Die Schwer- gewicht- Champions / MICHELIN ... - Schlasse GmbH

Ausgabe 2 / 2011 /
Grip
Im Extremeinsatz: MICHELIN Reifen abseits der
Straße / Im Fokus: Die Zukunft des Reifens / Im
Stadtverkehr: Der neue MICHELIN X ® InCity XZU /
Im Rückblick: Die große BIB-Xpedition
Das Magazin der BIB-Xperts

Inhalt
2 Grip 02|11
/ Inhalt / Ausgabe 9
EDItORIal 3
tIRES
Schwergewicht-Champions/
MICHELIN Reifen im Extremeinsatz 4
Kommunaler Alleskönner/
MICHELIN X ® InCity XZU 8
StORY
Effizient durch Europa/
Die MAN Consistently Efficient Tour 10
tOP-thEMa
Mit Profil in die Zukunft/
MICHELIN Reifen von morgen 14
SERVICE
Der Countdown läuft/
Noch ein Jahr bis zum EU-Reifenlabel 20
Club-lIVE
Xpeditionstagebuch/
Das Jahrestreffen 2011 im Rückblick 22
Die X-Akten/
Vier BIB-Xperts im Interview 24
tOuRS
Grenzerfahrungen/
Die schönsten Küstenstraßen Europas 26
SPORtS
Sieg für die Umwelt/
Hybrid-Porsche gewinnt am Nürburgring 30
IMPRESSuM
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Stand: Oktober 2011
Michelin und die grafische Darstellung des Michelin Männchens sind Eigentum der
Compagnie Générale des Etablissements Michelin Copyright © Michelin

Editorial /
Auch in der mobilen Zukunft bleibt der Reifen rund. Abgesehen
davon könnte sich allerdings einiges ändern. So
gesehen auf der Challenge Bibendum. Hier präsentierten die
Michelin Ingenieure Reifenkonzepte, die zu Gunsten der Performance
auch mal mit gängigen Konventionen brechen. Zum Beispiel
den Tall & Narrow – einen hohen und schmalen Pkw-Reifen,
der dank seiner ungewöhnlichen Dimension mehr Laufleistung und
weniger Kraftstoffverbrauch ermöglicht. Oder den MICHELIN In-Wheel,
der nicht nur Reifen, sondern Rad ist – inklusive Antrieb, Bremse und Federung.
Im Top-Thema ab Seite 14 stellen wir Ihnen die spannendsten Reifenkonzepte
aus den Michelin Forschungszentren im Detail vor. Einige Seiten weiter
vorn erfahren Sie, was mit heutiger Technik bei Nutzfahrzeugen bereits
möglich ist: Zum Beispiel drei Liter weniger Kraftstoffverbrauch auf 100
Kilometer. Dieses ehrgeizige Ziel erreichte MAN mit Partnern wie Michelin
auf seiner Consistently Efficient Tour. Wir berichten ab Seite 10.
Auch darüber hinaus bietet die Ausgabe 9 des GRIP Magazins wieder zahlreiche
interessante Einsichten. Freuen Sie sich auf einen Rückblick zum BIB-
Xperts Jahrestreffen, einen Überblick zum neuen MICHELIN X ® InCity XZU
und einen Ausblick auf das EU-Reifenlabel.
Viel Spaß bei der Lektüre!
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9
i. A. Nils Kocsa
Leitung der
MICHELIN BIB-Xperts
EDItORIal
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/ MICHELIN Reifen im Extremeinsatz /
Die Schwer-
gewicht-
Champions
Ob Auto, Airbus oder Mondfahrzeug – wo Reifen zum Einsatz kommen, ist Michelin Know-how gefragt. Dabei gilt:
Je extremer die Bedingungen, desto höher sind auch die Anforderungen an den Pneu. GRIP stellt Ihnen drei Einsatz-
gebiete abseits der Straße vor, in denen MICHELIN Reifen echte Höchstleistungen vollbringen.

MIChElIn X-Straddle
10 t
tRagkRaft
Hüne im Hochseehafen / Der Hamburger
Hafen: Jährlich werden hier fast fünf Millionen
Container umgeschlagen. Für die Bewältigung
dieses logistischen Kraftakts werden besonders
leistungsstarke Spezialfahrzeuge benötigt. Den
Großteil des Transports übernehmen Portalhubwagen
– sogenannte Straddle Carrier. Diese
Hafenriesen sind imposante Erscheinungen.
Aus 16 Metern Höhe steuert der Fahrer die
über 50 Tonnen Gewicht durch das Containerlabyrinth.
Voll beladen mit zwei Containern
verdoppelt sich das Gesamtgewicht des stählernen
Ungetüms sogar auf über 100 Tonnen.
Für Reifen wie den MICHELIN X-Straddle bedeutet
das Schwerstarbeit. Weit über zehn Tonnen
ruhen auf jedem einzelnen Reifen.
Ein vergleichsweise kleines Hafenfahrzeug verlangt
dem Reifen jedoch noch einiges mehr ab.
Die Reach Stacker greifen Container mit einem
Teleskoparm – stellenweise aus über 20 Metern
Höhe. Das erfordert Standfestigkeit. Bis zu
100 Tonnen Leergewicht bringen die Fahrzeuge
auf die Waage – im beladenen Zustand sogar
150 Tonnen. Vor allem für dieses Einsatzgebiet
sind Spezialreifen wie der MICHELIN XZM2+
ausgelegt. Dank seiner robusten Verarbeitung
kann er in der Dimension 18.00 R 33 Radlasten
von beeindruckenden 27 Tonnen auf der
Antriebsachse schultern.
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MICHELIN AIR X
25 t
tRagkRaft bEI
380 kM/h
Riese auf dem Rollfeld / Das Airbus Werk in Toulouse, Frankreich: Im April 2005 startet hier der
erste Airbus A380 zu seinem Jungfernflug. Der Superjumbo ist ein echtes Wunderwerk der Technik.
Mit 72 Metern Länge und 24 Metern Höhe ist er etwa so groß wie ein fünfstöckiges Bürogebäude.
Bis zu 850 Passagiere finden in seinem Inneren Platz. Trotz seiner enormen Ausmaße erhebt sich der
Gigant scheinbar mühelos in die Luft. Dafür sorgt eine konsequente Leichtbautechnik. Dennoch:
Mit vollem Tank erreicht das Flugzeug ein imposantes Startgewicht von 560 Tonnen. Diese Last
verteilt sich auf 22 Reifen. Jeder einzelne Reifen trägt also ein Gewicht von bis zu 25 Tonnen –
und das bei einer Startgeschwindigkeit von 380 km/h!
Für diese hohen Anforderungen setzte Airbus schon in der Entwicklungsphase des A380 auf
MICHELIN Reifen. Der MICHELIN AIR X bietet nicht nur die nötige Tragfähigkeit. Er überzeugt
auch durch geringes Gewicht und seine kraftstoffsparenden Eigenschaften. Das Geheimnis seiner
Leistungsfähigkeit liegt in der „Near Zero Growth Technologie“: Der Einsatz hoch widerstandsfähiger
Materialien reduziert die Anzahl der Gewebelagen im Reifen. Das spart Gewicht. Zudem
dehnt sich der Reifen bei Maximaldruck nur wenig aus. So behält er eine gleichmäßige Lauffläche.
Dadurch wird der Energieverlust durch Reibungswärme reduziert. Effekt: mehr Laufleistung und
weniger Kraftstoffverbrauch.

Titan über Tage / Fort McMurray, Kanada: Im
Nordosten der Provinz Alberta befindet sich
eines der größten Abbaugebiete für Ölsand. Um
an den begehrten Rohstoff zu gelangen, werden
hier riesige Mengen Erde abgetragen. Dabei
kommen Muldenkipper zum Einsatz, gegen die
normale Baustellenfahrzeuge wie Spielzeugautos
wirken. Die größten Exemplare verfügen
über eine Motorleistung von 3000 kW. Sie
sind bis zu sieben Meter hoch und mehr als
14 Meter lang. Damit bringen sie voll beladen
fast 600 Tonnen auf die Waage – mehr als ein
aufgetankter Airbus A380!
Für diese Kipper-Kolosse fertigt Michelin Spezialreifen
in XXL. Vier Meter Außendurchmesser
und 63 Zoll Felgendurchmesser misst der Reifengigant
und hält damit den Größenrekord im
Segment Earthmover-Reifen. Trotzdem ist sein
Reifenaufbau ganz ähnlich wie bei einem herkömmlichen
Pneu. Für die nötige Tragfähigkeit
sorgen deutlich mehr Gummi und stärkere
Stahlcordlagen. Damit stemmt der Riesenreifen
Traglasten von bis zu 100 Tonnen pro Reifen –
bei Geschwindigkeiten bis 60 km/h.
MICHELIN X-TRACTIoN
100 t
tRagkRaft bEI
bIS zu 60 kM/h
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/ MICHELIN X ® InCity XZU /
Multitalent im
Stadtverkehr
Sicherheit in jeder Lage, möglichst geringe Wartungskosten, Verminderung des CO 2-Ausstoßes – ein Reifen für den Kommunalverkehr
muss einiges leisten. Mit dem neuen MICHELIN X ® InCity XZU bringt Michelin eine Rundumbereifung auf den Markt, die den hohen
Erwartungen gerecht wird. GRIP hat den urbanen Allrounder für Sie einmal genauer unter die Lupe genommen.
Städtischer Verkehr stellt spezielle Anforderungen an einen Reifen: Die vielen
Richtungswechsel und das ständige Stop-and-go belasten das Profil ganz
anders als z. B. lange Autobahnfahrten. Von Reifen, die im Kommunalverkehr
eingesetzt werden, wird darüber hinaus erwartet, dass sie zu jeder Jahreszeit
Fahrsicherheit bieten und im Dauereinsatz zuverlässig funktionieren.
Beim Reifenkauf spielen außerdem Wirtschaftlichkeit und Umweltfreundlichkeit
eine wichtige Rolle – denn im Zweifel müssen Neuanschaffungen im
Kommunalverkehr öffentlich gerechtfertigt werden können.
Sicherheit für jede Linie / Der MICHELIN X ® InCity XZU stellt sich
den Herausforderungen des Kommunalverkehrs. Ausgestattet mit einem
im Detail durchdachten Profil, bietet er Linienbussen und anderen Kommunalfahrzeugen
gute Haftung und sicheres Bremsverhalten. Und das bei
jedem Wetter – dank der doppelt gewellten Lamellen, die bis zum Profilgrund
reichen. Deshalb trägt der Reifen eine M+S-Markierung auf seiner
Flanke. Der Vorteil: Fahrgäste und Transportgüter sind das ganze Jahr
sicher unterwegs.
Robuste Kostenvorteile / Dank seiner hohen Widerstandsfähigkeit
glänzt der MICHELIN X ® InCity XZU ebenso in puncto Wirtschaftlichkeit:
Flanke und Lauffläche sind besonders robust und stecken selbst Belastungen
durch überfahrene Randsteine und Bordsteinkanten gut weg.
Daneben ermöglichen die MICHELIN Durable Technologies im Reifenprofil
ein verbessertes Verschleißverhalten. Das sorgt für eine konstante Performance
bis zur Verschleißgrenze. Und sollte diese einmal erreicht sein,
macht ihn das MICHELIN Vier-Leben-Konzept wieder fit für den Asphalt –
mit Nachschneiden, Runderneuerung im MICHELIN Remix Verfahren und
nochmaligem Nachschneiden. Alles zusammen sorgt für eine extralange
Lebensdauer des MICHELIN X ® InCity XZU. Effekt: Es muss seltener
Geld für Neuanschaffungen in die Hand genommen werden.
Darüber hinaus sind dank des MICHELIN X ® InCity XZU auch die laufenden
Ausgaben gering. Seine an den Kommunalverkehr angepasste
ENERGY Flex Gummimischung bietet einen optimierten Rollwider-
stand – so werden der Kraftstoffverbrauch gesenkt und die Kraftstoffkosten
reduziert.
Natürliche Effizienz / Und auch wenn es um Umweltfragen geht, ist
der MICHELIN X ® InCity XZU gut aufgestellt. Denn mit vermindertem
Kraftstoffverbrauch verringert sich gleichzeitig auch der CO 2-Ausstoß.
Zudem sorgt das MICHELIN Vier-Leben-Konzept dafür, dass der Reifen
möglichst lange genutzt wird. Beides spricht für einen verantwortungsbewussten
Umgang mit Ressourcen. Im Zusammenspiel mit seinen wirtschaftlichen
Eigenschaften bietet er so einen entscheidenden Gesamtkostenvorteil
gegenüber dem reinen Einkaufswert – unter Beibehaltung
eines hohen Sicherheitsstandards.
Sicherheit, Wirtschaftlichkeit, Umweltfreundlichkeit: Der MICHELIN X ®
InCity XZU liefert durchweg überzeugende Argumente für einen
dauerhaften Einsatz im Kommunalverkehr. Seit September 2011 ist das
städtische Multitalent in der Dimension 275/70 R 22.5 auf dem Markt.

MICHELIN X ® InCity XZU
Typ: Ganzjahresreifen
Dimension: 275/70 R 22.5
Last-/Geschwindigkeitsindex:
148/145J, 152/148E bis 9 bar
Einsatzbereich: Busse und Lkw im kommunalen
Einsatz
Spezialgebiet: Stadtverkehr bei jedem Wetter
Stärken: Hohe Haftung und sicheres Bremsen
bei jedem Wetter; optimierter Rollwiderstand
für den Stadtverkehr;
gleichmäßiges Abriebsbild; hohe
Widerstandsfähigkeit gegen Verletzungen;
runderneuerbar nach dem
MICHELIN Vier-Leben-Konzept;
niedrige Gesamtbetriebskosten
Markierungen: M+S, MICHELIN Durable Technologies
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StORY
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/ Michelin bei der MAN Consistently Efficient Tour /
Effizient durch Europa
Unsere Wirtschaft ist auf Mobilität angewiesen – auch und gerade auf der Straße.
Gleichzeitig werden die Rufe nach ressourcenschonenden Antriebskonzepten immer
lauter. In diesem Spannungsfeld muss sich der Lkw-Verkehr der Zukunft behaupten.
Eine alltagstaugliche Lösung präsentierte MAN nun auf der Consistently Efficient Tour.
Mit dabei: der MICHELIN X ® ENERGY SAVERGREEN.
Inhaltsschwere Ladung
Bei der MAN Consistently Efficient Tour wurden Botschaften transportiert – und zwar im wahrsten Sinne des
Wortes. Denn alle drei Trailer waren mit über zwei Meter hohen Schriftzügen „beladen“. „beladen“. Die drei in Beton
verankerten Botschaften „Consistently Efficient“, „Less CO CO2“ 2“ und „Save Fuel“ wurden hinter transparenten
Planen präsentiert – und sorgten so für die nötige Aufmerksamkeit.
16. Mai 2011, München: Zum Start der MAN
Consistently Efficient Tour ist einiges los auf
dem Firmengelände des Lkw-Herstellers. Zahlreiche
Gäste versammeln sich, um die drei
Trucks auf ihre einmonatige Europareise zu
verabschieden – darunter auch Joschka Fischer.
Der Außenminister a. D. gab als Sprecher der

Auftaktveranstaltung den ökologischen und
wirtschaftlichen Kurs vor: „Vollgas beim Thema
Effizienz!“
Literweise Sparpotenzial / Ein besseres
Motto hätte man für den Start der drei Trucks
kaum finden können. Vor ihnen liegt eine
11.500 Kilometer lange Fahrt von Skandinavien
bis an die portugiesische Atlantikküste.
Auf der Tour will das Team beweisen, dass mit
optimierten Fahrzeugen deutliche Kraftstoffeinsparungen
möglich sind. Drei Liter weniger
auf 100 Kilometer lautet das ehrgeizige Ziel.
Dafür setzt MAN auf zwei besonders effiziente
Zugmaschinen. Diese sind, wie das Referenzfahrzeug,
mit baugleichen und gleich beladenen
Trailern bestückt. Das schafft realitätsnahe
Testbedingungen und aussagekräftige
Daten – für das MAN Team ebenso wie für die
Testfahrt durch den TÜV, der die gesamte Tour
überwachte.
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Effizienz in Serie / Die MAN Consistently
Efficient Tour macht deutlich, dass Transportunternehmer
bereits mit heutigen Technologien
große Mengen Kraftstoff sparen – und somit
Kilometerkosten und Schadstoffe reduzieren
können. Den Beweis treten die beiden Testfahrzeuge
vom Typ MAN TGX Efficient Line an. Im
Gegensatz zum regulären MAN TGX Vergleichsfahrzeug
sind diese auf größtmögliche Effizienz
ausgelegt: So wurde noch konsequenter auf
Gewichtsreduzierung gesetzt. Auch das automatisierte
Schaltgetriebe sorgt für ein Effizienzplus.
Ebenso einfach wie kraftstoffsparend: Die
Höchstgeschwindigkeit des MAN TGX Efficient
Estoril
Line ist auf 85 km/h limitiert. Dabei fällt der
Zeitverlust gegenüber dem durchschnittlich
nur 2 km/h schnelleren Referenzfahrzeug
gering aus.
Vitoria
Mit MICHELIN ans Ziel / Doch MAN setzt
nicht allein auf hausgemachte Innovationen.
Verschiedene Hersteller tragen Komponenten
bei, die effizienzmindernde Fahrwiderstände
senken. Aerodynamische Trailer reduzieren
zum Beispiel den Luftwiderstand. Verbesserte
Schmiermittel verringern Reibungsverluste im
Motor. Und rollwiderstandsoptimierte Reifen
von MICHELIN helfen, die Energieverluste,
Madrid
In 20 Etappen ans Ziel
Eindhoven
Lille
Beziers
Valencia
Frechen
Hirschberg
München
Barcelona
Kopenhagen
Hamburg
Leipzig
Prag
Wien
Eugendorf
Misano
die zwischen Profil und Fahrbahn entstehen,
zu senken.
Damit kommt dem Reifen in Sachen Effizienz
eine ganz besondere Bedeutung zu. Denn mit
einer Geschwindigkeit von konstant 80 km/h
auf der Ebene verbraucht ein vollbeladener Lkw
rund die Hälfte seiner Energie, um den Rollwiderstand
zu überwinden. Die MAN TGX Efficient
Line und deren Trailer sind auf allen Achsen mit
MICHELIN X ® ENERGY SAVERGREEN ausgestattet
– einem Reifen, der durch seinen
optimierten Rollwiderstand deutlich Kraftstoff
spart. Dafür sorgt die ENERGY Flex Karkasse,
Breslau

die eine zu starke Erwärmung des Reifens verhindert.
So geht im Vergleich zu Reifen mit
herkömmlichen Karkassen weniger Energie in
Form von Wärme verloren.
Dauerhaft leistungsstark / Doch auch darüber
hinaus überzeugt der MICHELIN X ® ENERGY
SAVERGREEN bei dem einmonatigen Härteeinsatz.
Seine robuste Verarbeitung macht ihn
widerstandsfähig gegen Verletzungen und verleiht
ihm eine hohe Laufleistung. In Kombination
mit einer Runderneuerung und zweimaligem
Nachschneiden nach dem MICHELIN Vier-Leben-
Konzept ist der Reifen ein echter Dauerläufer.
Ein weiteres Plus für Umwelt und Finanzen, da
so unterm Strich weniger Kosten für Neukäufe
und weniger Altreifen anfallen.
Nachhaltigkeit zum Nachmachen / MAN
hat sich mit der 3-Liter-Ersparnis ein ehrgeiziges
Ziel gesteckt. 30 Tage und 11.500 Kilometer später
steht fest: Das Ziel wurde nicht nur erreicht,
sondern sogar übertroffen. Im Durchschnitt verbrauchten
die Efficient-Line-Modelle 29,6 und
29,9 Liter Diesel auf 100 Kilometer, das sind 3,0
bzw. 3,3 Liter weniger als das Referenzfahrzeug.
Hochgerechnet auf die Gesamtstrecke entspricht
das einer Gesamteinsparung von 345 und 380
Litern Kraftstoff. Möglich wurde das durch das
richtige Zusammenspiel zwischen innovativen
Technologien und professionellen Fahrern.
Ersparnisse dieser Größenordnung sind in jedem
Fuhrpark möglich. Bereits während der Tour
konnten sich interessierte Besucher an den
Etappenzielen der MAN-Fahrzeuge in Workshops
informieren. Sie haben die Gelegenheit
verpasst? Dann werfen Sie einfach einen Blick
auf www.blog.consistently-efficient.com. Hier
können Sie die Tour und alle Informationen zum
Thema „konsequente Effizienz“ nochmal im
Detail nachlesen.
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Reifenkonzepte aus den
MICHELIN Forschungszentren /
Mit profil
in die
Zukunft!
Die Mobilität von morgen – zum Greifen nah: Bei der Michelin Challenge Bibendum in Berlin wurde diskutiert und demonstriert,
mit welchen Technologien man den Herausforderungen wachsender Mobilität und schrumpfender Ressourcen
begegnen kann. Dabei herrschte in einer Frage Einigkeit: Dem Reifen kommt auf dem Weg zu mehr Nachhaltigkeit
eine zentrale Rolle zu. Denn in dem scheinbar kleinen Detail schlummert ein großes Einsparpotenzial. Wie sich dieses
Potenzial am besten nutzen lässt, zeigen vier wegweisende Reifenkonzepte von Michelin. Ein Rückblick auf die Michelin
Challenge Bibendum und ein Blick in die Zukunft des Reifens:
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Das Motto der Challenge: Gemeinsam für eine nachhaltige Mobilität im Straßenverkehr.
Unverwundbar: Dank eines speziellen Elastomers im Reifenaufbau … … machen dem MICHELIN 3 S CONCEPT selbst Nägel nichts aus.
Kraftpaket: Dieser MICHELIN Konzeptreifen für Lkw-Trailer stemmt bis zu fünf Tonnen Gewicht.

Die Reise in die Zukunft beginnt in der Vergangenheit, genauer gesagt im Jahr 1891. Damals, vor exakt 120 Jahren, entwickelten die Gebrüder Michelin
in ihrer Werkstatt den ersten reparaturfähigen Reifen und meldeten ihn zum Patent an. Heute ist aus der Werkstatt der beiden Brüder ein Unternehmen
mit über 114.000 Mitarbeitern geworden – und aus dem reparaturfähigen Reifen ein selbstreparierender. Auf der Challenge Bibendum hatte der
MICHELIN 3 S CONCEPT seinen ersten Auftritt. Der Pkw-Reifen bewies bei einer Demonstration eindrucksvoll, welchen Weg die Reifentechnologie seit
ihren Anfangstagen gegangen ist. Denn dank einer innovativen Technologie verliert der Reifen selbst dann keinen Luftdruck, wenn er über aufrechtstehende
Nägel rollt. Das Geheimnis dieser scheinbaren „Wunderheilung“ ist ein spezielles Elastomer. Der Hightech-Werkstoff im Inneren des Reifens
sorgt dafür, dass Löcher oder kleine Risse umgehend wieder verschlossen werden.
Selbstheilung ohne Nebenwirkungen / Im Gegensatz zu existierenden Lösungen, die auf einer flüssigen Dichtmasse oder einer Gummischicht im
Reifeninnern basieren, wurde das Elastomer beim MICHELIN 3 S CONCEPT direkt in den Reifenaufbau integriert. Der Vorteil: Die patentierte Technologie
ermöglicht maximalen Pannenschutz, ohne dabei den Rollwiderstand zu verschlechtern. Somit entspricht auch der selbstreparierende MICHELIN Reifen
der Philosophie der ausgewogenen Leistungseigenschaften. Mit anderen Worten: Er erkauft seinen zusätzlichen Pannenschutz nicht durch Leistungsverlust
an anderer Stelle. Damit bietet der Reifen vielversprechende Möglichkeiten, Energie und Ressourcen zu schonen. So können Fahrzeughersteller auf
einen Ersatzreifen im Fahrzeug verzichten. Dadurch wird nicht nur Raum gewonnen, sondern auch Gewicht gespart. Das wiederum beeinflusst auch den
Kraftstoffverbrauch. Zudem wird die Haltbarkeit des Reifens erhöht. Weniger Reifen müssen hergestellt und weniger Ressourcen beansprucht werden.
Dieser Vorteil kommt vor allem in Schwellen- und Entwicklungsländern zum Tragen. Denn hier sind die Straßenverhältnisse oftmals besonders schlecht.
Entsprechend hoch ist auch die Quote geplatzter Reifen im Verhältnis zu den gefahrenen Kilometern.
Kraftakt auf zwei Achsen / Bis zum Jahr 2030 will Michelin den Materialeinsatz für Reifen halbieren. Auf dem Weg zu diesem ehrgeizigen Ziel verfolgt
das Unternehmen neben dem selbstreparierenden Reifen daher auch andere Konzepte. Zum Beispiel im Nutzfahrzeugbereich: Auf der Challenge
Bibendum präsentierte Michelin einen Trailerreifen mit besonders hoher Tragfähigkeit. Beeindruckende fünf Tonnen stemmt der Konzeptreifen. Und auch
hier geht das Leistungsplus nicht auf Kosten anderer Eigenschaften wie Langlebigkeit und Sicherheit. Die Vorteile einer hohen Tragfähigkeit liegen auf
der Hand: Ein zweiachsiger Anhänger kann so die gleiche Last aufnehmen wie ein Anhänger mit drei Achsen. Dadurch werden nicht allein Reifen gespart
und Ressourcen geschont. Der Verzicht auf eine dritte Achse spart auch Gewicht. Bis zu 900 Kilogramm weniger sind so möglich. Das spart zum einen
Kraftstoff. Zum anderen kann das eingesparte Gewicht in Nutzlast umgewandelt werden. Somit überzeugt der Reifen nicht nur ökologisch, sondern auch
wirtschaftlich auf ganzer Länge.
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Eine Frage der Proportionen / Bei der Entwicklung zukunftsfähiger Pkw-Reifenkonzepte brechen die Entwickler in den Michelin Forschungszentren
auch mit Konventionen. So wie beim Konzept „Tall & Narrow“, das Michelin ebenfalls auf der Challenge Bibendum präsentierte. Der „Tall &
Narrow“-Reifen macht seinem Namen alle Ehre. Mit der Dimension 155/70 R 19 fällt der Reifen nicht nur besonders groß, sondern auch äußerst
schmal aus. Die geringe Breite und der große Außendurchmesser verbessern die Aerodynamik. Dadurch wird der Luftwiderstand verringert. So wird
weniger Energie aufgewandt, um das Fahrzeug vorwärts zu bewegen, und damit auch weniger Kraftstoff verbraucht. Ein weiterer Vorteil: Durch
seinen größeren Durchmesser benötigt der Reifen weniger Umdrehungen für ein und dieselbe Strecke. Der Reifen nutzt sich entsprechend
langsamer ab. Die Laufleistung wird erhöht – ein weiterer Beitrag, um den Materialeinsatz in der Reifenherstellung zu verringern. Doch auch
die Fahrzeugindustrie profitiert von dem ungewöhnlichen Reifenformat. Denn so kann dem Trend zu größeren Raddurchmessern im Fahrzeugdesign
entsprochen werden. Gleichzeitig wird der Rollwiderstand reduziert und damit die Energieeffizienz verbessert.
Innovativ: Gastgeber Bibendum präsentierte mehrere zukunftsweisende Konzepte … … darunter auch das MICHELIN In-Wheel mit integriertem Antrieb und Bremssystem.

Schön schlank: Der Michelin Tall & Narrow in der Dimension 155/70 R 19 … … ist besonders aerodynamisch und spart so Energie.
Das Rad neu erfunden / Ähnlich große Auswirkungen auf das Fahrzeugdesign könnte der In-Wheel-Radnabenmotor haben – ein interdisziplinäres
Projekt, mit dem Michelin weit über den eigenen Reifenrand blickt. In Kooperation mit verschiedenen Partnern entwickelten die Michelin Forscher
ein „motorisiertes Rad“ – das heißt, ein Rad, das seinen eigenen Antrieb, die Dämpfung und das Bremssystem im Innern direkt mitliefert. Diesen Gedanken
verfolgte Michelin bereits mit dem Active Wheel, das jedoch noch über eine elektromechanische Federdämpfereinheit verfügte. Das auf der
Challenge Bibendum in Berlin vorgestellte Nachfolgermodell geht nun einen großen Schritt weiter in Richtung Serienreife.
Mit dem „In-Wheel“ Radnabenantrieb liefert Michelin einen wichtigen Baustein zur Entwicklung zukunftstauglicher Fahrzeugkonzepte. So entfällt
der Motorraum zugunsten größerer Ladebereiche und geräumigerer Innenräume. Der Michelin Elektromotor überzeugt zudem durch ein besonders
gutes Verhältnis von Größe und Leistung. Damit wird auch der Einsatz im kommunalen Busverkehr denkbar. Fahrzeuge mit Verbrennungsmotoren
könnten durch das MICHELIN In-Wheel zu Hybridfahrzeugen umgebaut werden – ohne dass der Antriebsstrang wesentlich verändert werden
müsste. So lassen sich die Vorteile eines zumindest lokal schadstofffreien Elektrofahrzeugs mit der Reichweite eines Fahrzeugs mit Verbrennungsmotor
kombinieren.
Überzeugender Blick in die Zukunft / Mit den vier Konzepten zeigte Michelin auf der Challenge Bibendum ganz unterschiedliche Lösungen für
nachhaltige Mobilität. Vor allem aber beweisen die Ansätze, dass sich Umweltverträglichkeit und Wirtschaftlichkeit nicht ausschließen, sondern
vielmehr Hand in Hand gehen. Damit bleibt Michelin auch in Zukunft dem Grundgedanken treu, der bereits heute in energiesparenden Reifen wie
den MICHELIN ENERGY Serien für Pkw und Lkw zum Tragen kommt.
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/ Das sollten Sie zur neuen EU-Verordnung wissen /
Countdown für das Reif
Wie wirtschaftlich und umweltverträglich kann ein Fahrzeug sein? Darüber entscheidet zu einem guten Teil der eingesetzte Reifen. Umso
wichtiger ist es, dass Kunden ihre Kaufentscheidung auf eine neutrale Vergleichsbasis stützen können. Genau die soll das EU-Reifenlabel
ab dem 01. November 2012 für alle Nutzfahrzeug- und Pkw-Reifen bieten. GRIP gibt einen Überblick über den aktuellen Stand und erklärt,
worauf Sie als BIB-Xpert im Reifenhandel achten müssen.
Das EU-Label auf Haushaltsgeräten stand Pate.
Nun sollen in einem Jahr auch Reifen ein einheitliches
Label erhalten. Die EU und Hersteller
wie Michelin versprechen sich davon nicht nur
mehr Transparenz für die Kunden, sondern vor
allem eine langfristige Änderung des Kaufverhaltens
– hin zu energieeffizienteren und damit
auch umweltverträglicheren Reifen.
Überblick in drei Kategorien / Insgesamt drei
Kategorien werden auf dem zukünftigen Label
erfasst. Wichtigstes Kriterium in wirtschaftlicher
wie ökologischer Hinsicht: der Kraftstoffverbrauch,
der anhand des Rollwiderstands erfasst
und in den Stufen G bis A eingeordnet wird. Die
gleiche Einordnung gilt auch für den sicherheitsrelevanten
Bremsweg bei einer Vollbremsung
auf nasser Fahrbahn. In nur drei Abstufungen
wird schließlich das Abrollgeräusch im Verhältnis
zum europäischen Zielgrenzwert beurteilt.
Michelin fordert mehr / Für die Erfassung der
Werte sind die Hersteller selbst zuständig.
Michelin möchte gerne noch einen Schritt weiter
gehen: Denn im Hinblick auf Wirtschaftlichkeit
und Umweltverträglichkeit eines Reifens spielt
auch dessen Laufleistung eine wichtige Rolle.
Gerade diese fällt bei den am Markt erhältlichen
Reifen extrem unterschiedlich aus. Hier
setzt Michelin konsequent auf die Philosophie
der ausgewogenen Leistungseigenschaften. Das
heißt, keine wichtige Eigenschaft wird zulasten
einer anderen verbessert. Stattdessen verfolgt
Michelin den Anspruch, hohe Sicherheit, hohe
Energieeffizienz und hohe Laufleistung miteinander
zu kombinieren.
Darüber reden ist Pflicht / Trotz der Uneinigkeit
in Detailfragen: Das EU-Reifenlabel bietet
eine echte Hilfe für die Kunden – zumindest,
wenn es konsequent kommuniziert wird. Hier
hat die EU mittlerweile klare Regelungen
geschaffen. Ab November 2012 müssen alle
Reifen, die nach dem 01.07.2012 hergestellt
wurden, mit dem Label versehen sein. Der

enlabel
Hersteller ist außerdem verpflichtet, das Label
in den technischen Unterlagen des Reifens und
im Internet zu veröffentlichen.
Auch für den Händler / Auch die Pflichten des
Reifenhändlers sind klar definiert. So muss das
Reifenlabel an den im Verkaufsraum ausgestellten
Reifen gut sichtbar und ihnen eindeutig zugeordnet
sein. Bei Nutzfahrzeugreifen, die kein
Label auf der Lauffläche aufweisen, muss der
Händler die Daten aus dem Reifenlabel in gedruckter
Form zuordnen. Befinden sich die
Reifen außerhalb des Verkaufsbereiches, reicht
auch eine digitale Version der Daten – zum Beispiel
auf den Internetseiten des Händlers. Beim
Reifenkauf ist der Händler zudem verpflichtet,
die Daten des Reifenlabels auf der Rechnung zu
vermerken oder aber in gedruckter Form mitzuliefern.
Sechs Monate nachdem die Testprozeduren im
Gesetzblatt veröffentlicht sind, können die
Hersteller das Label an ihren Reifen anbringen,
also etwa ab Mai 2012. Unsere Empfehlung:
Nutzen Sie diese Übergangsphase und bereiten
Sie Ihren Verkaufsbereich auf den Stichtag am
1. November 2012 vor, denn dann müssen alle
Daten vorliegen. Bis dahin halten wir Sie weiter
auf dem Laufenden – hier im GRIP Magazin und
natürlich auf www.bib-xperts.de.
21 Grip 02|11

Club-lIVE
2 22 Grip Grip 02| 02|11 08
/ Das BIB-Xperts Jahrestreffen 2011 /
Die Helden von Lahn

stein
Auf der Erde, zu Wasser und in luftigen Höhen – beim Jahrestreffen 2011 stellten
sich die BIB-Xperts den Elementen. Neben einem umfangreichen Programm unter
freiem Himmel boten zwei Schulungen neues Wissen zum Thema Reifen. Hier der
Rückblick auf die Ereignisse vom 10. und 11. Juli in Lahnstein bei Koblenz:
Ein Abenteuer beginnt / Idyllische Landschaft, freundlicher Empfang, leckere Begrüßungssnacks:
Bei der Ankunft im Hotel sah noch alles nach einem entspannenden Kurzurlaub aus. Doch
schnell wurden die über 100 Teilnehmer des Jahrestreffens eines Besseren belehrt. Eingeteilt in
16 Teams stand ihnen eine Reihe anspruchsvoller Missionen bevor. Dabei galt es, wertvolle Punkte
zu sammeln, um am Ende dem eigenen Team zum Gesamtsieg zu verhelfen.
Von Wäldern und Wellen / Schon beim Orientierungslauf durch die Wälder zwischen Lahn und Rhein
zeigte sich, wer für die Wildnis geschaffen ist. Trotz GPS-Ausrüstung herrschte bei der Frage, ob es rechts
oder links weitergeht, nicht immer Einstimmigkeit. Als es an einer der Wegstationen darum ging, zu zweit
auf einem gespannten Seil zu balancieren, glänzten die Teilnehmer jedoch mit Geschick und Teamgeist.
Am Zielort, einem Bootssteg an der Lahn, wartete bereits die nächste Mission: das Drachenbootrennen.
Den Fortschritt des gegnerischen Teams immer im Auge, tauchten die BIB-Xperts ihre Paddel kraftvoll ins
Wasser – während ein Trommler auf jedem Boot den Ruderrhythmus vorgab. Nass und erschöpft am
Ufer angekommen, gratulierten sich dann Sieger und Verlierer gleichermaßen zu einer starken Leistung.
Spätestens hier wurde deutlich: Bei den BIB-Xperts steht der Sportsgeist im Vordergrund.
Hoch hinaus und quer durchs Land / Bis zu zehn Meter ragten die Hindernisse des hoteleigenen Kletterparks
in den Himmel – klar, dass bei der Klettertour so mancher Teilnehmer von einem mulmigen Gefühl
ergriffen wurde. Doch dank des Zuspruchs und der professionellen Einweisung des Betreuerteams trauten
sich auch die skeptischsten BIB-Xperts bis ganz nach oben.
Weitaus entspannter ging es bei der Quadrundfahrt zu: Auf den vierrädrigen Maschinen genossen die
BIB-Xperts die wunderschöne Landschaft des oberen Mittelrheintals. Nach einer Spritztour durch das nahegelegene
Städtchen Bad Ems zeigten sie beim Offroad-Parcours ihr ganzes Fahrgeschick.
Das Barbecue am Ende des ersten Abends brachte die Kontrahenten an einen Tisch. Dank Lagerfeuer,
Leckerbissen und Live-Musik herrschte dabei eine durchweg gute Stimmung – trotz der obligatorischen
Regenschauer in diesem Sommer, die auch vor dem BIB-Xperts Jahrestreffen nicht Halt machten.
Hinterher weiß man immer mehr / Da ging es bei den Schulungen
im hoteleigenen Konferenzraum schon weitaus trockener zu – allerdings
nur im meteorologischen Sinne. In zwei informativen
Vorträgen zum EU-Reifenlabel, zum neuen MICHELIN X ®
MultiWay 3D sowie zu den Gesamtkostenvorteilen
von Premiumreifen erweiterten die BIB-Xperts ihr
Reifenwissen. So kehrten sie nicht nur mit Muskelkater,
sondern auch mit praktischem Know-how
für den Arbeitsalltag zurück in ihre Filialen.
Die Siegerteams der
großen BIB-Xpedition:
platz 1: „Die Wilde 13“
platz 2: „robin Hood“
platz 3: „pott-Sau-rowdies“
Herzlichen Glückwunsch!
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Club-lIVE
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/ Vier BIB-Xperts im Interview /
Die X-Akten
Seit nunmehr vier Jahren gibt es die BIB-Xperts. Höchste Zeit, einmal nachzufragen: Wie gefällt den Reifenprofis
ihre Gemeinschaft? Wie nutzen sie die Angebote? Und was wünschen sie sich für die Zukunft? GRIP
hat sich beim BIB-Xperts Jahrestreffen umgehört. Ein Ermittlungsbericht.
Wissensdurstig:
Thomas
Grulke
Thomas Grulke ist ein BIB-Xpert
der der ersten ersten Stunde. Stunde. Seit Seit 2007 2007 nutzt nutzt
er vor allem die Schulungsangebote
auf www.bib-xperts.de. Mit
beeindruckender beeindruckender Bilanz: Bilanz: Der Der FilialFilialleiter aus Gera gehört zu den
wenigen, wenigen, die die alle alle Seminare Seminare erfolgerfolgreichreich absolviert absolviert haben haben – für Pkw Pkw
und Lkw, wohlgemerkt! „Am
besten besten fand fand ich den den Lehrgang Lehrgang zu Lkw-Reifenschadensbildern Lkw-Reifenschadensbildern im Michelin Michelin
Trainingscenter in Karlsruhe. Das war echt der Hammer!“, urteilt Grulke.
Alter: 33
Händler: Reifen
Lorenz, Gera
Tätigkeit: Kfz-
Meister und
Filialleiter
Klar, dass ein Mensch mit so viel Wissensdurst noch einen Vorschlag für
zukünftige Schulungen hat: „Bringt doch mal was für Motorradreifen!“
Denn die interessieren Grulke nicht nur von Berufs wegen. Auch in seiner
Freizeit ist der Familienvater regelmäßig mit dem Motorrad unterwegs.
2010 sprach ihr Filialleiter
sie auf die BIB-Xperts an.
Seitdem Seitdem hält hält Doris Doris Schell Schell die die
Fahne Fahne hoch hoch für den den kleinen, kleinen,
aber feinen Kreis der BIB-
Xpertinnen. „Am Anfang
hatte hatte ich gar gar keine keine richtige richtige
Vorstellung, was mich da er-
Vorbildlich:
Doris
Schell
Alter: 44
Händler: Reifen
Lorenz, Ansbach
Tätigkeit: Verkaufsberaterin
wartet“, wartet“, berichtet berichtet die die Verkaufsberaterin. Verkaufsberaterin. Umso Umso reger reger nutzt nutzt Schell Schell heute heute die die
verschiedenen Angebote: „Die Online-Schulungen hab ich schon gemacht.
Was ich da lerne, hilft mir in meiner täglichen Arbeit wirklich weiter.“

Topfit:
Reinhard
Ilgenstein
Alter: 61
Händler: Reifen
Kiefer, Konz
Tätigkeit: Lager und
Logistik
Als sein Chef bei einer Betriebsversammlung die Gemeinschaft der BIB-
Xperts vorstellte, war für Reinhard Ilgenstein klar: „Da mach ich mit!“ Und
das darf man wörtlich nehmen. Keins der vier Jahrestreffen hat Ilgenstein
ausgelassen: „Jedes einzelne war einzigartig, aber mein persönliches Highlight
war die Kletterwand hier in Lahnstein.
Die Die zu schaffen, schaffen, war war schon schon ein ein gutes gutes Gefühl, Gefühl,
erst erst recht recht in meinem meinem Alter!“ Alter!“
Auch Auch bei bei den den Schulungsangeboten Schulungsangeboten auf auf
bib-xperts bib-xperts.de ist Ilgenstein vorne mit dabei.
Alle Alle Alle Online-Schulungen Online-Schulungen Online-Schulungen Lkw Lkw Lkw hat hat hat er er mit mit mit Diplom Diplom Diplom
absolviert. absolviert. „Ich „Ich würd würd gern gern mehr mehr machen, machen, aber aber
leider leider fehlt fehlt meistens meistens die die Zeit.“ Zeit.“ Einen Einen Wunsch Wunsch
für die die Zukunft Zukunft hat hat er trotzdem: trotzdem: „Macht „Macht doch doch
mal eine Schulung zur richtigen Lagerung von
Reifen. Das wäre toll!“
Eventerprobt:
Norbert
Maneke
Alter: 47
Händler: Reiff
Reifen und Autotechnik,
Öhringen
Tätigkeit: Verkaufsberater
Unterhaltsame Unterhaltsame Events Events
und und nützliche nützliche SchuSchulungsangebotelungsangebote erwar- erwartete
Norbert Maneke,
als ihn sein MICHELIN
Außendienstberater
2007 auf das BIB-
Xperts Programm
ansprach. „Meine
Erwartungen Erwartungen artungen an an die die die BIB-Xperts BIB-Xperts BIB-Xperts wurden wurden wurden übertroffen“, übertroffen“, übertroffen“, resümiert resümiert resümiert Maneke Maneke Maneke
heute. heute. Vor Vor allem allem die die vier vier Jahrestreffen Jahrestreffen haben haben ihn ihn überzeugt: überzeugt: „Absoluter „Absoluter
Favorit ist für mich bisher der Offroad-Park in Bad Kissingen.“
Und wie steht‘s mit den Schulungen: „Bis jetzt hatte ich leider keine Zeit“,
bedauert Maneke: „Aber die Fachartikel aus dem GRIP Magazin helfen mir
auch schon bei der täglichen Arbeit.“
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tOuRS
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Grenzerfahrungen
/ Unterwegs auf den schönsten Küstenstraßen
Die Küste markiert eine Grenze. Auf der einen Seite liegt der sprichwörtliche feste Boden unter den
Füßen, auf der anderen Seite die graublaue Unendlichkeit aus Himmel und Meer. Eine Autofahrt
entlang dieser Linie hat ihren eigenen Reiz. Sie beruhigt und kitzelt gleichermaßen die Nerven.
Nirgendwo wird das deutlicher als auf den drei Küstenstraßen, die wir Ihnen hier vorstellen möchten.
Begleiten Sie uns auf eine Reise zwischen den Welten.

Europas /
Ring of Kerry
Irland
Atlantikstraße
Norwegen
Grande Corniche
Frankreich
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tOuRS
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Kells
Cahersiveen
Waterville
Caherdaniel
Der Ring of Kerry
Glenbeigh
Sneem
Killorglin
Killarney
Ort: Irland
Verlauf: Rundkurs von Kenmare über die Halbinsel
Länge: 179 km
Höhe über NN: 5 – 260 m
Kenmare
Vevang
Hulvågen
Sør Skarvøya
Strømsholmen
Lyngholmen
Grisen
Storlauøya Litllauvøya
Die Atlantikstraße
Ort: Norwegen
Verlauf: über zwölf Inseln von Molde nach Kristiansund
Länge: 8 km
Höhe über NN: max. 10 Meter
Atlanterhavsvegen

Nice
Die Grande Corniche
Ort: Frankreich
Verlauf: von Nizza nach Menton
Länge: 30 km
Höhe über NN: 210 – 580 Meter
Roquebrune-
Cap-Martin
Monaco
Menton
Weitläufig: der Ring of Kerry / Irland ist bekannt als „die
grüne Insel“. Wer den Ring of Kerry einmal fährt, versteht, warum.
Der knapp 180 Kilometer lange Rundkurs auf der Halbinsel
Iveragh beeindruckt mit einer überwältigenden Zahl an Grüntönen.
Üppige Schafweiden, knorrige Bäume und eine Vielzahl an
Moosen verwandeln die südwestirische Landschaft in einen regensatten
Garten Eden. Im Kontrast dazu stehen die zerklüfteten
Felsen an der Küste. Von hier aus eröffnen sich phantastische
Ausblicke auf das Meer und die vorgelagerten Skelling Islands.
Die Straße schlängelt sich zweispurig durch die Grafschaft Kerry –
theoretisch. In der Praxis wird es bei Gegenverkehr oftmals eng.
Busse dürfen den Ring daher nur in einer Richtung befahren.
Trotzdem werden sie auf der kurvigen Strecke häufig zum unüberholbaren
Verkehrshindernis. Unsere Empfehlung: Brechen Sie am
besten in den frühen Morgenstunden auf.
Sprunghaft: die Atlantikstraße / Straßen sind Zweckbauten.
Sie werden nach Vernunftmaßstäben geplant. Die Atlantikstraße
an der Mündung des norwegischen Kvernesfjorden scheint da
eine Ausnahme zu machen. Kühn und gänzlich unvernünftig
schlängelt sie sich über zwölf Brücken von Insel zu Insel. Die
Fahrbahn verläuft mal knapp über der Wasseroberfläche, dann
wieder im hohen Bogen über dem Meer – eine Achterbahn zum
Selbstfahren.
Auf kaum einer Straße kommt man den Urgewalten des Meeres
so nah wie hier. Während der Herbststürme rollen riesige Wellen
über die Uferfelsen und die Fahrbahn. Doch auch bei gutem
Wetter hat die acht Kilometer lange Atlantikstraße ihren Reiz.
Von den zahlreichen Rastplätzen sind es nur wenige Meter zu
idyllischen Aussichtsplätzen, an denen man mit etwas Glück
Wale und Seehunde beobachten kann.
Abgehoben: die Grande Corniche / Die Grand Corniche ist
der Filmstar unter den Küstenstraßen. Auf den 30 Kilometern
zwischen Nizza und Menton standen schon Cary Grant und
Grace Kelly vor der Kamera. Louis de Funès landete hier als
„Balduin, der Sonntagsfahrer“ mitsamt Auto auf einer Baumkrone
in den Klippen. Und James-Bond-Darsteller Pierce Brosnan lieferte
sich auf der Traumstraße eine spektakuläre Verfolgungsjagd.
Die Kameraroutine der Grand Corniche kommt nicht von ungefähr.
Unter den zahlreichen Küstenstraßen der Côte d’Azur ist
sie die schönste. Fast 600 Meter hoch windet sie sich in engen
Haarnadelkurven über die Klippen. Und bietet dabei immer
wieder kinoreife Ausblicke über das türkisblaue Meer und die
mondänen Ferienorte der Reichen und Schönen. Einziger Nachteil:
Als Fahrer können Sie das Panorama nur mit Einschränkungen
genießen. Denn die Grande Corniche verlangt von Ihnen
die volle Aufmerksamkeit – wie eine echte Filmdiva eben.
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SPORtS
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/ Hybrid-Technologie im Rennsport /
Ein Sieg für die
Geschichtsbücher
Ist das die Zukunft des Rennsports? Zum ersten Mal in der Historie des Nürburgrings fährt ein Hybrid-Auto den Sieg bei den VLN
Langstreckenmeisterschaften ein. Ein speziell entwickeltes Antriebssystem, MICHELIN Rennreifen auf den Felgen sowie eine starke
Fahrerleistung machten es möglich. GRIP geht für Sie dem Erfolgsgeheimnis des Porsche 911 GT3 R Hybrid auf den Grund.
Der Nürburgring ist eine der anspruchsvollsten und damit auch reizvollsten Rennstrecken der der Welt. Welt. Umso bemerkenswerter ist die Leistung
der der Porsche-Werksfahrer Richard Lietz (Österreich), Marco Marco Holzer Holzer (Deutschland) und Patrick Patrick Long Long (USA), die beim vierten Lauf der VLN
Langstrecken-Meisterschaften en-Meisterschaften eine nahezu fehlerfreie Fahrt Fahrt hinlegten. Von Position acht gestartet, kämpften kämpften sich die drei am letzten
Maiwochenende Maiwochenende in 28 Runden bis bis an die Spitze. Spitze. Und das gegen den Widerstand von nicht nicht weniger als 210 Konkurrenten! Am
Ende Ende fuhren sie sie nicht nur den ersten Sieg für Porsche in dieser Saison ein. Es war auch auch der der bisher bisher einzige einzige Sieg Sieg eines eines Hybrid- Hybrid-
Autos auf auf dem Nürburgring. Verdientermaßen Verdientermaßen ließen sie sie sich sich nach dem vierstündigen Wettkampf Wettkampf auf dem Siegerpodest
von der Menge feiern.
Der Konkurrenz einen Schritt voraus / Einen wesentlichen Beitrag zu diesem Erfolg leistete das speziell für den
Rennsport entwickelte Hybridsystem, das in dem Porsche 911 GT3 R Hybrid des Siegerteams steckt. Der 465 PS
starke Sechszylinder-Boxermotor im Heck wird von zwei 75 kW Elektromotoren an der Vorderachse ergänzt.
Im Unterschied zu Hybrid-Straßenfahrzeugen beziehen die Elektromotoren ihre Power nicht aus einer Batterie:
Bremsenergie wird mit Hilfe eines elektrischen Schwungrads gespeichert. Diese kann entweder als
Beschleunigungs-Boost oder zur Entlastung des Verbrennungsmotors wiederverwendet werden. Letzteres
kann den Kraftstoffverbrauch entscheidend reduzieren. Im Endeffekt musste das Team um Richard Lietz
anders als die Konkurrenz so nur zwei- statt dreimal nachtanken – und das bei ähnlich schnellen Rundenzeiten!
Darüber hinaus zeigte sich hier einmal mehr die bemerkenswerte Laufleistung der MICHELIN Reifen.
Denn der Bolide absolvierte die gesamte Renndistanz mit lediglich drei Satz Reifen und hielt trotzdem stets
sicher die Ideallinie.
Und das war erst der Anfang! / Dass die Leistung vom Nürburgring keine Eintagsfliege war, wurde Mitte
September im Rahmen der American Le Mans Series in Laguna Seca deutlich. Bei seinem Auftritt an der
West küste der USA konnte der Porsche erneut die Bestplatzierung erzielen – diesmal saß neben Richard
Lietz der Franzose Romain Dumas im Cockpit. Auch hier sorgte der spezielle Hybrid-Antrieb im Zusammenspiel
mit den langlebigen MICHELIN Rennpneus dafür, dass das Siegerteam weniger Boxenstopps als die
Konkurrenz benötigte.
Kurz: Effizient und umweltbewusst genutzte Energie sowie sportlicher Erfolg müssen einander nicht ausschließen.
Schon deshalb teilen wir die Meinung von Lietz, der im Anschluss an das Rennen auf dem Nürburgring verkündete:
„Wenn das die Zukunft des Motorsports ist, dann freue ich mich sehr darauf.“

31 Grip 02|11