Bericht herunterladen - Linear project GmbH

TILOS - Projektbericht, Neubaustrecke Köln-Rhein/Main
Hochgeschwindigkeits-Neubaustrecke Köln-
Rhein/Main
Montageaktivitäten der Ausrüstungstechnik
mit Weg-Zeit-Diagramm gesteuert
Die Hochgeschwindigkeits-Neubaustrecke Köln-Rhein/Main
verbindet die Wirtschaftsregion Rhein/Ruhr und Rhein/Main
schnell, attraktiv und wirtschaftlich. Neuste Bau- und Ausrüstungstechnik
ermöglicht, dass einer der weltweit modernsten
Hochgeschwindigkeitszüge, der ICE 3, mit einer Spitzengeschwindigkeit
von 300 km/h zwischen Köln und Frankfurt verkehren
kann. Mit der Lieferung der stationären Anlagen der
Ausrüstungstechnik wurden die Firmen ABB Energieanlagen
GmbH (110 KV Bahnstromleitung), Elpro-Bahnstromanlagen
GmbH (Schaltanlagen), DB Bahnbau (Elektrotechnische Energieanlagen)
und die Siemens AG (Oberleitung, Signal- und Telekommunikationstechnik)
beauftragt. Als „Federführer der
Gruppe Ausrüstungstechnik“ wurde die Siemens AG zusätzlich
mit der Koordination der Ausrüstungstechnischen Gewerke
sowie zu Dritten beauftragt.
Abb. 1: Signale vor Tunnel Limburg Südportal
Quelle: THOST Projektmanagement für Bauten und Anlagen GmbH, Pforzheim
Wesentlich für das Gelingen eines Projektes dieser Größenordnung
und Komplexität ist das Projektmanagement, insbesondere
die Terminplanung und -steuerung. Da die Pforzheimer
THOST Projektmanagement für Bauten und Anlagen GmbH
über umfangreiche Erfahrungen in der Projektsteuerung von
Verkehrsanlagen verfügt, beauftragte die Siemens AG, TS TK
Berlin, das Unternehmen mit der terminlichen Koordination der
Abläufe der Planung, Genehmigung und Realisierung der Streckenausrüstung
einschließlich der übergeordneten Betreuung
der terminlichen Schnittstellen zu den Bau-Argen. Die Terminkoordination
beinhaltete in der Endphase des Projektes auch
die übergeordnete Abstimmung der Inbetriebnahmeabläufe
ausgehend von der Inbetriebsetzung der Signaltechnik bis hin
zu den abschnittsweise durchzuführenden Testfahrten des ICE
3 mit 330 km/h auf der Gesamtstrecke.
Exemplarisch soll die nachfolgende Kurzbeschreibung des Aufbaus
der Oberleitungsanlage einen Eindruck über den Umfang
der im Projekt montierten Streckenausrüstung vermitteln.
Aufbau der Oberleitungsanlage
Mit einer Länge von ca. 137,5 km wurde durch das Gewerk
Oberleitung die zweigleisige Strecke zwischen Siegburg und
der Mainbrücke bei Eddersheim sowie der rund 10 km langen
Abzweig nach Wiesbaden elektrifiziert. Zum Streckenabschnitt
gehören die Bahnhöfe Montabaur und Limburg mit jeweils zwei
Überholungsgleisen sowie die Überleitstellen Willroth, Lindenholzhausen
und Idstein.
Entlang der Strecke wurden 3.250 Maste gestellt, 1.600 Hängesäulen
in den Tunneln montiert, 436 km Aluminiumseile als
Rück- (RL), Verstärkungs- (VL) und Speiseleitungen (SL) gezogen,
150 km Lichtwellenleiterkabel (LWL) am Rückleiter angelascht,
380 km Fahrleitung errichtet und die dazugehörigen Erdungs-
und Kabelverlegearbeiten (ca. 120 km) durchgeführt [1].
Abb. 2: Oberleitung am Tunnel Schulwald Nordportal
Quelle: THOST Projektmanagement für Bauten und Anlagen GmbH, Pforzheim
Detaillierte Terminplanung ist notwendig
Ein Projekt dieser Größenordnung weist eine Vielzahl von Aktivitäten
und zahlreiche Schnittstellen zwischen den einzelnen
Gewerken der Ausrüstungstechnik sowie zu Dritten auf (Bautechnik
etc.). Zu der Vielzahl von Terminen und Abhängigkeiten
kommt bei einer Linienbaustelle noch die Abhängigkeit der Vorgänge
zum räumlichen Bezug. Diese läßt sich nur effizient und
übersichtlich in einem auf EDV-Basis gestützten Weg-Zeit-
Diagramm darzustellen. Aus diesem Grund hat man für die
Planung und Steuerung der Termine TILOS, ein System, das
vom Karlsruher Softwarehaus Linear project GmbH speziell für
Linienbaustellen entwickelt wurde, eingesetzt. In TILOS sind
umfangreiche Algorithmen hinterlegt, die Informationen zu jedem
Vorgang auf dem Weg-Zeit-Diagramm enthalten, wie z.B.
Vorgangsdauer, Geräte, Personal und die dazugehörigen Kosten
etc.. Außerdem können jedem einzelnen Vorgang weitere
Informationen, wie z.B. Mengen und Einsatzmittel mit den entsprechenden
Leistungswerten zugeordnet und in Bibliotheken
abgelegt werden.
Aufbau des Weg-Zeit-Diagramms
Das Weg-Zeit-Diagramm ist wie ein Tabellensystem in Spalten
und Zeilen gegliedert. Jedes Tabellenfeld kann mit Planfläche,
Wegachse, Zeitachse, Diagrammen, freien Zeichenflächen oder
Stempelfeld mit Logo belegt werden. Die Tabellenfelder sind
frei skalierbar und können während der Bearbeitung ein- und
ausgeblendet werden. Im Planfeld wird der Projektablauf mit
den Vorgängen abgebildet. Für die Vorgänge stehen unterschiedliche
Darstellungsformen – Linien, Dreiecke, Parallelogramme,
etc. –, die mit unterschiedlichen Farben und Schraffuren
kodiert werden können, zur Verfügung. Änderungen oder
aufgrund äußerer Zwänge notwendige Umplanungen zeichnet
der Anwender schnell und einfach in den Plan ein.
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TILOS - Projektbericht, Neubaustrecke Köln-Rhein/Main
Erstellung des Rahmenterminplans Gruppe Ausrüstungstechnik
Zunächst wurde ein Rahmenterminplan über die gesamte Strecke
von Köln nach Frankfurt erstellt. Dazu listete man die zahlreichen
Einzelbauwerke wie Tunnel, Straßen- und Eisenbahnüberführungen,
Talbrücken, Bauwerke der Ausrüstungstechnik
etc. detailliert auf. Auf Basis der von den Bau-Argen erhaltenen
Terminpläne wurde im Weg-Zeit-Diagramm eine Wegskala aufgebaut
und die Bauwerke mit den entsprechenden Ausführungs-
und bei Dämmen zusätzlichen Setzungszeiten aufgenommen,
um einen Überblick zu erhalten, wann die ausrüstungstechnischen
Gewerke mit ihren Arbeiten beginnen können.
Die Vorgänge der Ausrüstungstechnik mit den dazugehörigen
Terminen wurden mit den Projektleitern der für die Ausrüstungstechnik
beauftragten Firmen sowie mit den Bau-Argen
abgestimmt. Den terminlichen Rahmen für die Vorgänge Gründung
/ Maste, Kabelanlage, Montage Außenanlage, Prüfarbeiten
und -Prüffahrten sowie für Probebetrieb sind zwecks besserer
Übersichtlichkeit in verschiedenen Farben schraffiert dargestellt
worden.
Abb. 3: Auszug Rahmenterminplan Gruppe Ausrüstungstechnik
Quelle: THOST Projektmanagement für Bauten und Anlagen GmbH, Pforzheim
Bedeutend für eine übersichtliche Darstellung der einzelnen
Vorgänge ist die Wahl der Farben und Schraffuren. Wesentliche
Vorgänge sind mit auffallenden Farben und weniger wichtige
dezenter abgebildet. Da die einzelnen Arbeitsschritte immer
in der gleichen Weise kodiert sind, identifiziert der Leser die
Vorgänge bereits durch Farbe und Schraffur. Zur Erläuterung
wurden die Vorgänge mit ihren Kodierungen als Legende im
Plan mit abgedruckt.
Die den Montagearten zugewiesenen Farben und Darstellungsformen
sind als Vorlage in einer Bibliothek gespeichert. Für die
Planung kann somit jederzeit auf die bestehenden Vorlagen
zurückgegriffen werden. Hierdurch ist es z. B. auch möglich, die
Darstellung aller Vorgänge einer Montageart im gesamten Terminplan
mit einem Mausklick zu verändern. Dies dient einer
effizienten Erstellung eines Weg-Zeit-Diagrammes.
Die einzelnen Planfeststellungsabschnitte mit den dazugehörigen
Bauwerken, wie Tunnel, Talbrücken, Verstärkerstationen,
Bahnhöfe etc., sind im oberen Abschnitt des Weg-Zeit-
Diagramms abgebildet. Vorteilhaft ist, dass die gesamte Strecke
mit allen notwendigen Einzelbauwerken in einem Plan darstellt
werden konnte. Zusätzlich wurde auf der rechten Seite
des knapp 3 m breiten Plans neben dem Plankopf eine mit Excel
erstellte Tabelle eingefügt. In dieser sind die Montagen der
Gewerke Oberleitung, Telekommunikation, Signaltechnik, Elektrotechnische
Anlage, Schaltanlage und Aufzüge, die in den
eingetragenen Zeitfenstern geplant waren detaillierter beschrieben.
Darüber hinaus ist auch der ausführliche Plankopf mit Logos
der beteiligten Firmen abgebildet. Zur Identifikation des
Terminplanes enthält der Plankopf die Plan-Versionsnummer,
Erstellungs-Datum, Aktenzeichen sowie die Grundlagen der
Planungsdaten, sprich die Pläne der Argen, die dem Rahmenterminplan
zugrunde liegen.
Abb. 4: Plankopf Rahmenterminplan
Quelle: THOST Projektmanagement für Bauten und Anlagen GmbH, Pforzheim
Detailterminpläne Oberleitung und Signaltechnik
Im weiteren Projektverlauf erhielt THOST Projektmanagement
Bauten und Anlagen zusätzlich von den Gewerken Oberleitung
und Signaltechnik den Auftrag für die Erstellung der Detailterminplanung.
Wichtig war hier, dass die Zeiten für die Montagen
deutlich im Weg-Zeit-Diagramm erkennbar waren, da die Projektbeteiligten
eine klare, transparente Übersicht des Bauablaufes
vor Augen haben sollten. Als Basis hierfür diente der Rahmenterminplan,
aus dem zunächst die für diese Gewerke unwesentlichen
Vorgänge gelöscht wurden. In einem weiteren
Schritt ergänzte THOST Projektmanagement die für diese beiden
Gewerke wesentlichen Detailvorgänge. Im Detailterminplan
Oberleitung wurden hierfür unter anderem die rechteckigen
Zeitfenster „Gründung“ der 3.250 Maste durch unterschiedlich
eingefärbte Linien für die Einzelvorgänge Bohren, Maste abladen,
Vormontage Anbauteile, Maste stellen, Rückleiter LWL
und Ausleger ergänzt.
Um die für Oberleitung und Signaltechnik wichtigen Detailbereiche
optisch hervorzuheben, änderte man die farbliche Kodierung.
So wurden unter anderem im Detailterminplan Oberleitung
alle Zeitfenster „Gründung“ hellgrau eingefärbt. Dies erfolgte
einfach durch Anklicken des entsprechenden Vorganges
in der Bibliothek, in der die Stammdaten gespeichert sind, und
durch Anklicken des entsprechenden Farbfeldes.
In regelmäßigen Besprechungen fanden mit den verantwortlichen
Projektleitern Abstimmungen über die aktuelle Terminsituation
und den Grad der Fertigstellung der einzelnen Vorgänge
statt. Daraufhin wurden abgeschlossene Vorgänge zur besseren
Übersichtlichkeit im Terminplan grau eingefärbt und noch
abzuarbeitende Vorgänge dem aktuellen Bauablauf entsprechend
aktualisiert. Die aktualisierten Pläne wurden ausgedruckt
und dem Bauherrn sowie den beteiligten Firmen als Arbeitsgrundlage
übergeben.
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TILOS - Projektbericht, Neubaustrecke Köln-Rhein/Main
Abb. 5: Auszug Detailterminplan Oberleitung
Quelle: THOST Projektmanagement für Bauten und Anlagen GmbH, Pforzheim
Ressourcen
Für das Gewerk Oberleitung plante THOST Projektmanagement
den erforderlichen Geräte- und Personalaufwand ein und
ermittelte die voraussichtliche Ressourcenauslastung. So nutzte
man die im System hinterlegten Vorgangsvorlagen und hinterlegte
dort die Leistungen der Ressourcen. Bei Wahl eines
Vorganges aus der Vorlage, muss dieser nur über die entsprechende
Strecke im Diagramm gezogen werden und das System
führt die Berechnungen automatisch durch. Alle Aufwendungen
können als Gang- und Summenlinie in Histogrammen dargestellt
werden. TILOS bildet die Werte als Tabelle unterhalb des
Diagramms ab. Ergeben sich Änderungen und verschiebt der
Anwender einzelne Vorgänge, so werden die Auswirkungen auf
Ressourcen im parallel dazu abgebildeten Einsatzmittelplan
sofort angezeigt.
Abb. 5: Tragseilzug Oberleitung
Quelle: THOST Projektmanagement für Bauten und Anlagen GmbH, Pforzheim
Änderungen im Projektablauf
Bei einem Projekt dieser Größenordnung, Komplexität und
Durchlaufzeit sind laufende Terminanpassungen erforderlich.
Als man erkannte, dass die mit dem Bauherren abgestimmten
Endtermine aufgrund von äußeren Einflüssen gefährdet waren,
wurde es notwendig, die Aktivitäten neu zu ordnen und teilweise
zu beschleunigen. Grundlage für einen neuen Terminplan,
der im wesentlichen zur übergeordneten Steuerung der gleisgebundenen
Montageaktivitäten der Beteiligten dienen sollte,
war unter anderem eine Fortschreibung des Detailterminplans
für die Oberleitung.
Mit den Projektleitern der ausrüstungstechnischen Gewerke
wurden für die kritischen Vorgänge beschleunigte Abläufe abgestimmt
und in die neue Terminplanung übernommen. Daneben
wurde über eine vermehrt zeitgleiche Durchführung der
Montagen eine weitere Beschleunigung erreicht, so dass letzt-
endlich die mit dem Kunden abgestimmten Endmeilensteine
(Inbetriebnahmetermine) eingehalten werden konnten. Im Ergebnis
führte dies zu einer fristgerechten Einweihung am 25.
Juli 2002 durch den Bundeskanzler. Die Aufnahme des konventionellen
Betriebs erfolgte sechs Jahre nach dem offiziellen
Baubeginn zum 1. August 2002.
Abb. 7: Ausschnitt aus beschleunigtem Grobterminplan Ausrüstungstechnik
Quelle: THOST Projektmanagement für Bauten und Anlagen GmbH, Pforzheim
Autor:
Dipl.-Ing. Alexander Neumann, seit 1997 zuständig für die übergeordnete
Terminplanung- und -steuerung der Ausrüstungstechnik
der Hochgeschwindigkeitsneubaustrecke Köln-
Rhein/Main, THOST Projektmanagement für Bauten und Anlagen
GmbH, Pforzheim
Schrifttum:
[1] Schmidt, Alt: Aufbau der Oberleitungsanlage an der Neubaustrecke
Köln-Rhein/Main,
in: Das Projekt Neubaustrecke Köln-Rhein/Main, 12/2002
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