GRAUPNER GmbH & Co. KG D-73230 KIRCHHEIM/TECK GERMANY

Inbetriebnahme des Motors
Überprüfen Sie vor der Inbetriebnahme des Motors alle Teile, wie z.B. Vergaser, Krümmer und Schalldämpfer
auf festen Sitz. Der Motor ist werksseitig voreingestellt.
Kraftstoff
Das Mischungsverhältnis des Kraftstoffs sollte 1:25 betragen (gleich 4% Ölanteil im Benzin). Als Kraftstoff
eignet sich Super- oder Superplus Benzin. Als Öl empfehlen wir unser Comp 2 Plus Silköl (Best.-Nr.
6702.1L).
Kalten Motor starten
Schließen Sie die Vergaser-Drosselklappe bzw. bringen Sie diese in die Standgas-Position. Schließen Sie
die Choke-Klappe am Vergaser. Drücken Sie jetzt die Primerpumpe am Vergaser, bis hier der Kraftstoff
sichtbar wird. Ziehen Sie am Zugstarterhebel bis zum ersten spürbaren Widerstand, dann kräftig anziehen,
bis der Motor hörbar zündet. Typischerweise wird der Motor beim ersten Starten wieder ausgehen. Öffnen
Sie dann die Choke-Klappe und ziehen dann wieder am Starter, bis der Motor wieder läuft. HINWEIS: den
Motor im kalten Zustand niemals mit Vollgas bzw. hohen Drehzahlen betreiben, fahren Sie den Motor vorher
immer ca. 3 bis 4 Minuten warm. Der Motor wird über den Sicherheitsschalter (Kurzschlussschalter) außen
am Rumpf gestoppt.
Warmen Motor starten
Lassen Sie die Choke-Klappe geöffnet, drücken Sie die Primerpumpe und starten den Motor über den Zugstarter.
Der Motor wird über den Sicherheitsschalter (Kurzschlussschalter) außen am Rumpf gestoppt.
Einstellen des Vergasers
Der Vergaser wurde werksseitig auf die zum Zeitpunkt
der Einstellung vorhandenen örtlichen Verhältnisse
eingestellt. Je nach Schalldämpfer bzw. Einsatzort kann
eine Anpassung erforderlich sein. Bringen Sie zur optimalen
Einstellung den Motor auf Betriebstemperatur.
Sollte der Motor beim Beschleunigen etwas verzögern,
dann läuft er zu mager. In diesem Fall die Leerlauf-
Gemischschraube L etwas entgegen dem Uhrzeigersinn
aufdrehen. Kommt der Motor nur langsam stotternd
bei stärkerer Rauchbildung auf Touren, dürfte
dieser zu fett eingestellt sein. Hier sollten Sie die Leerlauf-Gemischschraube
L im Uhrzeigersinn etwas zudrehen.
Um die maximale Drehzahl einstellen zu können,
stellen Sie das Modell auf den Ständer (WICHTIG: es
darf dabei nichts in die Schiffsschraube gelangen können
– extreme Verletzungsgefahr!) und geben kurzseitig
Vollgas. Nun können Sie die Volllast-
Gemischschraube H bei zu magerem Gemisch nach
links bzw. bei zu fettem Gemisch nach rechts drehen.
Die Leerlaufanschlag-Schraube dient zum Einstellen
des Leerlaufs. Dieser sollte nicht auf unter 2500 U/min
eingestellt werden. WICHTIG: halten Sie den Motor nur
kurzzeitig in unbelastetem Zustand auf Höchstdrehzahl.
HINWEIS: in den meisten Fällen muss die Leerlauf-
Anschlagschraube nachreguliert werden, wenn eine
Motoreinstellung an der Leerlauf-Gemischschraube L
und an der Volllast-Gemischschraube H vorgenommen
wurde.
Grundeinstellung des Vergasers
Die folgenden Werte sind Anhaltswerte für die Grundeinstellung, in einigen Fällen ist daher eine Nachjustierung
notwendig. Sollten Sie die Leerlauf-Gemischschraube L bzw. die Volllast-Gemischschraube H total
verstellt haben, dann drehen Sie die beiden Schrauben L und H vorsichtig im Uhrzeigersinn bis Anschlag zu.
Drehen Sie dann die Leerlauf-Gemischschraube A 1,5 Umdrehungen und die Volllast-Gemischschraube 2
Umdrehung entgegen dem Uhrzeigersinn auf. Danach wird in der Regel eine Nachjustierung notwendig sein.
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