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ADFC Kreis Offenbach AKTUELL INFORMATIONEN FÜR DIE MITGLIEDER DES ADFC KREIS OFFENBACH E.V. September 2010
ADFC Langen erkundet Holland und besucht den „Fietsersbond“
Der ADFC Langen/Egelsbach ging
auch in diesem Jahr auf Mehrtagestour.
Der 4-tägige Trip führte diesmal
nach und durch Holland. Ziel der
informativen Tour war, nicht nur etwas
vom Land zu sehen und etwas
für die Kondition zu tun, sondern
auch herauszufinden, wie eine Region
aussieht, in der Radfahren eine
so viel größere Bedeutung hat wie
in Deutschland.
Es wollten viel mehr ADFCler mit als
vorher kalkuliert war: 17 Radler nahmen
teil. Dies waren zu viele, um die
Räder – bei mehrmaligem Umsteigen
– im Zug mitzunehmen. Kurt
Hoffmann hat sich bereit erklärt, die
Räder mit einem Transporter hin
nach Kleve und zurück ab Rotterdam
zu transportieren, die Teilnehmer
reisten im ICE.
Wir wollten es wissen: Wie sieht die
Fahrrad- Infrastruktur aus? Wie ist
die Verkehrspolitik? Auf dem Programm
stand daher auch ein Besuch
in der niederländischen Zentrale
des „Fietsersbond“, dem Pendant
zum ADFC in den Niederlanden in
Utrecht.
Der Marktanteil – Modal Split – des
Fahrradverkehrs in den Niederlanden
ist gigantisch:
Bis zu einer Entfernung von 7,5 km
werden 40 % aller Wege mit dem
Fahrrad zurückgelegt, nimmt man
alle Entfernungsklassen zusammen,
sind es immer noch zwischen 25 und
30 %.
Auch in den Niederlanden ging in
den 1950er und 60er Jahren der
Radverkehr zugunsten des Autoverkehrs
zurück. Doch in den 70ern
erkannte man die Vorteile des Fahrrads
im Stadtverkehr und die Wende
kam: die Infrastruktur wurde konsequent
unter Berücksichtigung der
Bedürfnisse des Radverkehrs entwickelt.
Wir konnten beobachten, dass die
beliebteste Radverkehrsanlage der
nur von Radlern benutzte 2-
Richtungsweg mit ansprechender
Breite ist, der meist nicht direkt parallel
zu Hauptstraßen, sondern abgesetzt
davon verläuft. Natürlich gibt
es an nahezu allen Hauptstraßen
parallele Radwege, bei sehr breiten,
mehrspurigen Straßen auch auf einer
oder beiden Seiten – je nach erreichbaren
Zielen, Wohnbebauung
etc. – Radwege für beide Richtun-
gen. Verbindungen, in denen es keine
Radinfrastruktur gibt, haben wir
nicht gesehen. In Wohngebieten
sind die Straßen verkehrsberuhigt,
hier teilen sich Radler und Autos die
Straßen. Wo es eng wird, hört
nicht – wie meist in Deutschland –
der Radweg auf
Radelt man von einem Ort zum anderen,
hat man häufig die Wahl zwischen
mehreren radlerfreundlichen
Wegen: Parallel zur Straße oder
durch Nebenstraßen in Wohngegenden
oder touristisch interessant außerhalb
der Bebauung z.B. über
markierte Nebenstraßen, die ansonsten
dem landwirtschaftlichen
Verkehr dienen.
Besonders beeindruckend war die
Haupteinkaufsstraße in der Stadt
Zeist in der Nähe von Utrecht, von
der Größe und der Vorortfunktion
vergleichbar mit Langen. Neben den
Gehwegen auf einer Seite ein Zweirichtungsradweg
und auf der anderen
Seite ein Einrichtungsstreifen,
gleichzeitig die Spur für die Stadtbusse.
Nur eine Spur gibt es für Autos.
Haben die Geschäfte zu wenig
Kundschaft? Nein, die vielen Radler
sind gute Kunden und es gibt für die
großen Einkäufe einen Bring-Service
ohne Aufpreis, organisiert von den
Geschäften. Noch stärker dominieren
Radler historische Innenstädte,
wie wir dies z.B. in Leiden beobachten
konnten. Hier ist der historische
Kern nur Fußgängern und Radlern
zugänglich.
Gefährliche Straßenkreuzungen?
Die Radwege sind an den Kreuzungen
häufig etwas zurückgesetzt. Der
Autofahrer hat zwei Kreuzungen so
im Abstand, dass er beim Abbiegen
Radler nicht übersehen kann: die mit
dem Radweg, dann eine Aufstellfläche
und dann die mit dem Autoverkehr.
An Kreuzungen mit Lichtsignalanlagen
gibt es meist für die Radler
eine eigene Ampel mit eigener Grünphase.
Es gibt wenige Meter vor der
Ampel einen Pfahl, an dem ein
Knopf angebracht ist zum Ansteuern
der Ampel – z.T. auch besondere
Kontaktschleifen für Fahrräder.
Nachteil ist allerdings, dass die Ampelphasen
recht lang dauern.
Radwege, die ohne Ampel über
Straßen geführt werden, sind meist
so geführt, dass sie die Straße rechtwinklig
kreuzen und gut für beide
Verkehrsteilnehmer auffällig beschildert
und markiert. Bei starkem Verkehr
ermöglicht eine Mittelinsel, dass
man zunächst die eine und dann erst
die zweite Richtungsfahrbahn überqueren
kann. Bezogen auf die per
Rad zurückgelegten Kilometer ist die
Unfallrate in Holland niedriger als in
Deutschland.
Gibt es eine Unterführung für Fußgänger
und Radler wie in Langen? In
Holland gibt es in diesen Fällen zwei
getrennte: Die für Radler natürlich
mit je einer Spur für beide Richtungen
und so angelegt, dass man nicht
absteigen muss.
Über Land radelten wir auf kleinen
Straßen, die rechts und links breite
Streifen – mit unterbrochener Linie
abgeteilt - für Radler und in der Mitte
nur eine Spur - die „
Angebotsspur“ für den Autofahrer -
aufwiesen. Er darf bei Gegenverkehr
auf die Radwege ausweichen.
Ein großes Problem ist der „ruhende
Radverkehr“. Die große Masse der
Radler benötigt in eng bebauten Einkaufsgegenden
und an Bahnhöfen
viele Abstellplätze: zwar viel weniger
Platz als wenn alle mit Autos kämen,
aber doch so viele, dass dies ein
Problem ist, für das sich auch der
Fietsersbond engagiert. (Wenn wir
sonst keine Sorgen hätten….). Z.B.
werden am Bahnhof in Utrecht 22
Tausend (!) Abstellplätze benötigt.
Radmitnahme im Zug – auch im InterCity
– ist möglich, es sind aber
meist nur wenige Fahrradplätze vorhanden.
Nach unserem etwa 250 km langen
Weg von Kleve über Nijmegen, Utrecht,
Amsterdam, Leiden, Delft
nach Rotterdam kamen wir mit vielen
neuen Eindrücken und Ideen,
wie man das Radeln noch attraktiver
machen kann, zurück.
Werner Weigand
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