Ansmann Racing Royal Flash & Master-Smacker Testbericht, Teil 1

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gehaltenen Getriebeboxen schließt einen Rechtsläufer-Umbau aus) Das Chassis des Master Smackers und Royal Flashs entspricht abgesehen von der ungewöhnlichen Motorposition dem Standard-Layout eines Mittelwellen-Offroaders: Ein dicker Antriebsknochen verbindet Hauptzahnrad und Achsgetriebe miteinander, die Komponenten wie Motor, Servo, Regler, Empfänger sowie der Antriebsakku werden dann entlang dieser Mittelwelle montiert. Das bei den beiden Ansmann Offroadern sehr knapp gehaltene Oberdeck verbindet schließlich beide Getriebeboxen, die Lenkung und die Lagerung des Hauptzahnrades um alle wichtigen Komponenten auszurichten und dem Chassis (knapp) ausreichende Steifigkeit zu verleihen. Seltsamerweise wird der Motorhalter nicht von diesen festigkeitssteigernden Maßnahmen erfasst, doch mehr dazu später! Einer meiner größten Kritikpunkte am Smacker war dessen Akku"halterung": Egal ob Stickpack oder Side-by-Side, serienmäßig waren beide Typen ziemlich auswurfgefährdet. Die Stickpacks scheiterten an den viel zu kurzen Endschienen der Halterung, während es Side-by-Side Packs verstanden, die weiche Akkustrebe derart aufzubiegen, um seitlich ins Freie schlüpfen zu können. Bei der neuen Generation ist das dank einer festeren, und nebenbei auch deutlich komfortableren Akkuspange und einer durch das Kunststoffchassis besser ausgeformten Akkuwanne kein Thema mehr: Egal ob Stickpack, Side-by-Side oder Lipo-Akku, wahlweise mit oder ohne(!) SBS-Ausformungen, alle werden sicher und fest im Chassis gehalten! Der etwas außermittig gehaltene vordere Akkupfosten geht zudem den Stickpack-Kabelanschlüssen aus dem Weg. Kurzum: Hier wurde eigentlich an alles gedacht, was beim Smacker schief gegangen ist.
Die Lenkung Die Lenkung der neuen Ansmann Offroader unterscheidet sich in vielerlei Hinsicht von ihrem Vorgänger, am allermeisten dadurch, dass das Lenkservo nun nicht mehr quer sondern längst zur Fahrtrichtung montiert wird, was den RC-Komponenten dahinter jede Menge Platz kostet. (ein quer zur Fahrtrichtung montiertes Lenkservo scheitert am geringen Platzangebot zwischen versteifenden Mitteltunnel und der äußeren Chassiswand.) Der Ackermann-Link, die Verbindung beider Lenkhebel
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