Ansmann Racing Royal Flash & Master-Smacker Testbericht, Teil 1

Weitere Magazine

Empfehlungen

Info

Oftmals sorgte das ungeschützte Hauptzahnrad des Smackers für Frust, da nur allzu schnell kleine Steine ihren Weg zwischen die Zähne des Getriebes fanden und dann dank einer Chassisplatte ohne "Auswurfloch" der Fahrt ein jähes Ende bereiteten. Mit der neuen Modellserie soll das alles besser werden, und so sorgte Ansmann nicht für das (klassenübliche) Fenster im Chassis unter dem Hauptzahnrad, sondern bedachte dieses und das Motorritzel mit einer gemeinsamen Abdeckung. Wer sich an dieser Stelle jedoch einen gekapselten Antriebsstrang à lá Tamiya erwartet, wird leider enttäuscht, denn die Abdeckung lässt vor allem zum Heck der Offroader hin noch reichlich Platz offen, aber auch nach vorne hin vermag die Abdeckung keinen lückenlosen Schutz gegenüber steinigen Eindringlingen zu bieten. Mit der neuen Getriebeabdeckung musste leider auch der alte, robuste Motorhalter aus Alu- Guss abdanken. Der Lagerbock für die Mittelwelle ist nun Bestandteil des Chassis, der Motorhalter, eine delikate Konstruktion aus Alu und Kunststoff, wird dagegen mit vier Schrauben separat befestigt, ohne dass er sich irgendwo sonderlich gut abstützen könnte. So verwundert es nicht, dass die Motorhalterung von Royal Flash & Buggy-Companion fühlbar flexibler ausfällt als beim Vorjahrsmodell - die ganze Tragweite der verzwickten Konstruktion soll im nächsten Abschnitt aufgedeckt werden. Einstweilen ist noch von dem extra langen Motorritzel Notiz zu nehmen: Nur damit langt der Motor nahe genug an das Hauptzahnrad heran, sodass das Getriebe vorbildlich fluchtet. Dank seiner besseren Führung läuft das Messingritzel diesmal übrigens völlig frei von Schlag und Unwucht, sodass das Zahnflankenspiel zwischen Motorritzel und Hauptzahnrad (bis auf dessen kleine Unwucht) sehr präzise eingestellt werden kann - das geschieht übrigens, indem die drei Schrauben auf der Seite der Alu-Platte gelöst, und letztere gegenüber der Kunststoff-Basis des Motorhalters verschoben wird.
Die Getriebeabdeckung wird insgesamt sieben Mal an verschiedenen Teilen des Chassis und der Hinterachse festgeschraubt, ohne dabei die Motorhalterung auch nur eines Blickes zu würdigen. (Eine Verbindung von Abdeckung und Motorhalterung würde letzterer in Sachen Steifigkeit immens zu Gute kommen) Dennoch: Will man das Zahnflankenspiel justieren oder gar Ritzel bzw. Motor wechseln, so kommt man nicht um den vollständigen Ausbau der Motorplatte umhin. Drei Schrauben an der Chassisunterseite sind schnell gelöst, doch die vierte Schraube liegt genau unterhalb der siebenfach angebolzten Abdeckung - zu deren Demontage nochmals zwei Schrauben für die Akkuhalterung gelöst werden müssen. Macht also insgesamt 7 plus 2 plus 4 gleich 13 Schrauben die da für Arbeiten am Antrieb fällig werden - toi toi toi!
Seite 1 und 2: Ansmanns neue Offroader Ansmann Rac
Seite 3 und 4: Der Master Smacker wie auch der Roy
Seite 5 und 6: Die Lenkung Die Lenkung der neuen A
Seite 7 und 8: efürchten ist, dass er dank Nachla
Seite 9: Die Getriebeboxen sind aus verhält
Seite 13 und 14: Die Aufhängung beider Offroader or
Seite 15 und 16: für eine Großansicht anklicken!)
Seite 17 und 18: Felgenbett hinausragt und demnach w
Seite 19 und 20: Auf den ersten Blick erscheint sche
Seite 21 und 22: Beim Thema "Sender" sieht es leider
Seite 23 und 24: Die letzten Startvorbereitungen Ans
Seite 26 und 27: (Bilder für eine Großansicht ankl
Seite 28 und 29: (Bilder für eine Großansicht ankl
Seite 30 und 31: Der weiche Servosaver, die unpassen
Seite 32: noch mehr Testberichte ... Offroad-

Ansmann Racing Royal Flash & Master-Smacker Testbericht, Teil 1

Erfolgreiche ePaper selbst erstellen

Template löschen?

Als Template speichern?