minderheitsbeteiligung 

übt die Duisburger Hafen AG keinen maßgeblichen 

Einfluss aus. 

Ein inländisches Unternehmen, auf dessen Finanz- 

und Geschäftspolitik aufgrund eines Stimmrechtsanteils 

zwischen 20 % und 50 % ein maßgeblicher 

Einfluss ausgeübt werden kann, wird aufgrund seiner 

untergeordneten Bedeutung nicht gemäß § 312 HGB 

einbezogen. 

II. KonsolIDIerunGsGrunDsätze 

Die Kapitalkonsolidierung für Tochterunternehmen 

oder zugekaufte Kapitalanteile, die vor dem 1. Januar 

2010 erstmals konsolidiert wurden, ist nach der 

Buchwertmethode auf Grundlage der Wertansätze 

zum Zeitpunkt der erstmaligen Einbeziehung des 

Tochterunternehmens in den Konzernabschluss 

vorgenommen worden. Hierbei entstandene aktive 

Unter schiedsbeträge wurden gemäß § 309 Abs. 1 

Satz 3 HGB a. F. mit den Gewinnrücklagen verrechnet. 

Die Kapitalkonsolidierung für Gesellschaften oder 

für zugekaufte Kapitalanteile, die nach dem 1. Januar 

2010 erstmals konsolidiert wurden, wurde nach der 

Neubewertungsmethode zum Erwerbszeitpunkt vorgenommen. 

Die zu aktivierenden Beträge wurden 

dabei so weit wie möglich den betreffenden Aktivposten 

zugeordnet. Ein verbleibender aktiver Unterschiedsbetrag 

wird als Geschäfts- oder Firmenwert 

aktiviert und über seine voraussichtliche Nutzungsdauer 

abgeschrieben. 

Die Konsolidierung von Gemeinschaftsunternehmen 

erfolgt nach denselben Grundsätzen. 

Der aktive Unterschiedsbetrag aus der Erstkonsolidierung 

der UTM GmbH & Co. KG in 2010 in Höhe 

von 33 T € wird über einen Zeitraum von fünf Jahren 


Passive Unterschiedsbeträge aus der Kapitalkonsolidierung 

werden gesondert im Eigenkapital ausgewiesen. 

Bei der dpl Süd GmbH resultiert dieser aus dem 

Hinzuerwerb von weiteren 40 % der Anteile am Kapital 

im Geschäftsjahr 2007 von den bisherigen Minderheitsgesellschaftern 

(60 T €). Mit dem im Geschäftsjahr 

2008 in das Eigenkapital eingestellten Unterschiedsbetrag 

aus dem Erwerb der dpl International N.V. in 

Höhe von 68 T € wurde in 2009 die Kaufpreiszahlung

von 63 T € verrechnet, so dass ein passivischer Unterschiedsbetrag 

von 5 T € verbleibt. Der passive 

Unterschiedsbetrag aus der Erstkonsolidierung der 

UTM Verwaltungs-GmbH beträgt 1 T €. 

Umsätze, Aufwendungen und Erträge sowie bestehende 

Forderungen und Verbindlichkeiten zwischen 

konsolidierten Tochterunternehmen sind im Konzernabschluss 

eliminiert. Zwischenergebnisse aus 

konzerninternen Lieferungen und Leistungen wurden 

im Berichtsjahr in Höhe von 241 T € (Vj. 671 T €) 

hinausgerechnet. 

Der steuerliche Sonderposten mit Rücklageanteil 

gemäß § 6 b EStG sowie die steuerliche Sonderabschreibung 

gemäß § 6 b EStG wurden im Konzernabschluss 

eliminiert. 

Auf Konsolidierungsbuchungen, die zu Differenzen 

zwischen den handelsrechtlichen Wertansätzen der 

Vermögensgegenstände, Schulden oder Rechnungsabgrenzungsposten 

und deren steuerlichen Wertansätzen 

führen, wurden latente Steuern gebildet. 

Diese wurden mit einem Konzernsteuersatz von 33 % 

berechnet. 

Für Anteile am Reinvermögen sowie am Nettoergebnis 

der einbezogenen Tochterunternehmen HDA, HTD 

und dpl Chemnitz, die nicht dem Mutterunternehmen 

oder einem anderen einbezogenen Unternehmen zuzurechnen 

sind, wird ein entsprechender Ausgleichsposten 

für Anteile anderer Gesellschafter gebildet. 

Dieser wird grundsätzlich an den erfolgswirksamen 

Konsolidierungsmaßnahmen beteiligt. 

Der Bilanzgewinn wird im Konzernabschluss in 

gleicher Höhe wie im Einzelabschluss des Mutterunternehmens 

ausgewiesen. Hierzu wurden die 

Bilanz ergebnisse der Tochterunternehmen und 

sonstige Konsolidierungsmaßnahmen mit den 

Gewinnrücklagen des Konzerns verrechnet. Hieraus 

ergibt sich im Geschäftsjahr eine Erhöhung der Konzernrücklagen 

in Höhe von 262 T €. 

III. bIlanzIerunGs- unD 

beWertunGsmethoDen 

Die zu konsolidierenden Abschlüsse der Duisburger 

Hafen AG als Muttergesellschaft und der einbezogenen 

Tochtergesellschaften werden nach einheitlichen 

Bilanzierungs- und Bewertungsregeln aufgestellt. Im 

Rahmen der Abschlussprüfung wurden sämtliche 

Einzelabschlüsse der voll konsolidierten inländischen 

Gesellschaften geprüft und uneingeschränkt testiert. 

Die immateriellen Vermögensgegenstände und 

die sachanlagen sind zu Anschaffungs- oder Herstellungskosten 

abzüglich planmäßiger und außerplanmäßiger 

Abschreibungen bewertet. Erhaltene 

Investitionszuschüsse werden berücksichtigt, indem 

die Anschaffungs- oder Herstellungskosten des entsprechenden 

Vermögenswerts um den Betrag des 

Zuschusses gekürzt werden. 

Selbst erstellte immaterielle Vermögensgegenstände 

des Anlagevermögens werden zu Herstellungskosten 

gemäß § 255 Abs. 2 Satz 1 und 2 und Abs. 2 a HGB 

aktiviert und planmäßig linear über ihre voraussichtliche 

Nutzungsdauer sowie bei Vorliegen einer voraussichtlich 

dauernden Wertminderung außerplanmäßig 


Die planmäßige Abschreibung des Geschäfts- oder 

Firmenwerts, der aus dem Erwerb eines Geschäftsbetriebes 

via Asset-Deal resultiert, erfolgt linear über 

15 Jahre aufgrund der Schätzung in Bezug auf die 

Dauerhaftigkeit der übernommenen Geschäftsbeziehungen. 

Der Geschäfts- oder Firmenwert aus der 

Erstkonsolidierung der UTM-Gesellschaften wird über 

87


88 

fünf Jahre abgeschrieben. Die sonstigen immateriellen 

Vermögensgegenstände werden über fünf Jahre 


Die planmäßigen Abschreibungen erfolgen linear 

unter Berücksichtigung der voraussichtlichen wirtschaftlichen 

Nutzungsdauer. Daneben wurden im Einzelabschluss 

in den Vorjahren Übertragungen nach 

den steuerlichen Vorschriften gemäß § 6 b EStG vorgenommen, 

die, soweit sie auf Grund und Boden entfallen, 

passivisch im Sonderposten mit Rücklageanteil 

ausgewiesen sind und bei Gebäuden aktivisch gekürzt 

wurden. Im Konzernabschluss werden die Sonderposten 

mit Rücklageanteil gemäß § 6 b EStG sowie die 

steuerlichen Abschreibungen eliminiert. 

Geringwertige Wirtschaftsgüter bis zu einem Netto- 

Einzelwert von 150,00 € sind im Jahr des Zugangs als 

Aufwand erfasst. Für geringwertige Wirtschaftsgüter 

mit einem Netto-Einzelwert zwischen 150,00 und 

1.000,00 € wird ein jahresbezogener Anlageposten 

gebildet, der linear über fünf Jahre abgeschrieben 

wird. 

Die Hafenbecken einschließlich Uferbefestigungen 

sowie der Hafenbahn-Oberbau unterliegen in ihrer 

Größe, ihrem Wert und ihrer Struktur im rechtsrheinischen 

Hafenbereich nur geringen Veränderungen 

und sind daher entsprechend der steuerlichen Handhabung 

zu Festwerten angesetzt. 

Die verzinslichen ausleihungen sind mit den Nennwerten 

abzüglich Einzelwertberichtigungen angesetzt. 

Die Ausleihungen an verbundene Unternehmen 

enthalten Darlehen mit einer Laufzeit von mehr als 

fünf Jahren. 

Die übrigen finanzanlagen werden zu Anschaffungskosten 

unter Beachtung des Niederstwertprinzips 

bei dauernden Wertminderungen bewertet. Darüber 

hinaus nimmt die Gesellschaft das Wahlrecht des 

§ 253 Abs. 3 Satz 4 HGB in Anspruch und nimmt 

außerplanmäßige Abschreibungen auch bei voraussichtlich 

nicht dauernden Wertminderungen 

vor. Im Geschäftsjahr ergab sich hieraus bei einer 

Beteiligung eine außerplanmäßige Abschreibung in 

Höhe von 750 T €. 

Zur Erfüllung von Verpflichtungen aus der Insolvenzsicherung 

von Wertguthaben aus Altersteilzeitansprüchen 

sind entsprechende Mittel in Spezialfonds 

angelegt. Sie sind dem Zugriff übriger Gläubiger 

entzogen. Die Bewertung der Fonds erfolgt zum beizulegenden 

Zeitwert; dieser wird mit den jeweils zugrunde 

liegenden Verpflichtungen verrechnet. Ergibt 

sich ein Verpflichtungsüberhang, wird dieser unter 

den Rückstellungen erfasst. Übersteigt der Wert der 

Wertpapiere die Verpflichtungen, erfolgt der Ausweis 

als aktiver unterschiedsbetrag aus der Vermögensverrechnung 

auf der Aktivseite der Bilanz. Im Vorjahr 

wurden die Spezialfonds mit ihren Anschaffungskosten 

bilanziert und unsaldiert unter den Wertpapieren 

des Anlagevermögens ausgewiesen. 

Die hilfs- und betriebsstoffe sind zu durchschnittlichen 

Anschaffungs- oder Herstellungskosten unter 

Berücksichtigung des Niederstwertprinzips bewertet. 

Die fertigen und unfertigen erzeugnisse betreffen angearbeitete 

Aufträge im Bereich der Verpackungsleistungen 

und des Projektmanagements. Sie werden zu 

Herstellungskosten gemäß § 255 Abs. 2 HGB aktiviert. 

In die Herstellungskosten werden die Einzelkosten, 

angemessene Teile der Materialgemeinkosten, der 

Fertigungsgemeinkosten und des Werteverzehrs des 

Anlagevermögens, soweit dieser durch die Fertigung 

veranlasst ist, einbezogen. 

forderungen, sonstige Vermögensgegenstände 

sowie liquide mittel werden zu Nennwerten bilanziert. 

Bei diesen Posten wird allen erkennbaren

Einzelrisiken und dem allgemeinen, auf Erfahrungswerten 

gestützten Kreditrisiko durch angemessene 

Wertabschläge Rechnung getragen. 

Die Wertpapiere des umlaufvermögens wurden zu 

Anschaffungskosten oder gegebenenfalls zu niedrigeren 

Werten, die sich aus den Börsen- oder Marktpreisen 

ergeben haben, angesetzt. 

Als rechnungsabgrenzungsposten werden auf der 

Aktivseite Ausgaben vor dem Bilanzstichtag angesetzt, 

sofern sie Aufwand für eine bestimmte Zeit 

nach diesem Tag darstellen. Weiterhin werden hier 

die Unterschiedsbeträge zwischen Rückzahlungs- 

und Verfügungsbetrag (Disagio) aktiv abgegrenzt und 

über die Laufzeit des Darlehens aufgelöst. 

Rückstellungen für altersversorgungsverpflichtungen 

oder vergleichbare langfristig fällige Verpflichtungen 

werden nach § 253 Abs. 2 Satz 2 HGB pauschal 

mit dem von der Deutschen Bundesbank ermittelten 

durchschnittlichen Marktzinssatz der letzten sieben 

Jahre abgezinst, der sich bei einer angenommenen 

Restlaufzeit von 15 Jahren ergibt. 

Die pensionsverpflichtungen wurden nach dem 

Anwartschaftsbarwertverfahren unter Anwendung 

versicherungsmathematischer Grundsätze mit einem 

Zinsfuß von 5,15 % p. a. auf Basis der 2006 veröffentlichten 

Richttafeln 2005G von Prof. Dr. Klaus Heubeck 

ermittelt. Erwartete Gehaltssteigerungen wurden mit 

2,5 % und erwartete Rentensteigerungen mit 2,0 % 

berücksichtigt. 

Die altersteilzeitrückstellungen wurden nach versicherungsmathematischen 

Grundsätzen unter Verwendung 

eines laufzeitgerechten Rechnungszinses 

von 5,15 % ermittelt. In die Rückstellung wurde auch 

die Verpflichtung zur Zahlung von Aufstockungsbeträgen 

einbezogen. 

Die steuerrückstellungen und die übrigen sonstigen 

rückstellungen werden in Höhe des Erfüllungsbetrages 

angesetzt, der nach vernünftiger 

kaufmännischer Beurteilung und unter Berücksichtigung 

von drohenden Verlusten aus schwebenden 

Geschäften notwendig ist. Bei der Bewertung des 

Erfüllungsbetrages wurden Kostensteigerungen berücksichtigt. 

Die sonstigen Rückstellungen mit einer 

Laufzeit von mehr als einem Jahr werden mit fristadäquaten 

Zinssätzen abgezinst, die von der Deutschen 

Bundesbank bekannt gegeben worden sind. 

Alle Verbindlichkeiten wurden mit den Erfüllungsbeträgen 

angesetzt. 

Als rechnungsabgrenzungsposten werden auf der 

Passivseite Einnahmen vor dem Bilanzstichtag angesetzt, 

sofern sie Ertrag für eine bestimmte Zeit nach 

diesem Tag darstellen. 

latente steuern werden für zeitliche Unterschiede 

zwischen den handelsrechtlichen und steuerlichen 

Wertansätzen von Vermögensgegenständen, Schulden 

und Rechnungsabgrenzungsposten ermittelt. 

Dabei werden bei der Duisburger Hafen AG nicht nur 

die Unterschiede aus den eigenen Bilanzpositionen 

einbezogen, sondern auch solche, die bei Organtöchtern 

bzw. bei Personengesellschaften bestehen, an 

denen die Duisburger Hafen AG als Gesellschafter beteiligt 

ist. Zusätzlich zu den zeitlichen Bilanzierungsunterschieden 

werden steuerliche Verlustvorträge 

berücksichtigt. Die Ermittlung der latenten Steuern 

erfolgt auf Basis des kombinierten Ertragsteuersatzes 

des steuerlichen Organkreises der Duisburger Hafen 

AG von aktuell 33 %. Der kombinierte Ertragsteuersatz 

umfasst Körperschaftsteuer, Gewerbesteuer und 

Solidaritätszuschlag. Abweichend hiervon werden 

latente Steuern aus zeitlichen Bilanzierungsunterschieden 

bei Beteiligungen in der Rechtsform einer 

Personengesellschaft auf Basis eines kombinierten 

89


90 

Ertragsteuersatzes ermittelt, der lediglich Körperschaftsteuer 

und Solidaritätszuschlag beinhaltet; 

dieser beträgt derzeit 15,83 %. Eine sich insgesamt 

ergebende Steuerbelastung würde in der Bilanz als 

passive latente Steuer angesetzt werden. Im Falle 

einer Steuerentlastung würde vom entsprechenden 

Aktivierungswahlrecht kein Gebrauch gemacht werden. 

Im Geschäftsjahr ergab sich im Jahresabschluss 

der Duisburger Hafen AG insgesamt eine – nicht bilanzierte 

– aktive latente Steuer. 

Derivative finanzinstrumente werden ausschließlich 

zur Risikoreduzierung eingesetzt. Ihr Einsatz erfolgt 

im Rahmen der Vorgabe der entsprechenden Konzernrichtlinie. 

Sie werden einzeln mit dem Marktwert 

am Stichtag bewertet. Sind die Voraussetzungen zur 

Bildung von Bewertungseinheiten erfüllt, werden die 

Sicherungs- und Grundgeschäfte zu einer Bewertungseinheit 

zusammengefasst. 

IV. erläuterunGen zur bIlanz 

1. anlaGeVermöGen 

Die Entwicklung des Anlagevermögens des Konzerns 

sowie der Muttergesellschaft ist jeweils in einem Anlagespiegel 

dargestellt. Der Anlagespiegel des Konzerns 

ist als Anlage A zum Anhang beigefügt; der der 

Muttergesellschaft als Anlage B zum Anhang. 

Entwicklungskosten selbst geschaffener immaterieller 

Vermögensgegenstände wurden in Höhe von 

412 T € aktiviert.

2. a forDerunGen unD sonstIGe VermöGensGeGenstänDe – Konzern 

In t € 31.12.2010 

Für die ausgewiesenen Forderungen bestehen keine 

Eigentums- oder Verfügungsbeschränkungen. Einzelwertberichtigungen 

wurden in Höhe von 334 T € 

(Vorjahr 245 T €) berücksichtigt. Sämtliche Forderungen 

und sonstigen Vermögensgegenstände haben 

eine Restlaufzeit von unter einem Jahr. 

3. WertpapIere Des umlaufVermöGens – 

Konzern unD aG 

Bei den Wertpapieren des Umlaufvermögens in Höhe 

von 11.775 T € handelt es sich um festverzinsliche 

Schuldscheindarlehen. 

restlaufzeit 

über 1 Jahr 31.12.2009 

restlaufzeit 

über 1 Jahr 

Lieferungen und Leistungen 14.896 0 13.499 0 

beteiligungen 14 0 17 0 

sonstige Vermögensgegenstände 16.382 0 11.937 0 

Gesamt 31.292 0 25.453 0 

2. b forDerunGen unD sonstIGe VermöGensGeGenstänDe – aG 


restlaufzeit 

über 1 Jahr 31.12.2009 

restlaufzeit 

über 1 Jahr 

Lieferungen und Leistungen 829 0 1.038 0 

Verbundene Unternehmen 5.104 0 7.752 0 

beteiligungen 14 0 17 0 

sonstige Vermögensgegenstände 3.953 0 4.363 0 

Gesamt 9.900 0 13.170 0 

4. rechnunGsabGrenzunGsposten – 

Konzern 

Die Rechnungsabgrenzungsposten des Konzerns 

be inhalten unter anderem Disagiobeträge zu in den 

Jahren 2000 und 2007 aufgenommenen Darlehen 

der Hafen Duisburg-Rheinhausen GmbH in Höhe von 

339 T €. 

5. latente steuern Gemäss § 274 hGb – 


In der Duisburger Hafen AG resultieren aktive latente 

Steuern aus Bewertungsunterschieden zwischen 

den handelsrechtlichen und steuerlichen Wertansätzen 

bei Finanzanlagen, Pensionsrückstellungen 

und sonstigen Rückstellungen. Diese werden 

91


92 

grundsätzlich mit einem Steuersatz von 33 % bewertet. 

Die duisport macht jedoch von dem Wahlrecht 

des § 274 HGB Gebrauch und hat keine latenten 

Steuern aktiviert. 

Aus der Anwendung des § 274 HGB resultieren im 

Konzernabschluss aktive latente Steuern aus Bewertungsunterschieden 

zwischen den handelsrechtlichen 

und den steuerlichen Wertansätzen des Konzerns bei 

Sachanlagen, Finanzanlagen, Pensionsrückstellungen 

sowie sonstigen Rückstellungen und passive latente 

Steuern aus der Aktivierung von selbst erstellten immateriellen 

Vermögensgegenständen bei einer Tochtergesellschaft. 

Die Ermittlung der latenten Steuern 

erfolgt ebenfalls mit einem Steuersatz von 33 %. 

Nach Saldierung verbleibt im Konzern ein aktivischer 

Überhang, der nach dem Wahlrecht des § 274 HGB 

im Berichtsjahr nicht aktiviert worden ist. 

6. aKtIVer unterschIeDsbetraG aus 

Ver möGensVerrechnunG – Konzern 

unD aG 

Der aktive Unterschiedsbetrag resultiert aus der Saldierung 

nach § 298 Abs. 1 i. V. m. § 246 Abs. 2 Satz 2 

HGB von Altersversorgungsverpflichtungen mit Vermögensgegenständen, 

die ausschließlich der Erfüllung 

der Altersversorgungsverpflichtungen dienen 

und dem Zugriff aller übrigen Gläubiger entzogen 

sind. Bei den Vermögensgegenständen handelt es 

sich um Wertpapiere. 

Angaben zur Verrechnung nach § 298 Abs. 1 i. V. m. 

§ 246 Abs. 2 Satz 2 HGB: 

Die hiermit im Zusammenhang stehenden Aufwendungen 

und Erträge, die insgesamt von untergeordneter 

Bedeutung sind, sind ebenfalls verrechnet worden. 

In t € Konzern aG 

erfüllungsbetrag der verrechneten schulden 1.697 1.697 

Anschaffungskosten der Vermögensgegenstände 2.033 1.884 

beizulegender Zeitwert der Vermögensgegenstände 2.098 1.949

7. eIGenKapItal – Konzern unD aG 

Die anderen Gewinnrücklagen im Konzernabschluss 

und im Einzelabschluss der Duisburger Hafen AG 

wurden beeinflusst von der Anpassung der Eröffnungsbilanz 

zum 1. Januar 2010 an die Regelungen 

des Bilanzrechtsmodernisierungsgesetzes. 

Im Konzernabschluss betrifft der Betrag von 2.452 T € 

die Effekte aus der geänderten Bilanzierung von Pensionsrückstellungen 

und sonstigen Rückstellungen. 

Daneben führte die Berücksichtigung von latenten 

Steuern aus der unterschiedlichen Behandlung von 

Sonderposten mit Rücklagenanteil zu einer Eigenkapitalreduzierung 

von 6.430 T €. 

Der Bilanzgewinn enthält einen Gewinnvortrag von 

4.244 T €. 

Im Einzelabschluss betrifft der Betrag von 1.137 T € 

die geänderte Bilanzierung von Pensionsrückstellungen 

und sonstigen Rückstellungen. 

Teile des grundsätzlich frei verfügbaren Eigenkapitals 

im Einzelabschluss der duisport stehen unter 

der Ausschüttungssperre des § 268 Abs. 8 HGB. Da 

von dem Aktivierungswahlrecht des aktiven Steuerüberhangs 

kein Gebrauch gemacht worden ist, werden 

die ausschüttungsgesperrten Beträge ohne die 

Berücksichtigung von latenten Steuern dargestellt. 

bezeichnung In t € 

Positiver saldo aus beizulegendem Zeitwert der nach § 246 Abs. 2 satz 2 hGb 

zu verrechnenden Vermögensgegenstände abzüglich der ursprünglichen Anschaffungskosten 65 

ausschüttungsgesperrter betrag nach § 268 abs. 8 hGb 65 

8. sonDerposten mIt rücKlaGeanteIl – Konzern unD aG 

In t € 

Konzern 


Konzern 

31.12.2009 

aG 


aG 

31.12.2009 

Unversteuerte rücklage 

gemäß § 6 b Abs. 3 estG 

steuerliche Wertberichtigungen 

0 0 2.008 8.290 

gemäß § 6 b Abs. 1 estG 

sonderposten für investitionszuschüsse 

0 0 19.501 19.518 

zum Anlagevermögen 735 28 0 0 

Gesamt 735 28 21.509 27.808 

93


94 

Die Gesellschaft hat das Wahlrecht zur Beibehaltung 

von steuerlichen Sonderposten mit Rücklageanteil 

gemäß Art. 67 Abs. 3 Satz 1 EGHGB in Anspruch genommen. 

Die Sonderposten sind in der Bilanz der 

Duisburger Hafen AG passiviert. Im Konzernabschluss 

werden diese steuerlichen Sonderposten mit Rücklageanteil 

eliminiert. Der Sonderposten für Investitionszuschüsse 

zum Anlagevermögen ist im Geschäftsjahr 

2010 bei der dpl GmbH gebildet worden. 

9. steuerrücKstellunGen – 


Die Steuerrückstellungen betreffen in der Hauptsache 

Körperschaftsteuer sowie Lohnsteuerverpflichtungen 

aus einer im Geschäftsjahr 2010 beendeten 

Lohnsteueraußenprüfung. 

10. sonstIGe rücKstellunGen – 


Die sonstigen Rückstellungen betreffen im Wesentlichen 

ungewisse Verpflichtungen gegenüber 

Dritten und unterlassene Instandhaltungsmaßnahmen. 

Rückstellungen für Kosten der Belegschaft 

werden unter anderem für Altersteilzeit, Tantiemen, 

Beihilfen, Verpflichtungen für nicht in Anspruch genommenen 

Urlaub, Jubiläumszuwendungen und 

ähnliche Verpflichtungen gebildet. Die Rückstellung 

für Altersteilzeitverpflichtungen wurde ausschließlich 

für eigenes oder aktuell bei Tochtergesellschaften 

beschäftigtes Personal der Muttergesellschaft 

gebildet. Die übrigen Rückstellungen betreffen eine 

Vielzahl erkennbarer Einzelrisiken. 

Zum Bilanzstichtag werden im Konzern Verbindlichkeiten 

gegenüber Kreditinstituten in Höhe von 

113,1 Mio. € ausgewiesen. 20,5 Mio. € sind durch 

Eintragung von Grundschulden im Grundbesitz der 

Hafen Duisburg-Rheinhausen GmbH besichert. Es 

wurden weiter Sicherheiten in Form von Gleichstellungs- 

und Negativerklärungen seitens der Duisburger 

Hafen AG gegeben sowie Verlustausgleichsansprüche 

der Hafen Duisburg-Rheinhausen GmbH aus dem 

Unternehmensvertrag mit der Duisburger Hafen 

AG abgetreten. Außerdem wurden Verpflichtungen 

zur Einhaltung festgelegter Bilanzrelationen für die 

Gruppe abgegeben. 

Die sonstigen Verbindlichkeiten umfassen im Wesentlichen 

drei Darlehen in Höhe von 21.889 T €, die 

von Nichtbanken gewährt wurden, sowie die darauf 

abgegrenzten Zinsen in Höhe von 154 T €. Zur Besicherung 

der Darlehen wurden Gleichstellungs- und 

Negativerklärungen sowie Verpflichtungen zur Einhaltung 

bestimmter Bilanzrelationen abgegeben. Als 

Verbindlichkeit im Rahmen der sozialen Sicherheit 

sind insbesondere die noch abzuführenden Beiträge 

an Sozialversicherungsträger ausgewiesen.

11. a VerbInDlIchKeIten – Konzern 


restlaufzeit 

unter 1 Jahr 

restlaufzeit 

über 5 Jahre 31.12.2009 

restlaufzeit 

unter 1 Jahr 

restlaufzeit 

über 5 Jahre 

Kreditinstitute 113.136 38.920 42.957 90.508 37.455 24.009 

erhaltene Anzahlungen 500 500 0 678 678 0 

Lieferungen/Leistungen 8.104 6.577 1.012 12.341 10.487 1.013 

beteiligungen 386 0 0 0 0 0 

sonstige Verbindlichkeiten 26.891 4.094 21.889 25.792 2.153 21.889 

(davon aus steuern) (1.026) (1.026) (0) (591) (591) 0 

(davon im rahmen der sozialen sicherheit) (88) (88) (0) (48) (48) 0 

Gesamt 149.017 50.091 65.858 129.319 50.773 46.911 

11. b VerbInDlIchKeIten – aG 


restlaufzeit 

unter 1 Jahr 

restlaufzeit 

über 5 Jahre 31.12.2009 

restlaufzeit 

unter 1 Jahr 

restlaufzeit 

über 5 Jahre 

Kreditinstitute 78.147 31.176 27.143 52.291 29.851 5.465 

Lieferungen/Leistungen 867 867 0 1.381 1.381 0 

Verbundene Unternehmen 5.890 5.890 0 5.931 5.931 0 

sonstige Verbindlichkeiten 25.012 3.123 21.889 22.470 581 21.889 

(davon aus steuern) (685) (685) 0 (228) (228) 0 

(davon im rahmen der sozialen sicherheit) (93) (93) 0 (48) (48) 0 

Gesamt 109.916 41.056 49.032 82.073 37.744 27.354 

95


96 

12. latente steuern aus KonsolIDIerunGsmassnahmen 

– Konzern 

Aus Konsolidierungsmaßnahmen resultierten passive 

latente Steuern aus der Eliminierung von steuerlichen 

Wertansätzen im Konzernabschluss. Aktive latente 

Steuern ergeben sich aus der Zwischenergebniseliminierung. 

Die aus der Eliminierung der steuerlichen 

Wertansätze resultierenden passiven latenten 

Steuern von 13.823 T € wurden gemäß § 306 HGB 

mit den aktiven latenten Steuern aus der Zwischenergebniseliminierung 

von 610 T € verrechnet. Bei der 

Berechnung der latenten Steuern kam ein Steuersatz 

von 33 % (Vorjahr 32 %) zur Anwendung. 

haftunGsVerhältnIsse unD sonstIGe 

fInanzIelle VerpflIchtunGen 

Die Duisburger Hafen AG trägt gegenüber diversen 

Bewilligungsbehörden selbstschuldnerische Bürgschaften 

in Höhe von 57,5 Mio. € zu Gunsten der Hafen 

Duisburg-Rheinhausen GmbH. Dies betrifft die Absicherung 

von Rückzahlungsverpflichtungen für gewährte 

Fördermittel. Das Risiko einer Inanspruchnahme aus 

der Bürgschaft für diese Rückzahlungsverpflichtungen 

wird aufgrund der verbesserten Vermögens-, Finanz- 

und Ertragslage der Hafen Duisburg-Rheinhausen 

als gering eingeschätzt. Weiterhin besteht bei der 

Duisburger Hafen AG eine zeitlich befristete Garantie 

in Höhe von 3,1 Mio. € zu Gunsten der Antwerp Gateway 

N.V. Aufgrund der neuerlichen Abwertung des Gesellschafterdarlehens, 

das an die Antwerp Gateway N.V. 

gegeben worden ist, besteht ein geringes Risiko der 

Inanspruchnahme aus der gegebenen Garantie. Dem 

ist jedoch gegenüberzustellen, dass die Wertminderung 

des Gesellschafterdarlehens aufgrund der Erwartung 

einer positiven zukünftigen Entwicklung der Antwerp 

Gateway N.V. als vorübergehend angesehen wird. 

Für die Tochtergesellschaft duisport rail GmbH hat 

die Duisburger Hafen AG eine Bürgschaft in Höhe 

von 65 T € zu Gunsten eines Dienstleisters in Zusammenhang 

mit einem Mietgeschäft übernommen. 

Das Risiko der möglichen Inanspruchnahme aus 

dieser Verpflichtung sehen wir als gering an. 

Die Duisburger Hafen AG hat sich ferner verpflichtet, 

die Hafen Duisburg-Rheinhausen GmbH auch unterjährig 

so mit Liquidität auszustatten, dass sie ihren 

Verpflichtungen nachkommen kann. Das Risiko der 

möglichen Inanspruchnahme aus dieser Verpflichtung 

sehen wir ebenfalls als gering an. 

Das Obligo aus investiven und nicht investiven Maßnahmen 

des Konzerns beträgt 10,9 Mio. €, davon entfallen 

5,1 Mio. € auf die Muttergesellschaft. Dingliche 

Belastungen bestanden am Bilanzstichtag wie folgt: 

DInGlIche belastunGen – Konzern 

belastung der 

Grundflächen 

davon aG 

m² 

in % 

m² 

erbbaurechte zu gunsten von hafenanliegern 

Grunddienstbarkeiten 

1.147.093 12,4 929.910 

(z. b. zum betrieb von Leitungen und brunnen) 1.633.345 17,6 659.198 

Wegerechte und andere rechte 714.669 7,7 438.103 

Gesamt 3.495.107 37,7 2.027.211

Sonstige finanzielle Verpflichtungen belaufen sich im 

Konzern nominal auf 7.372 T €. Die sonstigen finanziellen 

Verpflichtungen der AG betragen 3.509 T €. 

Davon bestehen 1.116 T € gegenüber konzernexternen 

Gesellschaften und 2.393 T € gegenüber konzerninternen 

Gesellschaften. 

DerIVatIVe fInanzInstrumente 

Zum Bilanzstichtag bestanden folgende Zins- 

siche rungs-Swaps: 

art Des zInssIcherunGs-sWaps 

Konzern 

Konzern 

aG 

aG 

nominalvolumen marktwert nominalvolumen marktwert 

in t € 

in t € 

in t € 

in t € 

Payer-Zinsswaps (€) 43.270 −4.180 40.000 −3.808 

Zins-/Währungsswap 13.889 5.332 13.889 5.332 

Der Zins-/Währungsswap mit einem Nominalvolumen 

von 13.889 T € dient dazu, ein bestehendes, variabel 

verzinsliches Yen-Darlehen in ein fest verzinsliches 

Euro-Darlehen umzuwandeln. Der Marktwert dieses 

Swaps lag zum 31. Dezember 2010 bei +5.332 T €. 

Die Payer-Zinsswaps sowohl im Konzernabschluss als 

auch im Einzelabschluss der DHAG haben allesamt 

negative Marktwerte von in Summe −4.180 T € bzw. 

−3.808 T €. 

Im Jahresabschluss zum 31. Dezember 2010 werden 

die variabel verzinslichen Verbindlichkeiten und die 

Zinsswaps bzw. Zins-/Währungsswaps als Bewertungseinheit 

abgebildet. Eine Drohverlustrückstellung 

für zum Stichtag mit negativen Marktwerten 

behaftete Swaps wurde in der Höhe gebildet, in der 

aufgrund von abweichenden Zinszahlungsterminen 

Unwirksamkeiten entstanden sind. Die daher 

gebildete Rückstellung im Jahresabschluss der 

Duisburger Hafen AG beläuft sich auf 157 T €. Im 

Konzernabschluss beträgt die Rückstellung insgesamt 

182 T €. 

Die beizulegenden Zeitwerte der Zinsswaps bzw. 

Zins-/Währungsswaps entsprechen dem jeweiligen 

Marktwert, der durch geeignete finanzmathematische 

Verfahren (Discounted Cashflows-Methode) 

bestimmt wird. In die Bewertung der Zinsswaps und 

des Zins-/Währungsswaps fließen ausschließlich am 

Markt beobachtbare Parameter ein. 

97


Grundgeschäft/ 

sicherungsinstrument 

(1) Variabel verzinsliches Darlehen in fremd währung 

(schulden)/Zins-/Währungsswap (DhAG) 

(2) Variabel verzinsliches Darlehen (schulden)/ 

Payer-Zinsswap (DhAG) 

(3) Variabel verzinsliches Darlehen (schulden)/ 

Payer-Zinsswap (hDr) 

98 

beWertunGseInheIten 

Folgende Bewertungseinheiten wurden gebildet: 

risiko/art der 

bewertungseinheit 

Zu (1): Die gegenläufigen Zahlungsströme von 

Grund- und Sicherungsgeschäft gleichen 

sich mit einer Effektivität von 100 % und im 

Sicherungszeitraum bis zum 30. Juni 2016 

voraussichtlich aus, weil laut Konzernrisikopolitik 

Risikopositionen (Grundgeschäft) unverzüglich 

nach Entstehung abgesichert werden. 

Bis zum Abschlussstichtag haben sich die gegenläufigen 

Zahlungsströme aus Grund- und 

Sicherungsgeschäft vollständig ausgeglichen. 

Zur Messung der prospektiven Wirksamkeit 

der Sicherungsbeziehung wird die „Critical- 

Term-Match-Methode“ verwendet, während 

zur Messung der retrospektiven Wirksamkeit 

die „Change in variable Cashflows“-Methode 

verwendet wird. Diese Bewertungseinheit 

wird sowohl im Jahresabschluss als auch im 

Konzernabschluss der Duisburger Hafen AG 

gebildet. 

* Dieser Zins-/Währungsswap hat einen positiven Marktwert. 

einbezogener 

betrag 

höhe des abgesicherten 

risikos 

Zins- und Währungsrisiko/ 

micro hedge 13.889 t € 0 t € * 

Zinsrisiko/ 

portfolio hedge 40.000 t € 3.651 t € 

Zinsrisiko/ 

portfolio hedge 3.270 t € 347 t € 

Zu (2): Die gegenläufigen Zahlungsströme in diesem 

Portfolio von Grund- und Sicherungsgeschäften 

gleichen sich mit einer hohen Effektivität 

von über 96 % und im Sicherungszeitraum, 

der je nach Einzelsicherungsgeschäft zwischen 

2015 und 2017 endet, voraussichtlich 

aus, weil laut Risikopolitik der Gesellschaft 

Risikopositionen aus variabler Verzinsung 

(Grundgeschäft) unverzüglich nach Entstehung 

gegen das Liquiditätsrisiko abgesichert 

werden. Bis zum Abschlussstichtag haben 

sich die gegenläufigen Zahlungsströme aus 

den Grund- und Sicherungsgeschäften mit 

Ausnahme der Unwirksamkeiten aufgrund 

von unterschiedlichen Zinszahlungsterminen 

ausgeglichen. Da die Summe der Nominalwerte 

der Zins swaps nicht die Summe der 

Nominalwerte der Darlehen überschreitet 

und die Laufzeit der Zinsswaps unter Berücksichtigung 

der hoch wahrscheinlichen

Anschlussfinanzierungen nicht länger als die 

Laufzeit der Grundgeschäfte ist, wird prospektiv 

von einer hohen Wirksamkeit ausgegangen. 

Daneben spricht auch die erzielte 

hohe retrospektive Wirksamkeit für eine hohe 

prospektive Wirksamkeit. Zur Messung der 

retrospektiven Wirksamkeit wird die „Change 

in variable Cashflows“-Methode verwendet. 

Diese Bewertungseinheit wird sowohl im Jahresabschluss 

als auch im Konzernabschluss 

der Duisburger Hafen AG gebildet. 

Zu (3): Die gegenläufigen Zahlungsströme in diesem 

Portfolio von Grund- und Sicherungsgeschäften 

gleichen sich mit einer hohen Effektivität 

von über 94 % und im Sicherungszeitraum 

bis zum 1. April 2016 voraussichtlich aus, 

weil laut Risikopolitik der Gesellschaft Risikopositionen 

aus variabler Verzinsung 

(Grundgeschäft) unverzüglich nach Entstehung 

gegen das Liquiditätsrisiko abgesichert 

werden. Bis zum Abschlussstichtag haben 

sich die gegenläufigen Zahlungsströme aus 

den Grund- und Sicherungsgeschäften mit 

Ausnahme der Unwirksamkeiten aufgrund 

von unterschiedlichen Zinszahlungsterminen 

ausgeglichen. Da die Summe der Nominalwerte 

der Zins swaps nicht die Summe der 

Nominalwerte der Darlehen überschreitet 

und die Laufzeit der Zinsswaps unter Berücksichtigung 

der hoch wahrscheinlichen 

Anschlussfinanzierungen nicht länger als 

die Laufzeit der Grundgeschäfte ist, wird 

prospektiv von einer hohen Wirksamkeit 

ausgegangen. Daneben spricht auch die 

erzielte hohe retrospektive Wirksamkeit für 

eine hohe prospektive Wirksamkeit. Zur Messung 

der retrospektiven Wirksamkeit wird 

die „Change in variable Cashflows“-Methode 

verwendet. 

Die Payer-Zinsswaps haben Laufzeiten, die zwischen 

2015 und 2017 enden. Die Mehrzahl der in die Bewertungseinheiten 

einbezogenen variabel verzinslichen 

Darlehen hat keine feste Laufzeit (revolvierende Kredite). 

Ein Darlehen mit einem Betrag von 0,7 Mio. € 

hat eine Laufzeit bis zum 30. September 2013 und 

ein Darlehen mit einem Betrag von 10 Mio. € hat eine 

Laufzeit bis zum 19. Februar 2026. Es wird derzeit 

erwartet, dass die Darlehen bis zum Ende der Laufzeit 

der Payer-Zinsswaps mindestens in der derzeitigen 

Höhe weitergeführt werden bzw. dass entsprechende, 

ebenfalls variable Anschlussfinanzierungen 

vorgenommen werden, da die Gesellschaft für 

zukünftige Investitionen in Infra- und Suprastruktur 

sowie Instandhaltungsmaßnahmen weiterhin diese 

Liquidität benötigt. In die Bewertungseinheit werden 

somit mit hoher Wahrscheinlichkeit erwartete Transaktionen 

(mit in Summe identischem Nominalwert) 

einbezogen. 

99


100 

V. erläuterunGen zur GeWInn- 

unD VerlustrechnunG 

13. umsatzerlöse 

Konzern Konzern 

aG 

aG 

In t € 


2009 


infrastruktur 23.288 22.235 17.990 17.519 

suprastruktur 12.974 12.547 7.012 6.265 

Verkehrsentgelte 11.413 9.018 0 0 

Verpackungsleistungen 49.659 51.856 0 0 

Logistische Dienstleistungen 34.603 24.214 0 0 

sonstige Umsatzerlöse 1.510 1.480 45 52 

Gesamt 133.447 121.350 25.047 23.836 

14. anDere aKtIVIerte 

eIGenleIstunGen 

Die aktivierten Eigenleistungen der duisport-Gruppe 

in Höhe von 9,3 Mio. € resultieren überwiegend aus 

verschiedenen Bauprojekten der duisport facility 

logistics GmbH sowie aus Aktivierungen von Projektsteuerungs- 

und Ingenieurleistungen der Duisburger 

Hafen AG und der LOGPORT Logistic-Center Duisburg 

GmbH für die Hafen Duisburg-Rheinhausen GmbH. 

15. sonstIGe betrIeblIche erträGe 


aG 

aG 

In t € 


2009 


Konzerninterne Dienstleistungen 0 0 5.607 4.658 

erträge aus Anlagenabgängen 1.302 581 1.265 571 

Zuschreibungen Anlagevermögen 376 1.265 0 1.282 

Periodenfremde erträge 702 319 194 69 

Auflösung von rückstellungen 1.599 1.643 214 737 

Auflösung von sonderposten 193 34 6.299 6.721 

Vereinnahmte schadenersatzleistungen 4.770 0 4.770 0 

Übrige 727 1.908 545 347 

Gesamt 9.669 5.750 18.894 14.385

Die periodenfremden Erträge des Berichtsjahres beinhalten 

im Einzelabschluss der Duisburger Hafen AG 

die Vereinnahmung eines Restbetrags aus einer 

Bürgschaft sowie die Erstattung von Räumungskosten. 

Zudem beinhaltet der Konzernabschluss 

weitere periodenfremde Erträge aus den Tochtergesellschaften. 

Die Erträge aus der Auflösung der 

Sonderposten in Höhe von 6,3 Mio. € korrespondieren 

mit den Abschreibungen gemäß § 6 b EStG 

und sind somit ergebnisneutral. Die vereinnahmten 

Schadensersatzleistungen betreffen eine Entschädigung 

eines Dritten für ein belastetes Grundstück, 

das die Gesellschaft rekultivieren wird. 

16. materIalaufWanD 


aG 

aG 

In t € 


2009 


roh-, hilfs- und betriebsstoffe 15.803 13.124 161 220 

bezogene Leistungen 44.964 48.049 266 365 

Gesamt 60.767 61.173 427 585 

17. personalaufWanD 


aG 

aG 

In t € 


2009 


Löhne und Gehälter 

soziale Abgaben und Aufwendungen 

24.250 23.967 8.156 8.182 

für Altersversorgung und Unterstützung 5.337 5.306 2.221 2.171 

(davon für Altersversorgung) (694) (912) (609) (827) 

Gesamt 29.587 29.273 10.377 10.353 

Für Mitarbeiter, denen keine direkte Pensionszusage 

gegeben wurde, besteht bei der AG eine zusätzliche 

Altersversorgung bei der Rheinischen Zusatzversorgungskasse 

Köln. 

101


102 

18. abschreIbunGen auf ImmaterIelle VermöGensGeGenstänDe 

Des anlaGeVermöGens unD sachanlaGen 

In t € 

Die Abschreibung gemäß § 6 b EStG korrespondiert 

mit den Erträgen aus der Übertragung des 

Sonderpostens und ist somit ergebnisneutral. Die 

Der signifikante Anstieg der Fremdleistungen für Instandhaltung 

resultiert aus der Bildung einer langfristigen 

Rückstellung für die Rekultivierung eines 

Grundstücks. 

Konzern 


Konzern 

2009 

aG 


aG 

2009 

immaterielle Vermögensgegenstände – 

planmäßig 1.321 1.322 153 135 

sachanlagen – planmäßig 9.939 8.150 3.819 2.624 

sachanlagen – außerplanmäßig 307 258 0 258 

sachanlagen – gemäß § 6 b estG 0 0 6.282 6.708 

Gesamt 11.566 9.730 10.254 9.725 

außerplanmäßige Abschreibung entfiel im Wesentlichen 

auf eine vermietete Immobilie. 

19. sonstIGe betrIeblIche aufWenDunGen 


aG 

aG 

In t € 


2009 


fremdleistungen für instandhaltung 

einstellung in den sonderposten 

11.140 7.439 8.179 2.666 

mit rücklageanteil 0 0 0 422 

recht, beratung, Versicherungen u. ähnliches 6.086 4.443 3.484 1.946 

Unternehmenskommunikation u. Marketing 1.326 1.306 954 986 

Periodenfremde Aufwendungen 699 107 222 88 

Übrige 12.819 12.504 4.822 3.508 

Gesamt 32.070 25.799 17.661 9.616 

Der Konzern hat im Geschäftsjahr 412 T € als selbst 

geschaffene immaterielle Vermögensgegenstände 

des Anlagevermögens aktiviert. Diese betreffen lediglich 

Kosten für eine selbst erstellte Software. Weitere 

Forschungs- bzw. Entwicklungskosten sind nicht 

angefallen.

20. beteIlIGunGserGebnIs 

In t € 

Konzern 


Konzern 

2009 

aG 


aG 

2009 

erträge aus beteiligungen/ 

assoziierten Unternehmen 167 21 0 0 

(davon aus verbundenen Unternehmen) (0) (0) (0) (0) 

erträge aus ergebnisabführung 0 0 +5.149 +4.950 

Aufwendungen aus Verlustübernahme 0 0 −746 −1.551 

Gesamt 167 21 +4.403 +3.399 

21. erträGe aus ausleIhunGen Des fInanzanlaGeVermöGens 


aG 

aG 

In t € 


2009 


erträge aus Ausleihungen 467 377 3.741 3.377 

(davon aus verbundenen Unternehmen) (0) (0) (3.281) (3.009) 

Gesamt 467 377 3.741 3.377 

22. zInserträGe unD zInsaufWenDunGen 


aG 

aG 

In t € 


2009 


sonstige Zinsen und ähnliche erträge +1.535 +292 1.744 +488 

(davon aus verbundenen Unternehmen) 

(davon erträge aus der Abzinsung von 

(0) (0) (219) (211) 

langfristigen rückstellungen) (210) (0) (34) (0) 

Zinsen und ähnliche Aufwendungen −7.087 −6.859 −4.750 −4.438 

(davon an verbundene Unternehmen) 

(davon Aufwendungen aus der Aufzinsung 

(0) (0) (−290) (−323) 

von langfristigen rückstellungen) (168) (0) (−202) (0) 

Gesamt −5.552 −6.567 −3.006 −3.950 

103


104 

23. abschreIbunGen auf Das 

fInanz anlaGeVermöGen unD auf 

WertpapIere Des umlaufVermöGens 

Im Berichtsjahr wurden auf das Finanzanlagevermögen 

Abschreibungen in Höhe von 750 T € vorgenommen. 

Dies betrifft gänzlich eine Abschreibung auf das 

Gesellschafterdarlehen an die Antwerp Gateway N.V. 

Daneben wurden außerplanmäßige Abschreibungen 

auf den niedrigeren beizulegenden Wert der Wertpapiere 

des Umlaufvermögens in Höhe von 122 T € 

vorgenommen. 

24. ausserorDentlIches erGebnIs – 


Die außerordentlichen Erträge im Zusammenhang 

mit der Erstanwendung des BilMoG betragen 64 T €.

VI. sonstIGe anGaben 

DurchschnIttlIche anzahl Der mItarbeIter nach unternehmen 

mitarbeiter insgesamt 

arbeiter angestellte auszu bildende 2010 2009 

Duisburger hafen AG 9 130 14 153 147 

duisport packing logistics Gmbh 115 84 8 207 248 

dpl chemnitz Gmbh 43 9 0 52 53 

dpl süd Gmbh 19 4 0 23 0 

duisport rail Gmbh 21 7 0 28 30 

duisport agency Gmbh 0 30 0 30 24 

LOGPOrt Logistic-center Duisburg Gmbh 0 0 0 0 3 

dfl duisport facility logistics Gmbh 25 21 1 47 45 

Umschlag terminal Marl Gmbh & co. KG 12 4 0 16 0 

dpl international N.V. (vormals: Vts international N.V.) 0 2 0 2 1 

Gesamt 244 291 23 558 551 

Die Hafen Duisburg-Rheinhausen GmbH, die Grundstücksgesellschaft 

Südhafen mbH, die duisport consult 

GmbH, die Heavylift Terminal Duisburg GmbH 

und die Hafen Duisburg-Amsterdam Beteiligungsgesellschaft 

mbH beschäftigten keine eigenen Mitarbeiter. 

Die Umschlag Terminal Marl GmbH & Co. KG wird 

erstmals quotal in den Konzernabschluss einbezogen. 

erläuterunGen zur Konzern- 

KapItalflussrechnunG 

Der Finanzmittelfonds beinhaltet den Kassenbestand 

sowie die Guthaben und Verbindlichkeiten bei Kreditinstituten. 

Bei den flüssigen Mitteln bestehen keine 

Verfügungsbeschränkungen. 

Der Gesamtbetrag der während des Jahres 2010 im 

Konzern gezahlten Zinsen lag bei 7,9 Mio. €. Im Konzern 

lag der Gesamtbetrag der ertragsteuerbedingten 

Zahlungsströme bei −3.493 T €. 

Für den Kauf von Unternehmen und weiteren Anteilen 

wurden im Geschäftsjahr Kaufpreise von insgesamt 

65 T € gezahlt. Die erworbenen Zahlungsmittel belaufen 

sich auf 18 T €. 

Aus quotal einbezogenen Unternehmen resultiert 

zum 31. Dezember 2010 ein Finanzmittelbestand 

von 163 T €. 

105


106 

anGaben nach § 264 absatz 3 hGb 

Die Tochtergesellschaften Hafen Duisburg-Rheinhausen 

GmbH, Duisburg, duisport agency GmbH, Duisburg, 

dfl duisport facility logistics GmbH, Duisburg, 

duisport rail GmbH, Duisburg, duisport packing 

logistics GmbH, Duisburg, und dpl Chemnitz GmbH, 

Chemnitz, nehmen die nach § 264 Abs. 3 HGB möglichen 

Erleichterungen insoweit in Anspruch, dass auf 

die Offenlegung der Abschlüsse gemäß § 325 HGB 

verzichtet wird. 

GeWInnVerWenDunG 

Der Vorstand schlägt vor, aus dem Bilanzgewinn der 

Duisburger Hafen AG in Höhe von 10.793.959,49 € 

einen Betrag in Höhe von 4.500.000,00 € (davon 

aus dem Gewinnvortrag des Vorjahres 1.500.000 €) 

unter der Voraussetzung einer satzungsändernden 

Mehrheit in Abweichung zu § 16 (2) der Satzung 

der Duisburger Hafen AG an die Gesellschafter 

bezüGe In 2010 

auszuschütten und den Restbetrag in die gesetzliche 

Rücklage einzustellen. 

honorar Des abschlussprüfers 

Das Honorar des Abschlussprüfers im Konzern betrug 

im Geschäftsjahr für 

Abschlussprüfungsleistungen 157 T € 

Steuerberatungsleistungen 194 T € 

sonstige Leistungen 88 T € 

GesamtbezüGe Des VorstanDs 

unD aufsIchtsrats 

Die Bezüge des Vorstands im Jahr 2010 stellten sich 

wie folgt dar: 

In € fixe bezüge variable bezüge sonstige bezüge Gesamtbezüge 

erich staake 289.996,00 187.500,00 53.134,32 530.630,32 

thomas schlipköther 180.000,00 75.000,00 25.741,32 280.741,32 

Markus bangen 110.062,56 65.000,00 49.516,20 * 224.578,76 

Vorstand gesamt 580.058,56 327.500,00 128.391,84 1.035.950,40 

* Inklusive Altersversorgung.

Die einzelnen Mitglieder des Aufsichtsrats erhielten 

in 2010 die folgenden Gesamtvergütungen: 

aufsichtsratsmitglied Vergütung in 2010 in € 

Uwe schröder 3.281,48 

Günter Kozlowski 1.930,12 

Ursula Lindenhofer 1.994,05 

Adolf sauerland 1.942,92 

Jörg hansen 1.278,23 

heidi batkowski-himme 1.278,23 

Gregor schaschek 1.278,23 

Udo Vohl 1.227,10 

Ulrike schlink 1.227,10 

benno Lensdorf 1.227,10 

bernd törkel 873,57 

Dr. Wolf richter 766,94 

reinhard Klingen 715,81 

Dr. Jens braganz 511,29 

horst becker 217,31 

Dr. Günter horzetzky 51,13 

Margot best 0,00 

summe 19.800,61 

KreDIte an VorstanDs- unD 

aufsIchtsratsmItGlIeDer 

Kredite an Vorstands- und Aufsichtsratsmitglieder 

bestanden zum Stichtag 31. Dezember 2010 nicht. 

Duisburg, 16. Mai 2011 

Duisburger Hafen Aktiengesellschaft 

Der Vorstand 

Staake Schlipköther Bangen 

107

Geschäftsbericht 2010 > bestätigungsvermerK 

108 

bestätIGunGsVermerK 

Wir haben den Jahresabschluss – bestehend aus Bilanz, 

Gewinn- und Verlustrechnung sowie Anhang, 

der mit dem Konzernanhang zusammengefasst 

wurde – unter Einbeziehung der Buchführung der 

Duisburger Hafen Aktiengesellschaft, Duisburg, sowie 

den von ihr aufgestellten Konzernabschluss – bestehend 

aus Bilanz, Gewinn- und Verlustrechnung, 

zusammengefasstem Anhang, Kapitalflussrechnung 

und Eigenkapitalspiegel – und ihren Bericht über 

die Lage der Gesellschaft und des Konzerns für das 

Geschäftsjahr vom 1. Januar bis 31. Dezember 2010 

geprüft. Die Aufstellung dieser Unterlagen nach den 

deutschen handelsrechtlichen Vorschriften sowie 

den ergänzenden Bestimmungen der Satzung liegt 

in der Verantwortung der gesetzlichen Vertreter der 

Gesellschaft. Unsere Aufgabe ist es, auf der Grundlage 

der von uns durchgeführten Prüfung eine Beurteilung 

über den Jahresabschluss unter Einbeziehung der 

Buchführung sowie den von ihr aufgestellten Konzernabschluss 

und über ihren Bericht über die Lage 

der Gesellschaft und des Konzerns abzugeben. 

Wir haben unsere Jahres- und Konzernabschlussprüfung 

nach § 317 HGB unter Beachtung der vom 

Institut der Wirtschaftsprüfer (IDW) festgestellten 

deutschen Grundsätze ordnungsmäßiger Abschlussprüfung 

vorgenommen. Danach ist die Prüfung so 

zu planen und durchzuführen, dass Unrichtigkeiten 

und Verstöße, die sich auf die Darstellung des durch 

den Jahresabschluss und den Konzernabschluss 

unter Beachtung der Grundsätze ordnungsmäßiger 

Buchführung und durch den Bericht über die Lage der 

Gesellschaft und des Konzerns vermittelten Bildes 

der Vermögens-, Finanz- und Ertragslage wesentlich 

auswirken, mit hinreichender Sicherheit erkannt werden. 

Bei der Festlegung der Prüfungshandlungen werden 

die Kenntnisse über die Geschäftstätigkeit und 

über das wirtschaftliche und rechtliche Umfeld der 

Gesellschaft und des Konzerns sowie die Erwartungen 

über mögliche Fehler berücksichtigt. Im Rahmen der 

Prüfung werden die Wirksamkeit des rechnungslegungsbezogenen 

internen Kontrollsystems sowie 

Nachweise für die Angaben in Buchführung, in Jahres- 

und Konzernabschluss und in dem Bericht über die 

Lage der Gesellschaft und des Konzerns überwiegend 

auf der Basis von Stichproben beurteilt. Die Prüfung 

umfasst die Beurteilung der Jahresabschlüsse der in 

den Konzernabschluss einbezogenen Unternehmen, 

der Abgrenzung des Konsolidierungskreises, der

angewandten Bilanzierungs- und Konsolidierungsgrundsätze 

und der wesentlichen Einschätzungen 

der gesetzlichen Vertreter sowie die Würdigung der 

Gesamtdarstellung des Jahres- und des Konzernabschlusses 

sowie des Berichts über die Lage der 

Gesellschaft und des Konzerns. Wir sind der Auffassung, 

dass unsere Prüfung eine hinreichend sichere 

Grundlage für unsere Beurteilung bildet. 

Unsere Prüfung hat zu keinen Einwendungen geführt. 

Nach unserer Beurteilung aufgrund der bei der Prüfung 

gewonnenen Erkenntnisse entsprechen der 

Jahresabschluss und der Konzernabschluss den 

gesetzlichen Vorschriften sowie den ergänzenden 

Bestimmungen der Satzung und vermitteln unter 

Beachtung der Grundsätze ordnungsmäßiger 

Buchführung ein den tatsächlichen Verhältnissen 

entsprechendes Bild der Vermögens-, Finanz- und 

Ertragslage der Gesellschaft und des Konzerns. Der 

Bericht über die Lage der Gesellschaft und des Konzerns 

steht in Einklang mit dem Jahresabschluss 

und dem Konzernabschluss, vermittelt insgesamt 

ein zutreffendes Bild von der Lage der Gesellschaft 

und des Konzerns und stellt die Chancen und Risiken 

der zukünftigen Entwicklung zutreffend dar. 

Düsseldorf, 16. Mai 2011 

Ernst & Young GmbH 

Wirtschaftsprüfungsgesellschaft 

Aps Minte 

Wirtschaftsprüfer Wirtschaftsprüferin 

109

Geschäftsbericht 2010 > gesellschafter 

110 

Gesellschafter 

Das Grundkapital der Duisburger Hafen AG beträgt 

46.020 T €. Es ist in 46.020 vinkulierte, auf den 

Namen lautende Stückaktien eingeteilt. 

An dem Grundkapital sind beteiligt: 

die Bundesrepublik Deutschland mit 15.340 T € 

das Land Nordrhein-Westfalen über die 

Beteiligungsverwaltungsgesellschaft des 

Landes Nordrhein-Westfalen mbH mit 15.340 T € 

die Stadt Duisburg mit 15.340 T €

111

Geschäftsbericht 2010 > hafenplan 

112

hafenpLan

iMpressuM 

Duisburger Hafen AG 

Hafen-Nummer 3650 

Alte Ruhrorter Straße 42–52 

47119 Duisburg 

Tel +49 (0) 203 803-0 

Fax +49 (0) 203 803-4232 

www.duisport.de 

mail@duisport.de 

Konzeption 

komm.passion GmbH, Düsseldorf 

Realisation 

komm.passion GmbH, Düsseldorf 

Gockel Design, Wuppertal 

Dieser Geschäftsbericht liegt auch 

in englischer Sprache vor. 

Fotografie 

Frank Reinhold für duisport (Cover, Seite 12/13, 

14/15, 16/17, 18/19, 20/21, 44/45) 

Scott Montgomery – Getty Images 

(Seite 10 m., 14 m.) 

The Moment – Getty Images (Seite 10/11) 

sozaijiten/Datacraft – Getty Images (Seite 32) 

Monty Rakusen – Getty Images (Seite 33, 40) 

© James Thew – Fotolia.com (Seite 36 o.) 

© Izabela Habur – iStockphoto (Seite 36 m.) 

© lpotthoff – Fotolia.com (Seite 50 m.) 

Alle restlichen Seiten: Hans Blossey, 

Reinhard Felden, Werner Giesen, Knauf 

Interfer Gruppe, Rolf Köppen, Frank Reinhold, 

Schmelzenbach/Künz für duisport

Geschäftsbericht duisport 2010

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