Modernes Schadenmanagement

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TITELTHEMA Schätzungsweise jeder sechste europäische Fernfahrer ist in den vergangenen fünf Jahren Opfer eines Überfalls geworden. Profit schlagen die Kriminellen dabei sowohl aus dem Fahrzeug selbst als auch aus der häufig hochwertigen Ladung. Tatort Straße: Ladungsdiebstahl 6 FACEOFACE Der wirtschaftliche Schaden, der durch Frachtdiebstahl (richtigerweise müsste es Ladungsdiebstahl heißen) verursacht wird, ist enorm. Einer Studie der EU-Kommission zufolge belaufen sich die volkswirtschaftlichen Schäden EU-weit jährlich auf mehr als acht Milliarden Euro. Hiervon entfallen wiederum geschätzte 3,5 Milliarden Euro auf Deutschland. Die Folgekosten aufgrund der Unterbrechung der Lieferkette dürften ein bis zu Vierfaches dieses Schadens betragen. Statistiken des Bundeskriminalamts zufolge wurden im Jahr 2010 innerhalb Deutschlands 2.123 LKW entwendet. Profit schlagen lässt sich für die Kriminellen dabei sowohl aus dem Fahrzeug selbst als auch aus der häufig hochwertigen Ladung. Bedauernswert dabei ist, dass polizeilichen Schätzungen zufolge jeder sechste europäische Fernfahrer in den vergangenen fünf Jahren Opfer eines Überfalls geworden ist. Kriminelle Energie mit ausgefeilter Logistik Nicht in dieser Statistik erfasst sind die Diebstähle von ohne Zugmaschinen abgestellten Anhängern, die zumindest aus der Sicht des Schadensachbearbeiters ebenfalls sehr oft vorkommen. Es dürfte dabei nicht verwundern, dass vor allem hochwertige und leicht absetzbare Güter wie Autoradios, Computer, Mobiltelefone oder Kleidung gestohlen werden. Aber auch Solarmodule, Rohstoffe oder Lebensmittel finden ihre Abnehmer. Bei solch sperrigen Gütern muss zu krimineller Energie auch noch eine ausgefeilte Logistikkette hinzukommen, um die einmal entwendeten oder unterschlagenen Güter in den legalen Warenkreislauf zurückzuführen. Beispielhaft seien hier verschiedene Metalle genannt. Der Grund für den Diebstahl beziehungsweise die Unterschlagung von Metallen liegt auf der Hand: die in Folge der starken Nachfrage gestiegenen Rohstoffpreise. So liegt der Preis von Kupfer derzeit etwa bei 8.000 Euro je Tonne und hat sich damit seit 2009 mehr als verdoppelt. Bedenkt man nun, dass ein Container 20 Tonnen fassen kann, ist klar, dass es sich um ein äußerst lukratives Geschäft handelt. Ein weiterer Grund ist, dass Metall(schrott) mangels Kennzeichnungsmöglichkeit kaum von legalen Gütern zu unterscheiden ist. Verlustfall vermeidbar? Im klassischen Fall ereignen sich Ladungsdiebstähle auf oftmals unbewachten Park- und Rastplätzen, auf denen der LKW, etwa zum Zwecke einer Fahrtpause, abgestellt wird. Häufig reicht bereits ein Schnitt durch die Plane, um an die Beute zu gelangen. Der Dreistigkeit sind dabei keine Grenzen gesetzt. Insbesondere aus Süd- und Osteuropa sind Fälle bekannt, in denen LKW während der Fahrt oder bei fingierten Polizeikontrollen überfallen wurden. In einigen dieser Fälle haben Gerichte entschieden, dass die Verlustfälle für den Frachtführer vermeidbar waren. Schließlich hätte der in der Tschechischen Republik beraubte Fahrer sich den Ausweis des falschen Polizisten zeigen lassen können. Ob die Aufforderung, den Ausweis vorzuzeigen, tatsächlich etwas an der Situation geändert hätte, darf wohl mit einigem Recht bezweifelt werden. Besonders raffiniert hatten es unlängst auch Betrüger angestellt, die es auf Frischfleisch aus deutscher Schlachtung abgesehen hatten. Hierzu wurden einem Fleischfabrikanten über eine Mittelsperson angebliche Kaufverträge mit italienischen Abnehmern vermittelt. Zunächst wurden einige Testlieferungen versandt, die ordnungsgemäß von dem beauftragten Frachtführer an die benannten Adressen in Italien geliefert und auch bezahlt wurden. Im Anschluss verschickte der Absender nun Frischfleisch im Wert von knapp einer halben Million Euro an die mitgeteilten Adressen. Auch diese Sendungen wurden unbeanstandet von dem Frachtführer abgeliefert. Eine Zahlung erfolgte aber nicht. Es stellte sich heraus, dass es sich bei den Empfängern um Scheinfirmen handelte. Wie wird hieraus ein Versicherungsfall? Ganz einfach. Die betrügerisch handelnden Vermittler und Empfänger waren untergetaucht. Für den Geschädigten war daher schnell der Frachtführer als Schuldiger ausgemacht. Der naheliegende Grund: Die dahinterstehende Verkehrshaftungsversicherung. Hier meinte der Absender, dass es dem Frachtführer zum Vorwurf gemacht werden müsse, sich nicht der rechtlichen Existenz des Empfängers versichert zu haben. Das zuständige Gericht hat dieser Auffassung, die zwischenzeitlich rechtskräftig wurde, jedoch eine Absage erteilt. Den abliefernden Fahrern lagen keine Hinweise vor, aus denen sie auf unlautere Machenschaften hätten schließen müssen. Vielmehr wurde bei den Scheinfirmen der Eindruck eines ordnungsgemäßen Zerlegebetriebs erweckt. Nach Auffassung des Gerichts musste den jeweiligen Fahrern daher nicht auffallen, dass die Empfänger
Betrüger waren. Die Prüfung hätte vielmehr durch den Absender vorgenommen werden müssen. Gefahrenquelle Internet Und auch vor dem Transportgewerbe macht Internetbetrug beziehungsweise der Betrug unter Zuhilfenahme neuer Medien nicht halt. Die Betrüger bedienen sich hierzu sogenannter Frachtenbörsen. Diese Internetplattformen ermöglichen es, Laderaum- und Frachtangebote abzugeben. Ziel ist es, teure Leerfahrten durch eine möglichst optimale Auslastung zu vermeiden und dadurch Kosten zu sparen. Die Gefahr besteht darin, dass sich in die Schar der überwiegend seriösen Anbieter auch schwarze Schafe mischen. Die Vielzahl der teilnehmenden Unternehmen macht es dabei nicht eben einfach, eine durchgehende Qualitätskontrolle sicherzustellen. Eine gängige Masche der Kriminellen besteht darin, insolvente osteuropäische Transportunternehmen zu erwerben und über deren Zugänge an Angebote aus den Frachtenbörsen zu gelangen. Geforderte Identitätsnachweise, wie beispielsweise Versicherungsbestätigungen, werden bei Bedarf gefälscht. Welche Versicherer sind von diesen Verlusten betroffen? Häufig wird die Transportversicherung des Absenders für den Schaden aufkommen müssen und den Handelswert der gestohlenen Güter ersetzen. Der Transportversicherer wird im Anschluss daran versuchen, den Schaden bei dem Vertragspartner seines Versicherungsnehmers, in der Regel einem Spediteur, zu regressieren. Dieser wird die Ladung häufig nicht selbst transportiert, sondern den Auftrag an einen Frachtführer weitergereicht haben. Nicht selten hat der Frachtführer wiederum seinerseits einen Frachtführer beauftragt. Die Kette lässt sich beliebig verlängern. Hinter den seriösen Frachtführern wird in der Regel ein Verkehrshaftungsversicherer stehen, der für den Schaden aufkommen muss. Risiko lässt sich verringern Die an der Transportkette Beteiligten können einiges tun, um es gar nicht erst zu einem Schaden kommen zu lassen. Die Anbieter von Frachtenbörsen sind bestrebt, die Sicherheit ihrer Plattformen durch eine strikte Kontrolle der registrierten Unternehmen zu erhöhen. So verlangt die Frachtenbörse Timocom unter anderem, dass das Unternehmen sechs Monate existiert, bevor es zur Frachtenbörse zugelassen wird. Zudem werden vor Vertragsabschluss wichtige Unternehmensinformationen, wie Handelsregisterauszüge, abgefragt. Gleichwohl sollten sich die Auftraggeber ebenfalls versichern, dass sie sich nicht mit dem Falschen einlassen. So wird seitens der Frachtenbörsen etwa empfohlen, sich die Versicherungsbestätigung des Frachtführers vorlegen zu lassen. Bei dem Versicherer können sodann Erkundigungen über die Existenz der Verkehrshaftungsversicherung eingeholt werden. Die Zahl der eingangs erwähnten Diebstahlfälle lässt sich beispielsweise durch die Ausrüstung der Zugfahrzeuge mit Sicherungssystemen oder Königszapfenschlössern für Anhänger verringern. Ein GPS-System kann dabei helfen, entwendete Fahrzeuge zeitnah wieder aufzufinden. Es ist auch offensichtlich, dass ein Kofferaufbau diebstahlgefährdete Ware besser zu schützen vermag als ein Planenaufbau. Ein positiver Trend lässt sich jedoch verzeichnen: Laut BKA sind die Zahlen der LKW-Diebstahlfälle bei steigendem Zulassungsbestand inzwischen wieder rückläufig. Jens Weinmann jens.weinmann@acegroup.com Alleine in Deutschland wurden innerhalb eines Jahres (2010) 2.123 LKW gestohlen Ausgabe 1/2013 7
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