Tunnelbohrmaschine - Herrenknecht AG

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NEUESTE TECHNIK IM EINSATZ:
ZWEI SCHNEIDRÄDER, DREI SCHNECKEN.
Neue Dimensionen erfordern neue Ideen. Die Höchstleistung von Madrid ist ein Sieg von
Teamwork Tunnelling und Innovationen. Um den Bohrdurchmesser in dem reibungsintensiven
Boden beherrschen zu können, entwickelte Herrenknecht ein völlig neues Schneidradkonzept:
Die S-300 bohrt mit gleich zwei Schneidrädern, die unabhängig voneinander in beide Richtungen
gedreht werden können. Das Innenschneidrad hat einen Durchmesser von 7 Metern
und das Außenschneidrad, auf gleicher Arbeitsebene angebracht, bringt den Bohrdurchmesser
auf 15,20 Meter. So kann das riesige Drehmoment beim Andrehen der TBM schrittweise
ins Erdreich eingebracht werden, beginnend mit dem »vorauseilenden« Innenschneidrad. Mit
125.268 kNm liefert die Maschine das bis dahin größte jemals in einer TBM installierte Drehmoment.
Sie bringt somit die erforderliche Kraft auf, um eine voll beladene Boeing 747 (410 t)
mit einem 30 Meter langen Hebelarm anzuheben.
Drei Schnecken machen Tempo. Zum kontrollierten Abbau und zur sicheren Stützung der
Ortsbrust, aber auch, um die hohe Vortriebsgeschwindigkeit halten zu können, wurden 3 Förderschnecken
in den Bohrschild integriert. 2 große Schnecken ziehen im unteren Schildbereich
das vom Außenschneidrad abgebaute Erdreich nach hinten zum Förderband ab. Eine etwas
kleinere Förderschnecke befindet sich im unteren Drittel des Innenschneidrads, um das dort
abgebaute Material nach hinten abzufördern. So können bei einer maximalen Tagesleistung
von 18 Ringen die immensen Abraummengen entsorgt werden, ohne das Vortriebstempo zu
drosseln. Auch dieses Konzept hat sich hervorragend bewährt.
Logistik just in time. Ebenso müssen die gesamte Nachläufer-Logistik und der Ringbau mit
dem Bohrtempo Schritt halten. Das in Madrid installierte Tunnelband der Herrenknecht Tochter
H+E Logistik GmbH transportiert den Abraum aus dem Tunnel heraus. Der Tunnelzug
transportiert bei jeder Fahrt alle Segmente für einen kompletten Tübbingring ins Tunnelinnere.
Inklusive der Be- und Entladung darf diese Fahrt nicht mehr als 30 Minuten dauern, da in
dieser Zeit der nächste Bohrhub erfolgt. In den folgenden 30 Minuten werden die angelieferten
Segmente zu einem Ring zusammengesetzt. Zykluszeiten von nur etwas mehr als einer
Stunde für einen Ring von 2 Metern Länge ermöglichen so Tagesbestleistungen von 36 Metern.
Für einen Ring liefern 5 LKW die Tübbingsegmente an die Baustelle, 1 LKW den benötigten
Mörtel und weitere 40 LKW verteilen den Aushub auf verschiedene Deponien.
Vom Start weg legendär. »Dulcinea« – wie Don Quichottes imaginäre Geliebte – haben die
Spanier den Herrenknecht-Erddruckschild S-300 getauft. Vielleicht weil sie der Pioniertechnik
wirklich zutrauen, dass die kühnsten Träume wahr werden? Am Ende haben das Bauteam und
die Maschine ihre Arbeit deutlich schneller als geplant erledigt. Mit der weltmeisterlichen
Leistung von Madrid hat Herrenknecht im Teamwork mit dem Kunden einmal mehr seine Kompetenz
und Leistungsfähigkeit unter Beweis gestellt. Und gezeigt, dass beim Traffic Tunnelling
auch die größten Durchmesser sicher beherrschbar sind.
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17. Juli 2006:
Durchstich der S-300
in Madrid.
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