Ansmann Racing Royal Flash & Master-Smacker Testbericht, Teil 1

gehaltenen Getriebeboxen schließt einen Rechtsläufer-Umbau aus)
Das Chassis des Master Smackers und Royal Flashs entspricht abgesehen von der ungewöhnlichen Motorposition
dem Standard-Layout eines Mittelwellen-Offroaders: Ein dicker Antriebsknochen verbindet Hauptzahnrad und
Achsgetriebe miteinander, die Komponenten wie Motor, Servo, Regler, Empfänger sowie der Antriebsakku werden
dann entlang dieser Mittelwelle montiert. Das bei den beiden Ansmann Offroadern sehr knapp gehaltene Oberdeck
verbindet schließlich beide Getriebeboxen, die Lenkung und die Lagerung des Hauptzahnrades um alle wichtigen
Komponenten auszurichten und dem Chassis (knapp) ausreichende Steifigkeit zu verleihen. Seltsamerweise wird
der Motorhalter nicht von diesen festigkeitssteigernden Maßnahmen erfasst, doch mehr dazu später!
Einer meiner größten Kritikpunkte am Smacker war dessen Akku"halterung": Egal ob Stickpack oder
Side-by-Side, serienmäßig waren beide Typen ziemlich auswurfgefährdet. Die Stickpacks scheiterten
an den viel zu kurzen Endschienen der Halterung, während es Side-by-Side Packs verstanden, die
weiche Akkustrebe derart aufzubiegen, um seitlich ins Freie schlüpfen zu können.
Bei der neuen Generation ist das dank einer festeren, und nebenbei auch deutlich komfortableren Akkuspange
und einer durch das Kunststoffchassis besser ausgeformten Akkuwanne kein Thema mehr: Egal ob Stickpack,
Side-by-Side oder Lipo-Akku, wahlweise mit oder ohne(!) SBS-Ausformungen, alle werden sicher und fest im
Chassis gehalten!
Der etwas außermittig gehaltene vordere Akkupfosten geht zudem den Stickpack-Kabelanschlüssen aus dem
Weg. Kurzum: Hier wurde eigentlich an alles gedacht, was beim Smacker schief gegangen ist.