Gleisjustiersystem INPLACE für W-Oberbau.pdf

Feste Fahrbahn INPLACE
Gleisjustiersystem für monolithische Ortbetonlängsbalken und
Gleistragplatten, z. B. Feste Fahrbahn System INPLACE
UF 2007 Seite 1

Feste Fahrbahn INPLACE
Gleisjustiersystem für monolithische Ortbetonlängsbalken und
Gleistragplatten, z. B. Feste Fahrbahn System INPLACE
Inhalt
– Systemkomponenten und Einsatzmöglichkeiten
– Montagebeschreibung allgemein
– Beschreibung der Systemkomponenten
– Fotodokumentikon Einbaubeschreibung
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Gleisjustiersystem für monolithische Ortbetonlängsbalken und
Gleistragplatten, z. B. Feste Fahrbahn System INPLACE
Gleisjustierportale
zur
Gleisrostmontage
und Justierung in
Höhe und Richtung
Systemkomponenten:
Das Gleisjustiersystem besteht im wesentlichen aus folgenden Komponenten:
zweiteilige,
höhenverstellbare
Stahlschalung (mit
Fase zur
Kantenbrechung)
Schalungshalter
zur Positionierung
der Schalung
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Gleisjustiersystem für monolithische Ortbetonlängsbalken und
Gleistragplatten, z. B. Feste Fahrbahn System INPLACE
Einsatzmöglichkeiten des Gleisjustiersystem zum Einbau von Festen Fahrbahnen, z. B.
TRAVETTO-INPLACE:
• monolithische Einzelbetonlängsbalken (H = 350 - 400 mm, B = 540 mm),
mit Spurlagesicherungsstangen, Spurweiten 1.000 mm, 1.100 mm u. 1.435 mm
• monolithische Gleistragplatten (D = 250 mm)
Spurbreite 1.000 mm und 1.100 mm (B = 1.765 mm), Spur 1.435 (B = 2.200 mm)
• kombinierte Spurbreiten 1.000 mm / 1.435 oder 1.100 / 1.435, sowohl mit
Einzelbetonlängsbalken oder als Gleistragplatte
• variabel für Schienenfußbreiten 125, 150 und 180 mm, optional jeweils 10 mm breiter zur
Aufnahme von Schienen mit Fußummantelungen
• Montageradius bis R = 25 mm (hier mit verkürzten Innenschalungen)
• die Schienenneigung ist entsprechend der einzubauenden Schienenform einfach verstellbar
• die Schalungshalter sind exakt auf die jeweilige Spurbreite ausgelegt und positionieren die
Schalung exakt. Ein Befestigen der Schalung auf dem Untergrund ist nicht nötig
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Montageschritte beim Einbau der Festen Fahrbahn im Top-Down-Verfahren,
mit Gleisjustiersystem (1):
• Abnahme-Kontrollmessung des Frostschutz-Tragschichtplanum, nach Höhe, Breite, Seiten- u. Längsgefälle
(dokumentiert in Planumsübergabeprotokoll).
• Abnahme-Kontrollmessung der erzielten Unterbautragfähigkeit, Qualität der Verdichtung (protokolliert).
• Absteckung in Geraden Gleisen max. 30,00 m Längsabstand, in Vollbögen max. 20,00 m Längsabstand,
in Übergangsbögen max. alle 4,50 m. Seitlicher Querabstand max. 5 m, bei möglichst höhengleicher
Messpunkthöhe zu SO.
Ein hindernisfreies Messen muss möglich sein. Es sind alle Gleishauptpunkte und die Anfänge und Enden von
Teilbauabschnitten abzustecken.
• Markieren der Gleisachsen, sowie der seitlichen Abstände der Betonstahl-Bewehrungskörbe, ausgehend von
der seitlichen Feldabsteckung.
Verlegung der Betonstabstahlbewehrung auf Frostschutz-Tragschichtplanum und Bewehrungsabnahme.
• Austeilen und Aufsetzen Schienentragkörper, z. B. Schienentragkörper IP-B entspr. Teilungsabstand und
Rasterabstand der Querbügelbewehrung
• Aufstellen der Justierportale über den Bewehrungskörben mittig zur Gleisachse, Längsabstand ~ 4,50 m,
in engen Bögen (R

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Montageschritte beim Einbau einer Festen Fahrbahn im Top-Down-Verfahren,
mit Gleisjustiersystem (2):
• Streustrombewehrungskomponeten einbauen und mit den Streustrombewehrungsstählen verschweißen
• Schienentragkörperposition an den Fahrschienen kennzeichnen und Montage der Schienenbefestigungselemente.
Schienenbefestigung nur handfest anziehen, sodass die Schienentragkörper flächig an der Schienenunterseite
anliegen.
• Gleisrost nach Höhe, Richtung und gegenseitiger Höhenlage in den Gleisjustierportalen einjustieren.
• Montage der zweiteiligen Stahlschalung entlang der Bewehrung. An den Innenschalungen werden
in jedem zweiten Schalelement, zur Spurweitensicherung bei Balkenbauweise, Spurstangen mit eingelegt.
• Im nächsten Arbeitsschritt werden die Schalungshalter auf den Gleisrost aufgesteckt. Die Schalungshalter in
Verbindung mit den seitlichen Abstandshalter an den Bewehrungskörben positionieren die Schalung.
• Nachdem die Oberteile der Schalung auf korrekter Betonierhöhe befestigt sind kann mit dem Ausbetonieren der
Schalung begonnen werden. Bei der Betonage ist durch die Einhaltung der gleichen Arbeitsrichtung sicherzustellen,
dass der Beton in gleichbleibender Richtung unter den Schienentragkörpern hindurchfließt, um so
Lufteinschlüsse unter den Schienentragkörpern zu vermeiden.
• Unmittelbar nach dem Ausschalen des betreffenden Gleisabschnitt kann der weitere Einbau von Gleiseindeckungen,
bzw. das Schweißen und Verspannen der Schienen erfolgen.
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Kontrolle des
Unterbauplanum,
Verlegung der
Bewehrung, Einbau von
Streustromelementen
Unterbauplanum in Höhe,
Breite und Richtung
kontrollieren.
Bewehrung auf dem
feinplanierten
Unterbauplanum verlegen.
Hierfür Gleisachse farblich
markieren.
Untere u. seitl.
Abstandshalter einbauen.
Gegebenenfalls
Streustrombewehrungselemente
einschweißen
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Verteilen und Aufsetzen
der Schienenbefestigungselemente
Schienenbefestigungselemente
entsprechend
Teilungsabstand auf die
Bewehrungskörbe
aufsetzten.
Auf korrekte gegenseitige
Lage (Winkellage) der
Schienentragkörper
achten.
Auf korrekte Lage der
Schienentragkörper
hinsichtlich
Schienenneigung achten
(Schriftzug der
Werksbezeichnung innen)
.
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Aufstellen der
Gleisjustierportale und
Montage des Gleisrostes
Gleisjustierportale auf Sollhöhe
und Richtung voreinstellen und
mittig zur Gleisachse im
Abstand bis ~ 4,50 m
aufstellen.
Im Bereich von engeren
Gleisbögen ohne vorgebogene
Schienen den Aufstellabstand
enger wählen.
Fahrschienen auflegen
(Schienenstöße direkt bei den
Portalen)und Gleisjustierportale
mit beigestellten Erdnägeln
gegen Querverschub sichern.
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Gleisrost mittels
Gleisjustierportalen in
Sollage positionieren
Höhen und Seitenlage des
Gleisrostes herstellen. Die
Höhenverstellung erfolgt durch
Verstellen der teleskopierbaren
Seitenfüße.
Die Richtungseinstellung erfolgt
durch Verstellen der
Seitenspindel.
Sollten größere Verstellwege
erforderlich werden, z. B. wenn
vor dem Auflegen der Schienen
das Voreinstellen der Portale
mangelhaft durchgeführt
wurde, muss das Einstellen
über die gesamte Länge des
Gleisrostes in mehreren
Durchgängen erfolgen.
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Schalungsaufbau und
Montage der Spurlagesicherung
(nur bei Balken)
Nach der Gleisrostpositionierung
wird die zweiteilige Stahlschalung
montiert.
Bei Längsbalken erfolgt zuerst
der Aufbau der Innenschalung.
Hierbei wird in jedem zweiten
Schalungsstoß eine Spurlagesicherungsstange
eingelegt.
Im zweiten Schritt wird die
Außenschalung montiert. Damit
nachfolgend die Schalungshalter
im etwa gleichen Abstand
aufgesetzt werden können auf
eine parallele Lage der
Schalungsstöße achten.
Die Schalelemente unbedingt an
allen Seiten reichlich mit Schalöl
benetzen!
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Einstellen der
Schalungshöhe
Zur Höheneinstellung der
Stahlschalung werden die
Schalungsoberteile in Sollage
hochgezogen und befestigt.
Zur Einhaltung der exakten
Betonierhöhe (~ 65 mm
zwischen Schienenfuß und
Schalungsoberkante) ist eine
einfache Lehre wie abgebildet
hilfreich
.
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Aufsetzten der
Schalungshalter und
Herstellung von
Endabstellungen
Die Aufsetzen der Schalungshalter
erfolgt erst kurz vor der
Betonage. Dadurch ist eine
letzte visuelle Kontrolle der
Gleislage noch direkt vor
Betonage möglich.
Die Schalungshalter werden im
Längsabstand bis max. 1,00 m
aufgesetzt.
Pro Schalelementlänge werden
somit zwei Schalungshalter
aufgesetzt. Hierbei ist darauf zu
achten, daß die die Schenkel
der Schalungshalter nicht auf
Klemmschrauben der
Schalungsoberteile sitzen,
sondern flächig an der
Schalung anliegen.
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Betoneinbau
Der Beton soll ein Ausbreitmaß,
je nach Witterung, bis max.
48 cm haben.
Um Lufteinschlüsse unter den
Schienen-befestigungselementen
auszuschließen muss der
Betoneinbau kontinuierlich in eine
Richtung erfolgen.
Erst nachdem der Beton flächig
unter den Schienentragkörper
durchgeflossen ist darf mit der
Befüllung des Folgebereiches
begonnen werden.
.
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Betonoberflächenbehandlung
Zur Vermeidung von
Spätschäden an der Betonoberfläche
wird die Oberfläche
grundsätzlich nur gescheibt,
nicht geglättet.
Damit keine Zementschlämme
und Wasser an die Oberfläche
hochgezogen wird, muß das
Abscheiben, unter Beachtung
der aktuellen Witterungseinflüsse,
zeitversetzt nach dem
ersten Ansteifen erfolgen.
Beim Arbeiten in feuchter
Witterung sind entsprechende
Mengen an Abdeckfolien
vorzuhalten und sukzessive
nach Beendigung des Abscheiben
aufzulegen, bzw. ist
die Betonoberfläche hiermit
abzudecken.
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Betonnachbehandlung (DIN 1045-3)
Während der ersten Tage der Hydratation
ist Beton nachzubehandeln und ggf. zu
schützen um:
• ein Frühschwinden gering zu halten
• das Gefrieren zu verhindern
• schädliche Erschütterungen, Stöße u.
allg. Beschädigungen zu vermeiden
Da kurze Ausschalfristen anzustreben sind,
sollen folgende Nachbehandlungsverfahren
angewendet werden:
• Einsprühen der Oberfläche mit
Verdunstungsschutzmitteln und
Abdecken mit dampfdichten Folien
• Ggf. kann die Betonoberfläche nach
dem Entschalen gewässert und mit
wasserspeichernde Vliesen
abdeckt werden
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