Ansmann Racing Royal Flash & Master-Smacker Testbericht, Teil 1

Ansmanns neue Offroader
Ansmann Racing
Royal Flash & Master-Smacker
Testbericht, Teil 1
Im letzten Jahr erweiterte Ansmann Racing den hauseigenen Fuhrpark für (überwiegend) Offroad-Fans
mit geringem Budget wie kein anderes Unternehmen in der Modellsport-Branche: Elektrisch, mit
Nitromethan oder - dank Exklusivvertrieb - mit 2-Takt Gemisch betrieben bietet sich für (fast) jede
Sparte ein passendes Modell.
Das alles nahm seinen Anfang mit einem Namen: Smacker. Der Buggy dahinter vermochte sich von Speedy Beast
Master & Konsorten abzuheben und hinterließ trotz - oder gerade wegen? - seines günstigen Preises von knapp
70€ (ohne RC) bzw. 140€ (RTR) einen recht guten Eindruck.
Im Nachhinein betrachtet, war (und ist) der Smacker in seinen beiden Versionen neben dem Reely XC / X-
Cellerator einer der meist verkauften Modelle der letzten Monate.
"Konkurrenz fördert den Fortschritt!", heißt's nur allzu oft. Konkurrenz hat Ansmann in der Smacker-Liga kaum
derzeit zu fürchten, am Fortschritt solle es dennoch nicht mangeln, sodass knapp 15 Monate nach dem Smacker-
Debut ein Neuer grüßt: Master Smacker, und im Schlepptau kommt ein 1/10 4wd Elektro-Truggy (Man höre und

staune) auf derselben Chassisbasis angerast.
Ob der Smacker damit wirklich seinen Meister gefunden hat, und ob der Royal Flash (Flush?) in bester RS4-MT
Tradition den Wunsch vieler Elektro-Basher nach einem robusten, flinken 1/10 Truggy erfüllen kann, soll unser
dreiteiliges Doppel-Review klären.
Für diesen Testbericht wurde mir der Master Smacker RTR freundlicherweise von Ansmann Racing zur
Verfügung gestellt. Der Royal Flash wurde als ARTR-Version im Fachhandel gekauft.
Die folgenden Ausführungen beziehen sich daher auf die Testmuster und können etwa aufgrund von
Serienstreuung vor allem im Bereich der Messwerte nicht uneingeschränkt verallgemeinert werden.
DIE MODELLE
Allrad Offroader im
Maßstab 1:10 mit
Elektroantrieb
ZUSATZAUSSTATTUNG
ARTR & KIT:
Motor
RTR: Motor, Regler,
Servo und 40MHz RC-
Anlage
ERFORDERLICHES ZUBEHÖR
ARTR & KIT:
RC-Anlage, Regler
Lenkservo
Antriebsakku
Senderakku
RTR: Antriebsakku
8 AA Akkus (Sender)
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Buggy & Truggy? Kurz & bündig!
Jeder, der sich auf diese Seiten verirrt, wird wahrscheinlich schon mitbekommen haben, was wir Modellsportler
unter einem Buggy verstehen: Ein geländegängiges Fahrzeug mit im Vergleich zur Onroad-Fraktion größeren,
profilbewehrten Reifen, längeren Querlenkern und größeren Stoßdämpfern. Im Falle des Master-Smackers kommt
übrigens noch ein Allrad-Antrieb dazu, welcher im Gegensatz zum heckgetriebenen Buggy eine bessere
Geländegängigkeit und ein robusteres Fahrverhalten beschert.
Buggies im Maßstab 1/10 so ihn auch der Master Smacker befolgt, kommen im leichten Gelände wie harten, ebnen
Lehmböden, leichtem Kies oder niedrigem Rasen ganz gut zurecht. Querfeldein hilft dann aber auch der
Allradantrieb nichts, zu kurz sind die Federwege und zu gering ist die Bodenfreiheit, um Fahrspaß aufkommen zu
lassen.
Und hier kommt der Truggy (Truck + Buggy) ins Spiel: Größer und breiter soll er sein - aber nicht ganz so
hochbeinig wie die Monster-Trucks, die das bevorzugte Gelände des Truggies am rauen Ende abstecken. Trotzdem
kommt ein Truggy genau dort gut zurecht, wo der Buggy aufgibt: höheres Gras, gröberer Schotter ... Natürlich
kann ein Truggy auch im Buggyrevier bewegt werden, reagiert dort aufgrund seiner opulenteren Abmessungen
jedoch nicht ganz so flink.
So gesehen ist das neue Ansmann Offroad-Team eigentlich für (fast) alles gerüstet. Fragt sich bloß, wann kommt
der passende Monster-Truck?
Zwei Modelle, sechs Varianten

Der Master Smacker wie auch der Royal Flash werden von Ansmann in je drei verschiedenen Ausführungen
angeboten. Zunächst gibt es da die bereits vom Smacker bekannte, klassische RTR-Version, die ein komplett
gebautes, nur noch um Antriebsakku und Senderbatterien zu ergänzendes RC-Car beherbergt.
Etwas mehr Spielraum für die Ausstattung, jedoch nicht unbedingt für die bastlerischen Gelüste bietet die ARTR
(Almost RTR) Ausführung, die getreu ihrer Bezeichnung das fertig montierte Chassis samt Antriebsmotor, aber
ohne weitere RC-Komponenten bietet - auch das ist mit Blick auf den Smacker nichts Neues.
Ganz anders dagegen die Kit-Version beider Modelle: bis auf wenige bereits durchgeführte Montagearbeiten (etwa
die Diffs) macht diese Version ihrem Namen alle Ehre - es handelt sich um einen klassischen Baukasten.
Das Chassis - ein erster Überblick
Ansmanns erster Offroader brachte ein für Elektromodelle äußerst unübliches Alu-Chassis mit, welches von einem
Oberdeck aus flexiblem Kunststoff gestützt wurde.
Master-Smacker und Royal-Flash luden an dieser Stelle zum Rollentausch, sodass nunmehr ein (sehr flexibles)
Kunststoff-Wannenchassis von einem versteiften Alu-Träger in grün gestützt wird.
Die Chassisansicht (hier vom Royal Flash) macht recht schnell deutlich: Nach weiteren Ähnlichkeiten
zwischen der aktuellen Offroad-Generation und ihrem Vorgänger zu suchen, ist ein kurzweiliges
Unterfangen. Denn obwohl Master Smacker & Co doch eine ganze Menge an Teilen vom Smacker ausborgen,
hat Ansmann doch ein völlig neues Chassislayout daraus gestrickt: Der Motor wurde auf die rechte Seite
verfrachtet, muss aber dank des unveränderten Winkelgetriebe-Arrangements weiterhin als Linksdreher
auftreten - weshalb auch die neuen Ansmänner nur von frei timebaren Bürstenmotoren oder sensorlosen
Brushless-Triebwerken zufrieden stellend auf Trab gebracht werden können. (Das Layout der asymmetrisch

gehaltenen Getriebeboxen schließt einen Rechtsläufer-Umbau aus)
Das Chassis des Master Smackers und Royal Flashs entspricht abgesehen von der ungewöhnlichen Motorposition
dem Standard-Layout eines Mittelwellen-Offroaders: Ein dicker Antriebsknochen verbindet Hauptzahnrad und
Achsgetriebe miteinander, die Komponenten wie Motor, Servo, Regler, Empfänger sowie der Antriebsakku werden
dann entlang dieser Mittelwelle montiert. Das bei den beiden Ansmann Offroadern sehr knapp gehaltene Oberdeck
verbindet schließlich beide Getriebeboxen, die Lenkung und die Lagerung des Hauptzahnrades um alle wichtigen
Komponenten auszurichten und dem Chassis (knapp) ausreichende Steifigkeit zu verleihen. Seltsamerweise wird
der Motorhalter nicht von diesen festigkeitssteigernden Maßnahmen erfasst, doch mehr dazu später!
Einer meiner größten Kritikpunkte am Smacker war dessen Akku"halterung": Egal ob Stickpack oder
Side-by-Side, serienmäßig waren beide Typen ziemlich auswurfgefährdet. Die Stickpacks scheiterten
an den viel zu kurzen Endschienen der Halterung, während es Side-by-Side Packs verstanden, die
weiche Akkustrebe derart aufzubiegen, um seitlich ins Freie schlüpfen zu können.
Bei der neuen Generation ist das dank einer festeren, und nebenbei auch deutlich komfortableren Akkuspange
und einer durch das Kunststoffchassis besser ausgeformten Akkuwanne kein Thema mehr: Egal ob Stickpack,
Side-by-Side oder Lipo-Akku, wahlweise mit oder ohne(!) SBS-Ausformungen, alle werden sicher und fest im
Chassis gehalten!
Der etwas außermittig gehaltene vordere Akkupfosten geht zudem den Stickpack-Kabelanschlüssen aus dem
Weg. Kurzum: Hier wurde eigentlich an alles gedacht, was beim Smacker schief gegangen ist.

Die Lenkung
Die Lenkung der neuen Ansmann Offroader unterscheidet sich in vielerlei Hinsicht von ihrem Vorgänger, am
allermeisten dadurch, dass das Lenkservo nun nicht mehr quer sondern längst zur Fahrtrichtung montiert wird,
was den RC-Komponenten dahinter jede Menge Platz kostet. (ein quer zur Fahrtrichtung montiertes Lenkservo
scheitert am geringen Platzangebot zwischen versteifenden Mitteltunnel und der äußeren Chassiswand.)
Der Ackermann-Link, die
Verbindung beider Lenkhebel

miteinander, wird wie beim
Vorgänger unter der Mittelwelle,
knapp über dem Chassisboden
geführt. Nachdem diesmal
allerdings ein Kunststoffchassis
zum Einsatz kommt, welches im
Gegensatz zur Alu-Platte des
Vorgängers einiger
Versteifungsrippen bedarf, fällt
der Abstand zwischen
Ackermann-Link und
Chassisboden erschreckend
gering aus.
Gibt nun noch das weiche
Chassismaterial beim
Festschrauben der Lenkpfosten
nach, streift der Ackermann-Link
von nun an hör- und fühlbar am
Chassis. (s. Bild links, vgl. mit
dem Smacker)
Die Lenkung kann mittels je einer
dickeren Beilagscheibe (links im
Bild oben das Original) unter den
beiden Lagerpfosten von der
unnötigen Reibung befreit
werden. Der minimale
Höhenunterschied fällt selbst
beim Verschrauben des
Oberdecks nicht ins Gewicht.
An der fertig gebauten Lenkung
zeigt sich wiederum die alte
Smacker-Problematik: Die Kugeln
der Anlenkung besitzen viel zu
kurze Flanschhälse, sodass das
Lenkgestänge der Aufhängung
vor allem beim Einfedern nur
durch deutlichen Flex der
Kugelpfannen folgen kann.
Das Problem ist beim Master-
Smacker ausgeprägter als beim
Royal Flash im Bild, da letzterer
zwar längere Querlenker, aber
nicht im selben Maße über
größere Federwege verfügt.
"Bump Steering", also das Ändern des Lenkeinschlags beim Einfedern, was im holprigen Gelände zum Verlust der
Spurtreue führt, ist dem einen der beiden Ansmänner - dem Royal Flash - fast völlig unbekannt, der andere
dagegen muss mit moderat ausgeprägtem Bump-Steering leben. Zugegeben, in der Einsteigerklasse habe ich
öfters weit Wilderes als beim Master-Smacker gesehen.
Damit der Royal Flash in Sachen Lenkung nicht ungeschoren davon kommt, ist die Karosserie derart knapp
beschnitten, dass das kurveninnere Rad eingefedert bei Volleinschlag streift. An dieser Stelle muss also noch kurz
zur Lexanschere gegriffen werden.
Schwerwiegender dagegen der Servosaver: Nicht einstellbar, ist er wie bei vielen Einsteigermodellen sehr weich
geraten. Die Drehmomentübertragung von etwa 30-35 Ncm reicht für einen serienmäßigen Master Smacker
sicherlich aus. Beim Royal Flash sieht die Sache mit seinen größeren, breiteren und schwereren Reifen in der Praxis
doch etwas anders aus: Schon beim Lenken am Stand gibt der Servosaver fühl- und sichtbar nach, sodass zu

efürchten ist, dass er dank Nachlauf auch bei höheren Kurvengeschwindigkeiten aus dem Ruder läuft und dem
Truggy entsprechend überproportional größere Kurvenradien beschwert.
Der Antriebsstrang
Wie größtenteils die Lenkung, so ist auch der Antriebsstrang beim Master-Smacker und beim Royal-Flash in
identischer Ausführung vertreten: Das Motorritzel mit 21 Zähnen greift in ein Hauptzahnrad mit wahlweise 62 oder
64 Zähnen und von da an geht's weiter ins Kegelradgetriebe mit einer Untersetzung von ca. 3,1:1. Beide
Ansmänner fahren also mit einer Untersetzung von ca. 9 bis 9,5:1.
Für den Master Smacker ist das ein klarer Fortschritt in Bezug auf den Smacker, kann er doch nun endlich mit
einer für Buggies adäquaten Untersetzung fahren und muss nicht mehr um den Gesundheitszustand seiner Elektr
(on)ik fürchten.
Der Royal-Flash dagegen fährt mit dieser Untersetzung sicherlich grenzwertig, eine Untersetzung zwischen 11:1
und 12:1, welche den größeren und schwereren Reifen Rechnung trägt, wäre zu bevorzugen. Leider ist das durch
die verzwickte Konstruktion im hinteren Bereich des Chassis nicht ohne kleinere oder größere Umbauarbeiten
möglich. (Mehr dazu im am Ende verlinkten Info-Thread)
Der Antriebsstrang von Master
Smacker und Royal Flash hat
an manchen Stellen ein
beachtliches Facelifting
erfahren.
Das Tellerrad des Differentials,
beim Vorgänger nicht unbedingt
ein Problem, wirkt nun deutlich
solider verarbeitet. Triebling und
Tellerrad laufen ihrer groben
Verzahnung und Guss-Fertigung
entsprechend relativ leicht und
gleichmäßig obschon sie zu einer
beachtlichen Lärmentwicklung
imstande sind.
Als einer der wenigen
Hersteller in der Branche
liefert Ansmann (nebst
Traxxas) das
Motordrehmoment per
Teleskopwellen bei den Rädern
ab. Teleskopwellen sind
Doppelkardangelenke, welche den

Längenausgleich, der beim
Einfedern unerlässlich ist, über ein
zentrales Mittelstück ermöglichen
und damit klassischen Outdrives
und den damit verbundenen
Problemen bei falscher Auslegung
(exzessiver Verschleiß,
Herausspringen des
Antriebsknochens) von vornherein
vorbeugen.
Die Teleskopwellen des
Smackers wussten nicht so
recht zu überzeugen, da die
ineinander gesteckten
Kunststoffwellen derart
schwergängig liefen, dass sie
sogar die Aufhängung
blockierten.
Mit einem neuen, edel wirkenden
Alu-Mittelstück ist
Schwergängigkeit kein Thema
mehr: die Wellen gleiten selbst
unter Beanspruchung leicht und
geschmeidig.
Außerordentlich interessant
geht es schließlich auch noch
im Inneren der
Differentialgetriebe zu.
Sämtliche Komponenten sind
recht großzügig dimensioniert und
die Zahnräder (vermutlich) aus
Grauguss gefertigt.
Ein Stift durch die Achse der
Satellitenräder hindurch verbindet
beide Differentialabtriebe und
ermöglicht so eine zusätzliche
Lagerung, was der Führung der
Abtriebe und letzten Endes der
Lebensdauer des Diffs zugute
kommt. Das Innere des
Differentials ist natürlich wie der
Rest vom Getriebe großzügig
geschmiert. Das Fett wurde nur
zu Fotozwecken entfernt.
Dieses wird nämlich, genau wie die bekannten Tamiya 3-Spider-Diffs nicht über das Gehäuse, sondern anhand
der Teleskopwellen in der Getriebebox gelagert.

Die Getriebeboxen sind aus verhältnismäßig dünnem Material gefertigt, ihnen widerfahren jedoch wie
schon beim Vorgänger keine größeren Kräfte, zumal die Querlenkerhalter separat am Chassis montiert
werden und auch die Dämpferbrücken großflächig abgestützt sind.
Erstaunlich an dem oben abgebildeten Setup ist jedoch vielmehr, dass Ansmann das Getriebe des Master-
Smackers bzw. Royal Flashs (wieder) für Linksläufermotoren auslegt, wo doch Rechtsläufer die Norm sind. Fast
alle Motoren haben ihre Vorzugsdrehrichtung vom Motorkopf aus gesehen im Uhrzeigersinn. Müssen sie anders
herum drehen, so gebietet ihr Timing - vergleichbar mit der Vorzündung eines Verbrennungsmotors, welche dann
zur "Nachzündung" wird - größeren Kraftentwicklungen rasch Einhalt.
Im Klartext bedeutet das, dass für die beiden Ansmänner nur völlig frei timebare Bürstenmotoren und sensorlose
Brushlessmotoren in Frage kommen. Bei allen anderen Motoren gelingt die Drehrichtungsumkehr durch Verpolung
der Motorkabel nicht ohne dramatischen Leistungsverlust.
Kurioserweise wird auch der serienmäßige Motor gegen seine Vorzugsdrehrichtung betrieben: Die richtige Polung
verleiht dem Motor mehr Kraft und er erreicht höhere Drehzahlen - bloß fahren die Modelle nun rückwärts!
Ansmann verschenkt hier einiges an Leistung zugunsten elektrischer Ineffizienz.
Die Probleme nehmen damit aber noch kein Ende: Büchsenmotoren sind mit Hammerkohlen ausgestattet, weil sie
keine Kohlenschachtführungen besitzen. Dreht nun der Kollektor gegen seine bei der Ausrichtung der Kohlen
vorgesehene Richtung, so springen die Kohlen sehr leicht und können kaum vernünftig Strom übertragen, was
wiederum in hoher Wärmeentwicklung, geringer Leistung und kurzer Lebensdauer resultiert.

Oftmals sorgte das ungeschützte
Hauptzahnrad des Smackers für Frust, da
nur allzu schnell kleine Steine ihren Weg
zwischen die Zähne des Getriebes fanden
und dann dank einer Chassisplatte ohne
"Auswurfloch" der Fahrt ein jähes Ende
bereiteten.
Mit der neuen Modellserie soll das alles besser
werden, und so sorgte Ansmann nicht für das
(klassenübliche) Fenster im Chassis unter dem
Hauptzahnrad, sondern bedachte dieses und
das Motorritzel mit einer gemeinsamen
Abdeckung.
Wer sich an dieser Stelle jedoch einen
gekapselten Antriebsstrang à lá Tamiya
erwartet, wird leider enttäuscht, denn die
Abdeckung lässt vor allem zum Heck der
Offroader hin noch reichlich Platz offen, aber
auch nach vorne hin vermag die Abdeckung
keinen lückenlosen Schutz gegenüber steinigen
Eindringlingen zu bieten.
Mit der neuen Getriebeabdeckung musste leider
auch der alte, robuste Motorhalter aus Alu-
Guss abdanken. Der Lagerbock für die
Mittelwelle ist nun Bestandteil des Chassis, der
Motorhalter, eine delikate Konstruktion aus Alu
und Kunststoff, wird dagegen mit vier
Schrauben separat befestigt, ohne dass er sich
irgendwo sonderlich gut abstützen könnte. So
verwundert es nicht, dass die Motorhalterung
von Royal Flash & Buggy-Companion fühlbar
flexibler ausfällt als beim Vorjahrsmodell - die
ganze Tragweite der verzwickten Konstruktion
soll im nächsten Abschnitt aufgedeckt werden.
Einstweilen ist noch von dem extra langen
Motorritzel Notiz zu nehmen: Nur damit langt
der Motor nahe genug an das Hauptzahnrad
heran, sodass das Getriebe vorbildlich fluchtet.
Dank seiner besseren Führung läuft das Messingritzel diesmal übrigens völlig frei von Schlag und Unwucht, sodass
das Zahnflankenspiel zwischen Motorritzel und Hauptzahnrad (bis auf dessen kleine Unwucht) sehr präzise
eingestellt werden kann - das geschieht übrigens, indem die drei Schrauben auf der Seite der Alu-Platte gelöst,
und letztere gegenüber der Kunststoff-Basis des Motorhalters verschoben wird.

Die Getriebeabdeckung wird insgesamt sieben Mal an verschiedenen Teilen des Chassis und der
Hinterachse festgeschraubt, ohne dabei die Motorhalterung auch nur eines Blickes zu würdigen. (Eine
Verbindung von Abdeckung und Motorhalterung würde letzterer in Sachen Steifigkeit immens zu Gute kommen)
Dennoch: Will man das Zahnflankenspiel justieren oder gar Ritzel bzw. Motor wechseln, so kommt man nicht um
den vollständigen Ausbau der Motorplatte umhin. Drei Schrauben an der Chassisunterseite sind schnell gelöst,
doch die vierte Schraube liegt genau unterhalb der siebenfach angebolzten Abdeckung - zu deren Demontage
nochmals zwei Schrauben für die Akkuhalterung gelöst werden müssen.
Macht also insgesamt 7 plus 2 plus 4 gleich 13 Schrauben die da für Arbeiten am Antrieb fällig werden - toi toi
toi!

Mit einem kleinen Loch an der oben gezeigten Stelle gelingt es jedoch, die vierte Motorblockschraube
direkt zu erreichen und mit einem magnetischen Schraubendreher durch die Abdeckung hindurch ins
Freie zu befördern. Die kleine Bohrung ist mit einer Karolochfräse o.ä... schnell gemacht, und wer das nicht
tut, der - s. oben - fordert Sisyphos unweigerlich zum Duell heraus.
Insgesamt gesehen ist der neue Antriebsstrang der beiden Ansmann Offroader vor allem im Bereich der
Teleskopwellen ein merklicher Fortschritt. In die Hose gegangen sind indes die Bemühungen um einen Schutz für
die erste Getriebestufe: So wurde die Abdeckung kurzerhand zum integralen Chassisteil - sie versteift die
komplette Heckpartie - auserkoren, doch wurde verabsäumt
● den im Vergleich zum Smacker schwachbrüstigen Motorhalter daran teilhaben zu lassen, und
● serienmäßig für eine rasche Ausbaumöglichkeit desselben zu sorgen - Eine vertikale Lasche an der
Abdeckung samt entsprechender Bohrung in der Motorplatte hätten anstelle der vierten Schraube unter der
Abdeckung hätte dazu ja genügt.
Beim Royal-Flash kommt noch hinzu, dass das Hauptzahnrad radial an seiner Abdeckung streift, sodass hier erst
einmal von innen etwas Material abgetragen werden muss - Dremel & Co mit kleinem Schleifaufsatz leisten
wertvolle Dienste. Erst dann können jene Schrauben, die gleichzeitig die hintere Getriebebox zusammenhalten
festgezogen werden.
Nachdem jedoch der Master Smacker dasselbe Setup problemlos verwendet, handelt es sich eher um
Fertigungsprobleme beim getesteten Truggy-Exemplar.
Buggy vs. Truggy: die Aufhängung

Die Aufhängung beider Offroader orientiert sich stark an deren gemeinsamen Vorgänger, an den vor allem die PBS-
Lenkhebel der Vorderachse erinnern. Die Radträger der Hinterachse wurden genauso wie die Schwingen des Buggys
etwas modifiziert und fußen nun in mit einer Metallspange verstärkte Querlenkerhalter am Chassis.
Ansmann muss man auf jeden Fall zugute halten, dass der Royal Flash Truggy tatsächlich längere Querlenker und
Stoßdämpfer spendiert bekommen hat, und seine breitere Spur nicht durch exzessives Felgenoffset und Radachsen-
Spurverbreiterungen erhält, womit er die Vorteile einer breiteren Aufhängung in Sachen Geländegängigkeit und
Kurvenstabilität auch ausnutzen kann. (Seine Felgen besitzen im Vergleich zum Master-Smacker und anderen
Stadium Trucks dennoch ein recht prominentes Offset!)
(Bild für eine Großansicht anklicken!)
Die Vorderachse des Royal Flash verbirgt sich hinter einem ausladenden Frontrammer. Über das PBS-
System lässt sich der Sturz an der Kugelaufnahme des oberen Querlenkers bzw. auch in Maßen der Nachlauf an
der Vorderachse über einen Clip an der Dämpferbrücke/Querlenkerhalterung einstellen.
Mehr Sturz an der Vorderachse verleiht mehr Seitenführung in der Kurve, weil sich die Reifen durch die leichte
Schrägstellung - sie zeigen nach oben hin zueinander - besser im Untergrund abstützen können. Mehr Nachlauf -
also das Zurückneigen des vorderen Querlenkers - beschert dem Royal Flash ein sanfteres Einlenkverhalten und
mehr Spurstabilität im rauen Gelände.
Auch die Spur der Vorderräder lässt sich über die einfachen Gewindestangen der Lenkung einstellen. Weisen die
Vorderräder - von oben gesehen - nach vorne auseinander, so nennt man dies Nachspur. Nachspur verbessert das
Einlenkverhalten auf Kosten des Geradeauslaufs. Nachdem es um diesen im Gelände ohnehin nicht zu gut bestellt
ist, werden vor allem 4wd Fahrzeuge wie es die beiden Ansmänner nun mal sind, meist mit einem geringen Maß an
Nachspur gefahren. Das Gegenteil von Nachspur wird als Vorspur bezeichnet. Hierbei weisen die Vorderräder von
oben betrachtet in Fahrtrichtung zusammen, was zwar den Geradeauslauf verbessert, jedoch mit deutlichem
Untersteuern bzw. geringerer Kurvenwilligkeit erkauft wird.
Das Setup des fertig gebauten Royal Flash mit geringfügiger Nachspur und negativem Sturz sowie symmetrisch
eingestelltem PBS lässt an dieser Stelle jedenfalls keinen Anlass zur Kritik.

für eine Großansicht anklicken!)
Am Heck des Royal Flash findet sich ein Mini-Rammer wieder, welcher in bekannter Manier die hintere
Dämpferbrücke über eine Strebe abstützt.
Auch hier lässt sich der Sturz über eine einfache Gewindestange einstellen. Dazu muss jedoch wie bei der Lenkung
die Kugelpfanne ausgeclipst werden. Daneben bieten sich, für Einsteiger weniger wichtig, noch minimale
Variationsmöglichkeiten für das Rollzentrum der Hinterachse. Großartige Wirkungen darf man hier jedoch nicht
erwarten, zumal das Rollzentrum der Vorderachse weitgehend fix ist und damit der Rollachse nicht viel Spielraum
bleibt.
Die Geometrie der Hinterachse sorgt beim Beschleunigen und Einfedern für eine rapide Sturzzunahme, sodass das
Heck des Royal-Flash sehr spursicher auftreten sollte - die Praxis im dritten Teil wird's zeigen!
(Bild

für eine Großansicht anklicken!)
(Bilder
Die größten Unterschiede zwischen den beiden Offroadern finden sich natürlich an der Aufhängung
wieder. Nicht nur, dass der Master-Smacker im direkten Vergleich "Stummelfüßchen" besitzt, sind die
Anlenkungen (bis auf die PBS) einteilig aus Kunststoff ausgeführt. Die Einstellmöglichkeiten im Vergleich zum Royal
Flash beschränken sich beim Master-Smacker daher auf den Sturz der Vorderachse. Der hintere Montagepunkt am

chassisseitigen Lenkhebel verändert neben der Spur gleichzeitig die Ackermann-Geometrie, während die die
alternativen Lochpaare des hinteren Radträgers nicht nur den Radsturz, sondern wie schon erwähnt auch das
Rollzentrum beeinflussen - den Einsteiger sollte das nicht weiter bekümmern.
Weitere geometrietechnische Unterschiede der beiden Offroader finden sich beim Anstellwinkel der Dämpfer.
welche beim Buggy relativ steil gefahren werden.
Die Stoßdämpfer der
Ansmann-Offroader sind für
(A)RTR Modelle sauber
gebaut: Recht leichtgängig,
und mit minimalen (Royal
Flash) bis gar keinen
(Master Smacker)
Lufteinschlüssen machen
sie jedenfalls einen weit
besseren Eindruck als die
Dämpfer des Smackers,
welche teils erst nach
eingehender Bearbeitung
der Kolbenplatten
brauchbar wurden.
Jedoch wirkt das
Dämpfersetup für richtige
Offroad-Verhältnisse nicht
ganz stimmig: Das relative
steife Öl bzw. die kleinen
Löcher in der Kolbenplatte
lassen die Dämpfer in
Verbindung mit den weichen
Federn sehr träge
ansprechen.
Zu träge für das Terrain abseits präparierter Pisten und ebenem Boden, sodass eine der ersten Tuningmaßnahmen
beim Master Smacker wie beim Royal Flash das Befüllen der Dämpfer mit weicherem Öl darstellen sollte.
Werfen wir zum Abschluss noch einen Blick auf die Bereifung: Der Master-Smacker setzt auf sehr schmale
Felgen (vorne wie hinten!) und kann dank des dicken Reifengummis (mit Bauchweh) ähnlich alten Tamiya-Reifen
ohne Einlagen auskommen. Das Stoppelprofil mittlerer Tiefe und geringer Dichte sollte auf allen möglichen lockeren
wie feuchten Untergründen zurecht kommen. Harte Böden wie trockener Lehm stehen sicherlich nicht auf der
Wunschliste dieses Profils.
Der Royal Flash dagegen nennt selbstverständlich eine weit bulligere Bereifung sein eigen. Interessant dabei ist,
dass nicht herkömmliche 2,2" Truckfelgen (vgl. mit dem ST-Reifen in der Mitte) sondern quasi Oversize-Felgen zum
Einsatz kommen. Der resultierende Niederquerschnittsreifen leidet akut unter seiner Einlage, die kaum über das

Felgenbett hinausragt und demnach wenig zur Stützung beitragen kann - die Reifen walken, und das nicht gerade
wenig.
Das dichte Profil geringer Dichte könnte ganz gut auf klassischen Offroadpisten funktionieren, doch die dünne
Reifeneinlage vermag die Seitenwände nicht wirklich zu stützen, sodass sich der Reifen auf hartem Untergrund
ziemlich schwammig anfühlt (und nicht genügend Biss für weichere Böden besitzt).
Checkpoint!
Seltsam, was da bei Ansmann vorgeht! Auf den ersten Blick erscheinen Master Smacker und Royal Flash wie die
neuen Offroad-Helden am Low-Budget Sektor: Man hat sich vieler Kritikpunkte des Vorgängers angenommen
und das Resultat sieht aus, wie zwei modernisierte, grundsolide Offroader zum Preis des Smackers.
Auf den zweiten Blick wird hingegen deutlich, dass teils gute Designansätze des Smackers zugunsten
uninspirierter, weniger stabiler und unnötig komplizierter Lösungen aufgegeben wurden. (Erinnern wir und an
den Motorhalter und die Lenkung ...)
Das war es aber schon mit der Kritik am Master-Smacker. Bis auf den verkorksten Motorhalter kann er auf der
Werkbank seinen Vorgänger in allen Belangen übertreffen: sorgfältig gewählte Untersetzung, ein sicherer
Akkuhalter, reibungsarme Antriebswellen und besser gebaute Stoßdämpfer sprechen jedenfalls stark für den
Newcomer. Als Altlasten sollen dabei die geringe Bewegungsfreiheit der Spurstangen an der Lenkung sowie die
Getriebeauslegung für Linksläufer nicht unerwähnt bleiben.
Anders dagegen sieht der erste Checkup für den Royal-Flash Truggy aus: An einigen Stellen von signifikant
schlechterer Montagequalität als der (sehr gut aufgebaute) Master-Smacker wie das streifende Hauptzahnrad, ein
generell schwergängigerer Antriebsstrang und das hakelnde Frontdiff könnten noch mit Qualitätsschwankungen
begründet werden.
Dass der ohnehin schon weiche Servosaver sowie die Untersetzung vom Master-Smacker übernommen wurden,
dagegen nicht. Gerade die für Truckverhältnisse äußerst "sportliche" Untersetzung wird den Motor ebenso rasch
zur Weißglut treiben wie schon einst beim Smacker. Auch die Bereifung mit ihren weitgehend unwirksamen
Einlagen muss sich noch einer harten Probe stellen.
Was ich am Royal Flash dagegen grundsätzlich positiv finde, das ist sein Konzept selbst: Seit dem RS4-MT von
HPI-Racing gab es (mit einer Ausnahme von GM/Graupner) keinen Elektro-Allrad-Truck mehr, wo doch
insbesondere durch leistungsfähige Brushless-Motoren und Lipo-Akkus die Nachfrage nach solchen Modellen in
den letzten Jahren beträchtlich gestiegen ist.
Nun, ob der Royal-Flash die Wünsche der Elo-Truggy Gemeinde erfüllen kann, wird sich noch zeigen müssen.
Fest steht jedenfalls, dass er einer der ersten neuen Modellen dieser Klasse ist. Leider scheint Ansmann das
Hauptaugenmerk bei der Entwicklung der beiden klar auf den Master-Smacker gelegt zu haben, sodass der Royal-
Flash mit seinen Unstimmigkeiten eher die Rolle eines Nebenprodukts einnimmt - was schade ist.
● Weiter zum 2. Teil - RTR Ausstattung und Zubehör
● Weiter zum 3. Teil - Fahrpraxis und Bewertung
● Diskutiere mit! Im Info Thread rund um die neuen Ansmann Offroader!
Text und Bilder von Aaron Banovics
Dieser Bericht wurde am 25.8.2008 von www.offroad-cult.org veröffentlicht.

RTR-Time!
Ansmann Racing
Royal Flash & Master-Smacker
Testbericht, Teil 2
Klassischerweise rückt der zweite Abschnitt dreiteiliger offroad-CULT Testberichte die RTR-Beigaben in den
Mittelpunkt. Für unsere Ansmänner bedeutet das: einer muss draußen bleiben, denn der Royal-Flash wurde in
der ARTR-Version gekauft.
Nichts desto trotz treffen die folgenden Aussagen und Einschätzungen natürlich auch auf die RTR-Version des
Truggies zu, da sie dieselben Komponenten wie der RTR Master-Smacker verwendet. Der Motor ist auch in
den Non-RTR Versionen enthalten.
Folgende RTR-Komponenten zählen zur Ausstattung des RTR Master-Smackers:
● 40 MHz AM Drehknopfanlage
● elektronischer, wasserdichter Vorwärts/Bremse/Rückwärts Regler
● Lenkservo

Auf den ersten Blick erscheint scheint sich im Vergleich zum Smacker wenig getan zu haben - die Aufzählung
entspricht dem, was man von einem Elektro-RTR zum sinnvollen Betrieb erwarten kann.
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Die Komponenten im Detail
Dicht gedrängt, sauber verdrahtet und kaum unter der niedrigen Buggy-Haube zu verbergen
präsentiert sich die komplette RTR-Ausstattung des Master-Smackers. Der Regler ist zumindest vom
Aussehen her ein alter Bekannter aus dem Original-Smacker (der seinerseits wiederum stark an die
entsprechenden Carson/MTroniks Regler erinnert)
Diesmal hat Ansmann jedoch sowohl auf einen Setup-Knopf wie auch auf einen Ein-Aus Schalter verzichtet,
und während ersteres zunächst mal mit Stirnrunzeln zur Kenntnis genommen wird (Ich bin kein Fan von
Reglern, die ihr Setup selbst zu erraten vermeinen), so wird letzteres deutlich positiver aufgefasst. (Ich bin
auch kein Fan von klapprigen Ein/Aus Schaltern an dünnen Kabeln!)
Bezüglich des automatischen Reglersetups sollte ich später eines Besseren belehrt werden - es funktioniert
nämlich weit zuverlässiger als bei LRPs Micro AI im damaligen Shark 18 RMT Testmuster. Der Regler
braucht anfangs seine zwei Sekunden um die Gas-Neutralstellung am Sender zu interpretieren, doch dann
klappt's vorwärts und rückwärts genauso gut wie mit herkömmlichen One-Touch Reglern.
Auch wenn der neue Ansmann-Regler keinerlei technische Details über sich Preis gibt, so verrät die
mit dem Elite V/R 13T des alten Smackers unter selben Bedingungen vergleichbare
Wärmeentwicklung, dass das nominelle Limit des Neuen ebenfalls um die 13 Turns liegen dürfte.

Das bedeutet natürlich auch, dass die
beliebten 17-Winder Motoren als kräftige
Tuningmaßnahme ohne Reglertausch (und
beim Buggy auch ohne Veränderung der
Untersetzung) gefahren werden können.
Für alle, die lieber eigene Regler
verwenden, hält das Chassis links vom
Motor eine eigene Schalterhalterung
bereit.
Doch Achtung! Wer bei der Montage der
Prägung am Chassis Folge leistet, der
riskiert, dass sich sein Modell beim Fahren
über Stock und Stein kurzerhand
ausschaltet - die OFF-Position ist dann
nämlich hinten!
Unter dem Regler befindet sich das Lenkservo - und dazu gibt es eigentlich nicht viel zu sagen, außer dass
es Kunststoffgetriebe und eine Gleitlagerung im Gehäuse besitzt, dabei nicht besonders kräftig oder schnell
ist. Wenig - aber jedenfalls ausreichend.
Für größere ausrüstungstechnische Variation sorgt schließlich noch die Sender/Empfänger Kombination: Der
feine kompakte 40MHz AM Empfänger musste einem deutlich größeren Exemplar weichen, welches in Sachen
Verarbeitung mit seinem Vorgänger aus dem RTR-Smacker nicht Schritt halten kann.

Beim Thema "Sender" sieht es leider ähnlich aus. Die Ansmann W1 (Acoms) Fernsteuerung des
Smackers überzeugte mit guter Verarbeitung, toller Haptik, schickem Design und den wichtigsten
Funktionen (Servoreverse, Lenkeinschlagsbegrenzung, Trimmung) onboard.
So kommt es, dass ich diese Fernsteuerung immer noch gerne als Zweitsender benutze, falls meinem FM-
System wieder einmal die Empfänger ausgehen oder schnell ein unkompliziertes Testsystem ins Modell
installiert werden soll. Ich denke eine bessere Beschreibung für echten "Mehrwert" einer RTR-Packung gibt
es nicht.
Ob diesen "Mehrwert" auch die Ansmann W2 Anlage, die RTR-Beigabe zum neuen Master-Smacker zu bieten
vermag, ist äußerst fraglich: Wie schon zuvor beim Vergleich der Empfänger hinkt auch hier die Verarbeitung
sicht- und fühlbar hinterher. Eine Servowegsbegrenzung für die Lenkung fehlt überdies und das Lenkrad
kann anstelle eines griffigen Gummiüberzugs nur geripptes Plastik vorweisen. Das anstelle einer Ladebuchse
ein großes Loch im Gehäuse klafft, soll nur noch am Rande erwähnt werden.
Checkpoint!
Auch wenn ich exzessive Vergleiche der Art Smacker vs. Master-Smacker (vs. Royal Flash) vermeiden wollte -

sie bieten sich einfach an allen Ecken und Enden an! ;-)
Ging der Punkt beim Chassis-Check noch klar an den Master-Smacker, so kann dessen Ausstattung im RTR-
Bereich "dank" akuter Einsparungen beim Sender nicht wirklich mithalten. Da nutzt auch der nette
Automatik-Regler nicht mehr viel.
Aber um das Ganze in Relation zu sehen: Was Ansmann hier für nicht ganz 140 Euro UVP abliefert, das ist
(immer noch) beachtlich, auch wenn die Ausstattung ihren Zweck mittelfristig nicht mehr so gut zu erfüllen
vermag, wie beim Ur-Smacker.
● Weiter zum 3. Teil - Fahrpraxis und Bewertung
● Zurück zum 1. Teil - Überblick und Chassisaufbau
● Diskutiere mit! Im Info Thread rund um die neuen Ansmann Offroader!
Text und Bilder von Aaron Banovics
Dieser Bericht wurde am 25.8.2008 von www.offroad-cult.org veröffentlicht.

Die letzten Startvorbereitungen
Ansmann Racing
Royal Flash & Master-Smacker
Testbericht, Teil 3
Während der RTR Master-Smacker dank der guten Montagequalität und dem voreingestellten Regler bis auf
den Akku eigentlich "ready-to-run" ist, gibt es beim ARTR Royal Flash natürlich noch einiges mehr zu tun. So
wurde ein schnelles, kräftiges Lenkservo (Thunder Tiger DS1015) und ein Ansmann Elite 13T V/R Regler
verbaut. Die Wahl der RC-Anlage fiel auf ein 40MHz Hitec FM-System. während sich leistungsstarke Orion
Race Spec 3600 Lipo-Akkus um den Energiehaushalt beider Modelle kümmern.
Alle externen Hyperlinks mit dieser Formatierung werden in einem separaten Browserfenster geöffnet!
Die ersten Testrunden ...

... finden traditionsgemäß auf der Graspiste im heimischen Garten statt. Der kurz gemähte Rasen bringt enorm
viel Grip mit, sodass Unzulänglichkeiten wie etwa zu weiche Servosaver sofort auffallen. An das Fahrwerk
werden dagegen (vor allem mit der Baukastenmotorisierung beider Modelle) keine sonderlich hohen Ansprüche
gestellt.
Im Vergleich zum Smacker fährt sich der neue Master-Smacker deutlich besser, insofern er die Kurven bei
gleicher Geschwindigkeit enger nehmen kann.
Das Lenkverhalten selbst wirkt dabei jedoch etwas merkwürdig; fast so, als würde der Master-Smacker von
einem unsichtbaren Räderpaar 20cm vor dem Frontrammer gelenkt werden. Dementsprechend fühlt er sich
teils wie ein gezogener Karren an. Für absolute Einsteiger sicherlich von Vorteil, weil das Lenkverhalten damit
sehr berechenbar und absolut unkritisch ist, ohne andererseits allzu heftig zu untersteuern.
Die Federung des Master-Smackers ist vergleichsweise träge, sodass der Buggy bei Vollgas in engen Kurven
auf Rasen gerne kippt. Aus Schotter, Kies, Erde, Asphalt... sollte das nicht passieren.
Die Beschleunigung des Master Smackers ist zwar schon fühlbar besser als jene des Original Smackers, könnte
aber immer noch etwas explosiver ausfallen. (Oder ist sie aus Einsteigersicht genau richtig?)
Verantwortlich dafür zeigt sich allerdings nicht der Antriebsstrang, welcher trotz beachtlicher
Lärmentwicklung recht leichtgängig läuft, sondern die Regler-Motor-Combo.
Mit einem guten, frei timebaren 17-Turn Motor (Die Baukastenuntersetzung kann verwendet werden) und
einem stärkeren Regler - das sollte dann aber ein Winzling vom Format eines LRP Quantums oder Ähnlichem
sein, denn der Stock-Regler überm Servo beult bereits die Karosserie aus - ist hier auf jeden Fall mehr
möglich. Und das Fahrwerk verträgt's auch!
Kandidat Nummer zwei: Ebenso steif gefedert, ebenso stark untersetzt und demnach ob seiner größeren und
schwereren Reifen überfordert, kann der Royal Flash dem Master-Smacker am heimischen Rasen nicht das
Wasser reichen
"Wir haben einen netten Einsteiger-Buggy, lasst uns doch einen Truggy draus machen!" war hier die Devise,
und die Ambitionen reichten für eine "echte" verbreiterte Aufhängung. (Obwohl der RF enormes Offset an den
Felgen verwendet, um noch ein paar Zentimeter zu schinden)
Leider war es damit für das Entwicklungsteam scheinbar auch schon getan, denn dem größeren Radumfang
steht keine entsprechend größere Untersetzung gegenüber, sodass identische Komponenten wie zum Beispiel
der Motor im Royal Flash doch erheblich wärmer werden als beim Smacker.
Vom Fahrverhalten auf dem Grasboden her gefällt der Royal Flash dagegen einen Tick besser, da sich seine
Lenkung spürbar direkter anfühlt. So lässt es sich auch ganz nett und kontrolliert driften.
In schnellen Kurven und bei viel Grip kippt der Royal Flash im Gegensatz zum Master-Smacker nicht um. Nicht
nur, weil das Truck-Chassis deutlich mehr Spurweite mitbringt, sondern auch, weil der (selbst für den Master-
Smacker) weiche Servosaver angesichts der dicken Reifen das Ruder loslässt, wenn's ernst wird.
Sprich: Der Kurvenradius nimmt mit steigender Geschwindigkeit deutlich stärker zu als beim Smacker, obwohl
beide Modelle ähnlich viel Grip mitbringen.
Sandstürme in der Lehmgrube
Während die letzten Sommertage bald an einer Hand abzuzählen sind, brennt die Sonne nochmals
unbarmherzig auf das Bashgelände aus Lehm und Kies nieder. Am Start stehen natürlich wieder ...
die beiden Ansmänner!
Der staubige und steinige Untergrund stellt die Probanden gleich auf mehrere harte Proben: Zum Einen bringt
der Boden kaum Grip, sodass das die Fahrwerksgeometrie beweisen muss, ob sie echtem Offroad-Bashing
gewachsen ist. Weiters hatte der Smacker (als einziger aller bisher getesteten Modelle) mit dem feinen Kies
erhebliche Probleme, da sich die Steinchen unaufhaltsam ihren Weg zum Hauptzahnrad bahnten und dort
zwischen Chassis und HZ eingeklemmt wurden. Kann die neue Abdeckung von Master-Smacker und Co
solcherlei vorzeitige Ausfälle verhindern?

(Bilder für eine Großansicht anklicken!)
Gefiel das Fahrverhalten des Royal Flash auf kurzem Rasen noch besser als jenes vom Master-Smacker (weil
er sich einfach zu "brav" fährt), so geht das Duell auf Lehm und Kies genau andersrum aus: Der Master
Smacker verfügt (im Gegensatz zum Smacker) nun endlich über die passende Untersetzung, womit er recht
flott seine Runden ziehen kann. Die Lenkung fühlt sich spritzig an, der Buggy lässt sich sehr kontrolliert
driften, aber auch präzise um die Kurven zirkeln.
Mit dem Standardmotor ist er für Einsteiger ausreichend motorisiert und liegt etwa auf dem Niveau
vergleichbarer Tamiya Modelle vom Schlage eines DF-02.
Gar nicht gut geht die Session dagegen für den Royal-Flash aus: Bedächtigere Beschleunigung zeugt einmal
mehr davon, dass man einen Truggy nicht wie einen Buggy untersetzen kann. Selbst auf hartem Belag, der
kaum Rollwiderstand aufweist, erhitzt sich die Elektrik derart rasant, sodass an einen "Dauerbetrieb" in der
Größenordnung der Laufzeit eines 3000-4000mAh Akkus eigentlich nicht zu denken ist. Viel mehr muss dem
Royal Flash alle zwei bis drei Minuten eine Pause gewährt werden, so sie sich der Regler nicht schon von
selbst genehmigt.
Das Lenkverhalten des Royal Flash ist merklich träger - dem Servosaver und der Truckaufhängung sei Dank -
ohne jedoch die üblichen Vorteile eines Trucks ausspielen zu können. Denn damit kaum Grip aufkommt, dafür
sorgen schon die breiten, aber de facto einlagenlosen Reifen. (Der Master-Smacker kommt dank sehr schmaler

Reifen und dickem Gummi bei Stock-Motorisierung auch ohne Einlagen klar)
Insgesamt hatte der Royal Flash ein sehr kurzes Gastspiel: Denn die neue Getriebeabdeckung sorgt nicht nur
dafür, dass sich Steinchen zwischen Chassisboden und Hauptzahnrad verklemmen können, sondern bietet den
kleinen Saboteuren nun auch eine weitere Eingriffsmöglichkeit zwischen dem Hauptzahnrad und der Abdeckung
selbst. Denn eindringen können Steine nach wie vor recht gut von hinten und zum Teil auch von vorne.
Berücksichtigt man all die anderen Unannehmlichkeiten, welche die neue Abdeckung beschert, so ist die
Konstruktion leider gründlich in die Hose gegangen.

(Bilder für eine Großansicht anklicken!)
Am Ende des Tages hat der Master Smacker alle Herausforderungen gemeistert und kehrt verstaubt, aber
ansonsten völlig unbeschadet in die heimische Werkstatt zurück. Mit der Baukastenmotorisierung nahezu
unverwüstlich, verträgt das Fahrwerk auch flottere Motoren bis etwa 17 Windungen.
Der Royal-Flash dagegen wusste nicht so recht zu überzeugen: Vermutlich begünstigt die offenere Truck-
Karosserie den Überfall der Kieselsteinchen auf das Getriebe, denn es sollte sich nach der Reparatur (9
Schrauben für die Abdeckung) noch wiederholen.
Checkpoint - oder: Getrennte Wege

Auch wenn es sich bei diesem Artikel um ein Doppel-Review handelt, so sollte dem Leser nach all den
Ausführungen klar sein, dass Master Smacker und Royal Flash einfach zu verschieden sind, um sie einer
gemeinsamen Wertung zu unterziehen.
Der Master Smacker hat ebenso nur noch wenig mit seinem Vorgänger gemein: Eine völlig neue
Chassiskonstruktion und die etwas modifizierte Aufhängung ergeben einen günstigen aber beileibe nicht
billigen Buggy.
Viele Kritikpunkte die ich dem Vorgänger anlastete (Akkuhalterung, Übersetzung, Montageprobleme bei den
Stoßdämpfern, beim Ritzel etc.) wurden behoben, einige sind geblieben (Der Master-Smacker benötigt
Motoren mit einer Vorzugsdrehrichtung gegen den Uhrzeigersinn) und einer ist hinzu gekommen: Die völlig
missglückte Getriebeabdeckung, die zwar kaum mehr Schutz bietet, aber offenbar den etwas seltsamen
Motorhalter erfordert.
Sieht man über Letzteres hinweg und verbessert die Abdichtung mit Eigenbau-Blenden, so hat man es mit
dem zur Zeit günstigsten 4wd-Buggy am Markt zu tun, der im Fahrtest beweisen konnte, dass er sich hinter
der (teureren) Tamiya-Einsteigerklasse nicht zu verstecken braucht.
Im Gegensatz zum Smacker möchte ich dem Master-Smacker durchaus ein gewisses Tuningpotential
zusprechen; Wer mehr Speed will, kann gerne einen stärkeren Motor bis 17 Windungen einbauen - sollte
anschließend aber auch die Stoßdämpfer weicher abstimmen.
Weniger nett sieht dagegen die RTR-Ausstattung aus: Während Regler und Servo durchaus in Ordnung
gehen, so kann ich vor allem den Sender angesichts des hervorragenden Vorgängermodells nur als absoluten
Tiefschlag werten: Wenig ansprechende Haptik und vor allem der generöse Verzicht selbst auf Trivialfeatures
(Ladebuchse, Lenkwegsbegrenzung) sind einfach nicht mehr zeitgemäß.
Insgesamt ist der Master-Smacker dennoch sowohl im RTR-Set wie auch als ARTR in Bezug auf seinen
Vorgänger eine (größtenteils) schöne Weiterentwicklung und in Bezug auf den Markt ein attraktives Angebot
an Hobbyeinsteiger mit äußerst knappem Budget.
Royal Flash - Das Sorgenkind
Auch der Royal-Flash profitiert von den Verbesserungen des Master-Smackers gegenüber dessen Vorgänger,
doch ein Vergleich mit den Buggies ist hier fehl am Platz, denn der Royal Flash gehört einer gänzlich
anderen Fahrzeugklasse an: Truggies bieten eine bessere Geländegängigkeit als Buggies, ohne die
Behäbigkeit von Monster-Trucks in Kauf zu nehmen.
Damit stellen Truggies ihre eigenen Anforderungen, die bei der Konstruktion des Royal Flash leider
größtenteils außen vor gelassen wurden.

Der weiche Servosaver, die unpassende Bereifung und einige Fertigungsmängel sind hier nur Peanuts
angesichts der viel zu knapp gewählten Übersetzung, die dem Royal Flash - so er sich an die Hobbyeinsteiger
richtet - nach wenigen Minuten Fahrzeit das Genick bricht. (Ich würde dem Unkundigen nicht zumuten, bei
sommerlichen Temperaturen bereits nach 2 bis 3 Minuten Fahrzeit Temperaturtests durchzuführen, um zu
erkennen, dass der Truggy nun eine Pause braucht!)
Dementsprechend bleibt in der abschließenden Bewertung nicht viel mehr Positives übrig, als die nette Idee,
einen geländegängigeren 1/10 Elektro-Offroader zu bauen. Denn für Einsteiger ist der Royal Flash keine
ernsthafte Alternative zum gelungenen Master-Smacker.
Ob sich der Royal-Flash abseits seiner Zielgruppe noch zum Tüftler-Liebling mausern kann, bleibt
abzuwarten. Im anschließend verlinkten Topic haben sich jedenfalls eine Menge erfahrener Modellsportler
gefunden, die für fast alle Wehwehchen des Truggys Workarounds gebastelt haben und diese im Info-Thread
vorstellen.
● Diskutiere mit! Im Info Thread rund um die neuen Ansmann Offroader!
● Zurück zum 2. Teil - RTR-Ausstattung und Zubehör
● Zurück zum 1. Teil - Überblick und Chassisaufbau
Mit besonderem Dank an:
Ansmann-Racing
Text und Bilder von Aaron Banovics
Dieser Bericht wurde am 25.8.2008 von www.offroad-cult.org veröffentlicht.
Aktuelle Testberichte von offroad-CULT:
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