Nutzen-Kosten-Untersuchung für einen Ausbau der ...

Vergleich der Zugzahlen zwischen Bedarfsplan und
Szenario „Öresund“ aus der Studie BVU 2006*
Problem: GV-Züge in der Untersuchung BVU 2006 = 149 Züge
GV-Züge in der Bedarfsplanprognose = 78 Züge
1. Schienenverkehrsaufkommen in der Bedarfsplanprognose niedriger, da
für die BVWP-Prognose 2003 Restriktionen der Infrastruktur nicht
berücksichtigt wurden. Daher werden höhere Bahnverkehrsmengen ausgewiesen,
die sich auch in einem hohen Modal-Split äußern.
In der o.g. BVU-Studie 2006 wurde die BVWP-Prognose aus aktuellen Anlässen auf
17,2 Mio. t korrigiert. Somit ist die Bedarfsplanprognose um rd. 21% niedriger als die in
der Studie genutzte korrigierte BVWP-Prognose (13,6 Mio. t gegenüber 17,2 Mio.t)
2. Nettobeladung pro Zug ist aufgrund der Veränderung von Produktionsprozessen
bei der Bahn in der BVU-Studie 2006 niedriger (328 t/Zug) als in der
Bedarfsplanprognose (490 t/Zug) Zugauslastung um 49% höher.
Rechnung : 149 Züge (Prognose aus der Studie BVU 2006)
* 0,79 (um 21% niedrigeres Aufkommen)
/ 1,49 (Erhöhung der Nettoladung pro Zug um 49%)
rd. 78,7 Züge
*) BVU, Analyse der verkehrlichen Auswirkungen einer Stufenkonzeption beim Ausbau der Schienenachse Hamburg-Puttgarden, Freiburg Juli 2006
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