Die Oberweißbacher Bergbahn - Rodenbröker & Partner GmbH

Alte Bahn auf neuen Gleisen
Liebe Freunde der Bergbahnregion,
im Jahre 2001 ist die neu gegründete
Oberweißbacher Berg- und Schwarzatalbahn
mit dem Ziel angetreten,
die bisher recht schwach ausgelasteten
Schienenstrecken in der Region
durch kostengünstige Betriebs- und
Infrastrukturmaßnahmen zu erhalten
und einen attraktiven, auf die Bedürfnisse
der Menschen vor Ort ausgerichteten
Bahnverkehr anzubieten.
Eine erste große Aufgabe ist jetzt in
Angriff genommen worden: die
Sanierung und Modernisierung der
Oberweißbacher Berg- und Schwarzatalbahn.
Schwierige topografische
Verhältnisse und die Berücksichtigung
von Denkmalschutzbestimmungen
lassen die Arbeiten zur
Herausforderung werden. Von den
Verantwortlichen in der Region ist
während dieser Phase viel Geduld
und Durchhaltevermögen gefordert.
Die Wiederinbetriebnahme der Bergbahn
am 15. Dezember 2002 wird
ein Meilenstein sein, von dem wir uns
neue Wachstumsimpulse für die
Region und ganz besonders für den
Tourismus erwarten. Gemeinsam
sind wir mit großem Engagement
dabei, die Zukunft der Bergbahnregion
neu zu gestalten.
Die ganze Sanierung wäre nicht
möglich ohne die großzügige Förderung
des Freistaates Thüringen.
Peter Möller
Leiter der Oberweißbacher Bergund
Schwarzatalbahn
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RegioNetze: Lokal. Flexibel. Effizient.
Im Jahr 2000 hat die Deutsche Bahn
AG das Projekt „Mittelstandsoffensive“
ins Leben gerufen, um wenig
genutzte Strecken in ländlich geprägten
Gebieten vor der Stilllegung zu
bewahren. Eine veraltete Infrastruktur
hat hier einen unwirtschaftlichen
Betrieb zur Folge, und die Zahl der
Fahrgäste lässt häufig zu wünschen
übrig.
Um diesen Teufelskreis zu durchbrechen,
ist zunächst eine Modernisierung
der Infrastruktur nötig, um sie
an die Erfordernisse von Nebenbahnen
anzupassen. Damit aber nicht
genug: Auch bei der Organisationsstruktur
sind neue Modelle gefragt.
Denn nur durch einen effizienten, flexiblen
Einsatz von Fahrzeugen und
Personal sowie durch ein Verkehrsangebot,
das sich an den regional
spezifischen Bedürfnissen der Fahrgäste
ausrichtet, lässt sich die Wirtschaftlichkeit
solcher Streckennetze
nachhaltig steigern.
Zu diesem Zweck wurde ein angepasstes
Organisationsmodell entwickelt:
Zwei GmbHs, die DB Regio-
Netz Verkehrs-GmbH und die DB
RegioNetz Infrastruktur GmbH, stellen
den organisatorischen Rahmen
dar. Vor Ort arbeiten beide eng
zusammen. Ein zentraler Ansprechpartner
ist für beide Bereiche zuständig.
Unter dem Dach der Bahn wird
ein RegioNetz wie ein eigenverantwortlich
wirtschaftendes Unternehmen
geführt. Dies bringt alle Vorteile
eines mittelständischen Unternehmens
wie Flexibilität, Kenntnis der
regionalen Gegebenheiten, kurze
Entscheidungswege usw. mit sich.
So sind die Verantwortlichen vor Ort
in der Lage, ein attraktives, an die
lokalen Bedürfnisse angepasstes
Schienenverkehrsangebot umzusetzen.
Dies geschieht in enger Abstimmung
mit dem Aufgabenträger.
Mit einem RegioNetz stellt die Bahn
die Weichen für einen erfolgreichen
Fortbestand dieser bisher von der
Stilllegung bedrohten Strecken. Zum
1. Januar 2002 sind vier RegioNetze
in Deutschland gegründet worden:
die Kurhessenbahn in Hessen, die
Oberweißbacher Berg- und Schwarzatalbahn
in Thüringen, die Erzgebirgsbahn
in Sachsen und die SüdostBayernBahn
in Bayern.
Saarbrücken
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Düsseldorf
Mainz
Wiesbaden
Stuttgart
Hamburg
Bremen
Frankfurt
Kiel
Hannover
Erfurt
Schwerin
Magdeburg
München
Potsdam
Berlin
Dresden

Neue Chancen für die
Bergbahnregion
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Die Oberweißbacher Berg- und
Schwarzatalbahn wird am
15. Dezember 2002 nach Beendigung
der Modernisierungs- und Ausbaumaßnahmen
den Betrieb auf den
beiden Strecken wieder aufnehmen.
Bis dahin werden Investitionen in
Höhe von 7,4 Mio e getätigt; allein
3,7 Mio e entfallen auf die Instandsetzung
der Steilstrecke. Der Freistaat
Thüringen fördert die Sanierung
des RegioNetzes mit rund 6,6 Mio e,
die verbleibende Summe wird aus
Eigenmitteln der DB gedeckt.
Neben der Modernisierung von
Strecken und Fahrzeugen wird es
künftig auch im Betrieb deutliche
Fortschritte geben: häufige Verbindungen
und bessere Verknüpfungen
mit anderen Verkehrsmitteln stehen
hier im Vordergrund. Auf der Schwarzatalbahn
wird ein Stundentakt eingeführt;
für die Bergbahn gilt weiterhin
ein 30-Minuten-Takt mit gesicherten
Anschlüssen auf der Flachstrecke.
Am Knotenbahnhof Rottenbach
erfolgt die Verknüpfung mit den Nahverkehrszügen
der DB bzw. mit lokalen
und regionalen Buslinien. In Saalfeld
und Erfurt besteht Anschluss
zum Fernverkehr der DB.
Ein ganzes Bündel von Marketingmaßnahmen
soll eine effektive Vermarktung
gewährleisten. So erhält
die Oberweißbacher Berg- und
Schwarzatalbahn im Rahmen des
Corporate Design der Deutschen
Bahn ein einheitliches Erscheinungsbild
mit regionalem Bezug. Dieses
wird sich auf allen Publikationen (auf
Fahrplänen, Infomaterial, Broschüren
usw.) wiederfinden.
Am 25. 6. 2001 fand die Unterzeichnung
des Verkehrsvertrages zwischen
dem Freistaat Thüringen, vertreten
durch den Minister für Wirtschaft, Arbeit
und Infrastruktur, Franz Schuster, und
der DB RegioNetz GmbH, vertreten
durch den Vorstandsvorsitzenden der
Deutschen Bahn AG, Hartmut Mehdorn,
statt.
Auch für die Verantwortlichen der
Region war dies ein wichtiges Ereignis,
das sie mit großem Interesse verfolgten.
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Drei Bahnen – ein Konzept
Triebwagen der Baureihe 641
Im Juni 2001 wurde das RegioNetz
„Oberweißbacher Berg- und
Schwarzatalbahn“ durch einen Vertrag
zwischen dem Freistaat Thüringen
und der Deutschen Bahn ins
Leben gerufen. Dieser beinhaltet
finanzielle Förderung durch das Land
sowie einen langfristigen Verkehrsvertrag.
Die Oberweißbacher Berg- und
Schwarzatalbahn mit Sitz in Mellenbach-Glasbach
ist verantwortlich für
die Durchführung von Personennahverkehr
auf der Schiene, für die Vorhaltung
einer bedarfsgerechten Infrastruktur
und den Betrieb der Haltepunkte.
Unter Berücksichtigung
regionaler und saisonaler Besonder-
heiten entwickelt sie ein modernes
Verkehrskonzept. Um eine gute Verknüpfung
von Bahn und Bus zu erreichen,
stimmt sie sich dabei eng mit
dem Aufgabenträger und den Verkehrsunternehmen
in der Region ab.
Aufgrund seiner schlanken Organisation
zeichnet sich das RegioNetz
durch flexible Reaktionen auf Kundenwünsche,
kurze Planungszeiten,
rasche Mittelbereitstellung, eine effektive
Verwaltung und den effizienten
Einsatz der Ressourcen aus.
Die 25 km lange Schwarzatalbahn
dient als Zubringer zum Nahverkehr
der DB AG und als Anschlussbahn
zur Oberweißbacher Bergbahn. Auf
der 1,4 km langen Steilstrecke der
Oberweißbacher Bergbahn von
Obstfelderschmiede bis Lichtenhain
überwindet eine Standseilbahn einen
Höhenunterschied von 323 m. Eine
2,54 km lange, normalspurige Flachstrecke
von Lichtenhain nach Cursdorf
schließt sich an.
Die Güterbühne bei einem Sondertransport
mit einem Triebwagen der Flachstrecke begegnet
dem Personenwagen
Ein Elektrotriebwagen der Baureihe 479.
Davon existieren nur 3 Stück.
So abwechslungsreich kann Bahnfahren sein
Ein moderner Diesel-Triebwagen fährt im Tal der
Schwarza, die Standseilbahn mit historischen Wagen
erklimmt die Steilstrecke und mit Elektro-Triebwagen
geht es anschließend auf der Flachstrecke weiter.
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Die Schwarzatalbahn:
Moderner Nahverkehr entlang der Schwarza
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Die Schwarzatalbahn verbindet als
Diesel betriebene Nebenbahn mit
eingleisiger Trassenführung Rottenbach
mit Katzhütte. Sie bedient acht
Haltepunkte. Die 25 km lange Normalspur-Strecke
folgt größtenteils
dem landschaftlich reizvollen Tal der
Schwarza und dient als Anschlussbahn
zur Oberweißbacher Bergbahn.
Am Bahnhof Obstfelderschmiede
kann zwischen beiden Verkehrsmitteln
umgestiegen werden.
Die im Jahre 1900 eröffnete Schwarzatalbahn
diente ursprünglich dem
Güterverkehr der lokalen Glas-, Holzund
Papierindustrie. Vor ihrer Sperrung
hatte sie hauptsächlich touristische
Bedeutung und besaß lokale
Erschließungsfunktion als Zubringer
zum weiteren Nahverkehr der DB AG
in Rottenbach (Pendler- und Naherholungsverkehr).
Die Strecke ist derzeit wegen technischer
Mängel gesperrt; im Frühsommer
beginnen die Arbeiten zur Behe-
Felssicherungsarbeiten bei Sitzendorf
bung von Oberbaumängeln und
Langsamfahrstellen sowie zur Strekkenertüchtigung.
Dabei werden
gleichzeitig fünf Bahnübergänge mit
neuen Sicherungsanlagen ausgerüstet.
Für seine neue Funktion als
Kreuzungsbahnhof wird der Bahnhof
Sitzendorf umgebaut und erhält
Rückfallweichen. Ferner werden
Brücken und Stützbauwerke saniert.
Nach Abschluss der Baumaßnahmen
soll am 15. Dezember 2002 der
Fahrbetrieb wieder aufgenommen
werden.
Zwei antriebsstarke und komfortable
Triebwagen der Baureihe VT 641
unterstreichen ihrerseits die neue
Qualität des Reisens auf der Schwarzatalbahn.
Die klimatisierten Fahrzeuge
bieten Sitzplätze für 80 Fahrgäste
und sind mit Mehrzweckbereichen,
Behinderten gerechtem WC
sowie mit Fahrscheinautomaten ausgestattet.
Schwarzatalbahn
Oberweißbacher Bergbahn
Ankerbohrung zur
Felssicherung
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Die Oberweißbacher Bergbahn:
Tourismusmagnet im Thüringer Wald
Verladung des Aufsatzwagens der
Güterbühne
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Die Denkmal geschützte Oberweißbacher
Bergbahn ist aufgrund ihrer
ungewöhnlichen Fahrzeuge sowie
der gelungenen Architektur der Stationen
ein besonderer touristischer
Anziehungspunkt: Auf der 1,4 km
langen Steilstrecke von Obstfelderschmiede
bis Lichtenhain verkehrt
eine Standseilbahn, die einen Höhenunterschied
von 323 m überwindet.
Ihre ungewöhnliche Spurweite von
1.800 mm erklärt sich aus der
ursprünglichen Funktion der Bahn:
Bei ihrer Eröffnung im Jahre 1923
diente sie der Überführung von
Güterwagen. Dementsprechend verfügt
sie über eine Bühne für Güterwagen
und einen stufenförmigen
Personenwagen für 150 Fahrgäste.
Seit der Einstellung des Güterverkehrs
im Jahre 1966 steht ein Aufsatzwagen
zur Beförderung von Passagieren
auf der Bühne.
Abtransport zur Aufarbeitung
An die Bergstation in Lichtenhain
schließt sich auf 2,54 km Länge eine
elektrifizierte, normalspurige Flachstrecke
an, die nach Cursdorf
führt. Hier kommen zweiachsige
historische Elektro-Triebwagen
zum Einsatz.
Bei der Oberweißbacher Bergbahn
sind umfassende Modernisierungsarbeiten
notwendig. Sie
betreffen auf der Steilstrecke die
Antriebsanlage und Steuerung
der Bahn, wobei die europaweit
einmalige Anordnung der Treib- Personenwagen der Bergscheiben
erhalten bleibt. Die bahn
Steuerung erfolgt zukünftig von den
Wagen aus. Personenwagen, Güterbühne
und Aufsatzwagen werden
derzeit aufwändig restauriert. Brükken
und Oberbau werden saniert, die
Stationen renoviert und die Drehscheibe
in Lichtenhain rekonstruiert.
Aufsatzwagen während der Restaurierung
Triebwagen der Flachstrecke im Winter…
Schwarzatalbahn
Oberweißbacher Bergbahn (Steilstrecke)
Oberweißbacher Bergbahn (Flachstrecke)
…und im Frühling
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Werbung für die Region
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Zur Stärkung der gesamten Wirtschaftsregion
Thüringer Wald ist
künftig ein gemeinsames, überregionales
Tourismusmarketing der Oberweißbacher
Berg- und Schwarzatalbahn
und der lokalen Touristik (Fremdenverkehrsverband
Thüringer Wald,
Busunternehmen usw.) vorgesehen.
Als touristische Attraktion wird dabei
die Oberweißbacher Bergbahn im
Mittelpunkt stehen.
Die geplanten Marketingmaßnahmen
konzentrieren sich zunächst auf die
Wiedereröffnung der Bergbahn im
Dezember 2002; anschließend soll
ein auf mehrere Jahre angelegtes
Marketingkonzept die Kundenbindung
und Neukundengewinnung in
den Bereichen Tourismus, regionaler
Freizeitverkehr und Nahverkehr
sicherstellen. Im Fremdenverkehr
können erlebnisorientierte Programme
(Exkursionen zu Industrie- und
Technikdenkmälern, geführte Wanderungen
usw.) eine besondere Rolle
spielen.