Focke-Wulf Fw 190

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Sandini Sammlung Focke-Wulf Fw 190 Ende Juli 1937 tauchte bei der deutschen Luftwaffenführung zum ersten Mal der Gedanke auf, neben der Messerschmitt Bf 109 einen zweiten Jagdeinsitzer zu entwickeln. Da Daimler-Benz mit der Fertigung des DB 600 bzw. DB 601 für die Bf 109 ausgelastet war, stand für diesen zweiten Jäger als einziges Triebwerk der BMW 139 zur Verfügung, der zwar noch in der Entwicklung war, aber 1.500 PS leisten sollte. Im Sommer 1938 erteilte das Technische Amt (GL/C 2) den Entwicklungsauftrag an Focke Wulf, da dieses Werk als einziges noch Kapazitäten frei hatte und Dornier, Heinkel und Junkers nur für den Bau von Bombern und Marineflugzeugen vorgesehen waren . Unter der Leitung des neuen Technischen Direktors bei Focke-Wulf, Dipl.lng. Kurt Tank wurde der Entwurf unter Federführung von Oberingenieur Mittelhuber und Oberingenieur Willy Käther ausgearbeitet. Die eigentliche Konstruktion erfolgte dann von einer Arbeitsgruppe unter Leitung von Oberingenieur BIaser. Der neue Jäger erhielt die Bezeichnung Fw 190 und, wie alle Focke-Wulf-Flugzeuge einen Vogel-Beinamen, "Würger". BIaser begann sofort mit der Arbeit, wurde aber bald , als Hitlers Angriffsabsichten bekannt wurden, vom GL/C2 unter Druck gesetzt, die Entwicklungsarbeiten zu beschleunigen. Ende Mai 1939 war der Prototyp Fw 190 VI , D-oPZE, fertig. Am l. Juni 1939 startete Chefpilot Sander, der bis zum Kriegsende 1945 die Fw 190 und ihren Nachfolger Ta 152 betreuen sollte, zum Erstflug, der anscheinend ohne Probleme verlief. Dann wurde die Fw 190 V 1 zur .Erprobungsstelle Rechlin überführt, wo sie von den Erprobungspiloten DipI.lng. Francke, Beauvais und Thoenes nachgeflogen wurde. Bald erschien der Generalluftzeugmeister und Chef des Technischen Amtes General Udet in Rechlin und erfuhr dort, daß die Maschine zwar gute Flugeigenschaften hatte, aber so heiß wurde, daß die Piloten nur mit Hemd und Shorts Holzattrappe der Fw 190 in der Versuchswerkstatt. bekleidet die Fw 190 fliegen konnten. Blaser mußte daraufhin die zweite Maschine Fw 190 V 2, FO+LZ, ändern, um den Einbau eines zusätzlichen Lüfterrades zur Kühlung des BMW 139 zu ermöglichen. Am 30. November 1939 startete die Fw 190 V 2 zum Erstflug. Es stellte sich aber heraus, daß die bei V 1 und V 2 verwendete große Propellerhaube aerodynamische Wirkung nur bei Höchst-
Sandini Sammlung Erprobung der Fw 190 V I in Rechlin, von links: Generalingenieur Lucht, Generaloberst Udet und Dipl.lng. Francke.
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