Ansmann Racing Royal Flash & Master-Smacker Testbericht, Teil 1

Die Getriebeboxen sind aus verhältnismäßig dünnem Material gefertigt, ihnen widerfahren jedoch wie
schon beim Vorgänger keine größeren Kräfte, zumal die Querlenkerhalter separat am Chassis montiert
werden und auch die Dämpferbrücken großflächig abgestützt sind.
Erstaunlich an dem oben abgebildeten Setup ist jedoch vielmehr, dass Ansmann das Getriebe des Master-
Smackers bzw. Royal Flashs (wieder) für Linksläufermotoren auslegt, wo doch Rechtsläufer die Norm sind. Fast
alle Motoren haben ihre Vorzugsdrehrichtung vom Motorkopf aus gesehen im Uhrzeigersinn. Müssen sie anders
herum drehen, so gebietet ihr Timing - vergleichbar mit der Vorzündung eines Verbrennungsmotors, welche dann
zur "Nachzündung" wird - größeren Kraftentwicklungen rasch Einhalt.
Im Klartext bedeutet das, dass für die beiden Ansmänner nur völlig frei timebare Bürstenmotoren und sensorlose
Brushlessmotoren in Frage kommen. Bei allen anderen Motoren gelingt die Drehrichtungsumkehr durch Verpolung
der Motorkabel nicht ohne dramatischen Leistungsverlust.
Kurioserweise wird auch der serienmäßige Motor gegen seine Vorzugsdrehrichtung betrieben: Die richtige Polung
verleiht dem Motor mehr Kraft und er erreicht höhere Drehzahlen - bloß fahren die Modelle nun rückwärts!
Ansmann verschenkt hier einiges an Leistung zugunsten elektrischer Ineffizienz.
Die Probleme nehmen damit aber noch kein Ende: Büchsenmotoren sind mit Hammerkohlen ausgestattet, weil sie
keine Kohlenschachtführungen besitzen. Dreht nun der Kollektor gegen seine bei der Ausrichtung der Kohlen
vorgesehene Richtung, so springen die Kohlen sehr leicht und können kaum vernünftig Strom übertragen, was
wiederum in hoher Wärmeentwicklung, geringer Leistung und kurzer Lebensdauer resultiert.