Focke-Wulf Fw 190

Sandini Sammlung
Focke-Wulf Fw 190
Ende Juli 1937 tauchte bei der deutschen
Luftwaffenführung zum ersten Mal der Gedanke
auf, neben der Messerschmitt Bf 109
einen zweiten Jagdeinsitzer zu entwickeln.
Da Daimler-Benz mit der Fertigung des
DB 600 bzw. DB 601 für die Bf 109 ausgelastet
war, stand für diesen zweiten Jäger
als einziges Triebwerk der BMW 139 zur
Verfügung, der zwar noch in der Entwicklung
war, aber 1.500 PS leisten sollte. Im
Sommer 1938 erteilte das Technische Amt
(GL/C 2) den Entwicklungsauftrag an Focke­
Wulf, da dieses Werk als einziges noch Kapazitäten
frei hatte und Dornier, Heinkel und
Junkers nur für den Bau von Bombern und
Marineflugzeugen vorgesehen waren . Unter
der Leitung des neuen Technischen Direktors
bei Focke-Wulf, Dipl.lng. Kurt Tank
wurde der Entwurf unter Federführung von
Oberingenieur Mittelhuber und Oberingenieur
Willy Käther ausgearbeitet.
Die eigentliche Konstruktion erfolgte dann
von einer Arbeitsgruppe unter Leitung von
Oberingenieur BIaser. Der neue Jäger erhielt
die Bezeichnung Fw 190 und, wie alle
Focke-Wulf-Flugzeuge einen Vogel-Beinamen,
"Würger". BIaser begann sofort mit der
Arbeit, wurde aber bald , als Hitlers Angriffsabsichten
bekannt wurden, vom GL/C2 unter
Druck gesetzt, die Entwicklungsarbeiten zu
beschleunigen.
Ende Mai 1939 war der Prototyp Fw 190
VI , D-oPZE, fertig. Am l. Juni 1939 startete
Chefpilot Sander, der bis zum Kriegsende
1945 die Fw 190 und ihren Nachfolger
Ta 152 betreuen sollte, zum Erstflug, der
anscheinend ohne Probleme verlief. Dann
wurde die Fw 190 V 1 zur .Erprobungsstelle
Rechlin überführt, wo sie von den Erprobungspiloten
DipI.lng. Francke, Beauvais und
Thoenes nachgeflogen wurde. Bald erschien
der Generalluftzeugmeister und Chef des
Technischen Amtes General Udet in Rechlin
und erfuhr dort, daß die Maschine zwar gute
Flugeigenschaften hatte, aber so heiß wurde,
daß die Piloten nur mit Hemd und Shorts
Holzattrappe der Fw 190 in der Versuchswerkstatt.
bekleidet die Fw 190 fliegen konnten. Blaser
mußte daraufhin die zweite Maschine Fw
190 V 2, FO+LZ, ändern, um den Einbau
eines zusätzlichen Lüfterrades zur Kühlung des
BMW 139 zu ermöglichen. Am 30. November
1939 startete die Fw 190 V 2 zum Erstflug.
Es stellte sich aber heraus, daß die bei
V 1 und V 2 verwendete große Propellerhaube
aerodynamische Wirkung nur bei Höchst-