Focke-Wulf Fw 190

Sandini Sammlung
große Zahl von Jumo 213-Motoren frei, die
eine Nennleistung von 1.750 PS hatten. Auf
Vorschlag Kurt Tanks wurde nun eine alte
Fw 190 A-O W.Nr. 0039, die man bereits bei
der Entwicklung der Fw 190 C verwendet
hatte, zur Fw 190 V 17/Ul mit Jumo 213
umgebaut und kam im Mai 1944 zur Erprobung.
Im August wurden dann noch zwei Fw 190
A-8 zu V 52 und V 54 umgebaut. Schließlich
wurde noch eine weitere A-8 zur V 53 umgebaut,
die zwei MK 103 in der Flügelwurzel
erhielt. Die Erprobung in Langenhagen
verlief' so befriedigend, daß sofort Serienaufträge
an Focke-Wulf in Cottbus und an Fieseier
in Kassel erteilt wurden. Diese Ausführung wurde
als Fw 190 D-9 bezeichnet. Es wurde 674
Maschinen dieses überaus erfolgreichen Typs
gebaut, der auch ausgezeichnete Flugeigenschaften
hatte. Es sei erwähnt, daß nach
Kriegsende in der Tschechoslowakei auch
Me 109 mit Jumo 213 gebaut wurden, die
aber im Gegensatz zur Fw 190 D-9 unangenehme
Flugeigenschaften hatten, trotzdem
aber von den Israelis sehr erfolgreich gegen
die Ägypter eingesetzt wurden.
Die deutschen Jägerpiloten waren zuerst
garnicht von dem neuen Vogel begeistert.
Tank mußte selbst im Herbst 1944 zu den
Verbänden fliegen , um dort diese Version
schmackhaft zu machen. Die Piloten gewöhnten
sich dann aber schnell an die D-9, als
sie feststellten, daß man mit ihr engere Kurven
fliegen konnte als mit Fw 190 A oder
Me 109 G. Alte Flugzeugführer halten heute
noch die Fw 190 D-9 für das beste deutsche
Jagdflugzeug des Zweiten Weltkrieges. Als
in Italien eine Fw 190 D-9 in amerikanische
Hände fiel, wurde sie sofort nach USA gebracht
und intensiv getestet. Einer der US­
Testpiloten meinte, er könne nun verstehen,
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Oben : Schulj agdflugzeug Fw 190 A-8/Ul
Unten: Die Seitenansicht der Fw 190 A-8/ U1 läßt den zweiten Sitz gut erkennen.