NACHRICHTEN - Uretek Deutschland GmbH

URETEK
PATENTIERTE INJEKTIONSHEBETECHNIK
FUGENSANIERUNG
Freie Fahrt für BMW
Unsere Technischen Berater sind bundesweit für Sie da.
Gabelstapler sind auch in den Hallen des BMW-Werks Regensburg unverzichtbar. Die durch sie erzeugten dynamischen
Verkehrslasten sorgten jedoch für erhebliche Schäden an den Fugen der Betonböden. Mit der URETEK-FloorLift ®-Methode
ließen sich die Plattenränder wieder nivellieren und dauerhaft stabilisieren.
1 Die zwischenzeitliche Behandlung mit Zementschlämme erwies sich als
„oberflächliche Kosmetik“: Die Fugen brachen infolge des Staplerverkehrs erneut.
2 Hier die Bodenfläche nach der Sanierung mit der FloorLift ®-Methode:
nach dem Abschneiden der Injektionslanzen kann die Bodenfläche unmittelbar
genutzt werden.
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„Zunächst hatten wir uns mit Zementschlämme zur
Stabilisierung der Fugen beholfen. Das hielt aber nicht
lange, da es ein starres System ist.“ Ulf Gruschke, BMW
Fugensanierung
Projekt: BMW-Werkshallen, Regensburg
Umfang / Dauer: ca. 2.425 lfm Fugen / 5 Arbeitstage
Technischer Berater: Harald Bernhard
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Bei den unbewehrten Betonfußböden in zwei Fertigungs- und
Logistikhallen im BMW-Werk Regensburg waren durch Gabelstaplerverkehr
die Fugen durchgebrochen. Das hatte zur Folge,
dass die Querkräfte nicht mehr übertragen werden konnten.
Durch die ständige Bewegung wurde der Unterbau unter den
Plattenrändern vermutlich nachverdichtet, es bildeten sich
Hohlräume. Daher klapperte zum einen der Betonboden beim
Überfahren der Fugen, zum anderen brach der etwa zwei Zentimeter
starke Magnesitestrich aus, der als Deckschicht auf die
Betonfläche aufgebracht worden war.
Die Werksleitung entschloss sich schließlich, mit Hilfe der
URETEK-FloorLift ®-Methode die vorhandenen Hohlräume direkt
unter den Plattenrändern aufzufüllen und dadurch die Fugenbewegungen
zu beseitigen. „Zunächst hatten wir uns mit
Zementschlämme zur Stabilisierung der Fugen beholfen“, so
Ulf Gruschke, zuständig für die Gebäudebewirtschaftung im
Regensburger BMW-Werk. „Das hielt aber nicht lange, da es ein
starres System ist. Der Staplerverkehr ließ die Fugen schon
nach kurzer Zeit wieder brechen, die Platten klapperten aufs
Neue. Das Expansionsharz, das URETEK verwendet, ist hingegen
bis zu einem bestimmten Punkt flexibel und fängt die Belastung
so gut auf, dass keine neuen Hohlräume entstehen können.
Darüber hinaus war es uns wichtig, die Produktion während der
Sanierung nicht unterbrechen zu müssen. Auch hier zeigte sich
URETEK äußerst aufgeschlossen. Einen Teil der Instandsetzungsmaßnahmen
konnten wir in Nacht-, Wochenendarbeit und über
die Feiertage erledigen.“ zeigte sich der BMW-Experte begeistert.
Durch 12 Millimeter kleine Bohrlöcher, die in einem Abstand
von etwa 60 bis 75 Zentimetern entlang der Fugen gesetzt wurden,
pressten die URETEK-Techniker das Zwei-Komponenten-
Expansionsharz flüssig und unter kontrolliertem Druck direkt
unter die Randbereiche der Betonplatten. Die Volumenvergrößerung
der Harze und die dabei entstehende Expansionskraft
bewirkten ein Auffüllen der vorhandenen Hohlräume –
auch in den Rissen unter dem Fugenschnitt. Der anstehende
Untergrund wurde so weit verdichtet, bis die Randbereiche der
Betonplatten wieder vollflächig und kraftschlüssig auf dem
Unterbau auflagen. Für Ulf Gruschke verträgt sich das URETEK-
Verfahren ausgezeichnet mit den Produktionsanforderungen bei
BMW: „Diverse Einbauteile für die Fahrzeuge vertragen keinen
Schmutz. Der beim Bohren der Injektionslöcher anfallende
Staub trat aber nur lokal auf und wurde sofort abgesaugt. Er beeinträchtigte
daher in keiner Weise die empfindlichen Geräte
und Fahrzeugteile. Sollten an anderen Standorten in den
Produktionsbereichen die gleichen Schadensbilder auftreten
wie im Werk Regensburg, kann ich mir gut vorstellen, dass wir
dieses Verfahren dort auch einsetzen.“ •