Umwelterklärung - wilhelm-schuetz.de

Erstes validiertes Mischwerk
in Hessen gemäß
„EMAS-Verordnung“
Wilhelm Schütz GmbH & Co. KG
Asphaltmischwerk und Recyclinganlage
Standort Oberursel-Weißkirchen
Umwelterklärung

Namen der Gutachter:
Henning von Knobelsdorff
R. Artischewski
(Erklärung des Umweltgutachters)
Dipl.-Ing. Henning von Knobelsdorff
Mozartstraße 44, 53115 Bonn
Die Umweltgutachter
hat das Umweltmanagement-System, die Umweltbetriebsprüfung, ihre Ergebnisse,
die Umweltleistungen und die Umwelterklärung der
Wilhelm Schütz GmbH & Co. KG
Asphaltmischanlage Weißkirchen
61440 Oberursel-Weißkirchen
Niederurseler Straße 51
Registriernummer: DE-125-00036
mit dem NACE Code 23.99 & 38.22 „H.v. sonstigen Erzeugnissen aus nicht nichtmetallischen Mineralien,
a.n.g.“ & „Rückgewinnung sortierter Werkstoffe“, auf Übereinstimmung mit der Verordnung (EG)
Nr. 1221/2009 des Europäischen Parlaments und des Rates vom 25. November 2009 über die freiwillige
Beteiligung von Organisationen an einem Gemeinschaftssystem für das Umweltmanagement und
die Umweltbetriebsprüfung (EMASIII) geprüft und die vorliegende Umwelterklärung für gültig erklärt.
Es wird bestätigt, dass
— die Begutachtung und Validierung in voller Übereinstimmung mit den Anforderungen der
Verordnung (EG) Nr. 1221/2009 durchgeführt wurde,
— keine Belege für die Nichteinhaltung der geltenden Umweltvorschriften vorliegen,
— die Daten und Angaben der Umwelterklärung des o.b. Standortes mit insgesamt 9 Mitarbeitern
im begutachteten Bereich, ein verlässliches, glaubhaftes und wahrheitsgetreues Bild
sämtlicher Tätigkeiten des Standortes innerhalb des in der Umwelterklärung angegebenen
Bereiches geben.
Die nächste konsolidierte Umwelterklärung wird der Registrierstelle spätestens bis zum 10. Oktober 2015
vorgelegt. In den Jahren 2013 und 2014 veröffentlicht das Unternehmen eine
geprüfte aktualisierte Umwelterklärung.
23. Dezember 2012
Rafael Artischewski
Rosmarinweg 5, 70374 Stuttgart
Bonn, den Henning von Knobelsdorff
R. Artischewski
Umwelgutachter
Umwelgutachter
DE-V-0090
DE-V-0005

Inhalt
Vorwort . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Seite 2
Die Unternehmenspolitik . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Seite 3
Die Umweltpolitik . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Seite 4
Das Umweltmanagement-System . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Seite 5
Die Organisation des Umweltmanagements . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Seite 6 - 7
Die Produkte . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Seite 8 - 11
Die Anlagen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Seite 12 - 13
Die Entstehung von Emissionen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Seite 14 - 17
Labor Forschung u. Entwicklung . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Seite 18 - 19
Review des Umweltprogramms der Umwelterklärung 2006 . . . . . . . . . Seite 20
Das Umweltprogramm . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Seite 21
Umweltrelevante Auswirkungen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Seite 22 - 27
Produktion . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Seite 28 - 29
Ausblick . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Seite 30
Umwelterklärung 2012
1

2
Vorwort
Umweltschutz, eine Aufgabe und
Verpflichtung für Jeden
Unter diesem Aspekt sollte sich jeder Mensch
daran erinnern, dass eine ge sunde und
lebenswerte Umwelt durch sein Handeln
beeinflusst und gewährleistet werden
kann. Schon auf kleinster Ebene, z. B. in
der Familie, kann aktiv zum Umweltschutz
beigetragen werden. Es gibt eine Vielzahl
von Möglichkeiten, daran teilzunehmen.
Wir als Unternehmen müssen dieser An-
forderung natürlich ebenso gerecht werden.
Nicht allein deshalb, weil wir durch unsere
Produktionsanlagen erheblich stär keren
Einfluss auf die Umwelt nehmen, sondern
auch in der Aufgabe, als Vorbild für unsere
Mitarbeiter zu dienen.
Die Unternehmensleitung der Wilhelm
Schütz GmbH und Co. KG hat es sich ne ben
dieser Vorbildfunktion weiterhin zur Aufgabe
gemacht, auch allen Geschäfts partnern
die Konsequenzen ihrer täglichen
Arbeit für spätere Generationen zu verdeutlichen.
Die Forderung an unsere Geschäfts part ner
und an alle Mitarbeiter ist ebenso Verpflichtung
für die Geschäftsleitung, allen Beteiligten
durch Bereitstellung von entsprechenden
Mitteln und Infor mationen einen
aktiven Umweltschutz zu ermöglichen.
Diesen Aufgaben stellen wir uns gerne
und versuchen, durch geeignete Maß nahmen,
wie die Teilnahme am Öko-Audit,
unsere Grundeinstellung und Ziel set zung
auch nach Außen hin deutlich zu machen.
Ihr

Die Unternehmenspolitik
Das Unternehmen
Die Wilhelm Schütz GmbH und Co. KG
ist ein mittelständisches Straßen- und
Tiefbauunternehmen.
Die Firma wurde 1924 gegründet und
beschäftigt zur Zeit rund 250 Mitar beiter
an den Betriebsstandorten Weilburg-
Gaudernbach und Ober ursel-Weißkirchen.
Davon ca. 10 Personen im Bereich
Asphaltmischwerk und Recyclinganlage.
Haupteinsatzort für die Straßen- und
Tiefbauarbeiten ist das Rhein-Main-
Gebiet.
Die Versorgung mit bituminösem Mischgut
und Recycling-Baustoffen erfolgt
vom Standort Oberursel-Weißkirchen.
Hier werden eine Asphalt mischanlage,
eine Bau schutt-Recycling-Anlage
sowie die Auf bereitung von pech haltigen
Straßen baustoffen betrieben. Zu sätzlich
zu den Arbeiten im Straßen- und
Tiefbau führt das Unternehmen auch
Straßen unterhaltungsmaßnahmen
sowie den Winterdienst auf allen Kreisstraßen
des Landkreises Limburg-
Weilburg aus.
Der Standort
Das Betriebsgelände der Wilhelm
Schütz GmbH und Co. KG befindet sich
im nordwestlichen Rhein-Main-Gebiet,
südlich von Oberursel-Weißkirchen, in
unmittelbarer Nähe der Bundesautobahn
A5.
Der seit 1965 genutzte Standort ist von
landwirtschaftlichen Flächen umgeben.
Der Abstand zur nächsten Wohn bebau
ung von Weißkirchen beträgt ca.
500 m. In nordöstlicher Richtung be findet
sich in ca. 200 m Entfernung eine
Kläranlage.
Am Standort werden eine Asphalt mischanlage
zur Herstellung von Asphalt,
eine Bauschutt-Recycling- Anlage zur
Zerkleinerung von Ausbau asphalt,
Beton usw. sowie eine mobile Mischanlage
zur Aufbereitung von pechhaltigem
Straßenaufbruch betrieben.
Schwerpunkt bildet die Asphaltproduktion.
Es werden unterschiedlichste
Beläge für eigene wie auch
für fremde Baustellen
produziert und vermarktet.
Am Standort
in Oberursel-
Weiß kir chen sind
zehn Mitarbeiter
beschäftigt.
Die Unternehmenspolitik
• Das Unternehmen
• Der Standort
3

Umweltpolitik
• Vollständige Auflistung
des Umweltprogramms:
Seite 21
4
Die Umweltpolitik
Umweltschutz ist im Unternehmen
der Wilhelm Schütz GmbH und Co. KG,
Straßen- und Tiefbau, ein festes Element
der Unternehmensplanung und
Unternehmensführung.
Dieses Leitbild wird in jeder Phase
planerischer Entscheidung und strategischer
Zielsetzung berücksichtigt und
ist in der Unternehmensphilosophie
fest verankert. Hauptaufgabe eines
effektiven Umweltschutzmanagements
muss es sein, den ökologischen Aspekt
der Umweltentlastung mit den ökonomischen
und technischen Zielsetzungen
des Marktes und des eigenen Unternehmens
in Einklang zu bringen.
Zur Umsetzung und Weiterführung
des Umweltgedankens auf allen
Hierarchiestufen und in allen Bereichen
des Unternehmens wurden die
auf der Seite 21 beschriebenen Umweltleitlinien
erarbeitet.

Das Umweltmanagement-System
Das Umweltmanagement -System soll:
· sicherstellen, dass rechtliche Anforderungen
beachtet werden
· umweltrelevante Prozesse und Vorgänge
transparent machen
· die Erkennung von Schwachstellen
und Risiken erleichtern
· schnelle Reaktionszeiten zur Risikominimierung
ermöglichen
· Möglichkeiten zur Kosteneinsparung
aufzeigen
Ferner kommt hinzu, dass die Belas tungen
für Mensch und Umwelt regelmäßig
überprüft und evtl. neu entwickelte
Alternativen umgesetzt werden.
Zur Durchsetzung dieser Aufgaben
wurde im Unternehmen ein Umweltmanager
benannt, der direkt der
Geschäftsleitung unterstellt ist. Dieser
hat als Betriebsleiter und als Verantwortlicher
für alle Umweltfragen die
Umsetzung der relevanten Aufgaben
zu koordinieren.
Umweltmanagement-System
5

Die Organisation
6
Die Organisation des Umweltmanagements
1.
Die Umweltaspekte werden im Rahmen
der jährlichen Umweltbetriebsprü-
fung geprüft und beurteilt. Die Bewertung
der Umweltauswirkungen erfolgt
mit Hilfe einer Matrix. Die einzelnen
Tätigkeiten werden anhand von 7 Kriterien
(z. B. Ressourcenschonung, Abfall,
Energie, Luftreinhaltung etc.) mit
einem Punktesystem von 1 (nicht relevant)
bis 12 (sehr relevant) beurteilt.
Die Punkte werden in 3 Klassen eingeteilt
und mit 1 bis 3 Sternen (weniger
relevant, relevant, sehr relevant) in der
Umwelterklärung dargestellt.
Aufstellung der umweltrelevanten Auf-
lagen anhand einer Kontrollliste (gesetzliche
Auflagen aus Genehmigungs-
bescheiden, sonstige gesetz liche
Auflagen, freiwillige Überprüfungen)
2.
3.
4.
Festlegung von Wartungs- bzw.
Prüfungsintervallen (Fremdüberwachungen,
Eigenüberwachung)
Aufbau und Betreuung der Überwachungsorganisation
(Personen
für Wartungs- bzw. Überprüfungsintervalle
benennen, Betriebsanweisungen
erstellen, Umsetzung
überwachen)
Regelmäßige Überprüfung am
Stand ort (Ermittlung von Abwei-
ch ungen oder Missständen, Maßnahmen
zur Behebung etwaiger
Mängel festlegen, verantwortliche
Personen/Unter nehmen mit der
Behebung der Störungen beauftragen,
Endkontrolle nach erfolgter
Mängelbeseitigung)

5.
6.
7.
Schulungsmaßnahmen, Weiter bildung,
Informationen (Erweiterung
des eigenen Wissens, Information
der Mit arbeiter und regelmäßige
Unterweisung, Report an die Ge-
schäfts lei tung)
Öffentlichkeitsarbeit (Überwachungsbehörden,
Nachbarn und
Bewohner im Umkreis der Anlage,
sonstige Interessenten, Umwelterklärung
alle 3 Jahre)
Bewertung standort- und produktionsbezogener
Umweltfragen (Stoff-
und Energieströme zahlenmäßig
erfassen, mengenmäßige Bedeutung
ermitteln, Gefahrenpotenzial be-
werten, Einfluss der eingesetzten
Stoffe auf die Umwelt überprüfen)
8.
Forschung und Entwicklung (Entwurf
neuer Entsorgungskonzepte
für anfallenden Abfall, Entwicklung
neuer Produkte unter Umweltaspekten,
Er satz von Stoffen bei
bestehenden Pro dukten, Erneuerung
der eingesetzten Maschinen zur
Produktion)
Die sich aus den o. g. Pflichten und
Aufgaben ergebenden Resultate sind
der Ge schäftsleitung regelmäßig
vorzulegen. Die Aufzeichnungen
und Ergebnisse dienen ebenfalls als
Grundlage für die Überprüfung durch
die zuständigen Behörden. Die Firma
ist als Entsorgungsfachbetrieb zertifiziert.
7

Die Asphalt-Produkte
• Offenporiger Asphalt
• Dünnschichtbeläge
• Fundationsschicht
• Niedrigtemperatur-Asphalt
• Farbiger Asphalt
Wasserdurchlässige Flächen
PflanzenundBodenverdunstung
Boden durchlüftet und
durchfeuchtet, Bodenorganismen,
bessere Wuchsbedingungen
Hohe
Verdunstung
8
Die Asphalt-Produkte
<
<
Offenporiger Asphalt
Umweltschutz und Verkehrssicherheit
sind zwei wichtige Parameter der
zukünftigen Verkehrsplanung. Die
Verwendung von Drainasphalt hilft,
diese Ziele zu erreichen.
Im Gegensatz zu normalen Straßenbelägen,
die die Reifengeräusche reflektieren
und dadurch noch verstärken,
kann der offenporige Drain asphalt
einen Großteil des Lärms „schlucken“.
<
Geringer
Abfluß
Offenporiger
Asphalt
Versickerung
Hohe Versickerung,
gute Grundwasserneubildung
Dünnschichtbeläge
Die Instandhaltung des vorhandenen
Straßennetzes ist eine der wichtigsten
Zukunftsaufgaben des Straßenbaus.
Mit zunehmendem Alter unterliegen
die „Deck- und Verschleißschichten“
der Straßen durch Verkehrs- und
Witterungseinflüsse einer erhöhten
Belastung.
Durch die Verwendung von Dünn schicht- -
belägen erhalten abgefahrene und
verschlissene Straßen wieder eine
geschlossene und griffige Deckschicht,
die es ermöglicht, den Gebrauchswert
der Straßen zu erhalten.
Die Offenporigkeit hilft aber auch
bei der Entwässerung der Straßenober
fläche. Ebenso, wie sich der
Schall in den Hohlräumen ausdehnt,
wird auch das Regenwasser aufgenommen
und wie in einer „Drainage“
zum Fahrbahnrand geleitet. Dieser
„Schwamm-Effekt“ erhöht die Verkehrs
sicherheit bei Regen in wesentlichem
Maße.
Dünnschichtbeläge bieten aber nicht
nur wirtschaftliche Vorteile, sondern
optimieren durch Auswahl bestimmter
Oberflächentexturen auch die Schallabsorption.

Fundationsschicht
Pech (teer-)haltiges Straßenbau material
stellt im Normalfall einen qualitativ
hochwertigen Baustoff dar. Einer umweltfreundlichen
Wiederver wendung
sollte daher sowohl aus straßenbautechnischer
Sicht wie auch angesichts
der beengten Deponieraum kapa zitäten
Vorrang eingeräumt werden.
So hat sich insbesondere die Fundations
schicht, eine seit langen Jahren
bewährte Bauweise, zur Aufnahme
von Straßenaufbruchmaterial als geeignet
erwiesen. Nachweislich pechhaltig
belastetes Material kann hier, z. B. unter
Verwendung von Bitumen emulsion,
umweltfreundlich zum Einbau in eine
Straßenbefestigung gelangen. Die spezielle
Einbautechnik als Kaltmischgut
verhindert hierbei eine Emission umwelt-
und gesundheitsbeeinträchtigender
Stoffe. Durch die Umhüllung mit
Bindemitteln entsteht so ein hochwertiger
Baustoff, der auf unterschiedlichsten
Straßen typen/Bauklassen
im Unterbau eingesetzt werden kann.
<
Niedrigtemperatur-Asphalt
Beim Einbau von Gussasphalt sind
die Be schäftigten Konzentrationen von
Bitumen dämpfen und Aerosolen ausgesetzt,
die die gesetzlich zulässi-gen
Grenzwerte von 10 mg/cbm stellenweise
deutlich überschreiten.
Durch Anwendung temperaturredu -
zierender Additive lassen sich Gussasphalte
herstellen, die die geltenden
Grenzwerte erfüllen. Dies geschieht
durch eine Verrin gerung der Viskosität
des Bitumens im Verarbei tungs temperaturbereich.
Hierdurch werden Verarbeitbarkeit
und Verdicht barkeit der
modifizierten Asphalte verbessert.
Außerdem führt die Temperaturabsenkung
zu einer Verrin gerung des Energie
verbrauchs und des Materialverschleißes.
Praktische Erfah rungen haben
ge zeigt, dass die Verwen dung dieser
Zusät ze die Standfestigkeit und Verformungs
resistenz der Asphalte im Gebrauchstemperaturbereich
verbessert.
Die Firma Wilhelm Schütz wurde für
ihren Beitrag über die Temperaturabsen
kung beim Einbau von Gussasphalten
und die damit erreichten Fortschritte
in Berlin ausgezeichnet. Die Einbaumaßnahmen
wurden von der Bau-BG
messtechnisch begleitet und zeigten bei
einer Tempera tur absenkung auf bis zu
207 °C (statt 240-260 °C) eine Verringerung
der Belastung der Beschäftigten
um rund 75 % (unter 10 mg/cbm statt
40 mg/cbm).
<
Farbiger Asphalt
Farbiger Asphalt wird aus einem farblosen
Spezialbinde mittel, besonderen
Farbpigmenten und ausge suchten
Mineralstoffen hergestellt. Durch die
gezielte Auswahl der Pigmente lassen
sich dauerhafte Straßen beläge in fast
allen Farben realisieren. Ver zich tet
man auf die Farbpigmente, können
Straßen und Wege naturnah in den
Original-Farbtönen der verwen deten
Mineralstoffe hergestellt werden.
Der Vielfalt von Anwendungs- und Gestaltungsmöglichkeiten
sind praktisch
keine Grenzen gesetzt. Darüber hinaus
sind farbige Asphalte ein wichtiger Beitrag
zur Erhöhung der Verkehrssicherheit.
Sie erlauben Verkehrsströme durch
farbliche Trennung sicher und effektiv zu
führen und in sensiblen Verkehrs be reichen
wie z. B. vor Schulen und Kindergärten
gezielt vor Gefahren zu warnen.
9

Die Recycling-Produkte
Zur Schonung natürlicher Ressourcen
in großem Maßstab werden am Standort
Recyclingmaterialien verwertet:
• Bituminöser Straßenaufbruch
• Pechhaltige Straßenbaustoffe
• Schüttgüter
10
Die Recycling-Produkte
Bituminöser Straßenaufbruch
Das Straßennetz in Deutschland besteht
zu ca. 80 % aus Asphalt straßen.
Die Erhaltung und Anpassung an die
steigenden Beanspruchungen führt zu
einer Zunahme der Mengen von Ausbau
asphalt. Der jährliche Mischgutbedarf
beläuft sich auf 40 bis 50 Mio.
Tonnen, von denen etwa 20 % in Form
von Ausbauasphalt zur Verfügung stehen.
Asphalt entspricht damit dem
Wiederverwertungsgebot des Kreislauf
wirtschafts- und Abfallgesetzes in
besonderem Maße. Natürliche Baustoffvorkommen
werden geschont,
Deponieraum wird gespart und der
Umfang der Baustoff transporte verringert.
Infolge der thermoplastischen Eigenschaften
des Bindemittels Bitumen
kann der flexible Baustoff Asphalt bei
sachgerechter Planung und Ausführung
wiederverwendet werden. So bleibt
dieser hochwertige und teure Baustoff
über lange Zeit nutzungsfähig.
Ausbauasphalt wird entweder durch
Fräsen oder Aufbrechen gewonnen.
Beim Fräsen kann eine bestehende
Fahrbahn in beliebiger Dicke kontrolliert
aufgenommen werden.
Der in groben Stücken und Platten angelieferte
Ausbauasphalt wird in der
am Standort betriebenen Brech anlage
zerkleinert. Eine nachgeschaltete Siebanlage
klassiert und homogenisiert
das Material.
Der auf diese Art recycelte Asphalt
wird der Mischgutproduktion bei der
Herstellung von Trag- und Bindeschichten
wieder zugeführt.
Fräsasphalt und Asphaltgranulat sind
bei entsprechenden Vorkehrungen
langfristig lagerfähig. An der Mischanlage
kann ein Vorrat als Puffer zwischen
dem diskontinuierlichen Anfall
und dem Verbrauch angelegt werden.

Pechhaltige Straßenbaustoffe
In der Vergangenheit wurde im Straßenbau
außer anderen Binde mitteln auch
Steinkohlenteer-Spezial pech („Teer“,
„Pech“) eingesetzt.
In ihrer Wirkung als Bindemittel für
Mineralstoffgemische sind sich Bitu men
und Pech so ähnlich, dass früher aus
bautechnischer Sicht zwischen beiden
Stoffen keine großen Unterschei dungen
erforderlich waren. Erst als pechhaltige
Bindemittel im Straßenbau aus wirtschaftlichen
Gründen längst durch
Bitumen substituiert waren, wurde die
schädliche Wirkung pechhaltiger Stoffe
durch die Forschung auf den Gebieten
der Medizin und der Ökologie erkannt.
Grund ist im Wesentlichen der Gehalt an
Polyzyklischen Aromatischen Kohlenwasserstoffen
(PAK) im Pech. Außer
PAK enthält Pech auch Phenolverbindungen,
die sich vor allem durch Geruch
unangenehm bemerkbar machen.
Steinkohlenteerpech, Braunkohlenteerpech,
Karbobitumen oder sonstige
Bindemittel mit einem Gehalt an
Benzo(a)pyren von 50 mg/kg und mehr
werden im Straßenbau nicht mehr eingesetzt.
Solange sich in der Ver gangenheit
in Straßen eingebaute pechhaltige
Stra ßenbaustoffe in der Fahrbahn konstruk
tion befinden, sind Beein trächtigungen
von Boden und Grundwasser
durch Pechinhaltsstoffe nicht zu erwar-
ten. Primär sollen also pechhaltige
Stra ßen baustoffe in der Fahrbahn
belassen werden.
Müssen pechhaltige Beläge aufgenommen
werden, bedürfen diese einer besonderen
Aufbereitung. Diese erfolgt kalt,
d. h. umweltfreundlich, entweder in der
stationären oder in einer mobilen Mischanlage.
Der pech haltige Straßenbaustoff wird
da bei vollständig mit Bindemitteln um -
hüllt und als Kalt-Fundationsschicht
im Stra ßen- und Wegebau wiederverwertet.
Dabei bewirkt das (kalte) Einbinden der
pechhaltigen Stoffe
• eine Minimierung des Hohlraum -
ge hal tes in der fertigen Schicht,
• eine Verhinderung des Wasserzutritts
und damit
• eine dauerhaft wirksame Einbindung
der schädlichen Inhaltsstoffe
Die Zwischenlagerung erfolgt in Oberursel-Weißkirchen
innerhalb einer extra
für diesen Zweck errichteten Lager halle.
Die Bodenfläche ist wasserundurchlässig
ausgebildet.
Da die Verwendung von Kalt-Fundationsschicht
in den letzten Jahren von den
Auftraggebern immer weniger nachgefragt
wurde, wird das Material anderen
Entsorgungsfachbetrieben zur Verwertung
übergeben.
Schüttgüterer
Unter Recycling beim Straßenbau versteht
man eine wirtschaftlich und ökologisch
sinnvolle Wiederverwertung von
Baustoffen.
Aus diesem Grund betreibt die Firma
Schütz eine Baustoff-Recycling-Anlage.
Hier werden hochwertige Straßenbaustoffe
(Asphalt, Beton, Pflaster,
Randsteine usw.) zu Schüttgut mit
verschiedener Körnung aufbereitet
(Sand, 0/32, 0/45).
Zur Sicherung des hohen Qualitätsstandards
erfolgt eine kontinuierliche
Eigen- und Fremdüberwachung.
11

Die Produktionsanlagen
Die am Standort betriebenen immissions-
schutzrechtlich genehmigungsbedürftigen
Anlagen sind
• Asphaltmischanlage
• Recycling-Anlage
• Mobile Mischanlage
12
Die Produktionsanlagen
und ihre Auswirkungen auf die Umwelt
Asphaltmischanlage
In einer Asphaltmischanlage wird
Asphalt für den bituminösen Straßenbau
hergestellt.
Die auf Halde bzw. in Boxen gelagerten
Mineralstoffe werden mittels Radlader
zur Vordosierung transportiert.
Aus der Vordosierungsanlage, bestehend
aus einzelnen Dosiergeräten, werden
verschiedene Gesteinssorten und
-körnungen – entsprechend der geforder
ten Rezeptur – vordosiert.
Über Sammelbänder gelangt dieses
Mineralgemisch in die Trocken trommel,
wird hier getrocknet und auf eine Temperatur
von ca. 180 °C erhitzt. Der bei
diesem Trocknungsprozess anfallende
Wasserdampf wird gemeinsam mit den
Rauchgasen aus der Trommel abgesaugt,
in einer Filterentstaubung gereinigt und
über einen Abgaskamin ins Freie geleitet.
Die im Abgas mitgeführten Staub teilchen
werden in der Filter entstaubung
abgeschieden und durch gekapselte
Transporteinrichtungen dem Eigenfüllersilo
zugeführt. Das getrocknete und erhitzte
Mineral wird über einen Heißelevator
in den Mischturm gefördert.
Im Mischturm, der vollständig gekapselt
und mit einer Absaugung ausgerüstet
ist, wird das Mineral ge misch wiederum
über ein Sieb in einzelne Kornfraktionen
aufgeteilt und über ein Waagesystem
– gemäß der geforderten Rezeptur –
verwogen.
Parallel zu diesem Wiegeprozess wird
in einer weiteren Waage der abgeschiedene
Staub aus der Filterentstaubung
und Kalksteinmehl aus den Füllersilos
verwogen. Beide Waagen entleeren in
den Mischer, in dem unter gravimetrischer
Zugabe von Bitumen der eigentliche
Asphalt hergestellt wird.
Bei bestimmten Rezepturen wird über
einen Doseur und ein Förderband
Asphaltgranulat bis zu einem max. An -
teil von 30 % in die Mischer zugegeben.
Dort vermischt es sich mit den übrigen
Komponenten zu neuem Asphalt. Der
Mischer entleert in einen Aufzugs kübel,
der den Asphalt dann in ein Misch gut-
Verladesilo fördert. Aus dem Silo wird
der Asphalt auf LKWs verladen und
zu den einzelnen Straßenbau stellen
gefahren.

Das für die Herstellung von Asphalt
benötigte Bitumen lagert in isolierten
und mit Thermalöl beheizten Bindemittel-Lagertanks
und wird über ein
geschlossenes Rohrleitungssystem und
eine Waage dem Mischer zugeführt.
Für den Trocknungs- und Erhitzungsprozess
in der Trockentrommel wird ein
Mehrstoffbrenner eingesetzt. Als Hauptbrennstoff
wird Braunkohlestaub (BKS)
verwendet. Außerdem kann der Brenner
auch mit Heizöl EL befeuert werden.
Die Brennstoffe werden in einem den
Sicherheitsvorschriften entsprechenden
Lagerbehälter bevorratet.
Gesteuert wird die gesamte Anlage von
einer Steuer- und Schaltkabine aus.
Durch den Einsatz einer Filterentstaubung
sowie durch Kapselung und
Absaugung des Mischturms wird die
staubförmige Emission im Abgaskamin
auf eine Massenkonzentration
von < 20 mg/m3 begrenzt.
Die gasförmigen Emissionen unterschreiten
durch die Auswahl emissionsfreundlicher
Brenn- und Einsatzstoffe
deutlich die Grenzwerte der TA Luft.
Abfälle fallen im Produktionsprozess
nicht an. Alle eingesetzten Stoffe werden
zu Asphalt verarbeitet.
Bei Störungen im Aufbereitungsprozess
treten keine Nebenreaktionen auf. Die
für Schadensfälle erforderlichen Maßnahmen
sind getroffen.
13

Umschlag/Lagerung
• Staub
Luftreinhaltung
Beim Betrieb der Anlagen
werden Staub, gasförmige
anorganische und organische
Stoffe sowie Gerüche
emittiert. Die Emissionsquellen
und -komponenten
sind typisch für Standorte
von Asphalt mischanlagen.
Befüllen der Doseure mit
Schaufellader
• Staub
Materiallagerung
Lagerung von Mineralstoffen,
Ausbauasphalt/Asphaltgranulat
in drei seitig geschlossenen
Boxen bzw.
auf Halde.
Se lektive Befeuchtung der
gelagerten Stoffe bei trockener
Witterung; Lagerung
von pechhaltigen Straßenbaustoffen
in einer Halle;
Befestigung; regelmäßige
Reinigung sowie bedarfsorientierte
Anfeuch tung der
Fahrwege im Anlagen bereich
mit Saugkehr ma schine
und/oder Befeuch tung.
14
Art und Ursache der Emissionen
und deren Verhinderung –
Asphaltmischanlage
Lagerboxen und Halden Mineralstoffdoseure
+ Fräsgutdoseure
Befüllen der Füllersilos
• Staub
Lagern, Fördern und
Dosie ren von Fremd- und
Eigenfüller
Zur Minderung von staubförmigen
Emissionen beim
Transport, Lagern und Do -
sieren von Füller werden
eingesetzt:
• Geschlossene Stahlsilos
• Staubdichte Förder- und
Dosierapparate
• Bunkeraufsatzfilter zur
Reinigung der Förder-
bzw. Verdrängungsluft
• Füllstandsanzeigen mit
Überfüllsicherung
Trocknen und Erhitzen
• Staub
• Kohlenmonoxid CO
• Kohlendioxid CO 2
• Schwefeloxide SO 2
• Stickstoffoxide NO X
• Organische Emissionen
Emissionsminderung
BKS-Silo
Hierzu werden folgende
Maß nahmen ergriffen:
• Einsatz von Heizöl EL
mit begrenztem Schwefelgehalt
• Einsatz basischer
Mineral stoffe
• Absaugen des Staubes
von der Trockentrommel
und Zulieferung zur Entstaubung

Entstaubung
Trockentrommel
Kohlenmonoxid, Kohlendioxid
und organische
gasförmige Stoffe aus
Feuerungsanlagen
Minderungsmaßnahmen:
• Ausreichende Regel -
breite des Trommel -
brenners zur optimalen
Abdeckung aller Betriebs -
zustände
• Regelmäßige Brenner-
wartung und -einstellung
Entstaubung
Entstaubung
Füllersilo
Mischturm
Der beim Trocknungspro
zess in der Trommel
sowie bei der Absiebung
im Misch turm anfallende
Staub wird in der Filterentstaubung
gereinigt und
über einen Abgaskamin
ins Freie geleitet. Die herausgefilterten
Staub teilchen
werden dem Eigenfüllersilo
zugeführt.
Mischturm
Bitumentanks
Sieben und Mischen
• Staub, Lärm
Sieben und Mischen
Zur Reduktion von Staub
und Lärm ist der Mischturm
bis zum Mischer
komplett gekapselt. Der
auf diese Weise gewonnene
Füller wird ins Eigenfüllersilo
gefördert. Das
staubhaltige Abgas des
Mischturms wird erfasst
und in der Entstau bungsanlage
gereinigt.
15
Mischgutsilo
Befüllen der Bitumentanks
mit Bitumen
• Organische Emissionen
aus Bitumen/Gerüche
Organische Stoffe aus
Bitumen/Gerüche
Emissionsminderungsmaßnahmen:
• Erfassen und Einleiten
der mit Dämpfen aus
Bitumen angereicherten
Verdrängungsluft aus
dem Mischer in die Ent -
stau bungsanlage
• Automatisch schließende
Klappen an den Befüll -
öffnungen der Verlade -
silos
• Gaspendelung an den
Bitumentanks

Recycling-Anlage
In der Recycling-Anlage werden
unbelasteter Bauschutt (verwertbarer
Bauschutt, Form-
und Natursteine), unbelasteter
bituminöser Straßenaufbruch
und pechhaltige Straßenbaustoffe
zerkleinert und mit
Sieben klassiert, um sie wiederverwerten
zu können.
16
Art und Ursache der Emissionen
und deren Verhinderung –
Recyclinganlage
Recycling-Anlage
Die aufzubereitenden Materialien wer -
den mittels LKW angeliefert und auf
Halden (pechhaltige Straßen bau stoffe
in einer speziell dafür gebauten Halle)
bis zur Verarbeitung zwischengelagert.
Die verschiedenen Eingangs materialien
werden getrennt aufbereitet
(gebrochen).
Ein Bagger gibt die zu brechenden
Stoffe in einen Schubaufgeber. Dieser
beschickt das Vorsieb mit Material, von
dem alle Anteile < 0/32 mm abgesiebt
werden. Der Siebrückstand wird in der
Prallmühle auf eine bestimmte Körnung
heruntergebrochen. Hierbei erfasst ein
mit Schlagleisten bestückter Rotor die
Gesteinsbrocken und schleudert diese
gegen eine beweglich aufgehängte
Prallwand. Von dort erfolgt ein Rückschleudern
in den Rotor. Dieser Vorgang
wiederholt sich, bis der Zerkleinerungs -
vorgang vollkommen ist.
Von der Prallmühle gelangt das zerkleinerte
Material über ein Förderband
in die erste Siebmaschine. Noch
vor der Siebmaschine ist ein Magnet
angebracht, der Metalle aussondert
und in einen dafür vorgesehenen
Container befördert.
Auf der ersten Siebmaschine werden
das grobe Material (Überkorn) und
Fremdstoffe, wie z. B. Holz, ausgesiebt.
Über ein Förderband wird das
Überkorn > 45 mm anschließend auf
Halde abgelegt, wo die Fremdstoffe,
wie Holz und Eisen, aussortiert
werden. Die Mineralstoffe werden
bei bestimmten Erd- und
Straßenbaumaßnahmen verarbeitet
oder nochmals aufgenommen und
dem zu brechenden Aufgabe ma terial
wieder zugegeben.
Der Durchgang des ersten Siebes wird
über ein Förderband einer zweiten
Siebanlage zugeführt. Hier erfolgt
eine Trennung in mehrere Korn fraktionen.
Es werden Sand 0/5 mm und
Mineral gemische 0/32 und 0/45 mm
produziert, die auf getrennten Halden
zwischengelagert werden.

Materiallagerung Mobile Mischanlage
Betrieb Recycling-Anlage
• Staub
• Lärm
Luftreinhaltung
Siehe Luftreinhaltung,
Seite 14
Lagerung pechhaltiger
Straßenbaustoffe
• Pech
Luftreinhaltung,
Gewässerreinhaltung
• Pechhaltige Straßen bau -
stoffe werden bis zur
Verarbeitung in der neu
errichteten Halle zwischen -
gelagert.
• Evtl. anfallende Feuchtig-
keit wird in einer speziellen
Zisterne gesammelt und
bei der Herstellung der
Fundationsschicht zuge-
setzt.
17

Labor Forschung und
Entwicklung
18
Labor Forschung und Entwicklung
Einführung
Das Labor dient der Neuentwicklung
von Produkten und einer konstanten
Qualitätsüberwachung. Hier kann in
kleinem Maßstab erforscht werden,
was später in den Produktablauf integriert
werden soll.
1. Mikroskopische Asphalt- und
Bitumenuntersuchung
Mit dem Mikroskop lassen sich kleinste
Zugabeprodukte und deren Wirkungsweise
im Asphalt und/oder Bitumen
nachweisen.
2. Erweichungspunkt
Die Untersuchung des Erweichungspunktes
nach Ring und Kugel lässt z. B.
Aussagen über eine Überhitzung von
Bitumen zu.
3. Brechpunkt
Mit der Bestimmung des Brechpunktes
nach Fraaß lässt sich das Verhalten von
Bitumen bei tiefen Temperaturen charakterisieren.
4. Penetration
Mit dem Ergebnis der Nadelpene tra tion
wird Bitumen nach der Festigkeit klassifiziert
(z. B. B 50/70, B 70/100).
5. Spurbildungstest
Der Spurbildungstest ist eine neue
Untersuchungsmethode. Bei diesem
Versuch wird Asphalt auf seine
Ver formungsresistenz gegenüber
hohen Verkehrslasten überprüft.
Diese Be lastung wird durch häufiges
Überrollen einer Asphaltprobe mit
einem Rad in einem Wasser- oder
Luftbad simuliert.

6. Stempeleindringtiefe
Der Eindringversuch mit dem ebenen
Stempel dient zur Überprüfung der
Standfestigkeit von Gussasphalt.
Dazu werden Probekörper in einem
Wasser bad mit einem Stempel statisch
belas tet.
7. Marshalltest
Beim Marshallversuch werden Walz -
asphaltprobekörper bis zur Überschreitung
der „inneren Reibung“
belastet. Die dafür benötigte Kraft und
Wegstrecke lassen Aussagen über die
Verwendungsfähigkeit des jeweiligen
Walzasphaltes zu.
8. Affinität
Bei der Affinitätsuntersuchung wird
die Haftfähigkeit zwischen Bitumen
und Mineralstoffen in einem Standardversuch
überprüft. Genauere Aussagen
lassen sich durch mikroskopische Be-
trachtungen erzielen.
9. Recycling-Untersuchungen
Obwohl die Eigenüberwachung der
Recyclingprodukte an ein externes
Labor vergeben ist, besteht die Möglichkeit,
kurzfristig Unter such ungen,
z. B. Siebungen, Kornform etc., im
eigenen Labor durchzuführen. Aus
ökologischer Sicht wird hier beson ders
auf die organoleptische Prüfung der
stofflichen Zusammen setzung Wert
gelegt. So kann in letzter Instanz
vermieden werden, dass verunrei ni gte
Stoffe/Materialien das Werksgelände
der Wilhelm Schütz GmbH und Co. KG
verlassen können.
19

20
Review des Umweltprogramms
der Umwelterklärung 2009
Die im Umweltprogramm 2009 ausgestellten Maßnahmen und Ziele wurden
im Review der Umwelterklärung auf ihre Einhaltung überprüft. Im Einzelnen
kann folgendes festgehalten werden:
1. Die Zisterne zum Sammeln von Regenwasser für die Befeuchtungs-
anlage am Brecher konnte noch nicht eingebaut werden, da die hierfür
benötigte Fläche mit Recyclingmaterial belagert ist. Die Errichtung der
Zisterne wurde bis auf weiteres verschoben
2. Das Firmengelände wurde erweitert. Genehmigung zur Erweiterung der
Lagerfläche und der Lagerkapazität wurde beantragt und erteilt. Mit der
Ausführung der Arbeiten gemäß Genehmigung wird Ende 2012 begonnen.
3. Ein neuer Radlader wurde angeschafft.
4. Die geplante Einsparung von 3 % gegenüber 2008 wurde noch übertroffen.
5. Die Einsatz von Recycling-Baustoffen erfolgt kontinuierlich, soweit
dies vom Auftraggeber genehmigt wird.
Die relevanten Umweltziele sowie die zu deren
Verwirklichung erforderlichen Maßnahmen werden im
Umweltprogramm realisiert:

Das Umweltprogramm
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
9.
1.
2.
Umweltpolitik
Umweltpolitik
Umweltschutz soll im Unternehmen an jedem Arbeitsplatz aktiv praktiziert werden.
Ziel ist es, auch weiterhin die gesetzlichen Bestimmungen nicht nur einzuhalten, sondern zu übertreffen und unsere Umweltleistung kontinuierlich
zu verbessern.
Als produzierendes Unternehmen, aber auch als Dienstleister in technischen Fragen, werden die betrieblichen Umweltauswirkungen überprüft,
entsprechend beurteilt und unvermeidbare Umweltauswirkungen auf ein Mindestmaß begrenzt.
Durch die umweltverträgliche Verwertung von Abfällen soll ein Beitrag zur Ressourcenschonung geleistet werden. Unterstützend wird
eigene Forschung und Entwicklung im Bereich der Abfallverwertung und der Produktentwicklung betrieben.
Durch Prozessoptimierung sollen Energieressourcen eingespart und Umweltbelastungen vermieden werden.
Umweltbelastungen durch den bestimmungsgemäßen Betrieb der Anlagen am Standort sollen vermieden werden. Nicht zu vermeidende
Emissionen, insbesondere von Luftschadstoffen und Lärm, werden unter Berücksichtigung des Standes der Technik so gering wie möglich
gehalten.
Neben dem Umweltschutz findet auch der Arbeitsschutz besondere Beachtung. Umwelt- und Arbeitsschutzgesichtspunkte werden, soweit
möglich, in Einklang gebracht. Im Zweifelsfalle ist der Arbeits schutz vorrangig.
Durch regelmäßige Berichterstattung und Überprüfung wird das Umweltmanagementsystem aktualisiert und optimiert.
Die Beschaffung und Auswahl von Dienstleistern erfolgt unter Umweltgesichtspunkten
Umweltziele Umweltziele
Umweltmaßnahmen Umweltmaßnahmen
Termine
Termine
Einsparung von Dieselkraftstoff beim Radlader
um 3 % gegenüber 2011
Einsparung von Energie um 3 % gegenüber 2011
- Erweiterung der Lagerfläche und der Lagerkapazität
- Aufstellung eines Warmhaltesilos
Ende 2013
Ende 2013
Der Betriebsleiter ist als Umweltmanagement-Verantwortlicher für die fristgerechte Durchführung der einzelnen Maßnahmen zuständig.
Die dafür erforderlichen Mittel sind bereitgestellt.
21

Umweltrelevante Auswirkungen
am Standort
• Ressourcenschonung,
Wiederverwertung, Seite 10
• Luftreinhaltung,
siehe Grafik, Seiten 14 u. 15
• Lärmschutz
• Indirekte Umweltauswirkungen
• Altlasten
• Energie
• Abfall
• Emissionen
22
Umweltrelevante Auswirkungen am Standort
Lärmschutz
Durch den Betrieb mobiler Geräte und
stationärer Anlagen am Standort wird
Lärm emittiert. Die wesentlichen ge-
räuschverursachenden Betriebs vor-
gänge sind dabei:
• Betrieb der Asphaltmischanlage
• Betrieb der Recycling-Anlage
• LKW-Verkehr
Der Beurteilungspegel, der als Maximalabschätzung
angenommen werden kann,
liegt beim Betrieb der Asphaltmischanlage
und der Recyclinganlage unterhalb
der Lärmimmissionsrichtwerte.
Die Bewertung des LKW-Verkehrs wird
in dem folgendem Abschnitt näher
erläutert.
Indirekte Umweltauswirkungen
Indirekte Umweltauswirkungen entstehen
im Wesentlichen durch den
LKW-Verkehr der Kunden und Anlieferer.
Durch die eigens dafür gebaute
neue Werkstraße besteht keine Geräuschbelastung
an den Wohnhäusern
der Urselbachstraße mehr.
Zum Lärmschutz an der neuen Zufahrtsstraße
wurde in Ab stimmung mit Anwohnern
und der Stadt Oberursel an
der Kläranlage ein Lärmschutz wall
sowie eine Lärmschutzwand ge baut.
Die Kosten für obige Umwelt schutzmaßnahmen
lagen bei ca. 150.000 €.
Bei Staubentwicklung erfolgt eine
Befeuchtung der Zufahrtsstraße.

Altlasten
Die Firma Schütz betreibt seit 1965
am Standort in Oberursel-Weiß kir chen
eine Asphaltmisch anlage. Altlasten
sind nach Rückfrage beim Hessischen
Landes amt für Umwelt und Geologie
in Wiesbaden nicht bekannt.
23

Umweltrelevante Auswirkungen
am Standort
• Ressourcenschonung,
Wiederverwertung, Seite 10
• Luftreinhaltung,
siehe Grafik, Seiten 14 u. 15
• Lärmschutz
• Indirekte Umweltauswirkungen
• Altlasten
• Energie
• Abfall
• Emissionen
24
Umweltrelevante Auswirkungen am Standort
Energie
Die Produktion von Asphaltmischgut
ist durch die notwendige Trocknung
und Erhitzung der Mineralstoffe energieintensiv.
Am Standort Oberursel-Weißkirchen
werden folgende Energieträger eingesetzt:
• Braunkohlestaub (BKS)
• Heizöl EL
• Dieselkraftstoff
• Strom
Hauptbrennstoff ist BKS. Heizöl EL wird
als Sekundärbrennstoff der Trockentrommel
sowie zum Betrieb des Thermalöl-Heizaggregates
verwendet.
Dieselkraftstoff wird zum Betrieb der
Firmenfahrzeuge, insbesondere des
Radladers, benötigt.
Die einzelnen Anlagenteile werden
mit Elektromotoren angetrieben. Den
erforderlichen Strom liefert das
öffentliche Netz.
Bewertung der
Umweltauswirkungen
Brennstoff-Verbrauch
Der spezifische Brennstoffverbrauch, bezogen
auf die Asphaltmischgut-Produktion,
hängt ab vom Mischguttyp und dem
Auslastungsgrad der Anlage bzw. von der
Witterung (Feuchte der Mineralstoffe) und
schwankt zwischen 6 und 9 Litern Heizöl
EL bzw. 7,5 bis 11 Litern Braunkohlenstaub
(umgerechnet auf Heizöl EL). Der höhere
Verbrauch bei Einsatz von Braunkohlenstaub
resultiert aus der größeren Leistung
des in 2006 neu installierten Brenners der
Trockentrommel.
Die Gründe für die Spannweite des spezifischen
Verbrauchs liegen darin, dass der
Gussasphalt mit deutlich höheren Temperaturen
produziert wird als der Walzasphalt.
Ebenso ist der Energieverbrauch bei
kontinuierlicher Produktion und trockener
Witterung niedriger als bei diskontinuierlicher
Produktion und feuchter Witterung.
Der nach VDI-Richtlinie 2283 angegebene
spezifische Wärmebedarf der Trockentrommel
liegt bei ca. 70 bis 100 kWh/t
Mischgut, der sowohl bei Einsatz von Heizöl
EL als auch von Braunkohlenstaub eingehalten
wird.
Beim Vergleich ist zusätzlich zu berücksichtigen,
dass im Heizölverbrauch für die Asphaltmischanlage
Weißkirchen auch der
Verbrauch für das Thermalöl-Heizaggregat
enthalten ist.
Energie
Die Menge der benötigten Energie richtet sich nach der Art und Menge des produzierten
Asphalts, dem Auslastungsgrad der Anlage sowie der Witterung.
Die Menge des verbrauchten Propangases richtet sich nach dem produzierten
Gussasphalt.
Da sich die eingesetzten Energiemengen an Heizöl, Strom und Propangas
über die Jahre deutlich unterscheiden, resultieren daraus auch entsprechende
Schwankungen bei den Emissionen von Gasen und Staub.
Verbrauchsstoffe
Die Menge der angenommenen pechhaltigen Straßenbaustoffe richtet sich nach
den jeweiligen Baumaßnahmen von eigenen Bauvorhaben und Fremdfirmen.
Abfall
Aktivkohle fällt nicht mehr an, da auf Gaspendelung umgestellt wurde.
Eisen und Stahl fallen weiterhin an, werden seit 2001 jedoch nicht mehr verwogen.

Energie-Effizienz
Strom gesamt [MWh]
Verbrauch / Mitarbeiter [MWh/Mitarbeiter]
Anteil regenerative Energie [%]
Heizöl / BKS [l]
Verbrauch / Mitarbeiter [l/Mitarbeiter]
Wasser Werkstatt [m³]
Energie zum Betrieb von Baumaschinen
- Gesamtfläche Fläche [m²]
davon:
- versiegelte Fläche [m²]
- unversiegelte Fläche [m²]
2008
622,274
69,14
20
1.132.652
125.850,22
1126
2008
2008
15.023
5.100
9.923
2009
708,71
78,75
23
1.328.950
147.661,11
902
2009
2009
19.069
5.100
13.969
2010
439,27
48,81
22,2
1.305.228
145.025,33
1079
2010
2010
19.069
5.100
13.969
2011
369,99
41,11
noch nicht bekannt
1.443.082
160.342,44
1151
2011
Diesel [l] 51.383 50.811 54.029 61.175
Biologische Vielfalt
25
2011
19.069
5.100
13.969

AVV
(ab 2002)
130205
130501
130502
130503
130508
150202
160703
061302
200301
150101
150102
150106
170201
170301
170904
200201
Umweltrelevante Auswirkungen
am Standort
• Ressourcenschonung,
Wiederverwertung, Seite 10
• Luftreinhaltung,
siehe Grafik, Seiten 14 u. 15
• Lärmschutz
• Indirekte Umweltauswirkungen
• Altlasten
• Energie
• Abfall
• Emissionen
nicht gefährliche
Abfälle
gefährliche Abfälle
Bezeichnung
Abfälle zur Beseitigung
Nichtchlorierte Hydrauliköle (keine Emulsionen)
feste Abfälle aus Sandfanganlagen und Öl-/ Wasserabscheidern
Schlämme aus Öl-/ Wasserabscheidern
Schlämme aus Einlaufschächten
Abfallgemische aus Sandfanganlagen und Öl-/ Wasserabscheidern
Aufsaug- und Filtermaterialien, Wischtücher und Schutzkleidung
mit schädlichen Verunreinigungen
ölhaltige Abfälle
gebrauchte Aktivkohle (außer 060702)
Gemischte Siedlungsabfälle
Abfälle zur Verwertung
Verpackungen, Papier und Pappe
Verpackungen Kunststoff
gemischte Materialien
Bau- und Abbruchabfälle, Eisen und Stahl
Holz
Kohlenteerhaltiges Bitumengemisch
gemischte Bau- und Abbruchabfälle, mit Ausnahme derjenigen,
die unter 190901 ff fallen
biologisch abbaubare Abfälle
Summe
nicht gefährliche Abfälle
gefährliche Abfälle
Anteil der gefährlichen Abfälle
Abfälle zur Beseitigung
Abfälle zur Verwertung
Anteil der verwerteten Abfälle
Abfallmenge
nicht gefährliche
Abfälle
8,79
0,825
0
0
2008
in to
0,18
5,42
1,00
0
0,21
0
0
7,75
in to
0,18
0
0,00
0
6,5
0,21
0
0
21,38
6016,45
100%
4,65
in to
0,18
0
0,00
0
0
0,21
0
0
11,43
7248,21
100%
5,39
in to
0,18
0
0,00
0
0
0,21
8,40
3,72
3,38
8701,14 6009,56 7247,82 6729,44
0
2,3
4,98
4,3
0
0
14,22
8707,95
100%
Da die Abfallmengen nicht getrennt erfasst werden, erfolgt die Aufteilung der Abfallarten näherungsweise.
Aufgrund einer Gesetzesänderung wird nur noch zwischen nicht gefährlichem Abfall und gefährlichem Abfall unterschieden.
Dadurch kommt es zu einer Veränderung der prozentualen Zusammensetzung
26
Abfall
Bei der Aufbereitung von Asphalt fallen
keine zu entsorgenden Ab fälle aus dem
Produktions pro zess an.
Fehlmischungen können wieder zu
Asphaltmischgut verarbeitet werden.
Der abgeschiedene Filter staub wird
innerhalb der Anlage als Eigenfüller
verwertet.
4,60
0
gefährliche
Abfälle
Abfallmenge
nicht gefährliche
Abfälle
0,825
0
0,1
2009
gefährliche
Abfälle
Abfallmenge
nicht gefährliche
Abfälle
0,66
0
0,1
2010
gefährliche
Abfälle
Abfallmenge
nicht gefährliche
Abfälle
1,485
0
0,1
2011
gefährliche
Abfälle
14,215 8707,95 21,375 6016,45 11,43 7248,21 15,335 6729,83
15,60
8706,57
100%
14,64
6023,19
100%
Auch bei der Recycling-Anlage und bei
der Verarbeitung pechhaltiger Straßenbaustoffe
entstehen keine Produktionsabfälle.
Sonstige Abfälle, z. B. hausmüll ähnlicher
Gewerbeabfall sowie fett- und ölhaltige
Betriebsmittel, werden durch zugelassene
Fach firmen entsorgt oder verwertet.
5,04
7254,60
100%
0
0
15,34
6729,83
100%
5,78
6739,39
100%

Emissionen
Berechnung der
Umweltauswirkungen
Summe Emissionen
CO2
CO
SO2
NOX Staub
Corg ges
CO2
CO
SO2
NOX Staub
Corg ges
CO 2
CO
SO2
NOX Staub
Corg ges
Lagern und
Umschlagen
von Stoffen
entfällt
entfällt
entfällt
entfällt
k. A.
k. A.
RC-Anlage
entfällt
entfällt
entfällt
entfällt
k. A.
entfällt
2008
140,00 t/a
2,62 t/a
0,16 t/a
4,82 t/a
0,28 t/a
0,68 t/a
3.218,00 t/a
14,12 t/a
3,67 t/a
6,96 t/a
0,64 t/a
1,86 t/a
2009
3.612,00 t/a
13,47 t/a
4,11 t/a
2,51 t/a
0,42 t/a
1,38 t/a
138,00 t/a
2,59 t/a
0,16 t/a
4,77 t/a
0,28 t/a
0,67 t/a
3.750,00 t/a
16,06 t/a
4,27 t/a
7,28 t/a
0,70 t/a
2,05 t/a
Die Emissionen der Mischanlage (1) sind auf der Basis von Emissionsfaktoren berechnet oder beruhen auf 3-jährlichen Staubmessungen, die auf den
Durchsatz umgerechnet wurden. Ab 2010 gilt: Die Emissionen der Asphaltmischanlage wurden mit Hilfe des Brennstoffverbrauchs und Emissionsfaktoren
ermittelt. Die anderen Emissionen [Bitumenbeheizung, Baumaschinen (2)] wurden mit Hilfe von Literaturdaten berechnet.
Die im Genehmigungsbescheid festgelegten Grenzwerte werden sicher eingehalten.
27
2010
Abgase und Abluft Mischanlage (Kamin, Tanks) 1
3.078,00 t/a
11,50 t/a
3,51 t/a
2,14 t/a
0,36 t/a
1,18 t/a
3.547,00 t/a
0,43 t/a
4,04 t/a
2,47 t/a
0,07 t/a
0,38 t/a
Abgase von Fahrzeugen und Baumaschinen 2
Gesamt
147,00 t/a
2,76 t/a
0,17 t/a
5,07 t/a
0,30 t/a
0,72 t/a
3.694,00 t/a
3,19 t/a
4,21 t/a
7,54 t/a
0,37 t/a
1,10 t/a
2011
3.921,00 t/a
0,47 t/a
4,47 t/a
2,73 t/a
0,08 t/a
0,42 t/a
168,00 t/a
3,15 t/a
0,19 t/a
5,79 t/a
0,34 t/a
0,82 t/a
4.089,00 t/a
3,62 t/a
4,66 t/a
8,52 t/a
0,42 t/a
1,24 t/a

Asphaltmischgut
28
Produktion
Angaben in Prozent (%) 2008
2009
Mineralstoffe
93,06
86,27
Asphaltgranulat (Fräsgut)
1,46
8,15
Füller
1,21
1,27
Bitumen
4,25
4,26
Cellulosefasern
0,02
0,05
2010
85,69
8,57
1,47
4,23
0,05
2011
86,14
7,66
1,82
4,32
0,05

Recyclingbaustoffe
Angaben in Prozent (%) 2008 2009 2010
Straßen- und Betonaufbruch
Asphaltgranulat (Fräsgut)
Pechhaltiger Straßenaufbruch
71,58
17,32
11,10
67,04
27,09
5,86
67,68
25,46
6,86
29
2011
66,30
27,41
6,29

Ausblick
30
Ausblick
Zukünftig sollen die Anstren gungen zur Minimierung von Umweltauswirkungen
weitergeführt werden. Die festgelegten Organisationsstrukturen und Maßnahmen
werden überprüft und gegebenenfalls angepasst.
Mit der Öffentlichkeit wird weiterhin ein offener Dialog geführt, damit Anregungen
und Probleme schnell erfasst, bewertet und in Maßnahmen umgesetzt werden
können.

Wilhelm Schütz
GmbH & Co. KG
Asphaltmischwerk Weißkirchen
Recyclinganlage
Niederurseler Straße 51
61440 Oberursel-Weißkirchen
Tel. 061 71/77 78
Fax. 0 61 71 / 77 46
mischanlage@wilhelm-schuetz.de
Straßen- und Tiefbau
Zur Quelle 6
35781 Weilburg
Tel. 06471/95320
Fax. 06471/51180
ws@wilhelm-schuetz.de
www.wilhelm-schuetz.de