Ansmann Racing kann als eine der zur Zeit aktivsten Firmen der ...

TEST
38 Radio Control Control Car Car Racer Racer - - Mai 2008
2008
ANSMANN RACING HOGZILLA RTR
DESIGN: ALUMINIUM-CHASSIS KLASSE: OFFROAD SPASS UPE: 251,95 EURO
Einmal
Gemischtes
Gemischtes
Gemischtes
vom vom vom Schwein Schwein Schwein
Ansmann Racing kann als eine der zur Zeit aktivsten
Firmen der Branche angesehen werden. In Regelmäßigen
Abständen erscheinen neue Fahrzeuge oder werden
bestehende Modellreihen – wie der Elektro-Buggy Smacker
– verbessert. Eines der neuesten Kinder der Nürnberger ist
jedoch der Ansmann Racing Hogzilla Nitro-Monstertruck

Auch wenn es auf den ersten Blick so
aussehen mag – mit dem Ansmann-
Racing-Truggy Terrier hat der Hogzilla kaum etwas
gemeinsam. Allenfalls vielleicht den Mittelantrieb
– und das auch noch nichtmal vollständig. Was
will uns das sagen? Ist der Terrier nicht potent
genug, um aus ihm ein Monster zu machen?
Schwächelt er gar? Ein entschiedenes “Nein”,
von uns an dieser Stelle. Vielmehr ist es so, dass
Terrier und Hogzilla nicht ein mal ansatzweise
miteinander zu vergleichen sind. Ok, beide
basieren auf einem einfachen Antriebsstrang,
wie wir ihn von den 1:8-Nitro-Offroad-Buggys
gewohnt sind, aber die Konzeption des Hogzilla
ist eine grundlegend andere, weshalb der
Hogzilla zu gut 90 Prozent aus neuen Teilen
bestehen dürfte. Aber der Reihe nach …
HALB TRUCK, HALB
MONSTER
Die heutige Verbrenner-RC-Car-Welt ist
kompliziert geworden. Da gibt es Buggys und
Monstertrucks, “Truggys” und “Muggys”,
Fahrzeuge “mit Getriebe” und “ohne”,
wobei nicht das Getriebe selbst, sondern
die unterschiedlichen Untersetzungsstufen
gemeint sind. Sie sehen, alles gar nicht so
einfach. Aber wo liegen da eigentlich die
Unterschiede und vor allem, wer schreibt fest,
was ein Monstertruck und was ein Truggy
ist. Die diversen Spezialbezeichnungen der
Hersteller machen es da nicht einfacher.
Mal grundsätzlich gesprochen: Ein Buggy
ist von den meisten sicherlich recht schnell
identifiziert. Er hat eine verhältnismäßig
schmale Spur und Reifen mit einem durchmesser
von ungefähr 110mm. Ein Monstertruck ist
auch noch recht schnell umschrieben.
Die gängige Definition lautet, dass
ein Monstertruck ein (Mehrgang-
)Getriebe oder zumindest ein
(Reduktions-)Mittelgetriebe mit
zwei Untersetzungsstufen besitzt.
Der Reifendurchmesser liegt
irgendwo im Bereich von 160mm
und darüber. Bei einem Truggy
(oder Stadium-Truck) ist die Sache
auch noch recht klar. Er besitzt den
einfachen Antriebsstrang eines Buggys
und kombiniert lange Querlenker mit
ungewähr 150mm großen Reifen. Was aber
geschieht, wenn man einem Truggy die großen
Monstertruck-Reifen montiert? Haben wir dann
einen “Muggy”, so wie er von Losi erfunden
wurde. Also ein im Regelfall recht simples und
dennoch großes Modell? Ohne sich nun zu sehr
in Definitionsfragen zu ergehen: Der Ansmann
Racing Hogzilla gehört auf jeden Fall zur letztbe-
schriebenen Kategorie: dem Muggy/Monster-
Truggy/Rennmonster.
FLACH UND BREIT
Nach so viel Theorie nun zur Praxis. Was
zeichnet den Hogzilla aus, der übrigens so
neu ist, dass wir zum Test ein Vorserienmodell
überreicht bekamen! Der Hogzilla basiert auf
einem 3mm dicken, grau eloxierten Chassis,
das ab ungefähr zweifünftel der Chassislänge in
zwei Schritten um 45 Grad abgekantet ist, um
die Stabilität zu erhöhen. Die hochgezogenen
Chassiswangen bieten gleichzeitig den
dahinterliegenden Komponenten wie Tank,
Motor und RC-Anlage etwas Schutz.
Oben auf der Chassisplatte befindet sich
der Antriebsstrang, welcher der Virus/Terrier-
Baureihe entsprungen ist. Das heißt, die
Kupplungsglocke des Motors wirkt direkt auf das
Stahlhauptzahnrad des Mitteldifferentials. An den
Differentialausgängen sitzen zwei innenbelüftete
Stahlscheibenbremsen, welche von Bremsbacken
mit Faserbelägen “in die Zange” genommen
werden. Die besondere Formgebung der
Bremsscheiben soll verhindern, dass sich Schmutz
ansammeln und die Bremswirkung verschlechtern
kann. Das Mitteldifferential ist in einteiligen
Böcken aus Kunststoff gelagert und an der
Oberseite durch eine Aluminiumplatte verstärkt.
Die Antriebskraft vom Mitteldifferential aus wird
über massive Antriebsknochen an das vordere
und hintere Differential geleitet. Diese sitzten in
neu konstuierten Bulkheads, die über längere
Befestigungslaschen für die Stoßdämpferbrücken
verfügen. Die Getriebegehäuse sind so
konstruiert, dass die von innen eingepassten
Kugellager der Differentiale gegen ein
Kunststoffschutzschild in den Bulkheads laufen.
Die Lager liegen folglich nicht frei, was die
Wartungsintervalle verlängert, da sie besser vor
Schmutz und Spritzwasser geschützt sind. Auf
Grund der enormen Länge des Chassis muss
es selbstverständlich umfangreich abgestützt
werden. Das erfolgt an der Vorderachse über eine
Spurstange, die sich von der Lenkungsversteifung
bis zum Mitteldifferential erstreckt. An der
Hinterachse ist es eine aufwändige Konstruktion,
die, verschraubt an Dämpferbrücke und
Bulkhead, über eine Aluminiumstrebe Abstützung
nach vorne findet. Das Ganze macht einen
äußerst stabilen Eindruck und bewährte sich
auch im anschließenden Praxistest.
DICK UND DURSTIG
Teil des Hogzilla-Konzepts sind gut 4mm dicke
Stoßdämpferbrücken aus grau eloxiertem
TEST
Aluminium. Diese sind vierfach an den vorderen
und hinteren Bulkheads verschraubt und bieten
unzählige Einstellmöglichkeiten für die Winkel
der Stoßdämpfer sowie die oberen Querlenker.
Wer mag, kann mit ihrer Hilfe das Fahrverhalten
beeinflussen. Im Test stellte sich jedoch heraus,
dass die Serienabstimmung sehr gelungen
ist, sodass sich weitere Einstellmaßnahmen
– abgesehen von der Bodenfreiheit und
dem Ausfederweg – eigentlich erübrigen.
Passend zu den massiven Dämpferbrücken
sind die großvolumigen Öldruckstoßdämpfer
Marke “dick und durstig”. Dick, weil sie einen
Außendurchmesser von knapp 16mm aufweisen
und durstig, weil sie ein recht großes Volumen
aufweisen und somit vieeel Öl in sie hineinpasst.
Vielleicht ein wenig zu viel Öl, denn zwei der
vier Dämpfer unseres Testmodells waren an
der Unterseite mit Öl verschmiert. Vermutlich
liegt das an den langen Transportwegen der
Modelle mit unterschiedlichen Temperaturen etc.
Nachdem wir sie mit etwas 40wt aufgefüllt und
die Leckage beseitigt hatten, zeigten sie sich im
Test von ihrer guten Seite. Wie es sich für einen
großen Monstertruck gehört, sind die Gehäuse
und Dämpferkappen aus Aluminium gefertigt.
Die Gehäuse sind mit einem Außengewinde
versehen, sodass die Federvorspannung und
somit die Bodenfreiheit leicht und ohne
Zusatzteile wie Kunststoffclipse einstellbar ist. Die
serienmäßigen Federn sind von mittlerer Härte
und sind gut dimensioniert. Allerdings haben
wir unserem Hogzilla im Fahrtest etwas mehr
Vorspannung/Bodenfreiheit gegeben.
ALU UND KUNSTSTOFF
Eines der herausragenden Merkmale des Hogzilla ist
seine Radaufhängung. Die innere Querlenkerhalter
bestehen aus Aluminium mit Kunststoffeinsätzen
für die Querlenkerstifte. Die Aluminiumteile
geben gesteigerte Festigkeit im Vergleich zu
Kunststoffteilen, was vor allem dann sinnvoll sein
kann, wenn man mit dem Rad an einem Hindernis
hängen bleibt und Kunststoffteile brechen würden.
Die innere Querlenkerhalterung beinhaltet auch
eine Verstellmöglichkeit für den Radstand, was
allerdings eher eine nette Spielerei als wirklich
notwendig ist. Alles andere als eine Spielerei ist der
3,0mm dicke Stabi an der Hinterachse, der dafür
sorgt, dass die Rollneigung des Hogzilla in eng
gefahrenen Kurven und auf griffigen Untergründen
im Rahmen und das Fahrzug kontrollierbar bleibt.
Eine Ausführung mit dem gleichen Durchmesser
findet sich im Übrigen auch an der Vorderachse.
Die unteren Querlenker sind extrem
lang, sodass die 17mm-Radmitnehmer ohne
Verlängerung auskommen. An der Vorderachse
Mai 2008 - Radio Control Car Racer 39

TEST
DESIGN: ALUMINIUM-CHASSIS KLASSE: OFFROAD SPASS UPE: 251,95 EURO
IM TEST
Vor der ersten Ausfahrt mit dem
etwa eine 1/8-Umdrehung herausdrehen
Hogzilla haben wir zunächst alle
mussten, damit der Seilzugstarter mit
Schraubverbindungen kontrolliert und mäßigem Kraftaufwand zu bedienen
die wichtigsten – wie die Schrauben im war. Nach dem Einlaufvorgang war der
Motorträger – mit Schraubensicherungslack Motor soweit freigefahren, dass die Kerze
nachgesichert. Gleiches gilt auch für die zum Starten nicht mehr gelockert werden
Madenschrauben der Stellring an den musste.
Vergaser- und Bremsanlenkungen. Danach, Nachdem der Motor lief, stellten wir
sowie nach dem Laden, Einsetzen und mit den Hogzilla zunächst auf einer Startbox
Schaumstoff sichern des Empfängerakkus, ab, damit er den ersten Tank im Stand
war unsere Pistensau bereit zur Abfahrt. verbrauchen konnte. Die freidrehenden
Wie bei jedem Nitromodell steht vor Räder stellen dabei sicher, dass die
den ersten Fahrerlebnissen zunächst Kupplung durch das etwas höher gedrehte
der Einlaufvorgang des Motors an. Dazu Standgas nicht in Mitleidenschaft gezogen
zunächst den Tank mit Treibstoff füllen, den wird. Nachdem der erste Tank verbraucht
Auslass des Resorohres mit einem Finger und der Motor abgekühlt war, konnten
verschließen und ein paar Mal kräftig wir die kommenden Tankfüllungen
am Seilzugstarter ziehen, bis Treibstoff rollend zurücklegen. Serienmäßig ist
durch den aufgebauten Druck im Tank der Motor relativ mager eingestellt,
zum Vergaser fließt. Danach den Luftfilter sodass wir die Hauptdüsennadel noch
abnehmen, so dass freier Zugang zum eine gute Umdrehung weiter öffneten,
Vergaser besteht, mit der Treibstoffflasche nachdem der Motor am laufen war. So
einige Tropfen Sprit in den Vergaser geben, verfuhren wir mit maximal Halbgas die
Luftfilter aufsetzten und noch zweimal kommenden drei 150ccm-Tankfüllungen,
mit verschlossenem Auspuffstutzen
bis es uns in den Fingern kitzelte und
den Seilzugstarter bedienen. Nun den wir den Motor Tank für Tank um etwa
Vergaser am Gasservo etwa 1/3 öffenen 1/8-Umdrehung abmagerten, bis sich
(mit ausgeschalteter RC-Anlage), den der Motor freigefahren hatte. Wie bei
Glühkerzenstecker aufsetzen und nach anderen Nitromodellen auch, war das
spätestens TUNING zwei – Zügen ORIGINAL am Seilzugstarter ANSMANN Heißstartverhalten RACINGdes
Motors etwas
sollte
■ 115000101
der Motor zum
Tuning
Leben
Reso-Set
erwachen.
1:8
kritisch, dass heißt bei einem ganz
Sollte
■ 115000271
er dies nicht
Kupplungsbacken
tun, nochmals einige
Aluminium
heißen Motor muss zum Starten immer
wenige
■ 115000274-276
Tropfen Sprit
Kupplungsglocken
direkt in den
13 bis 15 Zähne
recht viel Gas gegeben werden, um zu
Brennraum
■ 115000278
geben,
Luftfiltereinsätze
nachdem die Kerze
1:8 geölt
verhindern, dass der nachfließende
ausgebaut
■ 201000032
wurde.
Tuningluftfilter mit eloxiertem
Sprit
Alugehäuse
bei seinem Weg durch den Vergaser
■ 144000010
Unser AR-28 R-Motor
Failsafe
hatte
wasserdicht
eine
einfacher am heißen Motor verdampft.
relativ
■ 201000105
hohe Kompression
RC Starterset
im Neuzustand,
“Trackbox Nitro”
Das ist jedoch kein Manko des Hogzillaweshalb
wir die Kerze zum Starten immer Triebwerks, sondern ein Phänomen vieler
40 Radio Control Car Racer - Mai 2008
ANSMANN RACING HOGZILLA RTR
Nitromotoren.
Nachdem wir den Motor freigefahren
und die Vergaserabstimmung angepasst
hatten, konnte der Spaß mit dem
Hogzilla so richtig losgehen. Mit etwas
erhöhter Bodenfreiheit waren dank der
großen Reifen auch Kletterpartien über
unwegsames Gelände kein Problem und
vor allem im flachen Terrain konnte der
Hogzilla so richtig punkten. Sein niedriger
Gesamtschwerpunkt in Verbindung mit
der breiten Spur macht ihn zu einem sehr
fahrstabilen Monster, auch wenn sich
ihm Spurrillen oder ähnliches in den Weg
stellen.
Das Fahrverhalten ist, bedingt durch die
Fahrwerksauslegung, hervorragend. Der
Wendekreis des Trucks zeigt sich bedingt
durch das recht kräftige Lenkservo relativ
gering und die Stahlscheibenbremsen in
Verbindung mit den Faserbelägen bieten
eine gute Bremskraft auch aus hohen
Geschwindigkeiten heraus. Die Reifen
im Flammendesign sind echte Allround-
Talente, denn sie bieten sowohl auf harten
Untergründen wie auch auf weichem Sand
guten Vortrieb.
Das Auspuffgeräusch, wohl auch
bedingt durch den größeren Motor im
Vergleich zu Ansmann Racing Virus und
Terrier, ist unbeschreiblich. Der große
Hubraum und das Aluminiumresorohr
lassen den Hogzilla regelrecht scheppern,
sodass er gewisse Ähnlichkeit mit einem
Motocross-Motorrad hat. Wenn soetwas
dann durch das Gelände fliegt, ist das
einfach genial!

Beim Hogzilla ging man von der
bekannten Pivot-Ball-Aufhängung weg
und setzt stattdessen auf konventionelle
C-Hubs
Der massive Rammschutz
bleibt leider unter der
Karosserie verborgen
< verringert sich dadurch der
Lenkrollradius, was die erforderlichen
Lenkkräfte auf ein Minimum reduziert. Anders als
bei Virus und Terrier gesehen, hat der Hogzilla eine
konventionelle C-Hub-Aufhängung und keine
Pivot-Ball-Radträger. Gerade am Terrier hatten
wir diese als etwas spielträchtig bemängelt,
aber der neue Hogzilla beweist,
dass man bei Ansmann Racing
verstanden hat und nun auf
die “selbstabstützende” C-
Hub-Vorderachse setzt. Für eine
genaue Radführung sorgen zudem
aus Spurstangen und Kugelpfannen
bestehende obere Querlenker. Dank
Rechts/Linksgewinde auf den Spurstangen
sind die Sturzwerte der Räder in Sekunden
einstellbar. An der Vorderachse sorgt die
selbe Konstruktion dafür, dass auch
die Vor- oder Nachspur der
Räder angepasst werden kann.
Die Kraftübertragung von den
Differentialen, das sollte vielleicht
noch erwähnt werden, erfolgt an der
<
Unten: die neue AR-
Fernsteuerung mit
FM-Modulation und
vielen nützlichen
Details
Das Alu-Resorohr
ist serienmäßig,
ebenso der Schutz
für den Spritschlauch
TEST
Ein .28-Motor ist beim Hogzilla im
Lieferumfang enthalten
Neu sind die Reifen
im Flammendesign
für viel Haftung auf
harten und weichen
Untergründen
UNSERE AUSSTATTUNG
Modell: Ansmann Racing Hogzilla RTR
Sender: AR Dreikanal 40MHz FM
Empfänger: AR 40MHz FM
Lenkservo: AR Metallgetriebe, 6kg
Stellkraft
Gas/Bremsservo: AR Standard
Motor: Force AR-28 R
Resorohr: Ansmann Racing Aluminium
Empfängerakku: #163000120 Ansmann
Racing 6V/1200mAh Hump Pack
Treibstoff: Orcan 25%
RACER-TIPPS
Vor der ersten Fahrt sollten alle Metall-in-
Metall-Schraubverbindungen mit mittelfestem
Schraubensicherungslack versehen werden, um zu
verhindern, dass sich die Schrauben durch die Vibrationen
des Motors lösen.
Beim Einsatz eines solch großen, schweren und schnellen
Modells empfiehlt sich der Einsatz eines fünfzelligen
Empfängerakkus (#163000120), um die Stellkraft der Servos
zu erhöhen.
Ebenfalls sehr sinnvoll ist der Einsatz eines Failsave-
Moduls für das Gasservo, wie es Ansmann Racing unter der
Bestellnummer 144000010 (UPE 13,95 Euro) anbietet.
Das Ansmann Racing
Failsave-Modul
Mai 2008 - Radio Control Car Racer 41

TEST
DESIGN: DESIGN: DESIGN: ALUMINIUM-CHASSIS ALUMINIUM-CHASSIS KLASSE: OFFROAD SPASS UPE: 251,95 EURO
< Hinterachse über konventionelle
Knochen, an der Vorderachse über
edle CVD-Kardanwellen, was hohe
Effizienz und Lebendauer verspricht.
DAMPFHAMMER
Trotz eines relativ geringen Kampfgewichtes
im Vergleich zu herkömmlichen “Gearbox-
“Monstertrucks braucht ein Modell wie der Hogzilla
einen anständigen Motor. Den fand Ansmann
Racing in Form des Force AR-28 R mit 4,6ccm
Hubraum und einer angegebenen Leistung
von fast drei PS! Somit sollte mehr als genug
“Dampf” zur Verfügung stehen, um den Hogzilla
auf eine anständige Höchstgeschwindigkeit zu
katapultieren. Serienmäßig ist der Motor mit einer
Aluminium-Resorohr-Auspuffanlage versehen,
welche leistungssteigernd wirken soll. Beatmet
wird der Motor durch einen Zweinadelvergaser,
auf dem ein regentauglicher Luftfilter montiert
ist. Fahrten bei schlechtem Wetter steht also
nichts im Wege. Die Kraftübertragung vom
Seilzugstartermotor auf das Getriebe erfolgt
über eine Dreibacken-Rennkupplung sowie
eine gehärtete Stahlkupplungsglocke.
Für die Versorgung mit Kraftstoff ist ein
großvolumiger Tank mit 150ml Volumen zuständig.
Ein nettes Detail sind die Stahlummantelungen
der Silikontreibstoffleitungen, welche diese
vor Beschädigungen durch zum Beispiel das
Hauptzahnrad bewahren sollen.
Auf der gegenüberliegenden Seite von Tank und
Motor befindet sich sich die Aluminiumradioplatte,
RESÜMEE
Ganz egal, als was man den Hogzilla von Ansmann Racing bezeichnen möchte: als
Monstertruck, Monster-Truggy oder Monster-Buggy. Er macht eine gute Figur, viel
Spaß und vor allem ist er eine robuste Fahrmaschine ebenso für die Kiesgrube
wie für die Rennstrecke.
42 Radio Control Car Racer - Mai 2008
BLITZURTEIL
Spielarme Aufhängung
Potenter Motor
Sinnvolle Serienausstattung
Leckende Stoßdämpfer
Racer Urteil ★★★★★■
welche das
Metallgetriebelenkservo, das
stehende Gas/Bremsservo sowie die
neukonstruierte RC-Box aufnimmt.
Die RC-Box bietet genügend Platz auch
für große Empfänger (sollte jemand die
mit 211,95 Euro nur 40 Euro günstigere Non-RTR-
Ausführung des Hogzilla in Betracht ziehen) sowie
fünfzellige Hump-Pack-Empfängerakkus. Servos,
Schalterkabel und Empfänger sind im Hogzilla
RTR selbstverständlich enthalten. Lediglich der
Empfängerakku ist separat zu erstehen.
Eine echte Neuerung am (oder mit dem)
Hogzilla ist die Dreikanal-Fernsteuerung im
40MHz-Band. Sie bietet Computerunterstützung,
zehn Modellspeicherplätze (auch für andere/
weitere Modelle), Servowegbegrenzer sowie
Dualrate für die Lenkfunktion. Gegenüber
den bisherigen Sendern ist sie eine deutliche
Verbesserung vor allem im Hinblick auf die
Betriebssicherheit sowie den Bedienumfang.
Den Abschluss bilden die mehrfarbig gedruckte
Das liegende Lenkservo und
die vordere Chassisversteifung
CVD-Kardanwellen an der
Vorderachse
und einem Ford nachempfundene Pick-Up-
Karosserie sowie die riesigen Monsterräder mit
Chromfelgen und Reifen im Flammenprofil. ■
KONTAKT:
ANSMANN AG - Division Racing
Thomas-Mann-Straße 63
90471 Nürnberg
Tel: 0911 817440
Fax: 0911 8174422
E-Mail: info@ansmann-racing.de
Internet: www.ansmann-racing.de
TECHNIK – KOMPAKT
MODELL: ANSMANN RACING HOGZILLA RTR
MASSSTAB: 1:8
KLASSE: MONSTER-TRUGGY
ANWENDUNG: SPASS
AUSLIEFERUNGS-FORMAT: RTR
MOTORISIERUNG: 4,6CCM
VERBRENNUNGSMOTOR – NITRO
CHASSIS: ALUMINIUM
ANTRIEB: 4WD – KARDAN – DREI
DIFFERENTIALE
DIFFERENTIALE: KEGELRAD
STOSSDÄMPFER: ÖLDRUCK – ALUMINIUM
AUSSENGEWINDE
LAGER: KUGELLAGER
TECHNIK – DATEN
LÄNGE 520 MM
BREITE 430 MM
SPUR: 352 MM
RADSTAND: 363-367 MM
HÖHE 210MM
GEWICHT 4400G