Ansmann Racing Royal Flash & Master-Smacker Testbericht, Teil 1

efürchten ist, dass er dank Nachlauf auch bei höheren Kurvengeschwindigkeiten aus dem Ruder läuft und dem
Truggy entsprechend überproportional größere Kurvenradien beschwert.
Der Antriebsstrang
Wie größtenteils die Lenkung, so ist auch der Antriebsstrang beim Master-Smacker und beim Royal-Flash in
identischer Ausführung vertreten: Das Motorritzel mit 21 Zähnen greift in ein Hauptzahnrad mit wahlweise 62 oder
64 Zähnen und von da an geht's weiter ins Kegelradgetriebe mit einer Untersetzung von ca. 3,1:1. Beide
Ansmänner fahren also mit einer Untersetzung von ca. 9 bis 9,5:1.
Für den Master Smacker ist das ein klarer Fortschritt in Bezug auf den Smacker, kann er doch nun endlich mit
einer für Buggies adäquaten Untersetzung fahren und muss nicht mehr um den Gesundheitszustand seiner Elektr
(on)ik fürchten.
Der Royal-Flash dagegen fährt mit dieser Untersetzung sicherlich grenzwertig, eine Untersetzung zwischen 11:1
und 12:1, welche den größeren und schwereren Reifen Rechnung trägt, wäre zu bevorzugen. Leider ist das durch
die verzwickte Konstruktion im hinteren Bereich des Chassis nicht ohne kleinere oder größere Umbauarbeiten
möglich. (Mehr dazu im am Ende verlinkten Info-Thread)
Der Antriebsstrang von Master
Smacker und Royal Flash hat
an manchen Stellen ein
beachtliches Facelifting
erfahren.
Das Tellerrad des Differentials,
beim Vorgänger nicht unbedingt
ein Problem, wirkt nun deutlich
solider verarbeitet. Triebling und
Tellerrad laufen ihrer groben
Verzahnung und Guss-Fertigung
entsprechend relativ leicht und
gleichmäßig obschon sie zu einer
beachtlichen Lärmentwicklung
imstande sind.
Als einer der wenigen
Hersteller in der Branche
liefert Ansmann (nebst
Traxxas) das
Motordrehmoment per
Teleskopwellen bei den Rädern
ab. Teleskopwellen sind
Doppelkardangelenke, welche den