Ansmann Racing Royal Flash & Master-Smacker Testbericht, Teil 1

Die Aufhängung beider Offroader orientiert sich stark an deren gemeinsamen Vorgänger, an den vor allem die PBS-
Lenkhebel der Vorderachse erinnern. Die Radträger der Hinterachse wurden genauso wie die Schwingen des Buggys
etwas modifiziert und fußen nun in mit einer Metallspange verstärkte Querlenkerhalter am Chassis.
Ansmann muss man auf jeden Fall zugute halten, dass der Royal Flash Truggy tatsächlich längere Querlenker und
Stoßdämpfer spendiert bekommen hat, und seine breitere Spur nicht durch exzessives Felgenoffset und Radachsen-
Spurverbreiterungen erhält, womit er die Vorteile einer breiteren Aufhängung in Sachen Geländegängigkeit und
Kurvenstabilität auch ausnutzen kann. (Seine Felgen besitzen im Vergleich zum Master-Smacker und anderen
Stadium Trucks dennoch ein recht prominentes Offset!)
(Bild für eine Großansicht anklicken!)
Die Vorderachse des Royal Flash verbirgt sich hinter einem ausladenden Frontrammer. Über das PBS-
System lässt sich der Sturz an der Kugelaufnahme des oberen Querlenkers bzw. auch in Maßen der Nachlauf an
der Vorderachse über einen Clip an der Dämpferbrücke/Querlenkerhalterung einstellen.
Mehr Sturz an der Vorderachse verleiht mehr Seitenführung in der Kurve, weil sich die Reifen durch die leichte
Schrägstellung - sie zeigen nach oben hin zueinander - besser im Untergrund abstützen können. Mehr Nachlauf -
also das Zurückneigen des vorderen Querlenkers - beschert dem Royal Flash ein sanfteres Einlenkverhalten und
mehr Spurstabilität im rauen Gelände.
Auch die Spur der Vorderräder lässt sich über die einfachen Gewindestangen der Lenkung einstellen. Weisen die
Vorderräder - von oben gesehen - nach vorne auseinander, so nennt man dies Nachspur. Nachspur verbessert das
Einlenkverhalten auf Kosten des Geradeauslaufs. Nachdem es um diesen im Gelände ohnehin nicht zu gut bestellt
ist, werden vor allem 4wd Fahrzeuge wie es die beiden Ansmänner nun mal sind, meist mit einem geringen Maß an
Nachspur gefahren. Das Gegenteil von Nachspur wird als Vorspur bezeichnet. Hierbei weisen die Vorderräder von
oben betrachtet in Fahrtrichtung zusammen, was zwar den Geradeauslauf verbessert, jedoch mit deutlichem
Untersteuern bzw. geringerer Kurvenwilligkeit erkauft wird.
Das Setup des fertig gebauten Royal Flash mit geringfügiger Nachspur und negativem Sturz sowie symmetrisch
eingestelltem PBS lässt an dieser Stelle jedenfalls keinen Anlass zur Kritik.